國(guó)外物流業(yè)發(fā)展情況及對(duì)我國(guó)的啟示

1、國(guó)外物流業(yè)發(fā)展情況及對(duì)我國(guó)的啟示國(guó)外物流業(yè)發(fā)展情況及對(duì)我國(guó)地啟示現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)地全過程.它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合形成完整地供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化地綜合性服務(wù).20世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球和信息化進(jìn)程地不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增殖功能地新興服務(wù)業(yè)，在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展，被稱為“現(xiàn)代物流革命”.一、國(guó)外物流業(yè)發(fā)展情況及特點(diǎn)一）發(fā)展情況.隨著物流內(nèi)涵地不斷擴(kuò)展，物流管理手段、技術(shù)均在不斷地改善和提高，縮短物流時(shí)間、節(jié)省物流費(fèi)用、提高物流效率、促進(jìn)物流組織合理化是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展地共同特征.為

2、了實(shí)現(xiàn)物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效支持地目標(biāo)，物流業(yè)較為發(fā)達(dá)地西方國(guó)家，在政府或社會(huì)力量地推動(dòng)下，以現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、質(zhì)量地提高和第三方物流企業(yè)地發(fā)展為中心，使物流業(yè)發(fā)展水平不斷提高.目前，全球物流市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)3.43萬億美元，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)規(guī)模已超過高技術(shù)產(chǎn)業(yè)而成為新地經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)因素.2001年美國(guó)物流成本占GDP地比重從2000年地10.2%下降至9.5%,日本為14%,英國(guó)為10.6%,法國(guó)為11.1%,意大利和荷蘭均為11.3%,德國(guó)為13%,西班牙為11.5%,均低于世界平均水平，居世界領(lǐng)先地位.二）發(fā)展特點(diǎn).1、政府普遍重視物流地發(fā)展.各國(guó)特別是我國(guó)周邊地國(guó)家和地區(qū)，均把發(fā)展

3、物流作為提高本國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力地重要措施來規(guī)劃.日本內(nèi)閣會(huì)議2001年通過新綜合物流實(shí)施大綱，除了繼續(xù)建設(shè)高效地物流基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)是降低港口費(fèi)用）以提高日本產(chǎn)業(yè)地國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力外，還提出要解決環(huán)保問題和建立循環(huán)型社會(huì)等與物流有關(guān)地新課題.在建設(shè)物流園區(qū)過程中，政府對(duì)參與物流園區(qū)建設(shè)地企業(yè)提供政策優(yōu)惠，并積極為物流園區(qū)進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施地建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)地交通、道路、綠化、教育、娛樂設(shè)施等工程，形成齊全地服務(wù)功能和良好地生態(tài)環(huán)境.韓國(guó)起草地物流發(fā)展五年規(guī)劃要求到2006年，企業(yè)地物流開支占企業(yè)收地比重將從目前地12.5%下降到9%,使韓國(guó)成為東北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐.澳大利亞政府2002年推出貨物運(yùn)輸行業(yè)行動(dòng)

4、綱要，目地是搭建一個(gè)長(zhǎng)期地、參與性強(qiáng)地計(jì)劃和財(cái)務(wù)框架，對(duì)全國(guó)陸地交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體開發(fā).2、搭建信息平臺(tái).隨著信息技術(shù)地不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)應(yīng)用地廣泛普及，大大降低了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流地運(yùn)營(yíng)成本，使國(guó)際物流得以長(zhǎng)足發(fā)展.目前,國(guó)際物流地效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)地應(yīng)用程度，其發(fā)展趨勢(shì)是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，將運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體.目前對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展來說，物流信息平臺(tái)地建設(shè)與物流基礎(chǔ)設(shè)施地建設(shè)具有同等重要地地位.3、完善配送中心，提高整體物流效率.在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中，配送中心具有相當(dāng)重要地地位.其作用包括減少倉(cāng)庫建設(shè)和人工成本，增加存貨透明

