路基橫斷面設(shè)計(jì)

1、Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第五章第五章 橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)主講教師：秦建平長(zhǎng) 安 大 學(xué)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院本章摘要 本章主要介紹道路橫斷面組成及類(lèi)型；行車(chē)道、路肩、人行道的寬度和橫披度；中間帶、路側(cè)帶的設(shè)置；平曲線(xiàn)加寬、超高的原因和計(jì)算方法；行車(chē)視距及視距保證；橫斷面設(shè)計(jì)方法、土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配等問(wèn)題。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 一、公路橫斷面相關(guān)概念一、公路橫斷面相關(guān)概念 道路橫斷面道路橫

2、斷面：是指中線(xiàn)上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面是指中線(xiàn)上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)所組成的。，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)所組成的。 設(shè)計(jì)線(xiàn)設(shè)計(jì)線(xiàn)：是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線(xiàn)。其寬度和橫坡度的規(guī)則線(xiàn)。 地面線(xiàn)地面線(xiàn)：是表征地面起伏變化的線(xiàn)，它是通過(guò)現(xiàn)是表征地面起伏變化的線(xiàn)，它是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。型等途徑獲得。第一節(jié)第一節(jié) 橫斷面組成及類(lèi)型橫斷面組成及類(lèi)型Highway college, Changan University長(zhǎng)安大

3、學(xué)公路學(xué)院 公路橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)組成公路橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)組成包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。 高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路還高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路還有爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道；高速公路、一級(jí)公路的出入口處還有變速車(chē)道等。有爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道；高速公路、一級(jí)公路的出入口處還有變速車(chē)道等。 城市道路的橫斷面組成城市道路的橫斷面組成包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠帶、分車(chē)帶等包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠帶、分車(chē)帶等。 路幅路幅：是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)

4、邊緣之間的部是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分，路幅要素包括分，路幅要素包括寬度、橫向坡度寬度、橫向坡度。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 二、公路橫斷面組成及類(lèi)型二、公路橫斷面組成及類(lèi)型（一）公路橫斷面組成（一）公路橫斷面組成 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院1、高速公路、一級(jí)公路、高速公路、一級(jí)公路 由于公路等級(jí)高、交通量大，雙向（上、下行）由于公路等級(jí)高、交通量大，雙向（上、下行）行車(chē)之間必須分開(kāi)，形成雙幅多車(chē)道公路。行車(chē)之間必須分開(kāi)，形成雙幅多車(chē)道公路。 分隔方式：采用中

5、間帶。分隔方式：采用中間帶。l整體式斷面：等寬同高的分隔帶。整體式斷面：等寬同高的分隔帶。l分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。 整體式斷面的路幅構(gòu)成：整體式斷面的路幅構(gòu)成： 包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道等。爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道等。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 2.其它等級(jí)公路（二、三、四級(jí)公路）其它等級(jí)公路（二、三、四級(jí)公路） 采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。 路幅構(gòu)成：行車(chē)道、路肩、

6、錯(cuò)車(chē)道等。路幅構(gòu)成：行車(chē)道、路肩、錯(cuò)車(chē)道等。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院3.城郊公路城郊公路 當(dāng)混合交通量大時(shí)，采用快、慢車(chē)分道行駛的公路，當(dāng)混合交通量大時(shí)，采用快、慢車(chē)分道行駛的公路，橫斷面形式參照城市道路布置。橫斷面形式參照城市道路布置。4.橫坡橫坡 為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜面。坡的斜面。l路拱橫坡：直線(xiàn)段采用中間高兩邊低的呈雙向傾路拱橫坡：直線(xiàn)段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷斜的斷 面。面。l超高橫坡：小半徑曲線(xiàn)上為了抵消離心力，路面超高橫坡：小半徑曲線(xiàn)

7、上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院（二）公路橫斷面的類(lèi)型（二）公路橫斷面的類(lèi)型1.單幅雙車(chē)道單幅雙車(chē)道 定義定義：指的是整體式的供雙向行車(chē)的雙車(chē)道公路。指的是整體式的供雙向行車(chē)的雙車(chē)道公路。 特點(diǎn)特點(diǎn)：u使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。 適應(yīng)的交通量（適應(yīng)的交通量（40015000）小客車(chē)）小客車(chē)/晝夜；晝夜； 行車(chē)速度可從（行車(chē)速度可從（2080）km/h。u混合交通。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動(dòng)車(chē)混入率高，混合交通

8、。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動(dòng)車(chē)混入率高， 視距條件又差時(shí)，對(duì)車(chē)速和通行能力影響較大，視距條件又差時(shí)，對(duì)車(chē)速和通行能力影響較大， 事故率也高?？稍鲈O(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，與機(jī)事故率也高?？稍鲈O(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，與機(jī) 動(dòng)車(chē)分離行駛。動(dòng)車(chē)分離行駛。 適用適用： 二、三、四級(jí)公路。二、三、四級(jí)公路。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院2.2.雙幅多車(chē)道雙幅多車(chē)道 定義定義：一般指雙向分隔四車(chē)道、六車(chē)道和八車(chē)道一般指雙向分隔四車(chē)道、六車(chē)道和八車(chē)道公路?？梢允钦w式或分離式路基

9、斷面。公路。可以是整體式或分離式路基斷面。 特點(diǎn)特點(diǎn)：u車(chē)速高、通行能力大、行車(chē)舒適、事故率低。車(chē)速高、通行能力大、行車(chē)舒適、事故率低。 u占地多、造價(jià)高。占地多、造價(jià)高。適用適用： 高速公路和一級(jí)公路。高速公路和一級(jí)公路。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 定義定義：窄路基加錯(cuò)車(chē)道的公路。窄路基加錯(cuò)車(chē)道的公路。 適用適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級(jí)公路路基寬度為或地方道路。四級(jí)公路路基寬度為

