三標施工測量方案

1、一、工程概況 TA16 標段土建工程包括鐘靈街馬群區(qū)間高架、馬群車輛段區(qū)間高架以及馬群站。全線長約 2300 米 ， 場地位于紫金山東南麓崗前坡腳地帶，地形起伏較大。地勢總體東北較高，西南較低，地面標高在 23.14 19.15m ，相對高差 3.99m 。 二、測量技術規(guī)范 公路工程技術標準 JTG B2003 城市測量規(guī)范 CJJ8 99 工程測量規(guī)范 GB50026 93 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50299-1999 建筑變形測量規(guī)程 JGJ/T8-97 三 、線路設計標準 1 、本標段設計最小曲線半徑：區(qū)間正線 400m ，困難地段 350m ；聯(lián)絡線、出入線 250m , 困

2、難地段 150m ；最大半徑 1500m 。 2 、最大縱坡：區(qū)間正線 30 ，困難地段 35 ，坡段長度小于 600m 。 3 、橋下凈空：跨越主干道不低于 5m ，跨越一般道路不低于 4.5m ，跨越非機動車道不低于 3.5m 。 四 、施工控制測量等級 本標段首級控制點的等級為三等導線，導線點編號分別為 : DT -042 、 DT -03 、 DT -041 、 DT -042 ，為了便于施工測量控制，我們延地鐵高架的走向加密了 8 個四等導線點和 7 個二等水準點（點位布置圖附后）。 1 、施工控制測量等級是在首級控制網(wǎng)下加密的，加密等級精度要求按照 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范

3、GB50308 1999 精密導線測設。具體要求見下列表 1 、表 2 、表 3 、表 4 2 、精密導線測量的主要技術要求： 表 1 平均邊長（ m ） 導線總長 (km) 測距中誤差 (mm) 測距相對中誤差 (mm) 測角中誤差 ( ) 測回數(shù)級全站儀 方位角閉合差 ( ) 全長相對閉合差 相鄰點的相對中誤差 (mm) 350 3 5 ± 6 1/60000 ± 2.5 4 5 1/35000 ± 8 3 、精密水準測量的主要技術要求： 表 2 每千米高差中數(shù)中誤差（ mm ） 附合水準路線平均長度（ km ） 水準儀等級 水準尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或

4、環(huán)線閉合差（ mm ） 偶然中誤差 M 全中誤差 MW 與已知點聯(lián)測 附合或環(huán)向 平地 山地 ± 2 ± 4 2 4 DS1 因瓦尺 往返各一次 往返各一次 ± 8 ± 2 4 、精密水準測量觀測技術參數(shù)要求 表 3 標尺類型 視線長度 前后視距差 前后視距累計差 視線高度 儀器等級 視距 視線長度 20m 以上 視線長度 20m 以下 因瓦 DS1 60 1.0 3.0 0.5 0.3 5 、精密水準測量測站觀測限差 表 4 基輔分劃讀數(shù)差 基輔分劃所測高差之差 上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差 檢測間歇點高差之差 0.5 0.7 3.0 1.0 五、人

5、員設備配置 地鐵高架測量工作不同于一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精度高，整體橫向貫通中誤差控制在 £ ± 25 mm ， 縱向貫通中誤差控制在 L/10000 ， 我單位對測量工作非常重視，派遣 經(jīng)驗豐富 的測量工程師負責測量工作，并配備進口高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。 1 、儀器設備如下表 設備 產地及型號 精度 數(shù)量 全站儀 日本索佳 1130R 1 秒 1 水準儀 日本拓普康 AT-G2 0.7mm /km 1 水準儀 天津歐波 DS320 1.5mm /km 1 測微器 日本拓普康 AT-G 0.4mm /km 1 銦鋼尺 河北珠峰 3m

6、 2 2 、人員組織 組長： 成員： 六、精密導線加密點布置方法 1 、 考慮到本標段 DT -042 、 DT -03 、 DT -041 、 DT -12 四個導線點相鄰邊的邊長較長（最長邊 1333.196 米，最短邊 701.331 米），加密點在首級控制點的控制下采用分段布置、分段控制的方法。 2 、 以 DT -042 、 DT -03 為基線邊，在兩點之間加密兩個點 T0 、 T1 ，組成一個閉合導線網(wǎng)進行驗算平差；以 DT -12 、 DT -041 為基線起算邊，在 DT -03 、 DT -041 之間加密兩個點 T2 、 T3 ，閉合到 DT -041 、 DT -12

7、基線邊，組成一條附合導線網(wǎng)進行驗算平差；以 DT -041 、 DT -12 為基線邊，沿繞城高速加密 4 個點，點號分別為 T4 、 T5 、 T6 、 T7 與 DT -041 、 DT -12 控制點組成一個閉合導線網(wǎng)進行驗算平差。加密點詳細位置見后附 ( 首級及加密控制網(wǎng)平面布置圖 ) 。 3 、 加密導線點選點時應符合下列要求： 3.1 相鄰邊長平均不宜超過 350 米，個別邊長不宜短于 100 米，長邊與短邊距離比控制在 1 ： 3 。 3.2 點位應選在因地下鐵道、輕軌交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。 3.3 點位應避開地下管道等地下建筑物。 3.4 應充分利用城市的導

