鐵路車站中間站區(qū)段站PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1鐵路車站中間站區(qū)段站鐵路車站中間站區(qū)段站3.2 中間站 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到到發(fā)、會(huì)讓和越行發(fā)、會(huì)讓和越行，以及，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。第1頁/共23頁3.2 中間站列車的到發(fā)會(huì)讓越行 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到到發(fā)、會(huì)讓

2、和越行發(fā)、會(huì)讓和越行，以及，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。第2頁/共23頁一、會(huì)讓站和越行站 1、會(huì)讓站 會(huì)讓站設(shè)在會(huì)讓站設(shè)在單線單線鐵路上，主要辦理列車的鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)到發(fā)和和通過通過，也辦理停車，等待也辦理停車，等待反方向反方向的列車到達(dá)（通過）本站的列車到達(dá)（通過）本站, ,兩個(gè)兩個(gè)列車互相交會(huì)，叫做會(huì)車。列車互相交會(huì)，叫做會(huì)車。2、越行站 先到的列車在本站停車先到的列車在本站停車，等待后一個(gè)，等待后一個(gè)同方向同方向的列車通的列車通過本站或到達(dá)本站停車后過本站或到達(dá)本站停車后先開先開，叫做越行。，叫做越行。 越行站設(shè)在越行站設(shè)在復(fù)線復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行鐵路上，主要

3、辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)。一、會(huì)讓站和越行站 二、中間站的主要作業(yè)三、中間站的主要設(shè)備第3頁/共23頁二、中間站的主要作業(yè)u 列車的列車的到發(fā)、通過、會(huì)讓和越行到發(fā)、通過、會(huì)讓和越行； u 旅客的旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；u 貨物的貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付承運(yùn)、裝卸、保管與交付；u 沿零摘掛列車的沿零摘掛列車的車輛摘掛車輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車輛取送車輛的調(diào)車的調(diào)車作業(yè)。作業(yè)。n 有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車折返時(shí)，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè)。摘掛列車摘掛列車：在技

4、術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進(jìn)行摘掛車輛作：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。業(yè)的列車。一、會(huì)讓站和越行站 二、中間站的主要作業(yè)三、中間站的主要設(shè)備第4頁/共23頁單線鐵路中間站布置圖 第5頁/共23頁復(fù)線鐵路中間站布置圖 第6頁/共23頁三、中間站的主要設(shè)備u客運(yùn)設(shè)備：旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等； u貨運(yùn)設(shè)備：貨物倉庫、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等；u站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；u信號(hào)及通信設(shè)備。一、會(huì)讓站和越行站 二、中間站的主要作業(yè)三、中間站的主要設(shè)備第7

5、頁/共23頁3.3 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)，即鐵路路網(wǎng)上的起點(diǎn)或終點(diǎn)，即鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)。除辦理列。除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車供應(yīng)機(jī)車。 因此，在區(qū)段站設(shè)有機(jī)務(wù)段因此，在區(qū)段站設(shè)有機(jī)務(wù)段( (基本段或折返段基本段或折返段) )，這是區(qū)別，這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志明顯標(biāo)志。一、區(qū)段站的作業(yè) 區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設(shè)區(qū)段站主要是辦理通

6、過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單。備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單。根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：客運(yùn)業(yè)務(wù):與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。貨運(yùn)業(yè)務(wù):與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。第8頁/共23頁u與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終始發(fā)、終到作業(yè)到作業(yè)及及個(gè)別車輛的甩掛作業(yè)個(gè)別車輛的甩掛作業(yè)。u與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要

7、辦理與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車無改編中轉(zhuǎn)列車的的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對(duì)區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進(jìn)行對(duì)區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進(jìn)行解體解體和和編組編組作業(yè)。作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車取送作業(yè)車等。等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。機(jī)車業(yè)務(wù)機(jī)車業(yè)務(wù)：主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。理和檢查等。車輛業(yè)務(wù)車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)

8、設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：一、區(qū)段站的作業(yè)第9頁/共23頁 所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類：以分為兩類： 無改編中轉(zhuǎn)列車無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車；等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車； 改編列車改編列車( (解體列車解體列車) )列車到達(dá)本站后，要將其解體的列車。列車到達(dá)本站后，要將其解體的列車。解體：解體：在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車