10、4.50m4.50m、路面寬度為、路面寬度為3.50m3.50m就屬于此類(lèi)。就屬于此類(lèi)。 3單幅單車(chē)道單幅單車(chē)道Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院錯(cuò)車(chē)道尺寸錯(cuò)車(chē)道尺寸： 錯(cuò)車(chē)道處路基寬錯(cuò)車(chē)道處路基寬6.5米，米，路面寬路面寬5.5米，有效長(zhǎng)度米，有效長(zhǎng)度20米，過(guò)渡段長(zhǎng)米，過(guò)渡段長(zhǎng)10米。米。錯(cuò)車(chē)道位置錯(cuò)車(chē)道位置： 應(yīng)在不大于應(yīng)在不大于300m的距離內(nèi)選擇的距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道，使駕駛?cè)擞欣攸c(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯(cuò)車(chē)道之間的員能夠看到相鄰兩錯(cuò)車(chē)道之間的車(chē)輛。車(chē)輛。Highway college, Changan Un

11、iversity長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院三、城市道路橫斷面組成及類(lèi)型三、城市道路橫斷面組成及類(lèi)型（一）城市道路橫斷面組成（一）城市道路橫斷面組成 城市道路設(shè)計(jì)中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，然后是平、城市道路設(shè)計(jì)中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，然后是平、縱面設(shè)計(jì)?？v面設(shè)計(jì)。 城市道路上供各種車(chē)輛行駛的部分統(tǒng)稱(chēng)為行車(chē)道。城市道路上供各種車(chē)輛行駛的部分統(tǒng)稱(chēng)為行車(chē)道。u機(jī)動(dòng)車(chē)道：在行車(chē)道斷面上，供汽車(chē)、無(wú)軌電機(jī)動(dòng)車(chē)道：在行車(chē)道斷面上，供汽車(chē)、無(wú)軌電 車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的部分。車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的部分。u非機(jī)動(dòng)車(chē)道：供自行車(chē)、三輪車(chē)、板車(chē)等非機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)車(chē)道：供自行車(chē)、三輪車(chē)、板車(chē)等非機(jī)動(dòng) 車(chē)行駛的部分。車(chē)行駛的部分。

12、u人行道：供行人步行使用的人行道。人行道：供行人步行使用的人行道。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院（二）城市道路橫斷面布置類(lèi)型（二）城市道路橫斷面布置類(lèi)型 1.單幅路單幅路 （俗稱(chēng)（俗稱(chēng)“一塊板一塊板”斷面），如翠華路。斷面），如翠華路。 就是把行車(chē)道布置在道路中部，兩邊為人行道。機(jī)就是把行車(chē)道布置在道路中部，兩邊為人行道。機(jī)動(dòng)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛都在同一個(gè)車(chē)道上混合行駛。動(dòng)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛都在同一個(gè)車(chē)道上混合行駛。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院交通組織方式交通組織方式：u劃出快、慢車(chē)行

13、駛分車(chē)線(xiàn)，快車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛在中劃出快、慢車(chē)行駛分車(chē)線(xiàn)，快車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛在中 間行駛，慢車(chē)和非機(jī)車(chē)靠?jī)蓚?cè)行駛。間行駛，慢車(chē)和非機(jī)車(chē)靠?jī)蓚?cè)行駛。u不劃分車(chē)線(xiàn)，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使不劃分車(chē)線(xiàn)，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使 用。用。u在某些特殊情況下，也可把車(chē)行道專(zhuān)供某種車(chē)輛在某些特殊情況下，也可把車(chē)行道專(zhuān)供某種車(chē)輛 行駛，限制其它車(chē)輛通行，或規(guī)定只允許單向行行駛，限制其它車(chē)輛通行，或規(guī)定只允許單向行 駛等等措施進(jìn)行交通管理。如單行道、小客車(chē)和駛等等措施進(jìn)行交通管理。如單行道、小客車(chē)和 公共汽車(chē)通行的道路、步行道等。公共汽車(chē)通行的道路、步行道等。 Highway college, Changa

14、n University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 2雙幅路雙幅路 俗稱(chēng)俗稱(chēng)“兩塊板兩塊板”斷面，如小寨東路。斷面，如小寨東路。 交通組織方式交通組織方式： 就是用分隔帶把車(chē)行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)就是用分隔帶把車(chē)行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)車(chē)雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道在兩邊。車(chē)雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道在兩邊。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 3三幅路三幅路 俗稱(chēng)俗稱(chēng)“三塊板三塊板”斷面。如文藝路斷面。如文藝路 交通組織方式交通組織方式： 就是用分隔帶把車(chē)行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)就是用分隔帶把車(chē)行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)車(chē)雙向行駛

15、，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道在兩邊。車(chē)雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道在兩邊。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 4四幅路四幅路 俗稱(chēng)俗稱(chēng)“四塊板四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車(chē)帶將中間機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二，分向行駛。間分車(chē)帶將中間機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二，分向行駛。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院（三）橫斷面形式的選用（三）橫斷面形式的選用 1、使用效果、使用效果u安全上安全上 三、四塊板比一、二塊板安全。三、四塊板比一、二塊板安全。 u在行車(chē)速度上在行

