車站課程設(shè)計報告

1、車站信號自動控制課程設(shè)計指導教師評語考勤（10%）守紀（10%）過程（40%）報告（30%）答辯（10%）總成績專 業(yè)： 自動控制 班 級： 姓 名： 學 號： 指導教師： 自動化與電氣工程學院 年 月 日1設(shè)計目的為了使學生對課堂教學內(nèi)容進行鞏固和提高，培養(yǎng)足夠的實踐能力，學院在教學完車站信號自動控制課程之后安排了車站課程設(shè)計。這是一次綜合性和實踐性訓練的教學環(huán)節(jié)。通過該課程設(shè)計的訓練，旨在讓學生加深對課本所學知識的理解；使學生能夠綜合運用車站信號自動控制知識和其它先修課程的知識去分析、解決實際問題；培養(yǎng)正確的設(shè)計思想和分析問題、解決問題的能力；通過計算機繪圖，學會運用標準、規(guī)范的手冊、圖冊

2、和查閱相關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)工程設(shè)計的基本技能，為后續(xù)課程的學習和畢業(yè)設(shè)計做準備，為今后從事科學研究、工程技術(shù)工作打下較堅實的基礎(chǔ)。2設(shè)計內(nèi)容及要求本次課程設(shè)計是根據(jù)已學完的“車站信號自動控制”課程來完成設(shè)計內(nèi)容，其設(shè)計內(nèi)容包括以下兩部分：(1)7號站下行咽喉信號設(shè)備平面布置圖(如附圖1所示)。(2)7號站下行咽喉聯(lián)鎖表(如附圖2所示)。本次課程設(shè)計要求學生自主完成設(shè)計內(nèi)容，不允許直接粘貼自其它文獻。設(shè)計說明書要嚴格按照規(guī)定格式書寫，設(shè)計敘述清楚，設(shè)計方案合理，設(shè)計內(nèi)容正確。3設(shè)計圖紙說明3.1車站信號平面布置圖此次課程設(shè)計要布置的平面圖為7號站下行咽喉信號設(shè)備平面圖，平面圖的布置包含股道的編號

3、、警沖標的設(shè)置、信號機的布置、道岔的編號、軌道電路區(qū)段的劃分及命名和股道有效長度的計算六部分內(nèi)容。3.1.1 股道的編號單線車站的編號方法為：從信號樓開始由內(nèi)向外順序編號，正線編為羅馬數(shù)字，側(cè)線編為阿拉伯數(shù)字。雙線車站的編號方法為：將車站分為上行和下行兩側(cè)(上行側(cè)的均編為偶數(shù)，下行側(cè)的均編為奇數(shù))，從中間向兩側(cè)分別順序編號，正線編為羅馬數(shù)字，側(cè)線編為阿拉伯數(shù)字。此次課程設(shè)計的為雙線車站，其股道的編號如附圖1所示。3.1.2 警沖標的設(shè)置警沖標是信號標志的一種，設(shè)在兩匯合線線間距為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞，其示意圖如圖1所示。圖1 警沖標示意圖3.1.3 信

4、號機的布置1 進站信號機的設(shè)置及命名進站信號機設(shè)在距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。進站信號機設(shè)在線路左側(cè)，反方向進站信號機設(shè)在線路右側(cè)，如附圖1所示的XF。進站信號機的命名是按運行方向，上行用S、下行用X表示。若在車站的一端有多個方向的線路引入，則在S或X的右下角綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭，反方向進站信號機則在右下角綴上F或N。2 出站信號機的設(shè)置及命名為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機。出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機

5、上裝設(shè)進路表示器。在不侵入限界的條件下，為最大限度地利用股道有效長度，出站信號機應(yīng)盡量向道岔群方向靠近，設(shè)置在警沖標內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當?shù)攸c。對出站信號機的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角綴上所屬的股道號，如附圖1所示的S3、SI等。3 調(diào)車信號機的設(shè)置及命名調(diào)車信號機是為集中區(qū)內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的一種信號機，調(diào)車信號機的設(shè)置原則是最大限度地滿足調(diào)車平行作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，盡量縮短機車車輛的走行距離以及最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的要求。調(diào)車信號機的命名以“D”表示，再在右下角綴以順序號，調(diào)車信號機編號從進站口開始向股道方向順序編號，上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為