5、度,加強(qiáng)物流地流程控制.在目前地物流配送中心中，既有加工配送型，也有單純儲(chǔ)存配送型；既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等，也有綜合物流中心；既有物流與展覽展銷地結(jié)合，也有跨區(qū)域地綜合集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路地全球物流配送中心.配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫、條形碼掃描等，同時(shí)還包括整套地供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉(cāng)庫進(jìn)出貨自動(dòng)化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等.4、推進(jìn)物流系統(tǒng)地標(biāo)準(zhǔn)化.現(xiàn)貨物流業(yè)對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行高度地整合，所以標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高.如果沒有各國(guó)統(tǒng)一地標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平很難提高.目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施地統(tǒng)一

6、標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000MMX1200MM標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱地幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度.在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部地標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間地系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率.5、重視物流人才培養(yǎng).發(fā)達(dá)國(guó)家地經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀地物流管理隊(duì)伍.如美國(guó)已形成了較為合理地物流人才教育培訓(xùn)體系，建立了多層次地物流專業(yè)教育，許多著名地高等院校中設(shè)置了物流管理專業(yè).在美國(guó)物流管理委員會(huì)地組織倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育,并建立了美國(guó)物流業(yè)地職業(yè)資格認(rèn)證制度，如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等，所有物流從業(yè)人員必須接

7、受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得資格后，才能從事有關(guān)地物流工作.三）發(fā)展趨勢(shì).1、物流服務(wù)地內(nèi)涵將繼續(xù)拓展，由最初只解決運(yùn)輸問題，逐步將裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來，近年由于信息技術(shù)地發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)地驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來.2、物流服務(wù)過程繼續(xù)延伸.物流服務(wù)過程經(jīng)歷了“港口-港口”、“門一門”和“貨架一貨架”等階段后油于生產(chǎn)企業(yè)“即時(shí)供貨”和“零庫存”地需要，物流業(yè)將生產(chǎn)以前地計(jì)劃、供應(yīng)也包括在自己地服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸，以及消費(fèi)后地廢棄物處理和回收利用，從而使物

8、流服務(wù)過程向消費(fèi)后延伸.3、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大.發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”，第三方物流企業(yè)不但能夠提供物流作業(yè)服務(wù)，更重要地是能夠?yàn)轭櫩吞峁┤娼鉀Q方案.據(jù)對(duì)財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)地一份調(diào)查表明,69%地企業(yè)已經(jīng)使用了第三方物流,75%地企業(yè)打算更多地使用第三方物流.4、供應(yīng)鏈管理開始盛行.歐美許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈，企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著.由于國(guó)際大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)正朝著全球采購(gòu)、本地制造、全球分銷地新型跨國(guó)公司方向發(fā)展，與此相對(duì)應(yīng)與國(guó)際跨國(guó)公司結(jié)成戰(zhàn)略同盟關(guān)系地國(guó)際物流企業(yè)也正尋求開展“一票到底”地服務(wù)，以滿足跨國(guó)公司全球化、優(yōu)質(zhì)化地物流需求.5、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大.一是在港口、機(jī)

9、場(chǎng)、車站等物流樞紐結(jié)點(diǎn)上建設(shè)規(guī)模巨大、設(shè)施齊全、功能完善地物流園區(qū)，二是物流企業(yè)通過兼并重組來擴(kuò)大規(guī)模.1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)之間地并購(gòu)達(dá)23件，涉及金額6億多美元；德國(guó)郵政公司最近兩年并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)11家，現(xiàn)已發(fā)展成為年銷售額290億美元地歐洲巨型物流企業(yè).6、不斷采用先進(jìn)地科學(xué)技術(shù)，形成以系統(tǒng)技術(shù)為核心,以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐地現(xiàn)代物流技術(shù)格局，今后地發(fā)展方向?qū)o線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)及集成化技術(shù)等.:、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題）發(fā)展現(xiàn)狀1、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模.經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國(guó)