9、（貨物作業(yè)地點(diǎn)取回的車列）在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車（貨物作業(yè)地點(diǎn)取回的車列）分解為單獨(dú)的車輛或車組。分解為單獨(dú)的車輛或車組。編組：編組：在技術(shù)站上，將本站單獨(dú)的車輛或車組按照一定規(guī)定編為一列車。在技術(shù)站上，將本站單獨(dú)的車輛或車組按照一定規(guī)定編為一列車。到達(dá)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)調(diào)車場(chǎng)調(diào)車場(chǎng)駝峰駝峰牽出線牽出線貨物列車：第10頁/共23頁二、區(qū)段站的設(shè)備 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線路設(shè)備等。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺(tái)、倉庫及裝卸機(jī)械等。 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備： A、旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 B、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供

10、貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡易駝峰），機(jī)車走行線及機(jī)待線等。 機(jī)務(wù)設(shè)備機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在到發(fā)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時(shí)可設(shè)置機(jī)車運(yùn)用段或換乘點(diǎn)。 車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 除上述設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。一、區(qū)段站的作業(yè)二、區(qū)段站的設(shè)備三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設(shè)備的布置原四、設(shè)備的布置原則則五、區(qū)段站布置五、區(qū)段站布置圖圖第11頁/共23頁 單線橫列式區(qū)段站布置圖 為了合理地確定各項(xiàng)設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系，必須正確掌握列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，認(rèn)真分

11、析各項(xiàng)作業(yè)間的相互聯(lián)系。三、區(qū)段站作業(yè)流程 通過旅客列車自A方向接入靠站臺(tái)的到發(fā)線后，一般不需要換掛機(jī)車，旅客乘降及行李、包裹裝卸完畢，即可向B方向發(fā)車。一、區(qū)段站的作業(yè)二、區(qū)段站的設(shè)備三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設(shè)備的布置原四、設(shè)備的布置原則則五、區(qū)段站布置五、區(qū)段站布置圖圖第12頁/共23頁到達(dá)解體貨物列車到達(dá)解體貨物列車自自A A方向接入到發(fā)場(chǎng)后，機(jī)車入段，車列經(jīng)方向接入到發(fā)場(chǎng)后，機(jī)車入段，車列經(jīng)技術(shù)檢查，由調(diào)車機(jī)車?yán)翣砍鼍€解體。車列解體后，車輛在技術(shù)檢查，由調(diào)車機(jī)車?yán)翣砍鼍€解體。車列解體后，車輛在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)待編或待送。調(diào)車場(chǎng)集結(jié)待編或待送。自編始發(fā)貨物列車自編始發(fā)貨物列車的車流，在調(diào)車

12、場(chǎng)集結(jié)成列，經(jīng)過編組作的車流，在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)成列，經(jīng)過編組作業(yè)由調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)至到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)檢查等作業(yè)，掛上機(jī)車后出業(yè)由調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)至到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)檢查等作業(yè)，掛上機(jī)車后出發(fā)。發(fā)。 單線橫列式區(qū)段站布置圖無改編中轉(zhuǎn)貨物列車無改編中轉(zhuǎn)貨物列車自A方向接入到發(fā)場(chǎng)后，機(jī)車入段、車列進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，然后換掛機(jī)車向B方向出發(fā)。第13頁/共23頁車列解體后，本站貨物作業(yè)車在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)集結(jié)成組，由調(diào)車車列解體后，本站貨物作業(yè)車在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)集結(jié)成組，由調(diào)車機(jī)車機(jī)車送往貨場(chǎng)送往貨場(chǎng)（專用線）。裝卸完畢的車輛，又由調(diào)車機(jī)車自（專用線）。裝卸完畢的車輛，又由調(diào)車機(jī)車自貨場(chǎng)（專用線）貨場(chǎng)（專用線）取回至調(diào)車場(chǎng)取回至調(diào)車場(chǎng)，編入車