16、車(chē)速度上 三、四塊板使機(jī)、非分流行駛，行車(chē)速度較高。而一、三、四塊板使機(jī)、非分流行駛，行車(chē)速度較高。而一、二塊板為混合交通，必然相互影響。二塊板為混合交通，必然相互影響。 u在照明上在照明上 板塊越多，照明越容易處理板塊越多，照明越容易處理;一、二塊板路燈在行道樹(shù)中一、二塊板路燈在行道樹(shù)中間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車(chē)速度。綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車(chē)速度。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 u在綠化效果上在綠化效

17、果上 三、四塊板較好，因?yàn)槿?、四快板具有多排綠化帶，遮三、四塊板較好，因?yàn)槿?、四快板具有多排綠化帶，遮蔭效果較好。蔭效果較好。 u在減少噪音上在減少噪音上 三、四快板效果好，因?yàn)榻?jīng)過(guò)兩條綠帶的隔離作用，減三、四快板效果好，因?yàn)榻?jīng)過(guò)兩條綠帶的隔離作用，減少了噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾。少了噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾。u在造價(jià)上在造價(jià)上 一塊板最小，三、四塊板最高。一塊板最小，三、四塊板最高。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 u單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大，非機(jī)動(dòng)車(chē)較單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大，非機(jī)動(dòng)車(chē)較 少的次干路、支路以及用地不足、拆

18、遷少的次干路、支路以及用地不足、拆遷 困難的舊城市道路。困難的舊城市道路。u雙幅路：適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)雙幅路：適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng) 車(chē)較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng) 車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。差大或地形特殊的路段亦可采用。u三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多，三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多， 紅線(xiàn)寬度紅線(xiàn)寬度4040米的道路。米的道路。u四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)速度較高，單向兩條機(jī)動(dòng)四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)速度較高，單向兩條機(jī)動(dòng) 車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)

19、多的快速路和主干車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路和主干 路。路。2、適用條件、適用條件Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 一、機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)道寬度與橫坡一、機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)道寬度與橫坡（一）機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)道寬度的確定（一）機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)道寬度的確定 機(jī)動(dòng)車(chē)道包括快車(chē)道和慢車(chē)道，其寬度是根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)道包括快車(chē)道和慢車(chē)道，其寬度是根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛寬度、規(guī)劃交通量、交通組成設(shè)計(jì)車(chē)輛寬度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車(chē)行駛速度和汽車(chē)行駛速度來(lái)確定的。來(lái)確定的。 二、三、四級(jí)公路（單車(chē)道四級(jí)公路除外）的二、三、四級(jí)公路（單車(chē)道四級(jí)公路除外）的行車(chē)道內(nèi)一般包括兩條車(chē)道。行車(chē)道內(nèi)

20、一般包括兩條車(chē)道。 高速公路和一級(jí)公路有四條以上的車(chē)道，每側(cè)再高速公路和一級(jí)公路有四條以上的車(chē)道，每側(cè)再劃分快車(chē)道和慢車(chē)道或超車(chē)道與主車(chē)道。劃分快車(chē)道和慢車(chē)道或超車(chē)道與主車(chē)道。第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道、路肩與中間帶機(jī)動(dòng)車(chē)道、路肩與中間帶Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院1 1、雙車(chē)道公路行車(chē)道寬度的確定、雙車(chē)道公路行車(chē)道寬度的確定 影響因素影響因素：一是設(shè)計(jì)車(chē)型，二是富余寬度一是設(shè)計(jì)車(chē)型，二是富余寬度 (1）設(shè)計(jì)車(chē)型）設(shè)計(jì)車(chē)型 寬度寬度a，一般取載重汽車(chē)車(chē)箱的總寬度，一般取載重汽車(chē)車(chē)箱的總寬度， a2.5; （2）富余寬度）富余寬度 車(chē)輛之間的

21、安全間隙車(chē)輛之間的安全間隙x和輪胎到路面邊緣的安全距離和輪胎到路面邊緣的安全距離y。由試驗(yàn)。由試驗(yàn)得到的經(jīng)驗(yàn)公式為：得到的經(jīng)驗(yàn)公式為：Vyx005. 05 . 0Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院2、有中央分隔帶的行車(chē)道寬度、有中央分隔帶的行車(chē)道寬度 影響因素影響因素：車(chē)速、交通組成和大型車(chē)的混入率對(duì)行車(chē)道寬度：車(chē)速、交通組成和大型車(chē)的混入率對(duì)行車(chē)道寬度的確定有較大的影響。的確定有較大的影響。 計(jì)算公式：計(jì)算公式： 560010301.VS49. 1)(000066. 02122VVD460010302.VM21aaMDSBHighway c

22、ollege, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院3 3、城市道路的行車(chē)道寬度、城市道路的行車(chē)道寬度 （1 1）靠路邊的車(chē)道寬）靠路邊的車(chē)道寬 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車(chē)道，其車(chē)道寬度：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車(chē)道，其車(chē)道寬度：caxB112 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車(chē)道：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車(chē)道： cadB112 （2 2）靠路中心線(xiàn)的車(chē)道寬度）靠路中心線(xiàn)的車(chē)道寬度2232daxBHighway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 （3 3）同向行駛的中間車(chē)道寬度）同向行駛的中間車(chē)道寬度 根據(jù)實(shí)驗(yàn)觀測(cè)得出根據(jù)實(shí)驗(yàn)觀測(cè)得

