
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文檔簡(jiǎn)介
1、地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一節(jié)線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃第一節(jié)線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則二、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容三、路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)的影響四、城市軌道交通線路客流預(yù)測(cè)五、交通方式選擇地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)一、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則一、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則近期規(guī)劃:做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),有機(jī)的配合好綜合交通規(guī)劃,擴(kuò)展空間、利用條件、重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為主干的公共交通網(wǎng)絡(luò), 逐步改變以常規(guī)公共交通為主的客運(yùn)方式,引入大、中客運(yùn)量的地鐵和輕軌交通方式。遠(yuǎn)期規(guī)劃:逐步實(shí)現(xiàn)多層次、多平面、立體化的城市交通網(wǎng)
2、絡(luò)體系,大部分地區(qū)實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛分流行駛,充分利用高新技術(shù)建設(shè)管理。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則:路網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測(cè)相適應(yīng)。路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市總體規(guī)劃。巴黎市郊快速鐵路發(fā)展規(guī)劃是在巴黎城市總體規(guī)劃和土地使用規(guī)劃的基礎(chǔ)上結(jié)合巴黎城市遠(yuǎn)期發(fā)展制定的。規(guī)劃路線應(yīng)當(dāng)盡量沿城市主干道布置,線路要貫穿客流集散數(shù)量大的場(chǎng)所。交通中心商業(yè)中心文化娛樂(lè)中心生活區(qū)等。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)線路布置要均勻,線路密度要適量。一般兩平行線間的距離在市區(qū)以1400m左右為宜,最好不少于8
3、00m,且不大于1600m。發(fā)展以快速軌道交通為骨干,常規(guī)的公共交通為主體,輔之以其他交通方式,構(gòu)成多方位多層次交通體系。路網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均勻,要避免個(gè)別線路負(fù)荷過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)在考慮線路走向時(shí),應(yīng)當(dāng)考慮地面建筑情況,要注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物古跡和保護(hù)環(huán)境。盡可能利用城市原有的鐵路設(shè)施。要同時(shí)規(guī)劃好車輛段(場(chǎng))的位置和用地范圍。一個(gè)城市軌道環(huán)線的布設(shè),要在客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)分析比較,優(yōu)化組合確定,做到因地制宜。在確定線路規(guī)劃中的各條線路修建程序時(shí),要與城市建設(shè)規(guī)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合。地鐵與輕
4、軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)二、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容二、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式定義:根據(jù)城市規(guī)劃現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的路網(wǎng)中各條線路所組成的幾何圖形。要求:一般與城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng);在確定時(shí)應(yīng)首先考慮客流主方向;需要考慮結(jié)構(gòu)形式的合理性。從幾何形狀區(qū)分,城市軌道交通路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式主要?dú)w納如圖2-1。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)T形放射形(星形)條帶形(樹狀)棋盤式(格柵網(wǎng)狀)放射形網(wǎng)狀棋盤加環(huán)線對(duì)角線形I字形L型O形十字形X形“+”形放射形環(huán)狀圖2-1 路網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)圖形地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線
5、路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)放射形(星形)定義:指路網(wǎng)所有線路只有一個(gè)交點(diǎn)的結(jié)構(gòu),如圖2-1。其唯一換乘站通常位于市中心的客流集散中心。如目前的布拉格地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖2-2。俄羅斯圣彼得堡地鐵網(wǎng)絡(luò)圖2-3。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)圖2-2 布拉格地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)圖2-3 圣彼得堡地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn): 所有線路均可直接換乘;郊區(qū)與市中心聯(lián)系方便;一次換乘即可到達(dá)目的地。缺點(diǎn): 換乘站客流量大
