國際商法 第五章 國際貨物運(yùn)輸法

1、國際商法國際商法第五章第五章 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法l 海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸：海牙規(guī)則海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則l 航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸：華沙公約華沙公約 海牙議定書海牙議定書 瓜達(dá)拉哈拉公約瓜達(dá)拉哈拉公約l 鐵路貨物運(yùn)輸：鐵路貨物運(yùn)輸：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約l 國際貨物多式聯(lián)運(yùn)：國際貨物多式聯(lián)運(yùn)：聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 我國：海商法我國：海商法 班輪運(yùn)輸（提單運(yùn)輸）班輪運(yùn)輸（提單運(yùn)輸） 航次租船航次租船租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸 定

2、期租船定期租船 1 1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱為定期船運(yùn)輸，它是按照又稱為定期船運(yùn)輸，它是按照規(guī)定規(guī)定的時(shí)間，在的時(shí)間，在一定一定的航線上，以的航線上，以既定既定的港口順序，的港口順序，經(jīng)常航行于各港口之間的運(yùn)輸。經(jīng)常航行于各港口之間的運(yùn)輸。 2 2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 四固定四固定 運(yùn)價(jià)內(nèi)已包含裝卸費(fèi)用運(yùn)價(jià)內(nèi)已包含裝卸費(fèi)用無書面租船合同無書面租船合同主要從事小額成交的零批貨運(yùn)輸主要從事小額成交的零批貨運(yùn)輸提單提單l1.提單的概念提單的概念l提單是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物，在貨物裝船后提單是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物，在貨物裝船后或在承運(yùn)人收到貨物后，由船長或承運(yùn)人的代理或在承運(yùn)人收到

3、貨物后，由船長或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)的，證明收到提單上所載明的貨物，允諾人簽發(fā)的，證明收到提單上所載明的貨物，允諾將貨物運(yùn)至指定的目的地并將貨物交付給收貨人將貨物運(yùn)至指定的目的地并將貨物交付給收貨人的憑證。的憑證。 l2.提單的作用提單的作用l（1）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證據(jù)；）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證據(jù)；l（2）提單是承運(yùn)人對貨物出具的收據(jù)；）提單是承運(yùn)人對貨物出具的收據(jù)；l（3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。 參考答案參考答案l（1）提單具有如下的作用：）提單具有如下的作用：l1）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，是船貨雙方）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，是船貨雙

4、方在貨物運(yùn)輸關(guān)系中權(quán)利、義務(wù)的依據(jù)；在貨物運(yùn)輸關(guān)系中權(quán)利、義務(wù)的依據(jù)；l2）提單是承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明；）提單是承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明；l3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。l提單在承運(yùn)人與收貨人之間是最終證據(jù)。提單在承運(yùn)人與收貨人之間是最終證據(jù)。l（2）本案承運(yùn)人應(yīng)該對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任。）本案承運(yùn)人應(yīng)該對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任。l因?yàn)樘釂卧诔羞\(yùn)人與收貨人之間是最終證據(jù)。承運(yùn)因?yàn)樘釂卧诔羞\(yùn)人與收貨人之間是最終證據(jù)。承運(yùn)人簽發(fā)了提單就有責(zé)任按照提單中列明的數(shù)量向收人簽發(fā)了提單就有責(zé)任按照提單中列明的數(shù)量向收貨人交貨。所以，本案承運(yùn)人應(yīng)該對貨物

5、數(shù)量的短貨人交貨。所以，本案承運(yùn)人應(yīng)該對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任。缺承擔(dān)責(zé)任。 3、班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人、班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人 承運(yùn)人承運(yùn)人 + 托運(yùn)人托運(yùn)人 波及：實(shí)際承運(yùn)人波及：實(shí)際承運(yùn)人 + 收貨人收貨人（指受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或部分后運(yùn)輸?shù)娜魏稳耍ㄖ甘艹羞\(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或部分后運(yùn)輸?shù)娜魏稳耍ㄊ肇浫朔峭羞\(yùn)人時(shí)海運(yùn)合同是一種為第三人利益所定（收貨人非托運(yùn)人時(shí)海運(yùn)合同是一種為第三人利益所定的契約）的契約） 4、班輪運(yùn)輸當(dāng)事人的基本義務(wù)、班輪運(yùn)輸當(dāng)事人的基本義務(wù)索賠索賠l 根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，除非托運(yùn)人或收貨人在提取貨物根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，除非托運(yùn)人或收貨人在提取貨物時(shí)（如果貨物的滅失或損害

6、不顯著，則在時(shí)（如果貨物的滅失或損害不顯著，則在3天之內(nèi)）向天之內(nèi)）向承運(yùn)人提出貨物遭到滅失或損害的書面通知，否則這種承運(yùn)人提出貨物遭到滅失或損害的書面通知，否則這種提貨便成為承運(yùn)人已按提單規(guī)定交貨的初步證據(jù)。提貨便成為承運(yùn)人已按提單規(guī)定交貨的初步證據(jù)。l 漢堡規(guī)則把期限從漢堡規(guī)則把期限從3天延長到天延長到15天。天。l 應(yīng)當(dāng)指出的是，即使收貨人沒有按期把貨損情況通知承應(yīng)當(dāng)指出的是，即使收貨人沒有按期把貨損情況通知承運(yùn)人，他亦不因此而喪失索賠的權(quán)利，但須承擔(dān)舉證責(zé)運(yùn)人，他亦不因此而喪失索賠的權(quán)利，但須承擔(dān)舉證責(zé)任。任。l 我國海商法把收貨人向承運(yùn)人發(fā)出貨損通知的時(shí)間定為我國海商法把收貨人向承運(yùn)

7、人發(fā)出貨損通知的時(shí)間定為從交貨次日起的從交貨次日起的7天。天。訴訟訴訟l管轄地：管轄地：原告任選原告任選l被告的主營業(yè)所、慣常居所、合同訂立地、裝貨被告的主營業(yè)所、慣常居所、合同訂立地、裝貨港、卸貨港、運(yùn)輸合同指定的任何地點(diǎn)。港、卸貨港、運(yùn)輸合同指定的任何地點(diǎn)。l訴訟時(shí)效：訴訟時(shí)效： 海牙規(guī)則：海牙規(guī)則：1年年 漢堡規(guī)則：漢堡規(guī)則：2年年 我國海商法：我國海商法：1年年 5、海牙規(guī)則、維海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則 海牙規(guī)則海牙規(guī)則共有十六條，其中一至十條，是公約的共有十六條，其中一至十條，是公約的實(shí)質(zhì)性條款，它規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度的義務(wù)，最大限實(shí)質(zhì)性條款，它規(guī)定了承運(yùn)人

