f提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實(shí)質(zhì)量

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。f提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實(shí)質(zhì)量提高舊砼路面破碎料路基填筑的壓實(shí)質(zhì)量提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實(shí)質(zhì)量一、簡介和概況1、簡介水泥砼路面具有強(qiáng)度高、養(yǎng)護(hù)成本低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn) ，為此在我國各等級公路中占有較大比例。隨著交通量的劇增，汽車軸載日益重型化，逐漸出現(xiàn)路面破損，承載力下降等情況，嚴(yán)重影響了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。我項(xiàng)目部積極響應(yīng)“十二五”節(jié)能減排的國家政策，將舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料作為路基填筑材料，為此我們針對提高舊砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的壓實(shí)質(zhì)量展

2、開QC活動(dòng)。下圖為舊砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的施工工藝流程圖：填隙碎石測量放樣破碎原路面測量放樣全幅開挖原路床填前壓實(shí)回填舊水泥砼破碎料回填舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料碾 壓檢 測自檢不合格自檢合格監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格進(jìn)入下一道工序2、小組概況本小組成立于2007年5月，具體概況見表1。小組概況 表1 小組名稱泰安市公路局工程一處智慧之光QC小組課題名稱提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實(shí)質(zhì)量小組類型現(xiàn)場型注冊時(shí)間2007年5月注冊編號(hào)TS-2011-05活動(dòng)頻率2次/周QC教育人均時(shí)間60小時(shí)活動(dòng)出勤率100%活動(dòng)時(shí)間2011.6-2011.10姓 名性別年齡文化程度組內(nèi)職務(wù)職務(wù)組內(nèi)分工何成安男

3、41大學(xué)組長項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)籌部署、全面負(fù)責(zé)劉 濤男35大學(xué)副組長項(xiàng)目總工方案策劃、技術(shù)總負(fù)責(zé)林海峰男28大學(xué)組員試驗(yàn)檢測員 技術(shù)指導(dǎo)、數(shù)據(jù)分析安文濤男27大學(xué)組員計(jì)量員組織協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)分析王 瀟女24大學(xué)組員計(jì)量員 方案實(shí)施、報(bào)告整理張 強(qiáng)男29大學(xué)組員質(zhì)檢員方案實(shí)施、數(shù)據(jù)采集王 平男28大學(xué)組員測量員方案實(shí)施史 磊男30大學(xué)組員操作手方案實(shí)施 二、選題理由隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，節(jié)省資源消耗和對舊材料的利用正日益受到人們的重視。泰樓公路大修工程本著節(jié)能減排，廢舊材料再利用的原則，深入成本分析，落實(shí)質(zhì)量過程控制，優(yōu)化施工，爭創(chuàng)環(huán)境友好型項(xiàng)目部的方針，根據(jù)設(shè)計(jì)制定方案：舊水泥砼、水泥穩(wěn)定碎石破

4、碎后，破碎料填筑路基。其中填筑路基的壓實(shí)質(zhì)量是其重要的控制方向。穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、降低能源消耗，持續(xù)改進(jìn)謀發(fā)展公司管理方針 項(xiàng)目部管理要求提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實(shí)質(zhì)量，創(chuàng)精品工程 提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實(shí)質(zhì)量選擇課題 小組活動(dòng)計(jì)劃表 表2-1 時(shí)間步驟進(jìn)度 負(fù)責(zé)人6月7月8月9月10月P現(xiàn)狀調(diào)查。全體成員目標(biāo)值確定。何成安、劉濤原因分析。全體成員要因確認(rèn)。全體成員制定對策。林海峰、安文濤D對策實(shí)施。全體成員C效果檢查。張 強(qiáng)、安文濤A鞏固措施。王 平、史 磊活動(dòng)總結(jié)。王 瀟制表人：王 瀟 制表時(shí)間：2011年6月15日三、現(xiàn)狀調(diào)查舊水泥砼面板經(jīng)重型破碎錘破解至均勻粒