23、出x x、d d、c c與車(chē)速之間的關(guān)系式為：與車(chē)速之間的關(guān)系式為：2222dadB)(.mVc4302040)(.mVd4302070)()(02. 07 . 04321mVVxHighway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 1、路拱定義、路拱定義 把路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形把路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形式，兩者的確定應(yīng)有利于路面的排水通暢及行車(chē)的安全平穩(wěn)。式，兩者的確定應(yīng)有利于路面的排水通暢及行車(chē)的安全平穩(wěn)。 2、作用（設(shè)置路拱的目的）、作用（設(shè)置路拱的目的） 主要是為了迅速排除路面上的雨水。盡快排走路

24、面上的水，主要是為了迅速排除路面上的雨水。盡快排走路面上的水，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層、路基的強(qiáng)度及行車(chē)安全有利。對(duì)路面結(jié)構(gòu)層、路基的強(qiáng)度及行車(chē)安全有利。 3、路拱的坡度大小、路拱的坡度大小 從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車(chē)安全和平從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車(chē)安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過(guò)大。穩(wěn)考慮，路拱不能過(guò)大。（二）路拱及橫坡（二）路拱及橫坡Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院4 4、采用路拱橫坡應(yīng)注意的問(wèn)題、采用路拱橫坡應(yīng)注意的問(wèn)題 高速公路和一級(jí)公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)高速公路和一級(jí)公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)時(shí)應(yīng)采用高值。

25、時(shí)應(yīng)采用高值。 分離式路基，每側(cè)行車(chē)道可設(shè)置雙向路拱，這分離式路基，每側(cè)行車(chē)道可設(shè)置雙向路拱，這樣對(duì)排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可樣對(duì)排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。但在積雪凍融采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。但在積雪凍融地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院5 5、路拱的形式、路拱的形式u低等級(jí)公路和道路可采用拋物線(xiàn)形路拱；低等級(jí)公路和道路可采用拋物線(xiàn)形路拱；u高等級(jí)公路和道路一般采用直線(xiàn)接拋物線(xiàn)高等級(jí)公路和道路一般采用直線(xiàn)接拋物線(xiàn)形路拱；形路拱；u

26、多車(chē)道的水泥混凝土路面可采用折線(xiàn)形路多車(chē)道的水泥混凝土路面可采用折線(xiàn)形路拱。拱。u瀝青路面為施工方便，多采用直線(xiàn)形。瀝青路面為施工方便，多采用直線(xiàn)形。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院二、路肩的作用、寬度及橫坡二、路肩的作用、寬度及橫坡 1、定義、定義 路肩：行車(chē)道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分路肩：行車(chē)道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分。 2、作用、作用 （1）具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。）具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。 （2）供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事）供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。故和避

27、免交通紊亂。 （3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感. （4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線(xiàn)的場(chǎng)地。對(duì)未設(shè)人）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線(xiàn)的場(chǎng)地。對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。 （5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線(xiàn)）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線(xiàn)的作用。的作用。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院3、路肩的構(gòu)造、路肩的構(gòu)造 路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。 硬

28、路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩。在填方路段，如硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。 土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。各級(jí)公路最外側(cè)設(shè)和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。各級(jí)公路最外側(cè)設(shè)置。置。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院4、路肩的寬度、路肩的寬度 高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用2.50m的的右側(cè)

29、硬路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于右側(cè)硬路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車(chē)帶。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷設(shè)緊急停車(chē)帶。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車(chē)道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩面時(shí)，行車(chē)道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩 其它各級(jí)公路路肩寬度根據(jù)條件可采用其它各級(jí)公路路肩寬度根據(jù)條件可采用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能，最窄不能4.50m的中間帶的中間帶過(guò)渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線(xiàn)路段為宜。過(guò)渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線(xiàn)路段為宜。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院4.中央分隔帶的開(kāi)口中央

30、分隔帶的開(kāi)口 (1)開(kāi)口目的開(kāi)口目的 為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)調(diào)整行車(chē)方向和某些車(chē)輛在必要時(shí)調(diào)頭，中為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)調(diào)整行車(chē)方向和某些車(chē)輛在必要時(shí)調(diào)頭，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開(kāi)口部。央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開(kāi)口部。 (2)開(kāi)口部間距開(kāi)口部間距 公路開(kāi)口部一般情況下以每公路開(kāi)口部一般情況下以每2km的間距設(shè)置為宜，太密將會(huì)造成交通的的間距設(shè)置為宜，太密將會(huì)造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車(chē)輛和行人）的需要設(shè)置。紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車(chē)輛和行人）的需要設(shè)置。 （3）開(kāi)口部位置）開(kāi)口部位置 中央分隔帶的開(kāi)口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若在曲線(xiàn)上開(kāi)口，其曲線(xiàn)中央分隔帶的開(kāi)口應(yīng)設(shè)置在

31、通視良好的路段，若在曲線(xiàn)上開(kāi)口，其曲線(xiàn)半徑宜大于半徑宜大于700m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開(kāi)口。分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修或后必須設(shè)置開(kāi)口。分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修或搶險(xiǎn)時(shí)使用。搶險(xiǎn)時(shí)使用。 （4）開(kāi)口部形狀）開(kāi)口部形狀 開(kāi)口端部的形狀，常用的有半圓形和彈頭形兩種。對(duì)于窄的分隔帶（開(kāi)口端部的形狀，常用的有半圓形和彈頭形兩種。對(duì)于窄的分隔帶（M4.5米的情況。米的情況。 凸形：凸形：中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔離帶。離帶。 適用于