8、的最低限度的義務(wù)，最大限度的權(quán)利，訴訟時(shí)效等；第十一至十六條是規(guī)定各國批準(zhǔn)、度的權(quán)利，訴訟時(shí)效等；第十一至十六條是規(guī)定各國批準(zhǔn)、退出和修改公約的程序性條款。退出和修改公約的程序性條款。 海牙規(guī)則海牙規(guī)則( (Hague Rules) )1 其主要內(nèi)容包括：其主要內(nèi)容包括： 承運(yùn)人的適航責(zé)任承運(yùn)人的適航責(zé)任 承運(yùn)人的賠償限額承運(yùn)人的賠償限額 承運(yùn)人的管貨責(zé)任承運(yùn)人的管貨責(zé)任 承運(yùn)人的免責(zé)條款承運(yùn)人的免責(zé)條款 由于由于海牙規(guī)則海牙規(guī)則代表的是海運(yùn)大國利益，沒有也不可能解代表的是海運(yùn)大國利益，沒有也不可能解決船方與貨主的權(quán)益失衡問題，因此在執(zhí)行中，一直受到貨方及決船方與貨主的權(quán)益失衡問題，因此在執(zhí)行

9、中，一直受到貨方及海運(yùn)不發(fā)達(dá)國家的反對，同時(shí)，隨著海運(yùn)不發(fā)達(dá)國家的反對，同時(shí)，隨著集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)在國際貨物運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用，使輸中得到廣泛應(yīng)用，使海牙規(guī)則海牙規(guī)則的某些條款，不能適應(yīng)航運(yùn)的某些條款，不能適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展需求了。于是國際海事委員會對發(fā)展需求了。于是國際海事委員會對海牙規(guī)則海牙規(guī)則進(jìn)行修改，被進(jìn)行修改，被簡稱為簡稱為海牙維斯比規(guī)則海牙維斯比規(guī)則或或維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則。 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 ( (Visby Rules) )2 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則對對海牙規(guī)則海牙規(guī)則的修改主要有：的修改主要有： ( (1) )承運(yùn)人的賠償限額。承運(yùn)人的賠償限額。( (2)集裝箱條

10、款。集裝箱條款。( (3) )適用范圍。適用范圍。( (4) )運(yùn)用免責(zé)條款的主體有所擴(kuò)展。運(yùn)用免責(zé)條款的主體有所擴(kuò)展。 ( (5) )提單的證據(jù)效力。提單的證據(jù)效力。 維斯比規(guī)則雖然對海牙規(guī)則進(jìn)行了修改，但并維斯比規(guī)則雖然對海牙規(guī)則進(jìn)行了修改，但并沒有解決海牙規(guī)則中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問題，關(guān)于責(zé)沒有解決海牙規(guī)則中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問題，關(guān)于責(zé)任人起訖，任人起訖，托運(yùn)人托運(yùn)人義務(wù)等均未作實(shí)質(zhì)性改變。義務(wù)等均未作實(shí)質(zhì)性改變。 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則是是聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約的簡稱。于的簡稱。于1978年年3月月6日至日至31日在德國漢堡舉行由聯(lián)合國主持的由日在德國漢堡舉行由聯(lián)合國主持

11、的由78國代表參加的海國代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會討論通過。上貨物運(yùn)輸大會討論通過。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則全文共分七章三十四條條全文共分七章三十四條條文，在文，在漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則的制定中，除保留了的制定中，除保留了海牙海牙維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則對對海牙規(guī)則海牙規(guī)則修改的內(nèi)容外，對修改的內(nèi)容外，對海牙規(guī)則海牙規(guī)則進(jìn)行了根本性的修進(jìn)行了根本性的修改，是一個(gè)較為完備的國際海上貨物運(yùn)輸公約，改，是一個(gè)較為完備的國際海上貨物運(yùn)輸公約，明顯地?cái)U(kuò)大了明顯地?cái)U(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任。 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則( (Hamburg Rules) )3 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則主要內(nèi)容主要內(nèi)容3( (1) ) 承運(yùn)人的責(zé)任原則承

12、運(yùn)人的責(zé)任原則 ( (2) )承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人的責(zé)任期間( (3) )承運(yùn)人賠償責(zé)任限額承運(yùn)人賠償責(zé)任限額( (4) )對遲延交付貨物的責(zé)任對遲延交付貨物的責(zé)任( (5) )承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則的的賠償不但高于賠償不但高于海牙規(guī)則海牙規(guī)則，也高于也高于海牙海牙維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則的的規(guī)定，較之規(guī)定，較之海海牙牙維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則的規(guī)定提高了的規(guī)定提高了25。( (6) )托運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人的責(zé)任( (7) )保函的法律地位保函的法律地位( (8) )索賠通知及訴訟時(shí)效索賠通知及訴訟時(shí)效( (9) )管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定

13、( (10) )規(guī)則的適用范圍規(guī)則的適用范圍海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則的主要區(qū)別海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則的主要區(qū)別 （1 1）適用范圍）適用范圍（P P106106） （2 2）責(zé)任期限）責(zé)任期限（P P104104）（3 3）賠償限額）賠償限額（P P102102、P P104104） （4 4）訴訟時(shí)效）訴訟時(shí)效（P P106106） （5 5）保函效力）保函效力（P P105105） （6 6）免責(zé)范圍）免責(zé)范圍（P P102102、P P103103、P P104104）（7 7）漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則獨(dú)有規(guī)定：獨(dú)有規(guī)定：對遲延交付貨物對遲延交付貨物的責(zé)任、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的責(zé)任

14、、索賠通知、管轄的責(zé)任、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的責(zé)任、索賠通知、管轄權(quán)和仲裁等權(quán)和仲裁等 19941994年年1 1月，中國某進(jìn)出口公司在加拿大購買了一批玉月，中國某進(jìn)出口公司在加拿大購買了一批玉米，交由加拿大某航運(yùn)公司的米，交由加拿大某航運(yùn)公司的Q Q輪承運(yùn)。該輪輪承運(yùn)。該輪 2 2月月 1212日在加拿日在加拿大溫哥華港裝載中國公司的玉米，開往中國。開航前船長收到大溫哥華港裝載中國公司的玉米，開往中國。開航前船長收到一份遠(yuǎn)航建議書，提及在一份遠(yuǎn)航建議書，提及在Q Q輪預(yù)定航線上可能遭遇惡劣天氣。輪預(yù)定航線上可能遭遇惡劣天氣。Q Q輪在駛往中國途中果然遭遇大風(fēng)浪。駛抵中國港口后，經(jīng)有關(guān)輪在駛往中

