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1、淺論高速鐵路沉降觀測技術(shù)（中鐵二"一局寶蘭客專咸陽712000）摘要：高速鐵路工程沉降變形觀測是確保鋪設(shè)質(zhì)量的根底，對保障高速列車的平安平穩(wěn)運(yùn)行和高速 鐵路軌道的幾何平順性及穩(wěn)定性有極大作用，是確定合理無徐軌道鋪設(shè)時間的關(guān)鍵。本文結(jié)合寶蘭客專西 坪隧道沉降觀測實例，介紹了高速鐵路沉降觀測的技術(shù)要求，布設(shè)方案和觀測過程，對高速鐵路隧道沉降 觀測技術(shù)進(jìn)展了總結(jié)。關(guān)鍵詞：高速鐵路；沉降觀測：測點布設(shè)：二等水準(zhǔn)近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建立的推進(jìn)，高速鐵路建立也得以迅猛開展。高平順性和高穩(wěn)定 性是高速鐵路的兩個重要特點，這兩個特點決定了高鐵工程沉降變形監(jiān)測的意義和重要性。 高速鐵路無硅軌道對工后沉

2、降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，沉降受到的影響因素也較多，因此對高速 鐵路沉降觀洲的數(shù)據(jù)生產(chǎn)過程必須嚴(yán)格把關(guān)，使作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化，保證沉降監(jiān)測作業(yè)的順利 實施，從而有力保障高速鐵路的建立。1. 1工程概況寶蘭客專西坪隧道位天水市麥積區(qū)伯陽鎮(zhèn)與社堂鎮(zhèn)之間渭河右岸黃土覆蓋的黃土梁 第區(qū),設(shè)計為雙線式無琲軌道隧道，隧道起點里程IDK750+027,終點里程IDK754+304. 8, 全長4284. 624m,隧道洞身全部位于濕陷性黃土地層中，通過段地形起伏較大，洞身段最大 埋深244m,海拔高程11021342m,相對高差約340m。1.2電子水準(zhǔn)儀相對于其它測昂:儀器，電子水準(zhǔn)儀出現(xiàn)較晚，這主要是由于水準(zhǔn)儀和

3、水準(zhǔn)標(biāo)尺不僅在空 間上是別離的，而且兩者的距離可以以1米多變化到】0（）米，因此在技術(shù)上引起數(shù)字化讀數(shù) 的困難，但經(jīng)過數(shù)十年的開展，現(xiàn)在人們己經(jīng)攻克這一難題，電子水準(zhǔn)儀也已普及，并具有 能自動讀數(shù)，作業(yè)效率高，精度高，操作簡便等優(yōu)點。電子水準(zhǔn)儀又稱數(shù)字水準(zhǔn)儀，它采用 條碼標(biāo)尺進(jìn)展讀數(shù)，將儀器照準(zhǔn)條碼尺并調(diào)焦使條碼尺成像清晰，人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后, 標(biāo)尺條碼一方面被成像在望遠(yuǎn)鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠(yuǎn)鏡的分光鏡，標(biāo)尺條碼又被成像在光電傳感器又稱探測器）上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。2沉降觀測技術(shù)要求隧道內(nèi)采用無昨軌道時，應(yīng)進(jìn)展沉降觀測及評估。沉降觀測從仰拱施工完畢后進(jìn)展觀測

4、,變形觀測期一般不應(yīng)少于3個月。觀測數(shù)據(jù)缺乏或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)適當(dāng)延長觀測期。預(yù)測的無炸軌道隧道根底工后沉降值不應(yīng)大于15mm,地質(zhì)條件較好、沉降趨于杉定且設(shè)計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定隧道根底沉降滿足無硅軌道鋪設(shè)條件。表2-1隧道根底沉降觀測頻次觀測階段觀測期限無旅軌道隧底工程完成后3個月無非軌道鋪設(shè)后3個月觀測頻次觀測周期01個月1次/周等級每千米高差 全中誤差(mm)路線長度(km)水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)與點符合或聯(lián)測環(huán)線往返較差 或閉合差(mm)二等2<400DS1鋼瓦往返往返4表2-3水準(zhǔn)測量觀測要求等級水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀等級視距m)前后視距差(m)