6、,客流干擾嚴(yán)重;換乘站設(shè)計(jì)施工難度大,建設(shè)費(fèi)用高;各副都中心之間聯(lián)系不便,需到市中心換乘。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)條帶形(樹狀)結(jié)構(gòu)定義:指n條線路有n-1個(gè)交點(diǎn)(換乘站),且在網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有網(wǎng)格結(jié)構(gòu),形如樹枝狀,如圖2-1(14)。適用:沿江或沿山谷條帶狀發(fā)展的城市地域。缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)連通性差,換乘不方便;客流分布不均,給行車組織帶來(lái)困難。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)棋盤式(柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu))定義:指由若干條線路(至少四條)大多呈平行四邊形交叉,所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)多為四邊形路網(wǎng)結(jié)構(gòu),其形狀如圖2-1(4)。
7、優(yōu)點(diǎn):在內(nèi)城區(qū)分布比較均勻;存在回路,結(jié)構(gòu)連通性好,乘客換乘的選擇較多;能提供很大的運(yùn)輸能力,客流分布比較均勻。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)缺點(diǎn):二次換乘多;無(wú)到市中心的徑向路線,市郊到市中心出行不便。圖2-4所示為墨西哥棋盤式地鐵軌道交通網(wǎng)。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)圖2-4 墨西哥地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)放射網(wǎng)狀定義:指線路(至少3條)多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)絡(luò)多為三角形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),如圖2-1(2)。優(yōu)點(diǎn):市中心區(qū)路線和換乘站
8、密集而均勻,網(wǎng)絡(luò)連通性好,乘客換乘方便。郊區(qū)到市中心的出行方便,市中心區(qū)對(duì)市郊經(jīng)濟(jì)輻射距離較遠(yuǎn)。缺點(diǎn):市郊區(qū)之間發(fā)生聯(lián)系時(shí),必須到中心區(qū)換乘站換乘,導(dǎo)致乘客走彎路。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu)定義:是在放射網(wǎng)狀的基礎(chǔ)上增加環(huán)行線而成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),其環(huán)線一般與所有的徑線交叉,如圖2-1(3)所示。優(yōu)點(diǎn):整個(gè)路網(wǎng)連通性好;有效的縮短市郊間乘客利用軌道交通出行的里程和時(shí)間;起到疏散市中心客流的作用。圖2-5為莫斯科地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)圖2-5 莫斯科地鐵網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵
9、與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)棋盤加環(huán)線形式如圖2-1(5)所示。提高環(huán)線上乘客的直達(dá)性和減少換乘次數(shù);改善環(huán)外平行線間乘客的換乘條件,縮短了出行時(shí)間;減輕了市中心的線路負(fù)荷,起到疏散客流作用。 圖2-6為北京地鐵路網(wǎng)。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)圖2-6北京地鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖a)北京地鐵路網(wǎng)(1995年)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)圖2-6 北京地鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖b)北京地鐵50年代路網(wǎng)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)對(duì)角線形定
10、義:在棋盤加環(huán)線的基礎(chǔ)上,增加對(duì)角線走向線路,如圖2-1(6)。優(yōu)點(diǎn):這種形式可彌補(bǔ)棋盤形非直線系數(shù)大的缺點(diǎn)。適用:只有對(duì)角線方向的客流確實(shí)較大,并且有布置線路的適宜條件時(shí),才能采用這種形式的路網(wǎng)。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)其他形狀國(guó)內(nèi)外許多規(guī)模不大的城市,或城市地理位置特殊等原因,客流流向較為集中單一,也就形成了如圖21(14)的幾何圖形。混合形結(jié)合城市的具體情況,將上述幾何圖形的兩種或多種有機(jī)地結(jié)合在一起,成為一個(gè)完整的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)三、路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)三