15、國途中果然遭遇大風(fēng)浪。駛抵中國港口后，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門對船檢、商檢部門對Q Q輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)：該輪貨輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)在裂縫、艙蓋邊緣、艙開、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)在裂縫、艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、發(fā)熱、結(jié)團(tuán)、變蓋板接縫下以及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、發(fā)熱、結(jié)團(tuán)、變質(zhì)。中國公司因此對加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能質(zhì)。中國公司因此對加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，

16、要求其賠償貨損。確保船舶適航，要求其賠償貨損。加拿大公司辯稱：加拿大公司辯稱：Q Q輪船長富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書都輪船長富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書都在有效期內(nèi)。裝貨前，大副等船員還對貨艙艙蓋進(jìn)行過水密試在有效期內(nèi)。裝貨前，大副等船員還對貨艙艙蓋進(jìn)行過水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航前和開航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大前和開航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)風(fēng)暴所致，根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則，被告對此不承擔(dān)責(zé)任。，被告對此不承擔(dān)責(zé)任。 l根據(jù)根據(jù)1924年海牙規(guī)則的

17、規(guī)定，國際海上貨物運(yùn)年海牙規(guī)則的規(guī)定，國際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的義務(wù)主要有兩項(xiàng)：其一。承輸合同中，承運(yùn)人的義務(wù)主要有兩項(xiàng)：其一。承運(yùn)人必須在開航前和開航當(dāng)時(shí)克盡職守，使船舶運(yùn)人必須在開航前和開航當(dāng)時(shí)克盡職守，使船舶適航。其二，承運(yùn)人在航行中應(yīng)謹(jǐn)慎管貨。本案適航。其二，承運(yùn)人在航行中應(yīng)謹(jǐn)慎管貨。本案涉及承運(yùn)人的主要義務(wù)是船舶的適航問題。船舶涉及承運(yùn)人的主要義務(wù)是船舶的適航問題。船舶的適航包括以下方面的內(nèi)容：首先指船舶必須在的適航包括以下方面的內(nèi)容：首先指船舶必須在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、條件和設(shè)備方面經(jīng)受得起航程中的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、條件和設(shè)備方面經(jīng)受得起航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)；其次還要配備合格、健康的船長和合一

18、般風(fēng)險(xiǎn)；其次還要配備合格、健康的船長和合格的船員，船舶航行所用的各種設(shè)備必須齊全，格的船員，船舶航行所用的各種設(shè)備必須齊全，燃料、淡水、食品等供應(yīng)品必須充足，使船舶能燃料、淡水、食品等供應(yīng)品必須充足，使船舶能安全地把貨物運(yùn)到目的地；船舶的適航性還包括安全地把貨物運(yùn)到目的地；船舶的適航性還包括適宜載貨，即適宜于接受、保管和運(yùn)輸貨物。如適宜載貨，即適宜于接受、保管和運(yùn)輸貨物。如果承運(yùn)人沒有盡到以上應(yīng)盡之義務(wù)，船舶在開航果承運(yùn)人沒有盡到以上應(yīng)盡之義務(wù)，船舶在開航前和開航當(dāng)時(shí)即處于不適航狀態(tài)，因此而引起的前和開航當(dāng)時(shí)即處于不適航狀態(tài)，因此而引起的貨物損失，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。貨物損失，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

19、 l 本案承運(yùn)人以本案承運(yùn)人以Q輪在開航前和開航時(shí)具有各種有效證書為據(jù)，輪在開航前和開航時(shí)具有各種有效證書為據(jù)，證明自己已克盡職守使船舶適航是不成立的。上述證書只證明自己已克盡職守使船舶適航是不成立的。上述證書只能作為船舶適航的初步證據(jù)，但要最終確定船舶是否真正能作為船舶適航的初步證據(jù)，但要最終確定船舶是否真正適航，還要考慮船舶、船員、貨艙等設(shè)備的技術(shù)狀況是否適航，還要考慮船舶、船員、貨艙等設(shè)備的技術(shù)狀況是否與特定的航線和航區(qū)的實(shí)際情況相適應(yīng)。與特定的航線和航區(qū)的實(shí)際情況相適應(yīng)。Q輪在開航前收到輪在開航前收到的一份遠(yuǎn)航建議書已明確指出的一份遠(yuǎn)航建議書已明確指出Q輪航行中將會遭遇大風(fēng)暴，輪航行中

20、將會遭遇大風(fēng)暴，而船舶裝運(yùn)的又是易受潮的玉米，船長僅以有關(guān)證書為據(jù)而船舶裝運(yùn)的又是易受潮的玉米，船長僅以有關(guān)證書為據(jù)輕率判斷船舶將適應(yīng)未來的航行是錯(cuò)誤的。輕率判斷船舶將適應(yīng)未來的航行是錯(cuò)誤的。Q輪抵?？诟酆筝喌趾？诟酆蟮臋z驗(yàn)證實(shí)：貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密膠條的檢驗(yàn)證實(shí)：貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密膠條老化、脫開、變質(zhì)、通風(fēng)箱不水密。船舶設(shè)備方面的這種老化、脫開、變質(zhì)、通風(fēng)箱不水密。船舶設(shè)備方面的這種缺陷顯然需要較長的物理、化學(xué)變化方可形成，并非在本缺陷顯然需要較長的物理、化學(xué)變化方可形成，并非在本航次中驟然出現(xiàn)的。因此可以推斷：航次中驟然出現(xiàn)的。因此可以推斷：Q輪在加拿大溫哥華

21、港輪在加拿大溫哥華港開航前和開航當(dāng)時(shí)上述缺陷既已存在，船舶不適宜接收、開航前和開航當(dāng)時(shí)上述缺陷既已存在，船舶不適宜接收、保管和運(yùn)輸貨物，即處于不適航狀態(tài)。由于承運(yùn)人在提單保管和運(yùn)輸貨物，即處于不適航狀態(tài)。由于承運(yùn)人在提單中載明提單適用海牙規(guī)則，因此應(yīng)按該規(guī)則來處理本案糾中載明提單適用海牙規(guī)則，因此應(yīng)按該規(guī)則來處理本案糾紛，貨物的損失應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。紛，貨物的損失應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 申請人武鋼公司持有申請人武鋼公司持有1 1號正本提單表明，被申請人馬來西號正本提單表明，被申請人馬來西亞公司所有的馬來西亞籍亞公司所有的馬來西亞籍“ABLE DIRECTOR”ABLE DIRECTOR”輪于輪

