汽車底盤教學(xué)設(shè)計(jì)

1、教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 模 板課題非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸課型新授課時(shí)2時(shí)間授課人徐錦濤審核人教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)了解獨(dú)立懸架構(gòu)造了解非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)能力目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力情感目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考習(xí)慣教材分析重點(diǎn)掌握懸架檢修難 點(diǎn)掌握懸架檢修教學(xué)方法教法項(xiàng)目教學(xué)法、講練結(jié)合學(xué)法合作探究法 教具多媒體、實(shí)物、課件教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)設(shè)計(jì) 師生活動(dòng)復(fù)習(xí)回顧導(dǎo)入新課新授內(nèi)容課堂訓(xùn)練第一節(jié)課：橫向穩(wěn)定器現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低。汽車高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動(dòng)。為了提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小側(cè)傾，常在懸架中加設(shè)穩(wěn)定器。當(dāng)車身受到振動(dòng)而兩側(cè)縣架變形相同時(shí)，橫向穩(wěn)

2、定桿在套管內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)兩側(cè)縣架變形不等，車身相對路面發(fā)生側(cè)向傾斜時(shí)，彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭桿內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減小了車身的側(cè)傾和側(cè)向角振動(dòng)。即車架的一側(cè)移近彈簧下支座穩(wěn)定桿的同側(cè)末端就相對車架向上抬起，而另一側(cè)車架遠(yuǎn)離彈簧座，相應(yīng)一側(cè)橫向穩(wěn)定桿的末端應(yīng)相對車架下移。同時(shí)，橫向穩(wěn)定桿中部對于車架沒有相對運(yùn)動(dòng)，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架由于結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，被廣泛用于一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為后懸架。鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，

3、使得懸架系統(tǒng)大為簡化。獨(dú)立懸架采用斷開式車橋，兩側(cè)車輪分別通過獨(dú)立懸架與車架或車身相連，每側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不干擾。轎車和載質(zhì)量在1000KG以下的貨車的轉(zhuǎn)向輪廣泛采用獨(dú)立懸架，這樣可以滿足行駛平順性，操縱穩(wěn)定性等方面的要求。但是，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不方便。獨(dú)立懸架中的彈性元件往往都使用螺旋彈簧和扭桿彈簧，鋼板彈簧和其它形式的彈簧很少使用。根據(jù)懸架導(dǎo)向裝置的不同，獨(dú)立懸架可分為雙橫臂、單橫臂、縱臂式、單斜臂、多桿式及滑柱連桿（擺臂）式（麥弗遜式）等多種，目前采用較多的是不等長雙臂式、滑柱連桿式和斜置單臂式。一、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架在使用鋼鐵彈簧為彈性元件的非獨(dú)立懸架上，由于鋼板彈簧是縱向布置，所以又稱國縱置板簧式非獨(dú)立懸架。如圖11-14所示P293螺旋彈簧非獨(dú)立懸架常用于轎車的后懸架，由于作用螺旋彈簧作為彈性元件 ，僅僅能受垂直載荷，因此，其懸架系統(tǒng)需要安裝導(dǎo)向裝置和減振器。圖11-17為奧迪轎車后懸架裝置。第二節(jié)課：橫向穩(wěn)定器三、空氣彈簧非獨(dú)立懸架空氣彈簧非獨(dú)立懸架多用于重型車和高級轎車中。現(xiàn)代電子控制主動(dòng)或半主動(dòng)懸架多采用空氣彈簧做彈性元件 。分層次提