汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)和考試題目.docx

1、汽車設(shè)計(jì)中必須考慮的“三化"是什么？答：產(chǎn)品的系列化、零部件的通用化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)品的系列化：指汽車制造廠可以供給各種型號(hào)的產(chǎn)品汽車或總成、部件）；零部件的通用化：同一系列或總質(zhì)量相近的一些車型，采用通用的總稱或部件，以減少 不見的類型、簡(jiǎn)化生產(chǎn)；標(biāo)準(zhǔn)化：設(shè)計(jì)中盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)件，以便組織生產(chǎn)、提高質(zhì)量、降低制造本錢并使維修方便。 布置形式貨車按發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同分幾種？各有何有缺點(diǎn)？貨車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同，分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。特點(diǎn)形式FRMRRR說明發(fā)動(dòng)機(jī)形式多種*對(duì)置對(duì)置直列、V型、對(duì)置軸荷分布合理不好不好*滿載后橋易超載發(fā)現(xiàn)故障*容易困難困準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修發(fā)動(dòng)機(jī)

2、方便*困難困準(zhǔn)接近性好操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單*復(fù)雜復(fù)雜長頭式、嫗義式貨箱地板低高高駕駛室空間擁擠*寬闊寬闊平頭式發(fā)動(dòng)機(jī)影響*大小小嗓聲、振動(dòng)、氣味和熱量駕駛員視野不好*好好長頭式大客車按發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同布置形疽t分幾種？各有可有缺點(diǎn)？根據(jù)客車發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同，其布置形式有三種：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū) 動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)。特點(diǎn)形式FRMRRR說明發(fā)動(dòng)機(jī)影響大*小小噪聲、振動(dòng)、氣味和熱量檢修發(fā)動(dòng)機(jī)不便不便方便*接近性好軸荷分配前重*合理合理前軸超載、轉(zhuǎn)向沉重候補(bǔ)舒適性較差較好好*后橋簧上質(zhì)量增加車廂面積利用差好好*發(fā)動(dòng)機(jī)橫置行李箱小小大*設(shè)置于地板下地板高度高高低*地板下沒有傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)

3、軸長度長短短發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好不好不好（6）可靠地傳遞各種力，力矩；（I分）（7）在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。（1分）4、為保證變速器很好地工作，設(shè)計(jì)變速器時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足哪些主要要求？ 8分）(1)保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。1分）設(shè)置空檔，用來切斷動(dòng)力。（1分）設(shè)置倒檔。（1分）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。1分）換檔迅速、省力、方便。1分）工作可靠，無跳檔、亂檔、換檔沖擊現(xiàn)象。1分）傳動(dòng)效率要高。（1分）工作噪聲低。（0.5分）9)尺寸小，質(zhì)量小，本錢低，維修方便。(0.5 分)5. 主減速器設(shè)計(jì)過程中，主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足構(gòu)造布置的要求

4、？ （5分）應(yīng)遵守下述原那么選取主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)Zl、Z2：（1）滿足最小離地間隙要求，Zl、Z2盡可能取小些；1分）（2）滿足重合度要求，希望Zl、Z2取多些；（I分）（3）為使輪齒不發(fā)生根切，要求貨車Zl>6o為降低噪聲，對(duì)于轎車，Zl>9： （1分）（4）為使各齒間均勻嚙合，Zl、Z2不應(yīng)有大于1的公約數(shù)；1分）（5）Z1+Z2M0,以保證足夠彎曲強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，降低噪音。1分）名詞解釋1. 汽車整備質(zhì)量：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒 有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。2. 汽車質(zhì)量系數(shù)：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，n mO=me/mOo慫架動(dòng)撓

5、度：從滿載靜平衡位置開場(chǎng)，懸架壓縮到構(gòu)造允許的最大變形時(shí)，車輪中 心相對(duì)車架車身）的垂直位移fdo3. 側(cè)傾中心：在側(cè)向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi) 發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對(duì)于地面的瞬時(shí)擺動(dòng)中心。4. 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙：是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副（如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條傳 動(dòng)副；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇與齒條傳動(dòng)副）之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同 而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。5. 轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向論上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向 盤手力Fh之比，稱為轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比ip。6. 制動(dòng)器效能因數(shù)：在制動(dòng)轂或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到