22、于20012001年年7 7月月2323日在南非薩爾達(dá)尼亞港裝載日在南非薩爾達(dá)尼亞港裝載135830135830噸礦石駛往中國寧波港。通噸礦石駛往中國寧波港。通常，從南非到寧波的航程不超過常，從南非到寧波的航程不超過2525天，該輪應(yīng)該在天，該輪應(yīng)該在20012001年年8 8月月2121日左右到達(dá)寧波港，但該輪實(shí)際到港時(shí)間卻為日左右到達(dá)寧波港，但該輪實(shí)際到港時(shí)間卻為20012001年年9 9月月2020日，較正常船期超過日，較正常船期超過1 1個(gè)月。申請人經(jīng)過初步調(diào)查，認(rèn)為上述個(gè)月。申請人經(jīng)過初步調(diào)查，認(rèn)為上述延誤系該輪在開航前和開航當(dāng)時(shí)處于不適航狀態(tài)所致。由于延誤系該輪在開航前和開航當(dāng)時(shí)處

23、于不適航狀態(tài)所致。由于“ABLE DIRECTOR”ABLE DIRECTOR”輪將在短時(shí)間內(nèi)駛離寧波港，屆時(shí)證明船輪將在短時(shí)間內(nèi)駛離寧波港，屆時(shí)證明船舶是否適航的有關(guān)證據(jù)將無法獲得，特于舶是否適航的有關(guān)證據(jù)將無法獲得，特于20012001年年9 9月月2727日向?qū)幦障驅(qū)幉êＪ路ㄔ禾岢鲈V前證據(jù)保全申請，要求對被申請人所有的馬波海事法院提出訴前證據(jù)保全申請，要求對被申請人所有的馬來西亞籍來西亞籍“ABLE DIRECTOR”ABLE DIRECTOR”輪本航次開航前和開航當(dāng)時(shí)是否輪本航次開航前和開航當(dāng)時(shí)是否適航進(jìn)行公正性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的范圍包括但不限于船體強(qiáng)度和結(jié)適航進(jìn)行公正性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的范圍包括

24、但不限于船體強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)、主機(jī)及副機(jī)、航行通訊設(shè)備與儀表，以及與航行安全及貨構(gòu)、主機(jī)及副機(jī)、航行通訊設(shè)備與儀表，以及與航行安全及貨物運(yùn)送相關(guān)的技術(shù)狀態(tài)等。申請人已向?qū)幉êＪ路ㄔ禾峁┝藫?dān)物運(yùn)送相關(guān)的技術(shù)狀態(tài)等。申請人已向?qū)幉êＪ路ㄔ禾峁┝藫?dān)保，保證如因申請錯(cuò)誤給被申請人造成損失時(shí)承擔(dān)賠償責(zé)任。保，保證如因申請錯(cuò)誤給被申請人造成損失時(shí)承擔(dān)賠償責(zé)任。 l承運(yùn)人只承擔(dān)船舶在開航前及開航時(shí)謹(jǐn)慎承運(yùn)人只承擔(dān)船舶在開航前及開航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)。（處理使船舶適航的義務(wù)。（1 1）在適航的程）在適航的程度上，只要承運(yùn)人能證明在開航之前和開度上，只要承運(yùn)人能證明在開航之前和開航當(dāng)時(shí)，其已在主觀上謹(jǐn)慎處理使

25、船舶適航當(dāng)時(shí)，其已在主觀上謹(jǐn)慎處理使船舶適航了，即使船舶由于存在不能發(fā)現(xiàn)的潛在航了，即使船舶由于存在不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷而在實(shí)際上并不適航，承運(yùn)人仍可以缺陷而在實(shí)際上并不適航，承運(yùn)人仍可以對由此造成的貨損不予負(fù)責(zé)。（對由此造成的貨損不予負(fù)責(zé)。（2 2）在適航）在適航的時(shí)間上，承運(yùn)人在開航前及開航時(shí)使船的時(shí)間上，承運(yùn)人在開航前及開航時(shí)使船舶適航，而不是整個(gè)的運(yùn)輸時(shí)間。（舶適航，而不是整個(gè)的運(yùn)輸時(shí)間。（3 3）在）在適航的內(nèi)容上，適航在內(nèi)容上可以概括為適航的內(nèi)容上，適航在內(nèi)容上可以概括為適航、適員和適貨。適航、適員和適貨。l 法院是不會主動(dòng)進(jìn)行證據(jù)保全的，因此申請人應(yīng)主動(dòng)把法院是不會主動(dòng)進(jìn)行證據(jù)保全

26、的，因此申請人應(yīng)主動(dòng)把握良機(jī)，在適當(dāng)時(shí)間提出保全的申請。本案例中握良機(jī)，在適當(dāng)時(shí)間提出保全的申請。本案例中“ABLE ABLE DIRECTOR”DIRECTOR”將在短時(shí)間內(nèi)駛離寧波港，屆時(shí)申請人認(rèn)為將在短時(shí)間內(nèi)駛離寧波港，屆時(shí)申請人認(rèn)為證明船舶是否適航的有關(guān)證據(jù)將無法獲得，因此于證明船舶是否適航的有關(guān)證據(jù)將無法獲得，因此于20012001年年9 9月月2727日向?qū)幉êＪ路ㄔ禾岢鲈V前證據(jù)保全的申請，日向?qū)幉êＪ路ㄔ禾岢鲈V前證據(jù)保全的申請，要求對被申請人所有的要求對被申請人所有的“ABLE DIRECTOR”ABLE DIRECTOR”本航次開航本航次開航前及開航時(shí)是否適航進(jìn)行公正性檢驗(yàn)。前

27、及開航時(shí)是否適航進(jìn)行公正性檢驗(yàn)。l 寧波海事法院應(yīng)予申請人支持，對被申請人所有的馬來寧波海事法院應(yīng)予申請人支持，對被申請人所有的馬來西亞籍西亞籍“ABLE DIRECTOR”ABLE DIRECTOR”輪本航次開航前和開航當(dāng)時(shí)輪本航次開航前和開航當(dāng)時(shí)是否適航進(jìn)行公正性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的范圍包括但不限于船是否適航進(jìn)行公正性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的范圍包括但不限于船體強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)、主機(jī)及副機(jī)、航行通訊設(shè)備與儀表，以體強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)、主機(jī)及副機(jī)、航行通訊設(shè)備與儀表，以及與航行安全及貨物運(yùn)送相關(guān)的技術(shù)狀態(tài)等。及與航行安全及貨物運(yùn)送相關(guān)的技術(shù)狀態(tài)等。（一）（一）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱為不定期船運(yùn)輸，船東和租船人又稱為不定期船運(yùn)輸

28、，船東和租船人雙方簽訂租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，雙方簽訂租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。 定程租船（航次租船、程租船）定程租船（航次租船、程租船） 是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，船方必須按船舶規(guī)定的航程是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，船方必須按船舶規(guī)定的航程完成貨物的運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行完成貨物的運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。中的一切開支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。 定期租船定期租船 （期租船）（期租船） 是指在一定期