6、單號，如附圖1所示的D1、D3等。3.1.4 道岔的編號道岔的編號方法是：在下行咽喉從進站口開始向股道方向順序編為單號；在上行咽喉編為雙號，并以站中心作為劃分單、雙數(shù)編號的分界點，位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔。對同一端有兩個及其以上方向時，應(yīng)先編主要方向的道岔號碼，雙動道岔要連續(xù)編號，如附圖1所示的1/3、5/7道岔。3.1.5 軌道電路區(qū)段的劃分及命名在設(shè)有電氣集中的車站上，凡由信號機防護的進路，以及信號機的接近區(qū)段內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)軌道電路，用以反映進路和接近區(qū)段是否空閑。劃分軌道電路區(qū)段的原則是：應(yīng)能保證軌道電路的可靠工作，并滿足平行進路的需要。道岔軌道區(qū)段DG前冠以道岔編號，如附圖1

7、中1-7DG、9DG等；無岔區(qū)段用兩端相鄰道岔編號以分數(shù)形式表示；接發(fā)車口處因設(shè)置調(diào)車信號機而形成的無岔區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如附圖1中IAG、IIAG；盡頭線處所設(shè)置信號機形成的接近區(qū)段加相應(yīng)信號機名。3.1.6 股道有效長度的計算根據(jù)到發(fā)線上信號機和警沖標的坐標，可以計算出股道有效長度，即股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。股道有效長度的計算方法是自股道一端的信號機起至另一端警沖標(對向道岔為絕緣節(jié)為止)。在有出站信號機時，股道有效長度應(yīng)從警沖標至出站信號機；無出站信號機時，應(yīng)從警沖標至另一端的警沖標。應(yīng)當注意，當同一股

8、道接發(fā)上行和下行兩個方面的列車時，上行和下行的股道有效長度不一樣，必須分別確定。3.2聯(lián)鎖表的編制表達整個車站內(nèi)的道岔、進路和信號機之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格，稱為聯(lián)鎖表。在編制聯(lián)鎖表時，應(yīng)以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路(分接車和發(fā)車)到調(diào)車進路逐條依次順序編號。然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關(guān)道岔的位置、進路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進路相敵對的信號等項逐一填寫。此次課程設(shè)計只編制了7號站下行咽喉的聯(lián)鎖表，如附圖2所示。聯(lián)鎖表的編寫步驟，一般是先填寫好“方向”欄和“進路”欄。進路性質(zhì)分為列車進路和調(diào)車進路，進路方向有接車方向和發(fā)車方向

9、。附圖1所示的7號站有進站信號機X和反向進站信號機XF ，因此列車進路按正向和反向分別填寫，然后根據(jù)調(diào)車信號機的編號，由小到大依次列出全部調(diào)車進路。將所列進路從上到下順序編號，填寫在“進路號碼”欄中。然后按進路逐條填寫各項聯(lián)鎖內(nèi)容。應(yīng)注意調(diào)車進路只填基本進路，列車進路在進路方式欄內(nèi)用“1”表示基本進路，“2”表示變通進路。4總結(jié)這次課程設(shè)計讓我收獲了很多東西，首先，通過設(shè)計車站信號設(shè)備平面布置圖，我更加深入地理解了上一學期學過的鐵路信號運營基礎(chǔ)中的很多知識，對這學期剛學完的車站信號自動控制做了復習。其次，為了使自己對聯(lián)鎖關(guān)系能熟練掌握，我在指導老師的悉心幫助下，將上學期學過的聯(lián)鎖內(nèi)容在原有的基礎(chǔ)上更加深入地進行了理解和學習。通過課程設(shè)計，我的專業(yè)理論水平有了很大的提升，為今后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。在此過程中，我深刻體會到只要耐心、細心，什么難題都能解決，同時也體會到了學習專業(yè)知識所帶來的樂趣。在設(shè)計過程中也暴露出了我平時學習中的很多問題，最主要的問題便是在課程的學習中思考太少，鉆研太少