11、、路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)的影響的影響路網(wǎng)規(guī)模及密度以城市公共交通客流總量計(jì)算路網(wǎng)總長(zhǎng)度LzqaQLZ(2-1)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)式中:Lz路網(wǎng)規(guī)劃線路總長(zhǎng)度(km); Q遠(yuǎn)期公共交通預(yù)測(cè)客流每年總量(萬(wàn)人次) ; 快速軌道交通遠(yuǎn)期在公共交通總客流量中分擔(dān)客流的比重,該值根據(jù)各城市情況不同而異,一般為0.30.6; q 線路負(fù)荷強(qiáng)度(萬(wàn)人次/kmY)。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)以路網(wǎng)密度指標(biāo)計(jì)算路網(wǎng)線路總長(zhǎng)度以城市的用地面積計(jì)算 式中: A城市市區(qū)用地面積(km2); 1路網(wǎng)密度指標(biāo)(
12、km/km2),一般取0.250.35。1ALZ(2-2)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)以人口總數(shù)計(jì)算 式中: M市區(qū)人口數(shù)(百萬(wàn)人); 2路網(wǎng)密度(km/百萬(wàn)人)。2MLZ(2-3)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)a.密度指標(biāo)可參考國(guó)外20世紀(jì)80年代末路網(wǎng)密度指標(biāo),見(jiàn)表2-1。b.公共汽車較合理的路網(wǎng)密度是23km/km2,無(wú)軌電車為1.52.5km/km2 ,有軌電車為1.01.5km/km2。c.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定城市公共交通網(wǎng)得規(guī)劃密度,在市區(qū)為3.04.0km/km2,在城市的
13、邊緣地區(qū)為2.02.5km/km2;大城市快速道路交通路網(wǎng)的規(guī)劃密度為0.30.5km/km2,主干道的路網(wǎng)密度為0.81.2km/km2。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì) 城市 項(xiàng)目倫敦巴黎柏林紐約東京莫斯科香港北京市區(qū)面積(m2)303105833828.3575900172351(1040)市區(qū)人口(萬(wàn)人)277230317708.6835.5871.4444432(685)地鐵線路總長(zhǎng)(km)388209138.4432.4211.7230.543.242(314)地鐵年客運(yùn)量(百萬(wàn)人次)路網(wǎng)密度(面積計(jì))(km/km2)7751.281
14、2251.994330.161 114.40.522 4530.373 1820.268040.255580.12路網(wǎng)密度(人口計(jì))(km/百萬(wàn)人)14090.943.76125.326.59.739.72(45.8)線路負(fù)荷強(qiáng)度(萬(wàn)人次/km年)199.7586312.9257.71 158.71 380.71 861.11 328.6世界幾大城市地鐵現(xiàn)狀概況 表2-1地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)d.地鐵路網(wǎng)的密度主要取決于居民出行步行到車站的距離,并以此為半徑,以車站為圓心,畫一吸引環(huán)。e.一般市區(qū)采用600700m作為吸引半徑,也就是兩平
15、行線間的距離以12001400m為比較合適,特殊情況最好不小于800m,不大于1600m,市郊距離可以放大些。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化相同的人口和工作崗位分布下,相同里程不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)其運(yùn)輸效率是不同的。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸效率,可以用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)城市中市民出行的總時(shí)間和總里程的比來(lái)反映??倳r(shí)間越小,總里程越短,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸效率就越高。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)出行總時(shí)間可以表示為:式中:Tt出行總時(shí)間(h); Nij從第i個(gè)交通分區(qū)到第j個(gè)交通分區(qū)的出行人數(shù); tij從第i個(gè)交通分區(qū)
16、到第j個(gè)交通分區(qū)的出行時(shí)間,單位為h; n為交通分區(qū)數(shù)。ninjijijttNT11(2-4)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)式中:LL表示出行總里程(km); Lij交通分區(qū)數(shù)i到交通分區(qū)j的出行里程(km);其它符號(hào)同(2-4)式。ninjijijLLNL11(2-5)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)假定兩種典型分布方式:均勻分布和市中心集中分布,選擇圖21中有代表性的路網(wǎng)形式三種,分別計(jì)算各個(gè)結(jié)構(gòu)下的市民出行總時(shí)間和總里程。計(jì)算所采用參數(shù)如下表22。線路規(guī)模(km)擬定站距(km)研究區(qū)寬度(km
17、)研究區(qū)面積(km2)分區(qū)寬度(km)總?cè)丝?萬(wàn)人)人均日出次數(shù)(次)最大人口密度(萬(wàn)人/km2)最大工作崗位密度(萬(wàn)人/km2)4151.025625110002.53810 對(duì)比計(jì)算采用的參數(shù) 表2-2地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)從表2-3數(shù)據(jù)可看出,當(dāng)人口和工作崗位均勻分布時(shí),從網(wǎng)絡(luò)的交通功能的角度去區(qū)分柵格結(jié)構(gòu)是最優(yōu)的。當(dāng)人口和工作崗位市中心集中分布時(shí),放射形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)最利于市民出行。評(píng)價(jià)指標(biāo)人口和工作崗位均勻分布人口和工作崗位集中分布柵格狀放射網(wǎng)狀放射環(huán)狀柵格網(wǎng)狀放射網(wǎng)狀放射環(huán)狀出行總時(shí)間(h)8.10E68.94E69.24E63.4