6、的摩擦力MU/R）與輸 入力F0之比。操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單復(fù)雜復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)故障容易發(fā)現(xiàn)困難困難汽車的主要參數(shù)有尺寸參數(shù)、月i量參數(shù)和汽車性能參數(shù)；尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸；質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量和軸荷分配；性能參數(shù)：動(dòng)力參數(shù)最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩）、燃油經(jīng)濟(jì)性參 數(shù)、最小轉(zhuǎn)彎直徑、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)參數(shù)和舒適性。汽車的質(zhì)量參數(shù)包括那些？各是如何定義的？1）整車整備質(zhì)量指車上帶有全部裝備包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水， 但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。2）汽車的載客量：乘用車的載客

7、量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)；城市客車的載客量指座 位數(shù)加站立乘客數(shù)。3）汽車的載質(zhì)量/花,：在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。4）質(zhì)量系數(shù)%）：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即5）汽車總質(zhì)量7“ ：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。6）汽車的載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。汽車性能參數(shù)確實(shí)定1動(dòng)力性參數(shù)汽車動(dòng)力性參數(shù)包括最高車速Vmax.加速時(shí)間t,上坡能力、比功率和比 轉(zhuǎn)矩等。 加速時(shí)間t汽車在平直的良好路面上，從原地起步開場(chǎng)以最大加速度加速到一定車速 所用去的時(shí)間，稱為加速時(shí)間。 上坡能力用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來表示汽車的上坡 能力。 汽車的

8、比功率Pb和比轉(zhuǎn)矩Tb比功率是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽 車最大總質(zhì)量ma之比。即P b=Pemax/ma0它可以綜合反映汽車的動(dòng)力性，比功率大的汽車 加速性能要好于比功率小的汽車。比轉(zhuǎn)矩Tb是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Tcmax與汽車總 質(zhì)量ma之比，Tb=Temax/mao它能反映汽車的牽引能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置構(gòu)造形式及特點(diǎn)？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置構(gòu)造形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造本錢低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角。的特性曲線根本上不隨鼓勵(lì)頻率變化。液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻 段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分

9、有利。在進(jìn)展汽車總體布置是，使用五條基準(zhǔn)線，是怎樣確定的？答：在初步確定汽車的載客量（載質(zhì)量）、驅(qū)動(dòng)形式、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等以后，要深入做更 具體的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件構(gòu)造和尺寸是否符合整車尺寸 和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)線（面）。確定整車的零線（三維坐標(biāo)面的交線）、正負(fù)方向及標(biāo)注方 式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)展，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。1. 車架上平面線縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的 投影線，稱為車架上平面線。2. 前輪中心線通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在

10、側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為 前輪中心線。3. 汽車中心線汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。4. 地面線地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。5. 前輪垂直線通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪 垂直發(fā)。變速器的主要參數(shù)有哪些？擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。檔數(shù)增加變速器的檔數(shù)能改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)越多，變速器的構(gòu)造越復(fù)雜，并且是 尺寸輪廓和質(zhì)量加大。同時(shí)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時(shí)換檔頻率也增高。在最低檔傳動(dòng)比 不變的條件下，增加變速器的當(dāng)屬會(huì)是變速器相鄰的低檔與高檔

11、之間傳動(dòng)比比值減小，是換檔工 作容易進(jìn)展。要求相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在1.8以下，該制約小換檔工作越容易進(jìn)展。要 求高檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值小爽速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素？答：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。最高擋通常 是直接擋，傳動(dòng)比為1.0;如最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0. 70. 8。影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡 能力、驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求到達(dá)的最低穩(wěn)定 行駛車速等。傳動(dòng)比范圍確實(shí)定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽

12、車的最高車速和使用條件如要求的汽車爬坡能 力)等因素有關(guān)。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在3.()4. 5之間，輕型商用車在5. 08.() 之間，其它商用車那么更大。變速器中心距指何而言？它對(duì)什么有較為重要的影響？1) 對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A；對(duì)兩 軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距A。2) 其大小不僅對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小有影響，而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有 影響。模數(shù)的選取遵循的一般原那么：為了減少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，增加尺寬；為使質(zhì)量小，增加數(shù)，同時(shí) 減少尺寬；從工藝方面考慮，各檔齒輪應(yīng)選用同一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考