5、徑后（22cm33cm），進(jìn)行重新鋪筑，將舊水泥砼碎塊推平后采用風(fēng)化巖等填隙料填充后，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成形。對影響路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的影響因素調(diào)查如下： 調(diào)查一、舊水泥砼路面破碎粒徑的調(diào)查舊水泥砼路面在重型破碎錘的破解過程中，由于舊水泥砼路面的破損程度不一和破碎錘破碎速度原因，致使舊水泥砼的破碎粒徑不均勻。路基填筑后，局部聚集大（?。┝脚f水泥砼碎塊填料，強(qiáng)度集中（較低），形成強(qiáng)度不均的路基結(jié)構(gòu)。抽檢破碎粒徑見表3-1。試驗(yàn)段破碎粒徑調(diào)查表 表3-1 檢測項(xiàng)目實(shí)測值合格數(shù)合格率粒徑（cm）22163336303826283232321985%3032263036322030203030調(diào)查二、舊

6、水泥砼路面和舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除調(diào)查舊水泥砼路面和舊水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行整體破碎并挖除，混填的破碎料由于自身強(qiáng)度不同，振動(dòng)碾壓后不易密實(shí)。調(diào)查三、填筑工藝和填隙料強(qiáng)度的調(diào)查1、舊水泥砼破碎料、舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料的路基填筑，要進(jìn)行分層逐次填筑，以確保強(qiáng)度較高的舊水泥砼破碎料在下，強(qiáng)度較低的水泥穩(wěn)定碎石破碎料在上，振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)時(shí)使強(qiáng)度低的水泥穩(wěn)定碎石振裂后嵌入舊水泥砼破碎料間隙中，而現(xiàn)階段的試驗(yàn)段施工中，未將此作為控制重點(diǎn)，增大填料間的空洞形成機(jī)率。2、填隙料對舊水泥砼破碎料在舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料填充后，再次進(jìn)行密實(shí)填充，填隙料采用強(qiáng)度低的風(fēng)化巖，壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)后強(qiáng)度相差較大，形成軟硬強(qiáng)弱不均

7、的路基填料。調(diào)查四、壓實(shí)機(jī)械選擇的調(diào)查舊水泥砼破碎料平鋪填充填隙料后，采用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行反復(fù)碾壓成形。普通18t振動(dòng)壓路機(jī)激振力有限，使水泥砼破碎料和填隙料之間的密實(shí)性不足，達(dá)不到充分的密實(shí)，難以形成嵌擠穩(wěn)定路基。調(diào)查五、檢測方法的調(diào)查填筑成形路基的壓實(shí)檢測方法，根據(jù)現(xiàn)在規(guī)范要求，最接近于石方路基的檢測，但它卻不同于真正的石方路基。由于舊水泥砼碎塊填料很容易形成不均勻粒徑填料狀況，檢測方法上單一的采用沉降觀測法，很難細(xì)致的反應(yīng)整體路基的壓實(shí)質(zhì)量。試驗(yàn)段K14+300-K14+500段，施工過程中采取了用水準(zhǔn)儀測沉降來控制壓實(shí)遍數(shù)，碾壓完后立即用貝克曼梁對本路段進(jìn)行彎沉檢測。通過數(shù)據(jù)（下表）對比分

8、析發(fā)現(xiàn)，并不是沉降量小的路段彎沉值就小，路基的整體質(zhì)量就好。沉降量與彎沉對比分析表 表3-2樁號(hào)終壓與初壓的沉降量（mm）終壓后測得的彎沉值（0.01mm）K14+3202148K14+3401162K14+3602156K14+3803168K14+4004170K14+4201138K14+4401134K14+4605180K14+4802176四、目標(biāo)確定（一）目標(biāo)設(shè)定小組確定本次活動(dòng)的預(yù)期目標(biāo)：提高舊水泥砼路面破碎料回填路基的壓實(shí)質(zhì)量，壓實(shí)后的路基彎沉值控制在160（0.01mm）以下。（二）目標(biāo)可行性分析在以往的施工中，壓實(shí)后的路基彎沉值達(dá)到200（0.01mm）以下，相比于從前施