32、中間帶寬適用于中間帶寬4.5米的情況。米的情況。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院一、非機(jī)動(dòng)車(chē)道一、非機(jī)動(dòng)車(chē)道1、定義、定義 專(zhuān)供自行車(chē)、三輪車(chē)、平板車(chē)及獸力車(chē)等行駛的車(chē)道。在專(zhuān)供自行車(chē)、三輪車(chē)、平板車(chē)及獸力車(chē)等行駛的車(chē)道。在我國(guó)的城市道路上，非機(jī)動(dòng)車(chē)以自行車(chē)為主我國(guó)的城市道路上，非機(jī)動(dòng)車(chē)以自行車(chē)為主。2、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的考慮、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的考慮u設(shè)置專(zhuān)用的非機(jī)動(dòng)車(chē)道路系統(tǒng)；設(shè)置專(zhuān)用的非機(jī)動(dòng)車(chē)道路系統(tǒng)；u通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能機(jī)非分離行駛；通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能機(jī)非分離行駛；u非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)“寧

33、寬勿窄寧寬勿窄”，要適當(dāng)留有余地。，要適當(dāng)留有余地。 第三節(jié)第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道與路緣石非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道與路緣石Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院3、非機(jī)動(dòng)車(chē)的寬度、非機(jī)動(dòng)車(chē)的寬度（1）自行車(chē)車(chē)道的寬度）自行車(chē)車(chē)道的寬度 非機(jī)動(dòng)車(chē)的單一車(chē)道寬度根據(jù)車(chē)身寬度和車(chē)身兩非機(jī)動(dòng)車(chē)的單一車(chē)道寬度根據(jù)車(chē)身寬度和車(chē)身兩側(cè)所需的橫向安全距離而定。側(cè)所需的橫向安全距離而定。 非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力，可根據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力，可根據(jù)“車(chē)頭間距車(chē)頭間距”或或“車(chē)頭時(shí)距車(chē)頭時(shí)距”的理論進(jìn)行計(jì)算。的理論進(jìn)行計(jì)算。 自行車(chē)凈空高度為自行車(chē)凈空高度為2.5 m，一條自

34、行車(chē)車(chē)道的寬度，一條自行車(chē)車(chē)道的寬度為為1.0 m。自行車(chē)車(chē)道兩側(cè)應(yīng)各留。自行車(chē)車(chē)道兩側(cè)應(yīng)各留0.25 m的安全距離，的安全距離，加上每條自行車(chē)車(chē)道的寬度加上每條自行車(chē)車(chē)道的寬度1.0 m，這樣，一條自行，這樣，一條自行車(chē)車(chē)道的寬度為車(chē)車(chē)道的寬度為1.5 m，兩條車(chē)道的寬度為，兩條車(chē)道的寬度為2.5 m，三，三條車(chē)道的寬度為條車(chē)道的寬度為3.5 m，四條車(chē)道的寬度為，四條車(chē)道的寬度為4.5 m。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院（2）混合行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度）混合行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度 根據(jù)車(chē)輛橫向布置的不同排列組合要求來(lái)確定的，其根據(jù)車(chē)

35、輛橫向布置的不同排列組合要求來(lái)確定的，其寬度必須保證最寬車(chē)輛有超車(chē)或并行的可能。例如，一輛寬度必須保證最寬車(chē)輛有超車(chē)或并行的可能。例如，一輛三輪車(chē)超越一輛大板車(chē)（或兩車(chē)并行）時(shí)，其寬度至少應(yīng)三輪車(chē)超越一輛大板車(chē)（或兩車(chē)并行）時(shí)，其寬度至少應(yīng)為為4.5m5.0m。 （3）非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度）非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度基本寬度推薦采用基本寬度推薦采用5.0m（或（或4.5m）；）；6.5m（或（或6.0m）；）；8.0m（或（或7.5m）。當(dāng)機(jī)、非混行的道路斷面上借劃線(xiàn)分流時(shí)）。當(dāng)機(jī)、非混行的道路斷面上借劃線(xiàn)分流時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不得小于，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不得小于2.5m。只有當(dāng)交通量不大，考慮。只有當(dāng)交通量不

36、大，考慮到機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間有可能互相調(diào)劑使用時(shí)，其寬度到機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間有可能互相調(diào)劑使用時(shí)，其寬度才宜于適量酌減。才宜于適量酌減。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院1、定義、定義 主要是供行人步行之用，同時(shí)也是植樹(shù)、立桿的場(chǎng)地，主要是供行人步行之用，同時(shí)也是植樹(shù)、立桿的場(chǎng)地，其地下空間還可埋設(shè)管線(xiàn)等其地下空間還可埋設(shè)管線(xiàn)等。2、人行道寬度、人行道寬度 人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、功能、行人流量、綠化、沿街道寬度，應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、功能、行

37、人流量、綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。3、人行道的布置、人行道的布置 人行道通常對(duì)稱(chēng)布置在道路兩側(cè)，受地形、地物限制時(shí)人行道通常對(duì)稱(chēng)布置在道路兩側(cè)，受地形、地物限制時(shí)，可不等寬或不在一個(gè)平面上。，可不等寬或不在一個(gè)平面上。二、人行道二、人行道Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院1、定義、定義 是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。在分隔帶與路面之是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。間，人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。2、路緣石的形狀、

38、路緣石的形狀 有立式、斜式和曲線(xiàn)式等幾種。有立式、斜式和曲線(xiàn)式等幾種。 三、路緣石三、路緣石Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院3、路緣石作用與副作用、路緣石作用與副作用 高速公路和一級(jí)公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和高速公路和一級(jí)公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用，高度不宜太高，因?yàn)楦叩穆肪壥ǜ叨缺阌谂潘淖饔?，高度不宜太高，因?yàn)楦叩穆肪壥ǜ叨?0cm）會(huì)使高速行駛的汽車(chē)一旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車(chē)的副作用）會(huì)使高速行駛的汽車(chē)一旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車(chē)的副作用。 4、路緣石的設(shè)置、路緣石的設(shè)置 高速公路的分隔帶因排水