5、測段前后視距累積差(m)視線高度(m)二等因瓦DS1<50<1.0<3.0下絲:讀數(shù)20.5513個月1次Z2周表2-2水準(zhǔn)測量主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3沉降觀測線路隧道內(nèi)沉降觀測按二等水準(zhǔn)方法進(jìn)展，采用萊卡DNA03電子水準(zhǔn)儀進(jìn)展現(xiàn)場觀測，該水準(zhǔn)儀具有奇偶站變換功能，按以下順序進(jìn)展:往測：奇數(shù)站為后一前一前一后偶數(shù)站為前一后一后一前返測：奇數(shù)站為前一后一后一前偶數(shù)站為后一前一前一后圖3-1隧道沉降觀測水準(zhǔn)路線示意圖4沉降觀測測點布設(shè)隧道內(nèi)一般地段沉降觀測斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級別確定，一般情況下，山級圍巖每 400m、IV級圍巖每300m. V級圍巖每200m布設(shè)一個觀測斷面，地應(yīng)力較

6、大、斷層破碎帶、 膨脹土、濕陷性黃土、明暗交界、圍巖變換等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)，觀測斷面 間距宜為50100m。隧道仰拱施作完成后，每個觀測斷面在仰拱兩側(cè)布設(shè)-對沉降觀測點， 待水溝電纜槽施工完成，將觀測點轉(zhuǎn)移至兩側(cè)邊墻，高于水溝蓋板頂面0.2m處，如圖2-2 所示。圖4 1隧道觀測標(biāo)最終埋設(shè)位置.示意圖埋設(shè)于仰拱上的觀測點，可按橋梁承臺觀測點設(shè)置；埋設(shè)于邊墻上的觀測點，可按橋梁 墩身觀測點設(shè)置要求進(jìn)展設(shè)置，并應(yīng)符合圖2-3的要求。圖4 2隧道變形觀測點埋設(shè)方法5隧道內(nèi)現(xiàn)場量測5. 1儀器與設(shè)備表5T儀器設(shè)備表設(shè)備型號數(shù)量萊卡電子水準(zhǔn)儀DNAO32配套條碼尺2套）配套條形燈2條形燈電

7、池2三腳架2外接藍(lán)牙2數(shù)據(jù)線2量測手機(jī)Android25. 2洞內(nèi)觀測由于隧道較長，現(xiàn)場安排兩組人員進(jìn)展觀測，每組三人，分段測量，采取二等水準(zhǔn)測量 方法按規(guī)劃好的附和水準(zhǔn)線路進(jìn)展觀測。組裝好水準(zhǔn)尺和和條形燈，立在觀測標(biāo)上，將水準(zhǔn) 儀架在兩水準(zhǔn)尺中間位置，連接外接藍(lán)牙設(shè)備，在手機(jī)端翻開沉降觀測軟件，翻開藍(lán)牙連接 儀器，確定連接沒有問題，開場晟測。按后前前后、前后后前的順序進(jìn)展觀測，觀測的數(shù)據(jù)會實時傳送到手機(jī)，一個測站完成后軟件會自動計算該點的高程和兩次觀測的差值，即該點 的沉降值，確定所得的數(shù)據(jù)沒有超限或其它問題后，搬站進(jìn)展下一站的測量，返測路線應(yīng)與 往測路線一樣，依此方法完成整個測段的測量。5

8、. 3數(shù)據(jù)處理上傳一個測段測量完成后，點擊測量結(jié)果查看往返測的閉合差有無超限，沒有問題后點擊平 差，對所測的數(shù)據(jù)進(jìn)展平差處理，查看每個點的平差結(jié)果是否符合要求，整個水準(zhǔn)線路是否 合格，假設(shè)不合格那么分析問題原因，重新進(jìn)展觀測，數(shù)據(jù)都合格就可以保存數(shù)據(jù)然后上傳 系統(tǒng)，等待評估。6結(jié)語通過西坪隧道沉降觀測實例表達(dá)了沉降變形監(jiān)測對于保障高速鐵路的建立的重要意義， 必須建立完備的高速鐵路沉降監(jiān)測體系，運(yùn)用多個領(lǐng)域的技術(shù)知識和多方單位的協(xié)調(diào)配合， 實行高效的工序化管理和嚴(yán)格的過程化質(zhì)量控制，并建立及時的數(shù)據(jù)質(zhì)量信息反應(yīng)機(jī)制，確 保沉降監(jiān)測任務(wù)的有序開展，才能更好地效勞于高速鐵路建立。參考文獻(xiàn)1 門學(xué)剛.高速鐵路沉降變形觀