13、慮，各檔齒數(shù)應(yīng) 有不同的模數(shù)。減少轎車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選??；對(duì)貨車， 減小質(zhì)量比噪聲更重要，故齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)。壓力角壓力角較小時(shí)，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；較大時(shí)可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和外表接觸強(qiáng) 度。對(duì)轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對(duì)貨車，為提高齒輪承載力，取大些。變 速器齒輪用20° ,嚙合套或同步器的接合齒壓力角用30°為什么中間軸式變速器中間軸上的齒輪螺旋方向一律要求為右選，而第一軸、第二軸上的 齒輪為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的 兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。根據(jù)右圖可知

14、，欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件：由于，為使兩軸向力平衡，必須滿足式中，F(xiàn)al、F.2為作用在中間軸承齒輪1、2上的軸向力；Fnl、Fk為作用在中間軸上齒輪1、2上的圓周力；口、1-2為齒輪1、2的節(jié)圓半徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。齒輪1與第一軸齒輪嚙合，是從動(dòng)掄，齒輪2與第二軸齒輪嚙合，成為主動(dòng)輪，因此 都為右旋時(shí)，所受軸向力方向相反，從而通過設(shè)計(jì)螺旋角和齒輪直徑，可使中間軸上的軸向 力抵消。普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠平穩(wěn)缺點(diǎn)：當(dāng)汽車越野行駛或在泥濘、冰雪路面上行駛時(shí)，其轉(zhuǎn)矩分配不合理，無法發(fā)揮潛在 的牽引力，以致汽車停駛主減速器的輪齒類型的選擇主

15、減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。單級(jí)主減 速器通常采用螺旋錐齒輪或者雙曲面齒輪傳動(dòng)影響減速形式選擇的因素：汽車類型、使用條件、驅(qū)動(dòng)橋處的離地間隙、驅(qū)動(dòng)橋數(shù)和布置形式以及主傳動(dòng)iO。其中， iO的大小影響汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。防滑差速器的種類很多，主要可分為兩大類：1、強(qiáng)制鎖止式在普通差速器上增加強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生一側(cè)車輪打滑時(shí)，駕駛員可通過 電動(dòng)、氣動(dòng)或機(jī)械的方式來操縱鎖止機(jī)構(gòu)，撥動(dòng)嚙合套將差速器殼與半軸鎖成一體，從而暫 時(shí)失去差速的作用。這種方式構(gòu)造比擬簡(jiǎn)單，但必須由駕駛員進(jìn)展操作，并在良好路面上停 頓鎖止，恢復(fù)差速器的作用。2、自鎖式在差速器中安裝粘性

16、硅油聯(lián)軸節(jié)或摩擦離合器，當(dāng)發(fā)生一側(cè)車輪打滑時(shí)，兩側(cè)半 軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，聯(lián)軸節(jié)或離合器就自動(dòng)發(fā)生摩擦阻力，使另一側(cè)車輪得到一定的扭矩而驅(qū)動(dòng) 汽車?yán)^續(xù)行駛。當(dāng)兩側(cè)車輪沒有轉(zhuǎn)速差時(shí)，摩擦阻力消失，自動(dòng)恢復(fù)差速器的作用。這種方 式構(gòu)造比擬復(fù)雜，但不需要駕駛員進(jìn)展操作。目前已越來越多地在汽車上得到應(yīng)用。防滑差速器不僅用于左右車輪間的差速器，也用于全輪驅(qū)動(dòng)汽車的軸間差速器中。半軸分為三種，即全浮式、3/4浮式、半浮式全浮式半軸支承構(gòu)造和特點(diǎn)全浮式半軸支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵與半軸齒輪套合，并通過 差速器殼支承在只減速器殼的座孔中。全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型貨車上。全浮式半軸支承形式

17、，半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，而不承受其他任何反力和彎矩，所以稱為全 浮式半軸支承，“浮是對(duì)卸除半軸的彎曲載荷而言。半浮式半軸支承構(gòu)造和特點(diǎn)車輪與橋殼之間無直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。因此，地面作用于車輪的各種反 力都須經(jīng)半軸外端的懸伸局部傳給橋殼，使半軸外端不僅要承受轉(zhuǎn)矩，而且還要承受各種反 力及其形成的彎矩。半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩。故稱這種支持形式為 半浮式半軸支承什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么要求后懸架（鋼板彈簧）前較接點(diǎn)的布置比后較接點(diǎn)要低些？1）前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而 外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架