39、必須設(shè)置路緣石時(shí)，應(yīng)使用低矮光高速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時(shí)，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線(xiàn)式的路緣石，高度宜小于滑的斜式或曲線(xiàn)式的路緣石，高度宜小于12cm。 城市道路的人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)路緣石宜做成低矮城市道路的人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)路緣石宜做成低矮的。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線(xiàn)式。的。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線(xiàn)式。 緣石宜高出路面緣石宜高出路面10cm20cm，隧道內(nèi)線(xiàn)形彎曲段或陡峻路，隧道內(nèi)線(xiàn)形彎曲段或陡峻路段等處，可高出段等處，可高出25cm40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為穩(wěn)

40、定。緣石寬度宜為10cm15cm。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院一、設(shè)置加寬的原因一、設(shè)置加寬的原因1、汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)輪所走過(guò)的軌跡是、汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)輪所走過(guò)的軌跡是不一樣的。不一樣的。 后軸內(nèi)輪行駛軌跡的半徑是很小的，而且偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，后軸內(nèi)輪行駛軌跡的半徑是很小的，而且偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，前軸外輪的軌跡半徑最大。因此，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛要比直線(xiàn)前軸外輪的軌跡半徑最大。因此，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛要比直線(xiàn)上多占用一部分寬度，這個(gè)多出的寬度就是加寬值。為了保證上多占用一部分寬度，這個(gè)多出的寬度就是加寬值。為了保證汽車(chē)在曲線(xiàn)上和在

41、直線(xiàn)上具有同樣的富余寬度，則彎道上路面汽車(chē)在曲線(xiàn)上和在直線(xiàn)上具有同樣的富余寬度，則彎道上路面部分必須要加寬。部分必須要加寬。2、汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)，有較大的擺動(dòng)偏移。、汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)，有較大的擺動(dòng)偏移。第四節(jié)第四節(jié) 平曲線(xiàn)加寬設(shè)計(jì)平曲線(xiàn)加寬設(shè)計(jì)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 假定假定：汽車(chē)從圓曲線(xiàn)的起點(diǎn)到圓曲線(xiàn)的終點(diǎn)的車(chē)：汽車(chē)從圓曲線(xiàn)的起點(diǎn)到圓曲線(xiàn)的終點(diǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)角是保持不變的，那么，在圓曲線(xiàn)上路面加寬值輪轉(zhuǎn)角是保持不變的，那么，在圓曲線(xiàn)上路面加寬值是一個(gè)定值。是一個(gè)定值。二、加寬值的計(jì)算二、加寬值的計(jì)算1、不考慮車(chē)速影、不考慮車(chē)速影響

42、時(shí)汽車(chē)所需加響時(shí)汽車(chē)所需加寬值寬值 普通車(chē)普通車(chē))(BRRb134222182RARARARBRHighway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院半掛車(chē)半掛車(chē)RAb2211RAb2222RAAbbb222212122221AAARNAb22Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院3總加寬值總加寬值RVb05. 0)05. 02(2RVRANb2不同車(chē)速時(shí)汽車(chē)擺動(dòng)偏移的加寬值不同車(chē)速時(shí)汽車(chē)擺動(dòng)偏移的加寬值 據(jù)實(shí)測(cè)，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎加寬還與車(chē)速有關(guān)，一個(gè)車(chē)道擺據(jù)實(shí)測(cè)，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎加寬還與車(chē)速有關(guān)，一個(gè)車(chē)道擺動(dòng)加寬值計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)公式

43、為：動(dòng)加寬值計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)公式為：Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 1）對(duì)于對(duì)于R250m的圓曲線(xiàn)，不加寬。的圓曲線(xiàn)，不加寬。 2）四級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為）四級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為30Km/h的三級(jí)公路采用第一類(lèi)的三級(jí)公路采用第一類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第加寬值；其余各級(jí)公路采用第3類(lèi)加寬值；類(lèi)加寬值； 對(duì)不經(jīng)常通行集裝對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第2類(lèi)加寬值。類(lèi)加寬值。 3）單車(chē)道公路采用規(guī)范值的一半，由三條以上車(chē)道構(gòu)成的）單車(chē)道公路采用規(guī)范值的一半，由三條以上車(chē)道構(gòu)成的行車(chē)道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。行車(chē)道

44、，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。 4）各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級(jí)公路）各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級(jí)公路路基采用路基采用6.5m以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于于0.5m時(shí)，則路基可不予加寬；小于時(shí)，則路基可不予加寬；小于0.5m時(shí)，則應(yīng)加寬路基以時(shí)，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于保證路肩寬度不小于0.5m。 5）分道行駛公路，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車(chē)道的加）分道行駛公路，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車(chē)道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車(chē)道的加寬值。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定其差值寬值應(yīng)大于外側(cè)車(chē)道的加寬值。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定其差值

45、。4加寬值的選用加寬值的選用Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 路面從直線(xiàn)上的正常寬度過(guò)渡到圓曲線(xiàn)上設(shè)置了加寬的寬度，需要設(shè)路面從直線(xiàn)上的正常寬度過(guò)渡到圓曲線(xiàn)上設(shè)置了加寬的寬度，需要設(shè)置加寬緩和段，使路面完成逐漸加寬變化。置加寬緩和段，使路面完成逐漸加寬變化。 加寬過(guò)渡的方法加寬過(guò)渡的方法： 1.比例過(guò)渡比例過(guò)渡 1）方法：在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按長(zhǎng)度成比例逐漸加寬。）方法：在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按長(zhǎng)度成比例逐漸加寬。 三、加寬過(guò)渡三、加寬過(guò)渡Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院3） 特點(diǎn)：特