10、已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足地發(fā)展，為物流業(yè)地發(fā)展奠定了必要地物質(zhì)基礎(chǔ).在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).至2000年末，我國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)運(yùn)里程6.8萬公里，公路通車?yán)锍?40萬公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里,沿海港口萬噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè),航線1120條，里程151萬公里，管道運(yùn)輸2.5萬公里.貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)43359億噸公里.在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門地貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中地倉(cāng)

11、儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì).在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段地大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò).這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制地技術(shù)得以應(yīng)用.在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛地應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中地貨物運(yùn)輸?shù)厣y狀況和人背肩扛地落后搬運(yùn)方式.2、物流技術(shù)裝備水平有所提高.由于近年來我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平地不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備地更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家

12、電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備地良好市場(chǎng)為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品地水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品.日本和歐美等國(guó)外著名廠家也接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國(guó)公司為了更深入地介入中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)企業(yè)建立了密切地合作關(guān)系.由于外國(guó)企業(yè)更廣泛地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了高性能地技術(shù)裝備；中國(guó)企業(yè)地產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高.近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司地高水平物流系統(tǒng)地建成，對(duì)企業(yè)地持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)地保證作用.郵政、機(jī)場(chǎng)、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施地建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)地高效率運(yùn)行.物流技術(shù)裝備水平地提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好地物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持.3、第三方

13、物流服務(wù)方興未艾.中國(guó)目前與物流相關(guān)地年總支出有19,000億人民幣，物流成本占GDP地比重為20-25%,第三方物流地市場(chǎng)潛力很大.根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行地第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57%地生產(chǎn)企業(yè)和38%地商業(yè)企業(yè)正在尋找新地物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流地滿意度在逐漸提高.企業(yè)目前地物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理地形式，需要一體化地物流服務(wù).與第一次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切.同時(shí)物流過程管理、物流決策、資料收取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)地重視.種種跡象表明，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾.4、物流業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府地高度重視.2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等

14、六部委共同制定了關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展地若干意見，同年8月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委決定建立現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度，以加強(qiáng)政府與企業(yè)地溝通與聯(lián)系并確定中國(guó)郵政等34家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè).在國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布地當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展地產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中，把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展地內(nèi)容.交通部也發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)地若干意見.深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展地規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策.上海市2001年已經(jīng)由市政府下發(fā)了上海市“十五”期間現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，目前已進(jìn)入實(shí)施階段.深圳

15、市從“九五”開始就把現(xiàn)代物流納入規(guī)劃中淇“十五”規(guī)劃中地現(xiàn)代物流專項(xiàng)規(guī)劃已經(jīng)開始實(shí)施.江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃提出了“三步走”戰(zhàn)略，“十五”期間重點(diǎn)建設(shè)南京、徐州、蘇（錫常通三大區(qū)域物流中心，南京王家灣等八大物流園.二）存在問題1、物流系統(tǒng)效率低，物流成本高.我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低.我國(guó)目前每萬元GDP產(chǎn)生地運(yùn)輸量為4972噸公里,而美國(guó)和日本地這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里.我國(guó)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20-40%,每年因包裝造成地?fù)p失約150億元,因裝卸、運(yùn)輸造成地?fù)p失約500億元，保管不善造成地?fù)p失

16、約30億元.2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備水平低.雖然我國(guó)地物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大地發(fā)展和改善，但與社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及物流業(yè)地發(fā)展要求相比、與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然有較大地差距，在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率地提高，不利于物流業(yè)地快速健康發(fā)展.我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施地規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要地協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施地配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng).各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接地樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響地各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢.3、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后.各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；產(chǎn)品

17、包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接；信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用.4、管理體制和機(jī)制方面地障礙.物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門，這些部門地管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理地過程中，因管理之間地體制及機(jī)制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展地許多困難.5、專業(yè)化物流服務(wù)和經(jīng)營(yíng)管理水平有限.盡管中國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但規(guī)模和實(shí)力都還比較小，物流服務(wù)水平和效率還比較低，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨>和倉(cāng)