29、限內(nèi)租賃船只，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度是指在一定期限內(nèi)租賃船只，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理，船東按期收取約定的租金。和經(jīng)營管理，船東按期收取約定的租金。 （二）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（二）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸沒有固定的航線和港口租船運(yùn)輸沒有固定的航線和港口租船運(yùn)輸沒有固定租金租船運(yùn)輸沒有固定租金 租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用租船合同受各國國內(nèi)法調(diào)整租船合同受各國國內(nèi)法調(diào)整（提單例外）（提單例外） 租船運(yùn)輸是國際海上貨物運(yùn)輸?shù)牧硪环N基本形式。租船運(yùn)輸是國際海上貨物運(yùn)輸?shù)牧硪环N基本形式。 租船合同是指出租人將其船舶的全部或部分租給承租船合同是指出租人將其船舶的全部或部

30、分租給承租人運(yùn)輸貨物，而由承租人支付租金的合同。由于它是出租人運(yùn)輸貨物，而由承租人支付租金的合同。由于它是出租人和承租人之間的契約，因此合同只要不違反強(qiáng)制性法租人和承租人之間的契約，因此合同只要不違反強(qiáng)制性法規(guī)及其他法律禁止事項(xiàng)，當(dāng)事人可自由協(xié)商訂立。規(guī)及其他法律禁止事項(xiàng)，當(dāng)事人可自由協(xié)商訂立。 航次租船合同（程租合同）航次租船合同（程租合同）定期租船合同（期租合同）定期租船合同（期租合同）光船租賃合同（光船租賃合同（財(cái)產(chǎn)租賃合同財(cái)產(chǎn)租賃合同） （1 1）概念）概念 航次租船合同航次租船合同1 航次租船合同航次租船合同，又稱程租合同，是指出租人，又稱程租合同，是指出租人就約定港口之間的航程提供

31、船舶或部分艙位，承就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運(yùn)約定的貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合運(yùn)約定的貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。同。（金康格式）（金康格式）（2 2）航次租船合同的當(dāng)事人航次租船合同的當(dāng)事人 出租人出租人 + + 承租人承租人 （3 3）租船合同的形式租船合同的形式: :必須采用書面形式必須采用書面形式 ( (4) )條款條款 航次租船合同是租用船舶運(yùn)輸某個(gè)航程，航次租船合同是租用船舶運(yùn)輸某個(gè)航程，因此合同條款內(nèi)容重在因此合同條款內(nèi)容重在船舶和航程船舶和航程。除有。除有關(guān)船舶的條款外，還包括裝卸港口、受載關(guān)船舶的條款外，還包括裝卸港口、受載期限、期限、裝卸期限裝

32、卸期限、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、繞航繞航、留置權(quán)等，貨物條款也是其中的一、留置權(quán)等，貨物條款也是其中的一個(gè)重要內(nèi)容。個(gè)重要內(nèi)容。 l滯期費(fèi)：承租方超過約定的裝卸時(shí)間，向滯期費(fèi)：承租方超過約定的裝卸時(shí)間，向 出租方支付的費(fèi)用。一般以船舶每出租方支付的費(fèi)用。一般以船舶每 天的維持費(fèi)計(jì)算滯期費(fèi)。天的維持費(fèi)計(jì)算滯期費(fèi)。l速遣費(fèi)：承租方提前完成裝卸作業(yè)，向出速遣費(fèi)：承租方提前完成裝卸作業(yè)，向出 租方要求的費(fèi)用。一般以滯期費(fèi)租方要求的費(fèi)用。一般以滯期費(fèi) 的半數(shù)作為速遣費(fèi)。的半數(shù)作為速遣費(fèi)。 (5)特征特征 出租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用，出租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用， 承租人對船舶或艙位

33、有使用權(quán)承租人對船舶或艙位有使用權(quán)運(yùn)費(fèi)按協(xié)議確定，按市場供求情況由雙方洽定運(yùn)費(fèi)按協(xié)議確定，按市場供求情況由雙方洽定規(guī)定用于貨物裝卸的期限和裝卸時(shí)間計(jì)算辦法，規(guī)定用于貨物裝卸的期限和裝卸時(shí)間計(jì)算辦法，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 定期租船合同定期租船合同2 ( (1) )概念概念 A. 船舶用來運(yùn)送承租人自己的貨物。船舶用來運(yùn)送承租人自己的貨物。B. 船舶用來運(yùn)送承租人以外第三人的貨物。船舶用來運(yùn)送承租人以外第三人的貨物。C. 船舶用來作為海上倉庫儲存貨物船舶用來作為海上倉庫儲存貨物 。定期租船合同定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出

34、租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定用途使用，并支付租金的合同。約定用途使用，并支付租金的合同。（波爾太姆格式）（波爾太姆格式） 定期租船合同的最大特點(diǎn)是承租人負(fù)責(zé)船舶定期租船合同的最大特點(diǎn)是承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，出租人只負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、維修。的經(jīng)營管理，出租人只負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、維修。( (2) )定期租船合同的條款定期租船合同的條款 由于定期租船合同是將船舶租給承租由于定期租船合同是將船舶租給承租人使用一定時(shí)期，因此船舶狀況、航船交人使用一定時(shí)期，因此船舶狀況、航船交付與歸還、船舶用途、船舶使用范圍與航付與歸還、船舶用途、船舶

35、使用范圍與航行區(qū)域、停租轉(zhuǎn)租等條款成為定期租船合行區(qū)域、停租轉(zhuǎn)租等條款成為定期租船合同中的主要條款。由于出租人是按期收取同中的主要條款。由于出租人是按期收取租金，因而不存在航次租船合同中的滯期租金，因而不存在航次租船合同中的滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、繞航問題。費(fèi)、速遣費(fèi)、繞航問題。 (3)定期租船合同的特點(diǎn)定期租船合同的特點(diǎn)提供配備船員的船舶，負(fù)責(zé)船舶航行和內(nèi)部事提供配備船員的船舶，負(fù)責(zé)船舶航行和內(nèi)部事務(wù)管理，并負(fù)擔(dān)有關(guān)費(fèi)用務(wù)管理，并負(fù)擔(dān)有關(guān)費(fèi)用承租人按約定租期支付租金承租人按約定租期支付租金承租人按約定用途使用船舶，并負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)承租人按約定用途使用船舶，并負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)費(fèi)用費(fèi)用 ( (4) )定期租船