46、點(diǎn)：計(jì)算簡(jiǎn)單，起點(diǎn)有破折，路容不美觀計(jì)算簡(jiǎn)單，起點(diǎn)有破折，路容不美觀4）適用：適用：二、三、四級(jí)公路二、三、四級(jí)公路bLLbxx2）公式）公式Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 3）特點(diǎn)：）特點(diǎn)：內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀 4）適用：適用：高速公路和一級(jí)公路高速公路和一級(jí)公路 bkkbx)(4334LLkx2.高次拋物線(xiàn)過(guò)渡高次拋物線(xiàn)過(guò)渡 1）方法：方法：在加寬緩和段內(nèi)插入一在加寬緩和段內(nèi)插入一條高次拋物線(xiàn)加寬過(guò)渡。條高次拋物線(xiàn)加寬過(guò)渡。 2）公式：）公式：Highway college, Changan University長(zhǎng)安大

47、學(xué)公路學(xué)院3.回旋線(xiàn)過(guò)渡回旋線(xiàn)過(guò)渡 方法：方法：加寬緩和段用回旋線(xiàn)加寬過(guò)渡加寬緩和段用回旋線(xiàn)加寬過(guò)渡 公式：公式：回旋線(xiàn)計(jì)算公式，只是終點(diǎn)的曲率半徑是回旋線(xiàn)計(jì)算公式，只是終點(diǎn)的曲率半徑是 R1=R-B/2-b 特點(diǎn)：特點(diǎn)：內(nèi)邊線(xiàn)也滿(mǎn)足回旋線(xiàn)的性質(zhì)內(nèi)邊線(xiàn)也滿(mǎn)足回旋線(xiàn)的性質(zhì) 適用：適用：高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路的特殊地段高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路的特殊地段 位于大城市近郊的路段；位于大城市近郊的路段； 橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處 設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的路段。設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的路段。Highway college, Changan University

48、長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院1設(shè)緩和曲線(xiàn)時(shí)設(shè)緩和曲線(xiàn)時(shí) LLs2不設(shè)緩和曲線(xiàn)但設(shè)超高緩和段不設(shè)緩和曲線(xiàn)但設(shè)超高緩和段Lc時(shí)時(shí) LLc3Ls和和Lc都不設(shè)時(shí)都不設(shè)時(shí) 在在ZY點(diǎn)前直線(xiàn)上按點(diǎn)前直線(xiàn)上按1:15漸變率確定，且長(zhǎng)度漸變率確定，且長(zhǎng)度 10米。米。 四、加寬緩和段的長(zhǎng)度四、加寬緩和段的長(zhǎng)度Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院一、超高及其作用一、超高及其作用 1、平曲線(xiàn)超高、平曲線(xiàn)超高 為抵消車(chē)輛在平曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路為抵消車(chē)輛在平曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。

49、 2、超高作用、超高作用 合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。在曲線(xiàn)上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。 3、超高過(guò)渡段、超高過(guò)渡段 從直線(xiàn)上的雙向橫坡漸變到圓曲線(xiàn)上單向橫坡的路段。從直線(xiàn)上的雙向橫坡漸變到圓曲線(xiàn)上單向橫坡的路段。 四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線(xiàn)，但曲線(xiàn)上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線(xiàn)，但曲線(xiàn)上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過(guò)渡段。角度也應(yīng)有超高過(guò)渡段。第五節(jié)第五節(jié) 平曲線(xiàn)超高設(shè)計(jì)平曲線(xiàn)超高設(shè)計(jì)Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院1.最大超高和

50、最小超高橫坡最大超高和最小超高橫坡 1)最大超高最大超高 一般地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路一般地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路ih(max)10%；二、；二、三、四級(jí)公路為三、四級(jí)公路為ih(max)8。積雪冰凍地區(qū)的各級(jí)公路。積雪冰凍地區(qū)的各級(jí)公路均均ih(max) 6。 2)最小超高最小超高 ih(min)iG （ iG為路拱橫坡度）為路拱橫坡度） 當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑很大時(shí)，也可不設(shè)超高。當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑很大時(shí)，也可不設(shè)超高。 二、超高率的計(jì)算二、超高率的計(jì)算Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院2. 超高值分配超高值分配 RViy1272方法：方法： 用用設(shè)計(jì)速

51、度設(shè)計(jì)速度作為控制，用作為控制，用直線(xiàn)分配直線(xiàn)分配，超高率與曲率，超高率與曲率1/R1/R成比例增加，達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時(shí)采用最成比例增加，達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時(shí)采用最大超高值大超高值i iy y（maxmax），），如圖中所示。同時(shí)，如圖中所示。同時(shí)，橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)也按也按曲率比例增減。曲率比例增減。yxiRRi.minHighway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院方法：方法： 用折線(xiàn)分配，汽車(chē)按設(shè)用折線(xiàn)分配，汽車(chē)按設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，為使乘客計(jì)速度行駛時(shí)，為使乘客感受不到離心力的作用，感受不到離心力的作用，將離心力全部由超高抵