9、工，我們項(xiàng)目部的施工人員施工經(jīng)驗(yàn)更加豐富， 機(jī)械設(shè)備組合更加完善，試驗(yàn)檢測方法更加精準(zhǔn)。五、原因分析在各個(gè)施工工序中，填料的破碎粒徑、舊水泥砼及水泥穩(wěn)定碎石分類挖除、填筑工藝及填隙料強(qiáng)度、壓實(shí)機(jī)械選擇、壓實(shí)質(zhì)量檢測方法對提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料路基填筑壓實(shí)質(zhì)量起著極大的作用。針對以上問題，小組成員進(jìn)行了認(rèn)真地討論和分析，從人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境五個(gè)方面找出了影響舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實(shí)質(zhì)量的9個(gè)末端因素，整理出如下原因分析圖： 2424舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的壓實(shí)質(zhì)量 操作人員經(jīng)驗(yàn)少操作人員技能差檢測方法不精確責(zé)任心差質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)人 員方法壓實(shí)質(zhì)量控制不嚴(yán)格破碎

10、粒徑不均勻施工組織設(shè)計(jì)不優(yōu)化填筑工藝欠優(yōu)化破碎粒徑控制不嚴(yán)格 混合料整體強(qiáng)度不足壓實(shí)質(zhì)量不足壓實(shí)機(jī)械激振力小雨天施工造成地基軟弱舊水泥砼、舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴(yán)格 填隙料強(qiáng)度不足環(huán) 境機(jī) 械材 料 六、要因確認(rèn) 為找出影響問題的主要原因，小組成員制定了要因確認(rèn)計(jì)劃表，對分析出的9條末端因素逐一進(jìn)行確認(rèn)。 要因確認(rèn)計(jì)劃表 表6-1序 號(hào)末端因素確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)責(zé)任人完成日期1操作人員經(jīng)驗(yàn)少調(diào)查及現(xiàn)場測試操作熟練史 磊2011.7.102質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)調(diào)查問卷工作不敷衍劉 濤2011.7.153破碎粒徑控制不嚴(yán)格現(xiàn)場查看保證碎石化后的粒徑嚴(yán)格滿足施工要求王 瀟2011.7.204舊水泥砼、舊

11、水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴(yán)格 現(xiàn)場調(diào)查分析分類堆放滿足要求 安文濤2011.7.225填筑工藝欠優(yōu)化現(xiàn)場調(diào)查分析水泥砼碎石間緊密嵌擠張 強(qiáng)2011.7.256填隙料強(qiáng)度不足現(xiàn)場調(diào)查分析改用碎石填隙料王 瀟2011.7.257壓實(shí)機(jī)械激振力小現(xiàn)場調(diào)查分析壓實(shí)質(zhì)量滿足要求王 平2011.7.258檢測方法不精確對比分析數(shù)據(jù)分析林海峰2011.7.279雨天施工造成地基軟弱現(xiàn)場調(diào)查分析影響路基的振動(dòng)壓實(shí)安文濤2011.7.15制表人：王 瀟 制表時(shí)間：2011年7月5日 確認(rèn)一、操作人員經(jīng)驗(yàn)少7月10日小組成員史磊查閱本年度技能人員崗位考核問卷、操作證書及工作年限，并進(jìn)行了現(xiàn)場測試，匯總?cè)缦卤恚?

12、技能人員崗位考核調(diào)查表 表6-2 姓名崗位崗位考卷成績工作年限證書編號(hào)現(xiàn)場測試呂洪濤操作手壓路機(jī)操作人員考卷967練張福軍操作手挖掘機(jī)人員考卷95637090123501065熟練張圣亞操作手推土機(jī)操作人員考卷94637094100003665比較熟練我3名操作手都經(jīng)過崗位培訓(xùn)，熟悉和掌握機(jī)械操作、生產(chǎn)程序及相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，經(jīng)考核合格，均持有崗位操作證書，擁有多年的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場測試操作技術(shù)都比較熟練。結(jié)論：非要因。確認(rèn)二、質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)為了解員工思想活動(dòng)，7月15日小組副組長劉濤組織全體成員進(jìn)行培訓(xùn)和質(zhì)量教育。而且，此項(xiàng)考核在員工績效考核明確規(guī)定：通過

