IMO新規(guī)則下的實船試航的航速修正方法2015

1、實船試航的航速修正方法()()()()()()()()111111*neffneffnnnM EnPTIjM EiFM EiM EiAEFAEAEjPTI ieff iAEeff iFAEAEeff ieff iFM EM EiiiijjicfPCSFCP CSFCfPfPCSFCfPCSFCf f capacity refwVfPart 1：設(shè)計階段的：設(shè)計階段的attained EEDI前期驗證前期驗證Part 2：試航時的：試航時的attained EEDI最終驗證最終驗證實船試航及航速修正參考標(biāo)準(zhǔn)實船試航及航速修正參考標(biāo)準(zhǔn) ITTC（International Towing Tank

2、Conference）方法）方法 ISO 15016: 2002 BSRA（The British Ship Research Association）方法）方法 GB/T 30007-2013（同現(xiàn)行（同現(xiàn)行ISO 15016: 2002）MEPC.214(63)MEPC.234(65)試航條件ISO 15016:2002ITTC Recommended Procedure 7.5-04-01-01.1 part 1（2012 revision 1）ISO 15016:2002*航速測量ISO 15016:2002ITTC Recommended Procedure 7.5-04-01-01

3、 part 1（2012 revision 1）ISO 15016:2002*功率曲線的獲得ISO 15016:2002ITTC Recommended Procedure 7.5-04-01-01.2 part 2（2012 revision 1）ISO 15016:2002*ITTC Recommended Procedure 7.5-04-01-01 is considered as preferable standard available from URL at ITTC.SNAME.ORG. Revised version of ISO 15016 should be availa

4、ble by early 2014.1. 試航條件試航條件1.1 風(fēng)風(fēng) 對對Lpp100m的船舶，低于蒲氏風(fēng)級的船舶，低于蒲氏風(fēng)級5級級 對對Lpp100m的船舶，低于蒲氏風(fēng)級的船舶，低于蒲氏風(fēng)級6級級使用船上的風(fēng)速儀測量相對風(fēng)速和風(fēng)向。1. 試航條件試航條件1.2 海況海況 對對Lpp100m的船舶，的船舶，H 1.5m 對對Lpp100m的船舶，的船舶，H min（0.015Lpp，3m）其中，其中， 使用漂浮或船載儀器（如海浪分析雷達）測定水深、風(fēng)浪和涌浪方向、波浪周期和波高。也可由包括船長在內(nèi)的多名觀測者的觀測報告確定波浪特征。1. 試航條件試航條件1.3 水深水深 淺水效應(yīng)引起的速度

5、損失不超過船舶對水速度的淺水效應(yīng)引起的速度損失不超過船舶對水速度的0.02水深由海圖或者通過回聲測深儀測量得到。1.4 流流流的速度和方向可通過往返航行獲得或者使用流速測量浮筒直接測量。1. 試航條件試航條件1.5 排水量和縱傾排水量和縱傾 單航次中實際排水量與給定值偏差單航次中實際排水量與給定值偏差小于小于2% 縱傾與給定值的偏差縱傾與給定值的偏差小于小于1%船舯吃水船舯吃水2. 航速測量航速測量2.1 航次航次 所有測速試航應(yīng)在往返航行中進行。往返航行所有測速試航應(yīng)在往返航行中進行。往返航行次數(shù)次數(shù)不應(yīng)少于不應(yīng)少于3次次。宜分別在迎風(fēng)和順風(fēng)中進行。宜分別在迎風(fēng)和順風(fēng)中進行。 試航開始之前，

6、船舶應(yīng)預(yù)航行一段時間，以達試航開始之前，船舶應(yīng)預(yù)航行一段時間，以達到穩(wěn)定航行狀態(tài)。到穩(wěn)定航行狀態(tài)。2. 航速測量航速測量 2.2 操舵操舵 首向角幅度的單向偏差首向角幅度的單向偏差應(yīng)小于應(yīng)小于3deg 保持航向的反向操舵角保持航向的反向操舵角應(yīng)小于應(yīng)小于5deg 2.3 測量數(shù)據(jù)測量數(shù)據(jù) 通用數(shù)據(jù)、每航次數(shù)據(jù)通用數(shù)據(jù)、每航次數(shù)據(jù)通用數(shù)據(jù)通用數(shù)據(jù)每航次數(shù)據(jù)每航次數(shù)據(jù)日期航行開始時間試航水域完成測量距離耗用時間天氣狀況航向試航水域平均深度船舶對地速度水的溫度和密度螺旋槳旋轉(zhuǎn)頻率空氣溫度螺旋槳軸功率風(fēng)速儀在水面以上高度相對風(fēng)速和風(fēng)向艏部、舯部、艉部吃水風(fēng)浪平均周期、有義波高和浪向排水量涌浪平均周期、

7、有義波高和浪向可調(diào)距螺旋槳的螺距轉(zhuǎn)舵角最后一次船體和螺旋槳清洗至試航開始的時間偏航角船體和螺旋槳表面狀況3. 功率曲線獲取功率曲線獲取a. 測量得到數(shù)據(jù)的分析和計算測量得到數(shù)據(jù)的分析和計算 實際海況下的船舶性能實際海況下的船舶性能b. 阻力增加引起的船舶性能的修正阻力增加引起的船舶性能的修正 無風(fēng)無浪時的船舶性能無風(fēng)無浪時的船舶性能 （包括風(fēng)、浪、操舵、偏航、水溫、含鹽量、排水量偏差引起的（包括風(fēng)、浪、操舵、偏航、水溫、含鹽量、排水量偏差引起的阻力變化）阻力變化）c. 流引起的船舶性能的修正流引起的船舶性能的修正 無風(fēng)無浪無流時的船舶性能無風(fēng)無浪無流時的船舶性能d. 空氣阻力引起的船舶性能的修

8、正空氣阻力引起的船舶性能的修正 無風(fēng)無浪無流不計空氣阻無風(fēng)無浪無流不計空氣阻力時的船舶性能力時的船舶性能e. 淺水引起的船舶性能的修正淺水引起的船舶性能的修正 理想狀態(tài)下的船舶性能理想狀態(tài)下的船舶性能關(guān)于關(guān)于ISO15016: 2002的修訂的修訂 在在ITTC標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加入了標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加入了ISO標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和計算方法標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和計算方法 照原照原ITTC關(guān)于試航程序的要求有所放寬關(guān)于試航程序的要求有所放寬 基于基于BSRA方法提出了用于流修正的替代方法（方法提出了用于流修正的替代方法（Iterative method），與），與ITTC原有的原有的Mean of mean method一同列在標(biāo)準(zhǔn)中，并給出了相應(yīng)的試航航次要求一同列在標(biāo)準(zhǔn)中，并給出了相應(yīng)的試航航次要求 刪除了對操