52、消將離心力全部由超高抵消承擔(dān)，此時(shí)承擔(dān)，此時(shí)0；達(dá)到最；達(dá)到最大超高率后，所增加的離大超高率后，所增加的離心力則由心力則由來(lái)承擔(dān)。來(lái)承擔(dān)。 這種方法在達(dá)到最大超這種方法在達(dá)到最大超高點(diǎn)之前，曲線(xiàn)半徑較大高點(diǎn)之前，曲線(xiàn)半徑較大時(shí)，按設(shè)計(jì)速度行駛的汽時(shí)，按設(shè)計(jì)速度行駛的汽車(chē)，沒(méi)有橫向力作用，可車(chē)，沒(méi)有橫向力作用，可能排除方法的缺陷，對(duì)能排除方法的缺陷，對(duì)順適有利。順適有利。Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院方法：方法： 折線(xiàn)分配，是對(duì)方法的改折線(xiàn)分配，是對(duì)方法的改進(jìn)，區(qū)別在于方法的最大超進(jìn)，區(qū)別在于方法的最大超高點(diǎn)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)速度，方法的高點(diǎn)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)

53、速度，方法的最大超高點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是最大超高點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是實(shí)際行駛實(shí)際行駛速度速度。 這樣既避免了方法的缺點(diǎn)；這樣既避免了方法的缺點(diǎn)；在曲線(xiàn)半徑較大時(shí)，也不會(huì)出在曲線(xiàn)半徑較大時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)方法的第一個(gè)缺點(diǎn)，故當(dāng)現(xiàn)方法的第一個(gè)缺點(diǎn)，故當(dāng)R較大時(shí)，按方法確定超高值較大時(shí)，按方法確定超高值較好。但當(dāng)曲率較大（較好。但當(dāng)曲率較大（R較?。┹^?。r(shí)，超高達(dá)到最大值，則時(shí)，超高達(dá)到最大值，則值急值急劇增加，出現(xiàn)與方法的第二劇增加，出現(xiàn)與方法的第二個(gè)缺點(diǎn)。特別是設(shè)計(jì)速度個(gè)缺點(diǎn)。特別是設(shè)計(jì)速度Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Chan

54、gan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車(chē)道繞路中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道先將外側(cè)車(chē)道繞路中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，直至超高橫構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。坡度。Ghii GihiGiHighway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan Univers

55、ity長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn) 首先繞外側(cè)車(chē)道邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時(shí)下降首先繞外側(cè)車(chē)道邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時(shí)下降變?yōu)閱纹旅孀優(yōu)閱纹旅?然后待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外然后待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為止。側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為止。GiGiGhii 或baHighway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)： 方法繞未加寬前的路面內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬高方法繞未加寬前的路面內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬高較多，但為

56、填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)降低不較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)降低不多，利于縱向排水。多，利于縱向排水。適用于新建公路采用。適用于新建公路采用。 方法繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，保持中線(xiàn)標(biāo)高不變，外側(cè)抬方法繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，保持中線(xiàn)標(biāo)高不變，外側(cè)抬高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，適用于舊路改建。適用于舊路改建。 方法繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降低較多，容易形成積方法繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降低較多，容易形成積水，對(duì)安全不利。水，對(duì)安全不利。只適用于特殊情況，只適用于特殊情況，一般不采用。一般不采用。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 （1）繞中間帶的中心

57、線(xiàn)旋轉(zhuǎn)）繞中間帶的中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)行車(chē)道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與先將外側(cè)行車(chē)道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線(xiàn)內(nèi)側(cè)行車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時(shí)中央分隔帶呈傾斜旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀。中間帶寬度較窄（狀。中間帶寬度較窄（4.5m）,中等超高率時(shí)可采中等超高率時(shí)可采用。用。2、有中間帶公路的超高過(guò)渡、有中間帶公路的超高過(guò)渡Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院（2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分

58、隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。各種寬度的中間帶都可以用。水平狀態(tài)。各種寬度的中間帶都可以用。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院xiBgcgyxixLiii/ )(gcgyxixLiii/ )(xxibB)(超高位超高位置置公公式式x距離處行車(chē)道距離處行車(chē)道橫坡值橫坡值備注備注外側(cè)C1.計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之差2.設(shè)計(jì)高程為中

59、央分隔帶外側(cè)邊緣D(軸軸)點(diǎn)的高程3.C點(diǎn)為距D點(diǎn)B=行車(chē)道+左路緣帶+右路緣（或+硬路肩）處4當(dāng)x=Lc時(shí)，為圓曲線(xiàn)上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0CHighway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 分離式斷面的道路由于上、下行車(chē)道是各自獨(dú)立分離式斷面的道路由于上、下行車(chē)道是各自獨(dú)立的，其超高的設(shè)置及其過(guò)渡可按兩條無(wú)分隔帶的道路的，其超高的設(shè)置及其過(guò)渡可按兩條無(wú)分隔帶的道路分別處理。分別處理。 （3）繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)）繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車(chē)道分別繞各自的中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，使之各自將兩側(cè)行車(chē)道分別繞各自的中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分

60、隔帶兩邊緣分成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。對(duì)于車(chē)道數(shù)大于別升高與降低而成為傾斜斷面。對(duì)于車(chē)道數(shù)大于4條的條的公路可采用。公路可采用。 Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院1、最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度計(jì)算公式、最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度計(jì)算公式 （1）計(jì)算公式）計(jì)算公式 最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式計(jì)算并取整為最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式計(jì)算并取整為5的倍數(shù)，的倍數(shù)，同時(shí)不得小于同時(shí)不得小于10m。四、超高過(guò)渡段長(zhǎng)度四、超高過(guò)渡段長(zhǎng)度Highway college, Changan University長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院（2）