8、線點。 3.5 繪制點之記，必要時設置指示樁。 七、精密高程加密點布置方法 1 、高程控制點復測精度評定按照二等水準測量技術規(guī)范要求 (GB50026-93) ，加密點精度要求及觀測方法按照精密水準測量技術規(guī)范要求 (GB50308-1999) ，觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。2 、精密高程加密點應充分利用施工區(qū)域的導線點及城市水準點，這樣便于長期保護和方便使用。 3 、車站及車輛管理段的特殊區(qū)間應設置兩個以上水準點，以滿足施工精度需要。 4 、加密水準點間距平均控制在 300m 左右，點位應選在離施工場地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準點應選在永久性建筑物上。 5 、水準點點位應便于尋

9、找、保存和引測。加密點詳細位置見后附 ( 加密水準點路線布置圖 ) 。 6 、 水準點觀測應在標石埋設穩(wěn)定后進行，觀測時間可選在上午或下午進行。 7 、 繪制點之記，必要時設置指示樁。 八、施工測量 在接到施工設計圖紙后，對線路的平縱設計參數(shù)、承臺中心設計坐標、跨徑、梁長、墩臺構造尺寸認真復核，確認無誤后方可施工。高程復核從路面頂設計中心標高往下部推算（復核時一定要注意支承墊石和支座的厚度）與樁基底標高相吻合。在復核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、測監(jiān)中心、設計單位作出書面匯報。 本合同段施工測量主要包括高架施工測量和車站房建施工測量，所有部位的放樣均采用全站儀坐標法。儀器設置測站均采用已知和自

10、由建站兩種方法。 高架施工測量 1. 應先進行高架線路地面中線的測設 , 中線點的橫向允許誤差應在± 10mm 之內。 2. 根據(jù)地面中中心點來控制橋墩樁位中心 , 橋墩間距的允許誤差應在± 10mm , 各跨的縱向累積允許誤差應在± 10 n mm(n 為跨數(shù) ) 。 詳細測設如下： 1 、樁基施工測量 1.1 首先對樁基中心進行測量定位。 1.2 待鉆機就位后對鉆機的中心進行復測，檢查鉆機中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在± 10mm 。 1.3 測量出護筒頂面標高，以便控制樁頂混凝土澆筑標高。 1.4 在承臺基礎施工時，測量出樁位的實際位移偏差

11、，縱橫向偏差不大于± 50mm 。 2 、 承臺、墩柱施工測量 2.1 首先定位出承臺的中心及四個角的位置。 2.2 承臺模板支立完畢后定位出墩柱預埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。 2.3 在承臺模板上測量出承臺頂標高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標高。 3 、墩柱施工測量 3.1 承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。 3.2 測量出承臺頂面標高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟睿皶r提供給現(xiàn)場技術員，以便準確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導施工。 3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過

12、8 米墩柱的垂直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為 1 。 3.4 墩柱模板支立好后用全站儀復測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在± 5mm ，復測值超出允許范圍應督促工程隊重新調整。 3.5 墩柱頂混凝土澆筑標高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀，測量出模板頂標高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法（等級高程控制點除外）。 4 、支承墊石、支座施工測量 支承墊石和支座是施工測量的關鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質量，支承墊石的頂面標高誤差控制在± 2mm ，平整度控制在± 1mm ；控制支座安裝時一定要注意支座的

13、方向，安裝誤差控制在± 2mm 。 5 、 現(xiàn)澆箱梁施工測量 4.1 首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復測出墩頂?shù)膶嶋H標高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進行處理。 4.2 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標高，以方便箱梁底模標高的控制。 4.3 在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標高，以便控制枕木的鋪設寬度和標高，在枕木標高調整時一定要考慮預拱度（預拱度數(shù)值在底模靜載沉降預壓試驗中得出）。 4.4 待枕木鋪設完畢調整到設計標高并固定好后，在枕木上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設寬度。 4.5 在底模上直線每 10 米、曲線每 5 米間距，測量出箱梁中心線和左右側

14、模的邊線，并檢查底模的左中右設計標高和平整度，偏差均控制在± 10mm 。 4.6 在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設計標高，控制箱梁頂標高。 4.7 放樣出接觸網(wǎng)支柱預埋螺栓的位置，螺栓預埋位置要準確。 九、車站房建工程施工測量 車站設計起點里程 K24+717 至車站終點里程 K24 857 ，車站中心里程為 K24+787 ，全長 140 米、寬 50 米。本車站坐落在高架上，在高架施工時一定要控制好橋面寬度。 1 、車站房建工程施工放樣控制主要是控制 1 12 軸和 A 、 B 軸的軸線和房屋四角軸線。 2 、在高架橋面上放樣出 1 12 軸和 A 、 B 軸的中心線定位出各框架柱和房屋四角的中心位置。 3 、車站站廳層地面相對標高± 0.000 ，相當于絕對標高 28.629m ；軌頂相對標高 6.3m ，相當于絕對標高 34.929m 。 4 、在框架柱上測量并畫出五零線，嚴格控制樓層高度。 十、質量保證 6.1 測量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向標。我們本著對工程負責、對單位負責、對個人負責的工作態(tài)度，認真的做好測量工作。 6.2 測量人員要定崗、定職、定員，分工明確。 6.3 測量主