13、員工之間互相監(jiān)督、考核及領(lǐng)導(dǎo)的考核作為年度績效工資發(fā)放的一項(xiàng)依據(jù)。員工績效考核得分調(diào)查表 表6-3姓名考核項(xiàng)目考核內(nèi)容得分何成安責(zé)任感任勞任怨，竭盡所能完成任務(wù)100林海峰責(zé)任感質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，能積極保質(zhì)保量完成工作任務(wù)95安文濤責(zé)任感質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，能積極保質(zhì)保量完成工作任務(wù)92王 平責(zé)任感任勞任怨，竭盡所能完成任務(wù)100張 強(qiáng)責(zé)任感質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，能積極保質(zhì)保量完成工作任務(wù)93王 瀟責(zé)任感質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，能積極保質(zhì)保量完成工作任務(wù)96平 均96從表中可以看出，員工在工作任務(wù)方面是任勞任怨、竭盡所能，質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任感都比較強(qiáng)。結(jié)論：非要因。確認(rèn)三、破碎粒徑控制不嚴(yán)格7月20日，經(jīng)小組成員施工現(xiàn)場查看，部分舊

14、水泥砼板碎石化后粒徑控制不嚴(yán)格，破碎粒徑不均勻，局部聚集大（?。┝降呐f水泥砼破碎塊的填料強(qiáng)度高（低），對填筑路基質(zhì)量影響較大。結(jié)論：要因。確認(rèn)四、舊水泥砼和舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴(yán)格經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查分析，試驗(yàn)段施工中對挖除的舊水泥砼路面破碎料和舊水泥穩(wěn)定碎石基層未進(jìn)行分類堆放，破碎料填筑路基后易形成強(qiáng)度不一的填料，很難達(dá)到密實(shí)，很大程度上影響了填筑路基的壓實(shí)質(zhì)量。結(jié)論：要因。確認(rèn)五、填筑工藝欠優(yōu)化一般施工未將舊水泥砼路面破碎料和舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料分類填筑，采取先填筑強(qiáng)度較高的舊水泥砼破碎料，再填筑舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料，致使振動(dòng)壓實(shí)后混合料未能形成良好的嵌擠骨架密集式結(jié)構(gòu)，不能達(dá)到處于力學(xué)中

15、的最佳嵌擠排序的狀態(tài)。結(jié)論：要因。確認(rèn)六、填隙料強(qiáng)度不足試驗(yàn)段施工中將風(fēng)化料作為填隙料，而風(fēng)化料的強(qiáng)度低于水泥穩(wěn)定碎石填隙料，選用風(fēng)化料作為填隙料很大程度上降低了舊水泥砼路面破碎料填筑路基的壓實(shí)質(zhì)量。結(jié)論：要因確認(rèn)七、壓實(shí)機(jī)械激振力小經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查分析，試驗(yàn)段采用的18t振動(dòng)壓路機(jī)激振力高振幅時(shí)為380KN，低振幅時(shí)為260KN。經(jīng)過現(xiàn)場彎沉檢測發(fā)現(xiàn)很多彎沉數(shù)值大于我們QC小組最初目標(biāo)制定的彎沉值160（0.01mm）。所以需要采取更換激振力大的振動(dòng)壓路機(jī)從而減小彎沉數(shù)值，來實(shí)現(xiàn)小組設(shè)定的彎沉值160（0.01mm）以下的目標(biāo)。貝克曼梁彎沉檢測表 表6-4樁號(hào)幅別初讀數(shù)（0.01mm）終讀數(shù)（0.