13、列內(nèi)。，編入車列內(nèi)。站修所（或車輛段）扣修的車輛站修所（或車輛段）扣修的車輛，亦由調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場(chǎng)，亦由調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場(chǎng)送送至站修所（或車輛段），修竣的車輛又自作業(yè)地點(diǎn)至站修所（或車輛段），修竣的車輛又自作業(yè)地點(diǎn)取回取回至調(diào)車至調(diào)車場(chǎng)，這種車輛取送次數(shù)更少。場(chǎng)，這種車輛取送次數(shù)更少。 單線橫列式區(qū)段站布置圖第14頁/共23頁第15頁/共23頁車流集結(jié)出發(fā)作業(yè)線上運(yùn)行到達(dá)作業(yè)編組解體發(fā)車裝卸線上運(yùn)行送車取車到達(dá)檢修送車取車u接、發(fā)、通過旅客列車；接、發(fā)、通過旅客列車；u貨物列車無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)；貨物列車無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)；u貨物列車到達(dá)作業(yè)；貨物列車到達(dá)作業(yè)；u貨物列車解體作業(yè)；貨物列車解體作業(yè)；u車

14、輛集結(jié)；車輛集結(jié)；機(jī)務(wù)段入段出段u貨物作業(yè)車取送作業(yè)；貨物作業(yè)車取送作業(yè)；u檢修車取送作業(yè)；檢修車取送作業(yè)；u貨物列車編組作業(yè)；貨物列車編組作業(yè)；u貨物列車出發(fā)作業(yè)；貨物列車出發(fā)作業(yè)；u本務(wù)機(jī)車出入段。本務(wù)機(jī)車出入段。技術(shù)站的作業(yè)：第16頁/共23頁調(diào)車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少。 貨物列車到發(fā)場(chǎng)也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路。旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進(jìn)路。所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以利客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站。機(jī)務(wù)段（或機(jī)務(wù)折返段）的位置應(yīng)盡可能靠近到發(fā)場(chǎng)，并且要有便捷的通路，以利機(jī)車及時(shí)出入段。 貨場(chǎng)的位置，一方面希望設(shè)

15、于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運(yùn)；另一方面又希望靠近調(diào)車場(chǎng)，以減少車輛取送時(shí)間及干擾。 站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場(chǎng)，以縮短扣修車輛的取送行程。四、設(shè)備的布置原則四、設(shè)備的布置原則一、區(qū)段站的作業(yè)二、區(qū)段站的設(shè)備三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設(shè)備的布置原四、設(shè)備的布置原則則五、區(qū)段站布置五、區(qū)段站布置圖圖第17頁/共23頁五、區(qū)段站布置圖五、區(qū)段站布置圖區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 主要優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便，對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并便于進(jìn)一步發(fā)展。 缺點(diǎn)：一個(gè)方向的列

16、車機(jī)車出入段走行距離長，貨場(chǎng)取送車和正線有交叉，對(duì)站房同側(cè)的貨物取送車和正線有交叉干擾。 一、區(qū)段站的作業(yè)二、區(qū)段站的設(shè)備三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設(shè)備的布置原四、設(shè)備的布置原則則五、區(qū)段站布置五、區(qū)段站布置圖圖 1 1、橫列式區(qū)段站布置圖、橫列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)上、下行到發(fā)線（場(chǎng)）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)時(shí)，稱為橫列式區(qū)段站布置圖。 第18頁/共23頁2 2、縱列式區(qū)段站布置圖、縱列式區(qū)段站布置圖 在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其

17、中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場(chǎng)時(shí)，稱縱列式區(qū)段站布置圖。復(fù)線縱列式區(qū)段站布置圖 第19頁/共23頁 當(dāng)雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車流不多時(shí)，也可考慮在到發(fā)場(chǎng)1的外側(cè)再修建一個(gè)調(diào)車場(chǎng)。優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機(jī)車出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對(duì)站臺(tái)同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。缺點(diǎn)：站坪長度長，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員(車站工作人員)較多，管理不便：一個(gè)方向貨物列車的機(jī)車出入段要與正線發(fā)生交叉。2 2、縱列式區(qū)段站布置圖、縱列式區(qū)段站布置圖第20頁/共23頁3、客貨縱列式區(qū)段站 這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場(chǎng)）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場(chǎng)）縱向配列。