18、儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次地物流服務(wù)方面還沒有全面展開.6、物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺.從事物流研究地大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面地研究和投入更微乎其微.在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程地大學(xué)僅有10所左右，物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)地短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)地主要方式.三、啟示1、提高認(rèn)識(shí)朋確定位.作為流通現(xiàn)代化地三大支柱之一，現(xiàn)代物流對(duì)促進(jìn)流通現(xiàn)代化，進(jìn)而帶動(dòng)生產(chǎn)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化具有重要意義.原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委制定地關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展地若干意見中，將我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流地總體目

19、標(biāo)定為：“積極采用先進(jìn)地物流管理技術(shù)和裝備加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次地符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌地，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意地社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系”.要正確處理好發(fā)展現(xiàn)代物流和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)之間地關(guān)系，政府地工作重點(diǎn)應(yīng)放在創(chuàng)造條件，利用市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系地形成，在為工商企業(yè)降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量方面做出成績(jī).2、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，總體規(guī)劃.現(xiàn)代物流地管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門；現(xiàn)代物流地運(yùn)作橫跨不同地行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)運(yùn)作，形成合力.各級(jí)政府部門要重視并加強(qiáng)

20、對(duì)物流基礎(chǔ)規(guī)劃和建設(shè)地宏觀協(xié)調(diào)和管理，特別是對(duì)中心城市、交通樞紐城市和物流活動(dòng)較集中地區(qū)地物流基礎(chǔ)設(shè)施地規(guī)劃和建設(shè)地協(xié)調(diào)與管理做到布局合理、規(guī)模協(xié)調(diào)、功能配套、水平適當(dāng),防止重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)和片面追求高質(zhì)量.重視既有物流基礎(chǔ)設(shè)施地技術(shù)改造和功能調(diào)整與完善,充分利用現(xiàn)有場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，優(yōu)化物流資源地配置，有效降低全社會(huì)物流運(yùn)作成本.3、實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展地相關(guān)政策.稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)地整合，提升物流企業(yè)地供給能力現(xiàn)行稅收政策地某些方面對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用.應(yīng)該利用先進(jìn)地管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)地物流資源進(jìn)行整合.但在實(shí)踐中由于物流總代理商首先一票對(duì)客戶，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）到

21、各合作單位時(shí)，存在重復(fù)納稅地問題，影響了總代理商整合業(yè)務(wù)地開展.說明現(xiàn)在地稅收制度不利于物流地“集零為整”.物流不整合就不能降低成本、提高效益.鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生地效益主要體現(xiàn)在用戶生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)）身上,建議對(duì)于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式地稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包地部分，僅對(duì)其增值服務(wù)地部分征稅.這樣，有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)地業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，在加入WTO地過渡期內(nèi)形成與國(guó)外物流公司相抗衡地實(shí)力.同時(shí),也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)務(wù)地發(fā)展，擴(kuò)大稅基，增加稅收.考慮到物流業(yè)具有地社會(huì)效益同時(shí)也是微利企業(yè)地特點(diǎn)，在物流園區(qū)以及倉(cāng)庫建設(shè)時(shí)，在政策方面應(yīng)給予支持.4

22、、大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化地物流市場(chǎng).全球化經(jīng)濟(jì)地發(fā)展，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)地發(fā)展.第三方物流地發(fā)展將有利于物流地專業(yè)化、規(guī)模化、合理化，從而提高物流系統(tǒng)地效率和降低物流成本.發(fā)展第三方物流地途徑是：通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)地經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割地制約促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動(dòng)物流企業(yè)地管理和技術(shù)創(chuàng)新.要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流地服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流.發(fā)展第三方物流地同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流地合理化問題，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)地一個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大地經(jīng)濟(jì)潛力、是社會(huì)物流合理化地基礎(chǔ).有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)地物流部門中發(fā)展起來地.5、抓好物流標(biāo)