18、因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接 的車軸的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度a。這叫做汽車的軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。2）對(duì)前軸，軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)使汽車缺乏轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加；對(duì)后橋，那么增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨 勢(shì)。將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心 位置降低，與懸架連接的車橋位置處的軌跡如下圖，即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌 跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。需要畫圖）。何為轉(zhuǎn)向器的正效率，根據(jù) 所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？答：正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出到車輪時(shí)的效率門=轉(zhuǎn)向器的摩逆效率

19、：由車輪輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向器輸出到轉(zhuǎn)向盤的效率 =RpR 擦功率;子控制器，處理器對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)展運(yùn)算處理，確定助力扭矩的大小和方向，從而控制電動(dòng)機(jī) 的電流和轉(zhuǎn)向，電動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器及減速機(jī)構(gòu)將扭矩傳遞給牽引前輪轉(zhuǎn)向的橫拉桿，最終起到 為駕駛?cè)藛T提供輔助轉(zhuǎn)向力的成效；當(dāng)車速超過一定的臨界值或者出現(xiàn)故障時(shí)，EPS系統(tǒng)退 出助力工作模式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)入手動(dòng)轉(zhuǎn)向模式。不轉(zhuǎn)向的情況下，電動(dòng)機(jī)不工作。電動(dòng)助力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很容易實(shí)現(xiàn)在不同的車速下實(shí)時(shí)的為汽車轉(zhuǎn)向提供不同的助力效果，保證汽車在低 速行駛時(shí)輕便靈活，高速行駛時(shí)穩(wěn)定可靠。綜合分析題1、汽車驅(qū)開工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀態(tài)并對(duì)其進(jìn)展強(qiáng)度驗(yàn)算，指出危險(xiǎn)段面在何

20、處？ （8分）（1）汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧受力狀態(tài)如下圖：3分）其中：G2-作用在后輪上的垂直靜載荷；m2,驅(qū)動(dòng)時(shí)后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)；W0-總截面系數(shù)；C-固定點(diǎn)到地面的距離；b-板簧寬度：hl-主片厚。（2）危險(xiǎn)斷面出現(xiàn)在后鋼板彈簧前半段（2分）#.最大應(yīng)力為.omax = G2m2 * Ll（ L2 + 0）C） /（L1 + L2） * WO + G2M 2O /（bh 1）設(shè)計(jì)參數(shù)選擇題1、何謂離合器后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？ （8分）（1）離合器后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，B=Tc/Temax。（2 分）（2）考慮以下因素，B不宜選取過大（3

21、分）：防止傳動(dòng)系過載；緊急接合離合器，T傳23） Tcmax；不松開離合器、緊急制動(dòng)，T傳=（15-20） Tcmax；保證離合器尺寸 小，構(gòu)造簡(jiǎn)單；減少踏板力，操縱輕便；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多，轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)，B可取小些；膜片彈簧離 合器可以取小。3）以下因素要求0不宜選取過?。?分）：襯片磨損后，仍能可靠傳遞Temax, B宜取大些；防止離合器接合時(shí)滑磨過大，導(dǎo)致壽命下降；使用條件惡劣，有拖掛，為提高起步 能力；柴油機(jī)因工作粗暴，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，B宜取大些。2、試說明汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)，哪些因素對(duì)軸荷分配的選取產(chǎn)生影響？ （6分）影響軸荷分配的主要因素：汽車的驅(qū)動(dòng)形式（2分）、發(fā)動(dòng)機(jī)的位置（1分）、汽車構(gòu)造 特點(diǎn)（1分）、車頭的形式（1分）、使用條件（1分。構(gòu)造方案分析1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，現(xiàn)今在經(jīng)濟(jì)型轎車上得到廣泛應(yīng)用，其主要原因 是什么？而發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？（1）對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：前橋軸荷大，有明顯 的缺乏轉(zhuǎn)向；（I分）前輪是驅(qū)動(dòng)輪，越障能力高；（1分）動(dòng)力總成緊湊，不需要傳動(dòng)軸，可 降低車內(nèi)凸包高度，有利于提高乘坐舒