第一組橋梁轉(zhuǎn)體施工作業(yè)課件

1、 轉(zhuǎn)體法施工作業(yè)轉(zhuǎn)體法施工作業(yè) 新建鐵路滬杭甬客運(yùn)專線上海至杭州段新建鐵路滬杭甬客運(yùn)專線上海至杭州段 （88+160+88）m自錨式上承式拱橋自錨式上承式拱橋 組員：王蘇毅組員：王蘇毅 何潮雷何潮雷 李航李航 李明李明 李韜李韜 穆亞銳穆亞銳 蔣鑫蔣鑫工程概況工程概況 跨高速公路特大橋在鐵路里程DK59+075.555DK59+413.555設(shè)計(jì)為88m+160m+88m自錨上承式拱橋，其中主跨跨越滬杭高速公路主線，滬杭高速公路與滬杭客專軸線夾角為33，滬杭高速公路目前已拓寬為雙向八車道，路肩正寬41.5m，邊坡1：1.5，凈高要求5.5m，交通十分繁忙。工藝流程轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)施工 墩身臨時(shí)支墩及支

2、座施工支架搭設(shè)及預(yù)壓 邊跨直線段支架現(xiàn)澆 轉(zhuǎn)體梁端分段現(xiàn)澆 轉(zhuǎn)體梁段落架 轉(zhuǎn)體及精調(diào)球鉸封固 先邊跨后中跨合龍球鉸安裝球鉸安裝 安裝定位底座：用吊車將下球鉸骨架吊入，并進(jìn)行粗調(diào)，然后采用千斤頂、撬棍進(jìn)行人工精確調(diào)整，調(diào)整時(shí)先用線繩拉出骨架準(zhǔn)確位置和高程。待骨架調(diào)整完成后將下 承臺(tái)架立鋼筋與骨架預(yù) 留鋼筋焊接牢 固。固定 好球鉸定位底座后，綁扎 鋼筋、立模澆注下球鉸骨 架砼：凝土的澆注關(guān) 鍵在 于混凝土的密實(shí)度、澆注 過程中下球鉸骨架應(yīng)不受 擾動(dòng)、混凝土的收縮 不至 于對(duì)骨架產(chǎn)生影響。安裝下球鉸：安裝下球鉸： 下球鉸安裝前先進(jìn)行檢查，主要對(duì)下轉(zhuǎn)盤球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿足設(shè)計(jì)加工要求。下轉(zhuǎn)

3、盤球 鉸的現(xiàn)場(chǎng)組裝， 主要是下轉(zhuǎn)盤球鉸的錨 固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝； 此部分為螺栓連接，其它 構(gòu)件均在廠內(nèi)進(jìn)行焊接組 裝完成。 精確定位及調(diào)整： 利用固定調(diào)整架及調(diào)整螺栓 將下球鉸懸吊，調(diào)整中心位置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整標(biāo)高。固固定：定： 精確定位及調(diào)整完成后，對(duì)下轉(zhuǎn)盤球鉸的中心、標(biāo)高、平整度進(jìn)行復(fù)查；中心位置利用全站儀檢查，標(biāo)高采用精度0.01的精密水平儀及鋼銦尺多點(diǎn)復(fù)測(cè)，經(jīng)檢查合格后對(duì) 其進(jìn)行固定；豎向利用調(diào)整 螺栓與橫梁之間擰緊固定， 橫向采用在承臺(tái)上預(yù)埋型鋼， 利用型鋼固定。澆注下球鉸砼：混凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實(shí)度、澆注過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于

4、對(duì)轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。為解決這幾個(gè)問題采取以下措施： 利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上設(shè)置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨(dú)澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進(jìn)行。 在混凝土澆注前搭設(shè)工作平臺(tái)。人員在工作平臺(tái)上作業(yè)，避免操作過程對(duì)其產(chǎn)生擾動(dòng)。 嚴(yán)格控制混凝土澆注，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。混凝土凝固后采用中間 敲擊邊緣觀察的方法進(jìn)行檢查，對(duì)混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進(jìn)行處理。安裝上球鉸：將上球鉸吊裝到位，套進(jìn)中心銷軸內(nèi)。用倒鏈微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一直。清理上下球鉸球面。在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，將中心銷軸放到套管中，調(diào)整好垂直度與周邊間隙。在下球鉸凹球面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯

5、滑板，用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑板之間的間隙，使黃油面與四氟滑板面相平。球鉸安裝完畢對(duì)周邊進(jìn)行防護(hù)，上下球鉸之間用膠帶纏繞包裹嚴(yán)密，確保雜質(zhì)不進(jìn)入到摩擦面內(nèi)。 環(huán)道安裝 在鋼撐腳的下方設(shè)有環(huán)形滑道，環(huán)道中心的直徑為12m，環(huán)道由專業(yè)廠家生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)采取分節(jié)段拼裝，在盤下利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。 轉(zhuǎn)體時(shí)保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個(gè)滑道面在同一水平面上，其相對(duì)高差不大于2mm。 上轉(zhuǎn)盤施工方案上轉(zhuǎn)盤施工方案 上轉(zhuǎn)盤混凝土施工 上轉(zhuǎn)盤共設(shè)有8組撐腳，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳中心線的直徑為12m。撐腳在工廠整體制造后運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝 就位時(shí)即

6、安裝撐腳，安裝撐 腳時(shí)確保撐腳與下滑道的間 隙為14mm。轉(zhuǎn)體前在滑道面 內(nèi)鋪裝3mm厚不銹鋼板及9mm厚 的聚四氟乙烯板。轉(zhuǎn)體前用砂 箱作為臨時(shí)支撐。上轉(zhuǎn)盤構(gòu)造 分兩次澆注完成（見圖）。上轉(zhuǎn)盤臨時(shí)固定措施 為確保主拱及上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)轉(zhuǎn)盤、球鉸結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動(dòng)，一是用鋼楔將鋼管砼撐腳與環(huán)道之間塞死，同時(shí)在上承臺(tái)和下承臺(tái)之間設(shè)置臨時(shí)支墩，下承臺(tái)混凝土澆注前預(yù)埋鋼筋進(jìn)入上承臺(tái)，澆注上承臺(tái)時(shí)臨時(shí)支墩立模一起澆注。轉(zhuǎn)體前鑿除臨時(shí)支墩，切斷連接鋼筋。 轉(zhuǎn)體施工方案轉(zhuǎn)體施工方案10.1 轉(zhuǎn)體各部分的布置 平轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)由牽引動(dòng)力系 統(tǒng)、牽引索、牽引反力座組 成。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液 壓、自動(dòng)、連續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)。

7、牽引系統(tǒng)體系見圖牽引動(dòng)力系統(tǒng)牽引動(dòng)力系統(tǒng) 每個(gè)轉(zhuǎn)體的牽引動(dòng)力系統(tǒng)由2臺(tái)200t連續(xù)型牽引千斤頂、兩臺(tái)液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái)通過高壓油管和電纜連接組成，高速公路兩側(cè)轉(zhuǎn)體 的分別單獨(dú)成為一套牽引動(dòng)系統(tǒng)。牽引動(dòng)力系統(tǒng)兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對(duì)稱地布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼鉸線的中心線水平。千斤頂放置于 配套的反力座上，反力座預(yù)埋鋼筋和型鋼深入承臺(tái)內(nèi)，反力座在下轉(zhuǎn)盤承臺(tái)混凝土澆注完成后立模澆注，牽引反力座槽口位置及高度精確放樣，準(zhǔn)確定位，并能承受大于300t的反力作用。將調(diào)試好的動(dòng)力系 統(tǒng)設(shè)備運(yùn)到工地進(jìn)行對(duì)位安裝后，往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油，正確聯(lián)接

8、油路和電路，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，使動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的同步性和連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。牽引索上轉(zhuǎn)盤設(shè)置兩束牽引索，逐根順次沿著既定索道排列纏繞3/4圈以后穿過千斤頂。牽引索固定端設(shè)置在上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋件上，用千斤頂對(duì)鋼鉸線預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼鉸線持力基本一致。牽引索安裝完到使用期間注意保護(hù)，防止電焊打傷或電流通過，防潮防淋避免銹蝕。轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)備事項(xiàng) 解除約束 轉(zhuǎn)體前鑿除臨時(shí)支墩，切斷連接鋼筋。鑿除前檢查鋼撐腳是否用鋼楔塊塞死。 稱重試驗(yàn) 在上轉(zhuǎn)盤下用千斤頂施加力，分別用位移計(jì)測(cè)出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動(dòng)摩擦狀態(tài)的臨界值，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的力差即為不平衡重量。 配重 根據(jù)稱重試驗(yàn)在梁部用砂袋或水箱增加配重，確保兩端重量平