16、01mm）彎沉（0.01mm）K11+600左幅319237163K11+620左幅848776166K11+640左幅521440161K11+660左幅476403147K11+680左幅540459162K11+700左幅715628174K11+720左幅412345134K112+740左幅742672140K11+760左幅384302164樁號(hào)幅別初讀數(shù)（0.01mm）終讀數(shù)（0.01mm）彎沉（0.01mm）K11+600右幅450381139K11+620右幅283222122K11+640右幅783695176K11+660右幅15888140K11+680右幅309235

17、148K11+700右幅759675168K11+720右幅303230146K112+740右幅12359128K11+760右幅339260158結(jié)論：要因。確認(rèn)八、壓實(shí)檢測方法不精確一般施工將沉降量的測試作為檢測壓實(shí)效果的方法，但其并不能精準(zhǔn)的反應(yīng)壓實(shí)后路基的整體質(zhì)量到底能達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)，而采用彎沉檢測方式更能反應(yīng)路基的整體質(zhì)量的好壞。結(jié)論：要因。確認(rèn)九、雨天施工造成地基軟弱 在雨天的路基施工中，填料以及路基的下部地基在雨水的浸泡下，含水量過大，致使路基的地基變得軟弱。為此盡量避免雨天施工，減少破碎料填筑路基的地基軟弱狀況的出現(xiàn)。結(jié)論：非要因。綜上所述，確定要因六項(xiàng)：A、破碎粒徑控制不嚴(yán)格

18、 B、舊水泥砼和舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴(yán)格 C、填筑工藝欠優(yōu)化 D、 填隙料強(qiáng)度不足 E、壓實(shí)機(jī)械激振力小 F、 壓實(shí)檢測方法不精確七、制定對策根據(jù)確定的主要原因，我們制定了相應(yīng)的對策，見如下對策表 對策表 表7-1序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人地點(diǎn)時(shí)間1破碎粒徑控制不嚴(yán)格派專人盯看，嚴(yán)格控制確保破碎粒徑符合要求針對個(gè)別較大的砼塊，人工補(bǔ)充破碎何成安劉 濤安文濤施工現(xiàn)場2011年7月至2011年8月2舊砼水泥、舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴(yán)格嚴(yán)格分類堆放挖除料分類堆放做好施工計(jì)劃，挖除料分段分類堆放何成安劉 濤王 平施工現(xiàn)場2011年7月至2011年8月3填筑工藝欠優(yōu)化優(yōu)化填筑工藝破碎料間呈

19、緊密嵌擠狀態(tài)1、先鋪筑舊水泥砼破碎料，大塊平鋪，挖掘機(jī)或推土機(jī)穩(wěn)壓2、再鋪筑舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料3、振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)填充何成安劉 濤王 瀟施工現(xiàn)場2011年7月至2011年9月4填隙料強(qiáng)度不足更換填隙料填隙料強(qiáng)度滿足要求風(fēng)化料改為碎石填隙料何成安劉 濤安文濤施工現(xiàn)場2011年7月至2011年8月5壓實(shí)機(jī)械激振力小選擇激振力大的壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)后的強(qiáng)度及壓實(shí)度達(dá)到高質(zhì)量要求采用50t重載配合YTZ（K）20拖式壓路機(jī)壓實(shí)并及時(shí)檢測進(jìn)行指導(dǎo)施工何成安劉 濤張 強(qiáng)施工現(xiàn)場2011年8月至2011年9月6壓實(shí)檢測方法不精確優(yōu)化檢測方法精準(zhǔn)反應(yīng)壓實(shí)強(qiáng)度采用彎沉值檢測壓實(shí)質(zhì)量何成安劉 濤林海峰施工現(xiàn)場2011年

20、8月至2011年10月制表人：王 瀟 制表時(shí)間：2011年7月12日 八、對策實(shí)施 實(shí)施一：破碎粒徑控制不嚴(yán)格為解決破碎粒徑不均勻的問題，我們小組成員提出以下具體施工方案：使用挖掘機(jī)配合油錘，對舊水泥砼路面和水泥穩(wěn)定碎石基層分層進(jìn)行全幅破碎處理，派專人旁站控制破碎料的粒徑，針對部分粒徑較大的砼破碎塊，采取機(jī)械和人工共同補(bǔ)充破碎，使破碎粒徑更加均勻。實(shí)施前后舊砼破碎粒徑對比表 表8-1 檢查內(nèi)容檢查標(biāo)準(zhǔn)檢查方法實(shí)施前實(shí)施后平均值合格率平均值合格率粒 徑22cm33cm50cm直尺3085%2798%實(shí)施二：舊水泥砼和舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴(yán)格為解決舊水泥砼、舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料分類挖除堆放