18、8E63.27E63.25E6出行總里程(km) 1.35E81.56E81.41E84.59E75.54E74.72E7注:的環(huán)線半徑3km; 的環(huán)線半徑6km。計(jì)算結(jié)果列于表2-3。 三種典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下市民的出行總時(shí)間與總里程 表2-3地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響 星形結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展 ;樹狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市呈條帶狀中心區(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)展 ;柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展;放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖,如哥本哈根等;放射環(huán)形路網(wǎng)能引導(dǎo)城市如手掌狀向外延伸 。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線
19、路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)圖2-7 軸向式發(fā)展的城市形態(tài)示意圖地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)我國(guó)大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)我國(guó)絕大多數(shù)城市都是單中心結(jié)構(gòu)。單一中心結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn):加劇市中心的交通擁擠;增加人們平均出行距離;造成市中心的地價(jià)高,反過(guò)來(lái)抑制市中心的發(fā)展:造成市中心人口過(guò)分密集,環(huán)境污染,生活質(zhì)量下降。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)我國(guó)城市要走持續(xù)發(fā)展之路,利用快速軌道交通引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)布局的改變和發(fā)展。對(duì)于300萬(wàn)以上人口的特大型城市,應(yīng)設(shè)置放射環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的軌道交通,引導(dǎo)城市市區(qū)形成
20、多個(gè)中心,向市郊沿軸向發(fā)展。優(yōu)先規(guī)劃市郊軌道交通促進(jìn)衛(wèi)星城的發(fā)展。人口在100萬(wàn)以上中型、大型城市,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通需求日益增大。100萬(wàn)以下,有一定的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游特點(diǎn)城市,要結(jié)合地理、人口環(huán)境規(guī)劃軌道交通。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)四、城市軌道交通線路客流預(yù)測(cè)四、城市軌道交通線路客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)方法發(fā)展客流預(yù)測(cè)是確定城市快速軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)模、交通方式選擇以及線路運(yùn)輸能力、車站規(guī)模、設(shè)備能力、運(yùn)營(yíng)組織、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的重要依據(jù)??土黝A(yù)測(cè)是一門新興的學(xué)科。最難預(yù)測(cè)的是城市交通結(jié)構(gòu)。票價(jià)因素。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)
21、第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)客流預(yù)測(cè)模型及方法快速軌道交通客流預(yù)測(cè)模式大概分為三種:模式A“現(xiàn)狀公交” “虛擬現(xiàn)狀地鐵” “遠(yuǎn)期地鐵”缺點(diǎn):a.對(duì)現(xiàn)狀交通特征的反應(yīng)較為片面;b.精度較低。適用:其它模式預(yù)測(cè)后的比較驗(yàn)證,或作為定性分析的手段。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)模式B“現(xiàn)狀OD” “虛擬現(xiàn)狀地鐵” “遠(yuǎn)期地鐵”特點(diǎn):對(duì)客流出行現(xiàn)狀特征的反應(yīng)比較全面,預(yù)測(cè)精度有所提高。模式C“現(xiàn)狀OD” “出行需求預(yù)測(cè)” “遠(yuǎn)期地鐵”特點(diǎn):預(yù)測(cè)精度較高,但對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求相對(duì)較高且方法復(fù)雜。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌
22、交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)式中:Pi 第i個(gè)交通小區(qū)出行生成量(人次/ 日); Xpi第i個(gè)交通小區(qū)的總?cè)丝跀?shù)、成人數(shù)、學(xué)生數(shù)或就業(yè)崗位數(shù); Cpi相應(yīng)的出行生成系數(shù)。1)交通的產(chǎn)生 采用單位系數(shù)法按不同的出行目的預(yù)測(cè)各交通小區(qū)出行的生成量和吸引量,先要對(duì)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)進(jìn)行交通小區(qū)的劃分。出行生成預(yù)測(cè)模型nipipiiXCP1(2-6)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)式中:Aj 第j個(gè)交通小區(qū)出行吸引量(人次/日); Xaj交通小區(qū)的總?cè)丝跀?shù),就業(yè)崗位及用地面積; Caj相應(yīng)的出行吸引系數(shù)。njajajjXCA1出行吸引量預(yù)測(cè)模型 :(2-7)
23、地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)式中:Tiji交通小區(qū)至j 交通小區(qū)居民出行量; F(lij )兩交通小區(qū)i至j之間的出行阻抗函數(shù),一般為總出行距離的函數(shù); Kij兩交通小區(qū)i至j之間的布局調(diào)整系數(shù),其它符號(hào)同前。nijijijjijijjiijKlFAKlFAPT1, 1)()(2)出行分布預(yù)測(cè)模型綜合重力模型為: (2-8)地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)式中:Pijki交通小區(qū)至j交通小區(qū)第k種出行方式的分配率(%); uki交通小區(qū)至j交通小區(qū)第k種出行方式廣義運(yùn) 輸費(fèi)用。3)出行方式劃分模型概
24、率模型:(2-10)kkkkijuuP)exp()exp(式中:k為出行方式劃分參數(shù)。kkijjkjkjTAAA)1(1)(以下式迭代消除j交通小區(qū)出行吸引總量的誤差:地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)式中:Pk 居民出行選擇路線K的概率; tij 線路k的出行廣義費(fèi)用,一般采用出行時(shí)間; 系數(shù)。4)路網(wǎng)客流分配模型模型:(2-12)kkijkijkttPexpexp式中:tki交通小區(qū)至j交通小區(qū),以k種出行方式的出行時(shí)間(min);Li交通小區(qū)至j交通小區(qū)第k種出行距(km);、Ck、dk均參數(shù)。kkkkdLCtu(2-11)地鐵與輕軌第二章地鐵
25、與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)客流預(yù)測(cè)主要的成果資料 :交通小區(qū)的劃分圖;規(guī)劃年居民全方式出行期望線路圖;規(guī)劃年全市客流分布圖;規(guī)劃年各網(wǎng)線全日乘降量及斷面客流量表;規(guī)劃年各網(wǎng)線早高峰小時(shí)乘降量及斷面客流量表;規(guī)劃年各網(wǎng)線晚高峰小時(shí)乘降量及斷面客流量表;規(guī)劃年換乘車各方向客流換乘量;路網(wǎng)中各線路吸引客流量占總客運(yùn)用量的百分比。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)五、交通方式的選擇五、交通方式的選擇地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市(年份)軌道交通公共汽車、電車倫敦(1982年)
26、89.011.0莫斯科(1986年)49.051.0東京(1990年)94.06.0紐約(1982年)68.032.0巴黎(1984年)65.035.0柏林(1986年)54.046.0維也納(1982年)88.012.0香港(1984年)33.067.0首爾(漢城,1995年)43.057.0上海(1997年)4.595.5北京(1994年)15.085.0 世界幾大城市公共交通方式分擔(dān)率(%) 表2-4地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)軌道交通分類以容量分分為高容量、大容量、中容量和小容量。以架設(shè)方式分可分為隧道(地下、山嶺、海底、江、河、湖底)
27、、高架和地面。以導(dǎo)向方式分可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)以線路隔離程度分可分為全隔離、半隔離和不隔離3種系統(tǒng)。以輪軌的材料分可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)和膠輪鋼筋混凝土軌道系統(tǒng)。以牽引方式分可分為直流旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引、交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引和直流電機(jī)牽引。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)幾種系統(tǒng)介紹有軌電車每小時(shí)單向客流量為5000人次;行車間隔5分鐘;20紀(jì)20年代是其輝煌的時(shí)代。地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)輕軌交通(LIGHT RAIL TRANSIT)專用軌道以2530km/h的速度運(yùn)行根據(jù)實(shí)際情況改變編組方式行車間隔2.5min每小時(shí)單向載客量25000人次綠色交通地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)地鐵封閉運(yùn)行(完全專用車道)平均旅行速度為3240km/h之間自動(dòng)控制模式,非無(wú)人駕駛發(fā)車時(shí)間間隔為2min高運(yùn)量和低運(yùn)量車地鐵與輕軌第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第二章地鐵與輕軌交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)單軌交通一種跨越或懸掛在高架上的鋼或混凝土軌道上 行駛的交通系統(tǒng)。適合于每小時(shí)單向截面客流0.52.0萬(wàn)人次。占地少、爬坡能力大(可達(dá)10%)、噪
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