36、合同與航次租船合同的區(qū)別定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別區(qū)區(qū) 別別定期租船合同定期租船合同航次租船合同航次租船合同1.1.租金計(jì)算租金計(jì)算按承租時(shí)間計(jì)算按承租時(shí)間計(jì)算按貨物的數(shù)量計(jì)算按貨物的數(shù)量計(jì)算2.2.船舶的維修義務(wù)船舶的維修義務(wù)出租人義務(wù)較重出租人義務(wù)較重出租人義務(wù)較輕出租人義務(wù)較輕3.3.燃油費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用燃油費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用承租人負(fù)擔(dān)承租人負(fù)擔(dān)根據(jù)具體條款確定根據(jù)具體條款確定負(fù)擔(dān)歸屬負(fù)擔(dān)歸屬4.4.海上救助報(bào)酬海上救助報(bào)酬承租人可獲得一承租人可獲得一半的報(bào)酬半的報(bào)酬承租人無此權(quán)利承租人無此權(quán)利 光船租賃合同光船租賃合同3 ( (1) )概念概念 光船租賃合同光船租賃合同又稱又稱“過戶租賃合

37、同過戶租賃合同”，是指，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。出租人支付租金的合同。( (2) )性質(zhì)性質(zhì) 光船租賃合同明顯具有民法上一般光船租賃合同明顯具有民法上一般財(cái)產(chǎn)租賃財(cái)產(chǎn)租賃的特征。光船租賃具有不動(dòng)產(chǎn)租賃的特征，是船的特征。光船租賃具有不動(dòng)產(chǎn)租賃的特征，是船東對其財(cái)產(chǎn)進(jìn)行東對其財(cái)產(chǎn)進(jìn)行處分處分的一種方式，應(yīng)依法向有關(guān)的一種方式，應(yīng)依法向有關(guān)機(jī)關(guān)辦理光船舶租賃登記。機(jī)關(guān)辦理光船舶租賃登記。 ( (3) )特點(diǎn)特點(diǎn) 出租人向承租人交付

38、一條適航的、未配備船員的空船出租人向承租人交付一條適航的、未配備船員的空船承租人按約定租期支付租金承租人按約定租期支付租金承租人負(fù)責(zé)配備合格的船員，負(fù)擔(dān)一切營運(yùn)費(fèi)承租人負(fù)責(zé)配備合格的船員，負(fù)擔(dān)一切營運(yùn)費(fèi)用、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)用、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn) 租購條款租購條款 ，是一種分期付款購買船舶的協(xié)議，是一種分期付款購買船舶的協(xié)議光船租賃關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系光船租賃關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系 三種租船方式的比較三種租船方式的比較4區(qū)別區(qū)別定期租船合同定期租船合同航次租船合同航次租船合同光船租船合同光船租船合同對船舶對船舶的使用的使用情況情況承租人取得船舶的承租人取得船舶的使用權(quán)和收益權(quán)使用權(quán)和收益權(quán)承租人僅取得船舶承租人

39、僅取得船舶獲特定艙位的使用獲特定艙位的使用權(quán)權(quán)承租人取得對船舶承租人取得對船舶的占有、使用、收的占有、使用、收益權(quán)益權(quán)船舶營船舶營運(yùn)費(fèi)用運(yùn)費(fèi)用出租人負(fù)責(zé)每日營出租人負(fù)責(zé)每日營運(yùn)成本，而承租人運(yùn)成本，而承租人負(fù)責(zé)航程費(fèi)用負(fù)責(zé)航程費(fèi)用一切營運(yùn)費(fèi)用由出一切營運(yùn)費(fèi)用由出租人負(fù)擔(dān)租人負(fù)擔(dān)出租人僅負(fù)責(zé)船舶出租人僅負(fù)責(zé)船舶建造成本，承租人建造成本，承租人負(fù)擔(dān)一切營運(yùn)費(fèi)用負(fù)擔(dān)一切營運(yùn)費(fèi)用出租人出租人責(zé)任責(zé)任出租人在租期內(nèi)保出租人在租期內(nèi)保護(hù)船舶的適航性，護(hù)船舶的適航性，并對其配備的船員并對其配備的船員管理貨物的不當(dāng)行管理貨物的不當(dāng)行為造成的貨物損害為造成的貨物損害負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)除提供適航的、符除提供適航的、符合約定

40、貨物運(yùn)輸要合約定貨物運(yùn)輸要求的船舶外，還要求的船舶外，還要對貨物裝卸、搬移、對貨物裝卸、搬移、積載、運(yùn)送和保管、積載、運(yùn)送和保管、照料和卸載負(fù)責(zé)照料和卸載負(fù)責(zé)出租人僅負(fù)責(zé)提供出租人僅負(fù)責(zé)提供一條適航的、符合一條適航的、符合合同約定的船舶，合同約定的船舶，船舶的營運(yùn)由承租船舶的營運(yùn)由承租人自己安排并承擔(dān)人自己安排并承擔(dān)并承擔(dān)營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)并承擔(dān)營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)救助報(bào)救助報(bào)酬酬承租人、出租人共承租人、出租人共享享承租人、出租人共承租人、出租人共享享由承租人享有由承租人享有 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保貨物在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保貨物在海洋海洋運(yùn)輸運(yùn)輸過程中因各種自然災(zāi)害或意外事故所遭受的過程中因各種自然災(zāi)害或意外事故所遭

41、受的損失損失，以及應(yīng)由貨主承擔(dān)的救助費(fèi)用和共同，以及應(yīng)由貨主承擔(dān)的救助費(fèi)用和共同海損海損費(fèi)用費(fèi)用等。等。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍就是指保險(xiǎn)人海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍就是指保險(xiǎn)人對約定的危險(xiǎn)、損失與費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任的界限。保對約定的危險(xiǎn)、損失與費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任的界限。保險(xiǎn)人承保的范圍主要包括：險(xiǎn)人承保的范圍主要包括： 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)1 損失損失 2 費(fèi)用費(fèi)用 3 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)1 保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因。和外來風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因。 自然災(zāi)害自然災(zāi)害海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)意外事故意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)一般外來風(fēng)

42、險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 損失損失 2 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損又稱海損( (Average) )，指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。程中的貨物損失。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。部分損失。 海上損失按造成損失的原因可以分成共同海海上損失按造成損失的原因可以分成共同海損和單獨(dú)損失。損和單獨(dú)損失。 費(fèi)用費(fèi)用 3施救費(fèi)用施救費(fèi)用 施救費(fèi)用施救費(fèi)用是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)

43、責(zé)任范圍的災(zāi)害事故時(shí)，由是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍的災(zāi)害事故時(shí)，由被保險(xiǎn)人或其代理人、雇用人員和受讓人被保險(xiǎn)人或其代理人、雇用人員和受讓人等采取措施，搶救保險(xiǎn)標(biāo)等采取措施，搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，以防止擴(kuò)大損失，由于實(shí)施此種搶救行為所支出的合理費(fèi)用。的，以防止擴(kuò)大損失，由于實(shí)施此種搶救行為所支出的合理費(fèi)用。此項(xiàng)費(fèi)用由保險(xiǎn)人給予補(bǔ)償。（自救）此項(xiàng)費(fèi)用由保險(xiǎn)人給予補(bǔ)償。（自救）救助費(fèi)用救助費(fèi)用 救助費(fèi)用是指被保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，救助費(fèi)用是指被保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的被救者由保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的被救者采取救助行為，按照國際法規(guī)規(guī)采取救助行為