21、不嚴(yán)格的問題，我們小組成員提出以下具體施工方案：路段每200m300m為一施工單元，且間隔一百米為一種填料的堆放段落。經(jīng)專用破碎機(jī)械破解挖除原路面結(jié)構(gòu)層后，按劃分區(qū)域分別堆放舊水泥砼和舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料，務(wù)必做到嚴(yán)格分類堆放。實(shí)施三：填筑工藝欠優(yōu)化為解決填筑工藝欠優(yōu)化的問題，我們小組成員提出以下具體施工方案：分層逐次填筑，以確保強(qiáng)度高的舊水泥砼破碎料在下，強(qiáng)度低的水泥穩(wěn)定碎石破碎料在上，從而壓實(shí)時(shí)使強(qiáng)度低的水泥碎石振裂后嵌入舊水泥砼破碎料間隙中。再填入填隙料形成嵌擠結(jié)構(gòu)。如圖中第三幅圖（試驗(yàn)段填筑后，由于未用填隙料填縫，形成嵌擠結(jié)構(gòu)圖為第二幅圖）。實(shí)施四：填隙料強(qiáng)度不足為解決填隙料強(qiáng)度不足的

22、問題，我們小組決定選用強(qiáng)度高的碎石填隙料進(jìn)行填充空隙。實(shí)施五：壓實(shí)機(jī)械激振力小為解決壓實(shí)機(jī)械激振力小的問題，我們小組成員提出以下具體施工方案：將采用的YZ18振動(dòng)壓路機(jī)激振力更換為YZT(K)20A拖式壓路機(jī)，YZ18振動(dòng)壓路機(jī)激振力高振幅時(shí)為380KN，低振幅時(shí)為260KN；YZT(K)20A拖式壓路機(jī)激振力為499KN，優(yōu)于YZ18振動(dòng)壓路機(jī)。實(shí)施六：壓實(shí)檢測方法不精確用水準(zhǔn)儀檢測壓實(shí)前后沉降量的方式檢測壓實(shí)效果不能直觀的反應(yīng)壓實(shí)后的路基的總體質(zhì)量，只能代表本壓實(shí)層是否達(dá)到密實(shí)，而路基彎沉值的檢測更直觀的反應(yīng)本段路基的整體質(zhì)量，彎沉也能直觀的和其它路段作對比。所以調(diào)查后，小組討論一致認(rèn)為用

23、貝克曼梁檢測彎沉值的方法進(jìn)行施工控制，壓實(shí)完畢后及時(shí)檢測以指導(dǎo)施工。九、效果檢查經(jīng)過QC小組成員的共同努力，經(jīng)過這次典型的PDCA循環(huán)后，提高舊砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的壓實(shí)質(zhì)量，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)值。實(shí)施前后舊砼路面破碎料路基填筑的地基彎沉值對比表 表9-1檢查內(nèi)容檢查標(biāo)準(zhǔn)檢查方法實(shí)施前平均值（合格率）實(shí)施后平均值（合格率）彎 沉160（0.01mm）貝克曼梁205（85%）150（98%）十、效果維持為確保活動(dòng)成果，我們選取 2011年9月作為活動(dòng)的鞏固期，提高舊砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的壓實(shí)質(zhì)量，經(jīng)檢測彎沉值達(dá)標(biāo)。彎沉檢測統(tǒng)計(jì)表表8-2貝克曼梁彎沉檢測表 表10-1樁號(hào)幅別初讀數(shù)（0.01mm）終讀數(shù)（0.01mm）彎沉（0.01mm）K12+720左幅459400118K12+740左幅15486136K12+760左幅7618116K12+780左幅426367118K12+800左幅378314128K12+820左幅433366134K12+840左幅369313112K12+860左幅430362136K12+880左幅507452110K12+720右幅12359128K12+740右幅283222122K12+760右幅455382146K12+780右幅468399138