9、衡。 轉(zhuǎn)前檢查 正試轉(zhuǎn)動(dòng)之前，全面檢查一遍牽引動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險(xiǎn)體系是否狀態(tài)良好。 轉(zhuǎn)體實(shí)施轉(zhuǎn)體實(shí)施 正式轉(zhuǎn)體正式轉(zhuǎn)體 檢查滑道和轉(zhuǎn)體設(shè)備是否完好，做好試轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備工作。 進(jìn)一步做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一安排。 先使千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)行。 單個(gè)轉(zhuǎn)體使用的兩對(duì)稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方 向相反，避免不平衡力偶產(chǎn)生。設(shè)備運(yùn)行過程中，各崗位人員堅(jiān)守崗位，時(shí)刻注意觀察，監(jiān)控動(dòng)力設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況，并作好記錄。 在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置，并安排技術(shù)人

10、員在兩個(gè)轉(zhuǎn)盤附近負(fù)責(zé)讀轉(zhuǎn)盤上標(biāo)識(shí)的刻度，隨時(shí)與總指揮聯(lián)系。為防止超轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在轉(zhuǎn)體接近設(shè)計(jì)位置時(shí)，停止自動(dòng)牽引操作，采用點(diǎn)動(dòng)控制精確定位。轉(zhuǎn)體精確定位轉(zhuǎn)體精確定位 軸線偏差主要采用連續(xù)千斤頂點(diǎn)動(dòng)控制來調(diào)整，點(diǎn)動(dòng)時(shí)間為0.2秒 一次，每次點(diǎn)動(dòng)千斤頂行程為1mm，換算梁端行程。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測(cè)量人員測(cè)報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至轉(zhuǎn)體軸線精確就位。若轉(zhuǎn)體到位后發(fā)現(xiàn)有輕微橫向傾斜或高程偏差，則采用千斤頂在上 下盤之間適當(dāng)頂起拱，進(jìn)行調(diào)整。 轉(zhuǎn)鉸固結(jié)轉(zhuǎn)鉸固結(jié) 轉(zhuǎn)體精確定位后，立即進(jìn)行撐腳走板與環(huán)道鋼板，中心轉(zhuǎn)軸上下 鋼板焊接，然后焊接上轉(zhuǎn)盤伸出鋼筋與下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼筋，立模澆注上下轉(zhuǎn)盤間混凝，將轉(zhuǎn)

11、鉸固結(jié)。拱橋的合攏拱橋的合攏邊跨現(xiàn)澆段施工 邊跨現(xiàn)澆段支架采用落地式支架施工?，F(xiàn)澆段地基處理結(jié)合拱肋支架地基處理形式一同施工。 支撐立柱采用螺旋鋼管立柱，鋼管立柱頂部氣割槽口順橋向放置雙32a工字鋼做底墊梁，其上橫橋向設(shè)置雙32a工字鋼做縱梁，縱梁上按間距40cm布置雙14a槽鋼，槽鋼再上鋪設(shè)1010cm方木做底模梁。槽鋼下設(shè)置30cm高短鋼管以利拆模，各層型鋼聯(lián)結(jié)處均采用焊接。為保證支架的整體穩(wěn)定性，鋼管樁間采用14a槽鋼焊接剪刀撐。現(xiàn)澆段一次澆注完畢。 邊、中跨合邊、中跨合龍龍 根據(jù)設(shè)計(jì)要求先進(jìn)行邊跨合攏，然后再進(jìn)行中跨合攏。利用槽鋼作為邊、中跨合攏段下承重梁，槽鋼上橫橋向再鋪設(shè)1010cm方木做底模梁，并利用32預(yù)應(yīng)力粗鋼筋(吊桿提前進(jìn)行預(yù)拉以減少由于吊桿伸長(zhǎng)造成承重梁的下移)將承重梁固定在拱肋的頂板、底板砼上做為合攏段的承重體系，由拱肋砼面來擴(kuò)散吊桿受力。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，中跨合攏前需施加7000KN的頂推力，頂推采用4臺(tái)400t千斤頂同時(shí)完成。施工監(jiān)控施工監(jiān)控根據(jù)該橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工過程中體系轉(zhuǎn)換多的特點(diǎn)