44、，按照國際法規(guī)規(guī)定，獲救方應(yīng)向救助方支付相應(yīng)的報(bào)酬，所支付的該項(xiàng)費(fèi)用被稱為定，獲救方應(yīng)向救助方支付相應(yīng)的報(bào)酬，所支付的該項(xiàng)費(fèi)用被稱為救助費(fèi)用，屬于保險(xiǎn)賠付范圍。（他救）救助費(fèi)用，屬于保險(xiǎn)賠付范圍。（他救）特別費(fèi)用特別費(fèi)用 運(yùn)輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸運(yùn)輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸貨、存?zhèn)}、運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用，均為特別費(fèi)用，屬保險(xiǎn)人賠付貨、存?zhèn)}、運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用，均為特別費(fèi)用，屬保險(xiǎn)人賠付范圍。特別費(fèi)用的支出必須是合理的范圍。特別費(fèi)用的支出必須是合理的 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的概念國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的概念1 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同

45、國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是指保險(xiǎn)按照約是指保險(xiǎn)按照約定，對保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故所造成的保險(xiǎn)標(biāo)的損定，對保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故所造成的保險(xiǎn)標(biāo)的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險(xiǎn)人支付保失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。險(xiǎn)費(fèi)的合同。 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的法律性質(zhì)國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的法律性質(zhì)2( (1) )海上保險(xiǎn)合同是補(bǔ)償合同海上保險(xiǎn)合同是補(bǔ)償合同 ( (2) )海上保險(xiǎn)合同是射幸合同海上保險(xiǎn)合同是射幸合同 ( (3) )海上保險(xiǎn)合同是一種附意合同海上保險(xiǎn)合同是一種附意合同 海上貨物運(yùn)輸?shù)碾U(xiǎn)別是保險(xiǎn)人對海上風(fēng)海上貨物運(yùn)輸?shù)碾U(xiǎn)別是保險(xiǎn)人對海上風(fēng)險(xiǎn)和損失承保的責(zé)任范圍。他是

46、確定保險(xiǎn)人險(xiǎn)和損失承保的責(zé)任范圍。他是確定保險(xiǎn)人的承保范圍和賠償責(zé)任范圍的依據(jù)，不同的的承保范圍和賠償責(zé)任范圍的依據(jù)，不同的險(xiǎn)別有不同的保險(xiǎn)費(fèi)率，保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)別有不同的保險(xiǎn)費(fèi)率，保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任范圍也不同。和責(zé)任范圍也不同。 1. .基本險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別 2. .一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn) 3. .特殊附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)1. .基本險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別英文原意英文原意賠償范圍賠償范圍平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)單獨(dú)海單獨(dú)海損不賠損不賠自然災(zāi)害或意外事故造成的貨物全部損失。自然災(zāi)害或意外事故造成的貨物全部損失。 共同海損的犧牲，分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。共同海損的犧牲，分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。在運(yùn)輸工具遭到意外事故的情況

47、下，貨物又受在運(yùn)輸工具遭到意外事故的情況下，貨物又受到自然災(zāi)害的影響所造成的部分損失。到自然災(zāi)害的影響所造成的部分損失。在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)整體貨物落入海中造成的全部在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)整體貨物落入海中造成的全部或部分損失?；虿糠謸p失。運(yùn)輸工具遭遇海灘后，在避難港，中途港由于運(yùn)輸工具遭遇海灘后，在避難港，中途港由于卸貨，存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所引起的損失或產(chǎn)生的卸貨，存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所引起的損失或產(chǎn)生的特別費(fèi)用。特別費(fèi)用。水漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn)單獨(dú)海損單獨(dú)海損包括在內(nèi)包括在內(nèi)除以上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括負(fù)責(zé)賠償除以上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括負(fù)責(zé)賠償自然災(zāi)害所造成的部分損失自然災(zāi)害所造成的部分損失一切險(xiǎn)一切險(xiǎn) 一

48、切風(fēng)險(xiǎn)一切風(fēng)險(xiǎn)除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)所列各項(xiàng)外，還包括對被除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)所列各項(xiàng)外，還包括對被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于外來原因所致的全部保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于外來原因所致的全部或部分損失或部分損失 2. .一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn) 指由于外來原因引起的一般風(fēng)險(xiǎn)而造成各種損失的險(xiǎn)指由于外來原因引起的一般風(fēng)險(xiǎn)而造成各種損失的險(xiǎn)別。別。 外來原因：外來原因：如偷竊，提貨不著，漬水雨淋、短量，混如偷竊，提貨不著，漬水雨淋、短量，混雜，沾污，滲透，碰撞，破碎，串味，受潮，受熱，鉤損，雜，沾污，滲透，碰撞，破碎，串味，受潮，受熱，鉤損，包裝破裂，銹損等等包裝破裂，銹損等等 平安險(xiǎn)平安險(xiǎn) 一切險(xiǎn)一切險(xiǎn) 水

49、漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn) 3. .特殊附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn) 指由于指由于外來原因外來原因引起的特殊風(fēng)險(xiǎn)而造成各種損失引起的特殊風(fēng)險(xiǎn)而造成各種損失的險(xiǎn)別。的險(xiǎn)別。( (如：進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面貨物險(xiǎn)如：進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面貨物險(xiǎn) 、拒收險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、檢驗(yàn)險(xiǎn)檢驗(yàn)險(xiǎn) 、戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等、戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等) ) 一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)都不能單獨(dú)投保。一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)都不能單獨(dú)投保。平安險(xiǎn)平安險(xiǎn) + 一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn) or 特殊附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)水漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)一切險(xiǎn) + 特殊附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)1. .保險(xiǎn)人的除外責(zé)任保險(xiǎn)人的除外責(zé)任被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成

50、的損失。屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。在保險(xiǎn)責(zé)任開始前在保險(xiǎn)責(zé)任開始前 ，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良和數(shù)量短差所造成的損失。不良和數(shù)量短差所造成的損失。屬于貨物自然特性或正常損耗所造成的損失。屬于貨物自然特性或正常損耗所造成的損失。戰(zhàn)爭及罷工引起的損失戰(zhàn)爭及罷工引起的損失( (但投保特別附加險(xiǎn)的，但投保特別附加險(xiǎn)的，不在此限不在此限) )。 2. .保險(xiǎn)人的責(zé)任期限保險(xiǎn)人的責(zé)任期限 “倉至倉倉至倉” ” 保險(xiǎn)人的責(zé)任期限自貨物離開保險(xiǎn)單所載明保險(xiǎn)人的責(zé)任期限自貨物離開保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時(shí)起，直至貨的啟運(yùn)地倉庫或儲存處所開

51、始運(yùn)輸時(shí)起，直至貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人最后倉庫或物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人最后倉庫或儲存處所為止。儲存處所為止。如未到達(dá)收貨人倉庫，則最長責(zé)任期限以保險(xiǎn)貨如未到達(dá)收貨人倉庫，則最長責(zé)任期限以保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港離海倫后物在最后卸貨港離海倫后6060天為限。天為限。索賠時(shí)效l2年年l自被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離自被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離運(yùn)輸工具后起算。運(yùn)輸工具后起算。 王某將其自有房屋王某將其自有房屋6 6間租給李某使用，雙方間租給李某使用，雙方約定自約定自19961996年年1010月起，李某每年向王某交付租月起，李某每年向王某交付租金金30003000元。但到元。

52、但到19971997年年1010月，李某只交付了租月，李某只交付了租金金18001800元。王某因工作繁忙，一直未過問此事。元。王某因工作繁忙，一直未過問此事。19981998年年3 3月后，王某多次催交租金，但李某始終月后，王某多次催交租金，但李某始終拖付。拖付。19981998年年1212月王某準(zhǔn)備向法院起訴；但李月王某準(zhǔn)備向法院起訴；但李某告訴王某：某告訴王某：民法通則民法通則規(guī)定延付或拒付租規(guī)定延付或拒付租金的訴訟時(shí)效期間為金的訴訟時(shí)效期間為1 1年，從年，從19961996年年1010月至月至19981998年年9 9月已近兩年，因此王某已失去了勝訴權(quán)，即月已近兩年，因此王某已失去了

53、勝訴權(quán)，即使起訴也是徒勞。使起訴也是徒勞。 李某的說法正確嗎？李某的說法正確嗎？ l 填空填空l 1國際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人國際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人_使用使用_負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從_運(yùn)至另運(yùn)至另一國的港口。一國的港口。l 2調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰H公約有：調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰H公約有：_、_和和_。l 3國際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少國際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少_不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從一國境不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從一國境內(nèi)接管貨物運(yùn)至另一國境內(nèi)指定的地點(diǎn)交付貨物的運(yùn)輸內(nèi)接管貨物運(yùn)至另一國境內(nèi)指定的地點(diǎn)交付

54、貨物的運(yùn)輸方式。方式。l 4按照按照聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，國的規(guī)定，國際貨物買賣合同的買方應(yīng)履行際貨物買賣合同的買方應(yīng)履行_和和_的的義務(wù)。義務(wù)。l 5國際貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的結(jié)果就在于國際貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的結(jié)果就在于_承受因自然承受因自然災(zāi)害或者意外事故而引起的貨物毀損滅失的不利后果。災(zāi)害或者意外事故而引起的貨物毀損滅失的不利后果。 l判斷：判斷：l1.聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，規(guī)定，一方違約，對方可以解除合同，并要求賠償一方違約，對方可以解除合同，并要求賠償損失。損失。 （ ）l2.海牙規(guī)則海牙規(guī)則是調(diào)整海上運(yùn)輸?shù)膰H條約。是調(diào)整

55、海上運(yùn)輸?shù)膰H條約。( ) l3.賣方必須保證他的貨物沒有侵犯任何人的賣方必須保證他的貨物沒有侵犯任何人的權(quán)利，也沒有任何人可以對該貨物主張任何權(quán)利，也沒有任何人可以對該貨物主張任何權(quán)利。權(quán)利。 （ ）l4.提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，誰占有提提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，誰占有提單，誰就占有提單項(xiàng)下的貨物。單，誰就占有提單項(xiàng)下的貨物。 （ ） l 1.1.要約在哪些情況下不可撤銷？（要約在哪些情況下不可撤銷？（ ）l A A要約人明示要約不可撤銷要約人明示要約不可撤銷 l B B要約人確定了承諾期限要約人確定了承諾期限 l C C要約已到達(dá)受要約人要約已到達(dá)受要約人 l D D 受要約人有理由

56、相信要約不可撤銷，并已為履行合同作受要約人有理由相信要約不可撤銷，并已為履行合同作了準(zhǔn)備工作了準(zhǔn)備工作l 2.2.根據(jù)根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，在途貨物的風(fēng)規(guī)定，在途貨物的風(fēng)險(xiǎn)自何時(shí)轉(zhuǎn)移？險(xiǎn)自何時(shí)轉(zhuǎn)移？ （ ） l A A 賣方交貨時(shí)賣方交貨時(shí) B B 買方收貨時(shí)買方收貨時(shí) l C C 雙方約定的時(shí)間雙方約定的時(shí)間 D D合同成立時(shí)合同成立時(shí) l 3.3.下列國際公約，哪些是調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)模浚ㄏ铝袊H公約，哪些是調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)模浚?）l A A 海牙規(guī)則海牙規(guī)則 B B海牙議定書海牙議定書l C C維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 D D瓜達(dá)拉哈拉公約瓜達(dá)拉哈拉公約l

57、4 4航次租船合同的承租方如果超過規(guī)定的裝卸時(shí)間，就要向船航次租船合同的承租方如果超過規(guī)定的裝卸時(shí)間，就要向船方支付哪項(xiàng)費(fèi)用？（方支付哪項(xiàng)費(fèi)用？（ ）l A A運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi) B B賠償費(fèi)賠償費(fèi) l C C滯期費(fèi)滯期費(fèi) D D速遣費(fèi)速遣費(fèi)l 5.5.根據(jù)根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，賣方須規(guī)定，賣方須承當(dāng)哪些義務(wù)？承當(dāng)哪些義務(wù)？ （ ） l A A品質(zhì)擔(dān)保品質(zhì)擔(dān)保 B B權(quán)利擔(dān)保權(quán)利擔(dān)保 l C C開立信用證開立信用證 D D提交電子單證提交電子單證 l 6.6.根據(jù)根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，如果合規(guī)定，如果合同涉及貨物運(yùn)輸，而且賣方按照合同規(guī)定沒有義務(wù)在某同涉及貨物運(yùn)輸，而且賣方按照合同規(guī)定沒有義務(wù)在某一個(gè)特定地點(diǎn)交貨，則貨物的風(fēng)險(xiǎn)從何時(shí)轉(zhuǎn)移？一個(gè)特定地點(diǎn)交貨，則貨物的風(fēng)險(xiǎn)從何時(shí)轉(zhuǎn)移？（ ）l A A 交給第一承運(yùn)人時(shí)交給第一承運(yùn)人