大型覆蓋零件成形

1、大型覆蓋零件成形1.1.覆蓋件的成形特點和主要成形障礙覆蓋件的成形特點和主要成形障礙: :2.2.覆蓋件沖壓成形工藝設計覆蓋件沖壓成形工藝設計: :）工藝設計原則：）工藝設計原則： ）工藝參數(shù)的確定）工藝參數(shù)的確定：3.3.覆蓋件成形模具的設計與調試覆蓋件成形模具的設計與調試: :4.4.介紹介紹FASTAMPFASTAMP板料沖壓成形分析軟件板料沖壓成形分析軟件: :（1 1）拉深方向：）拉深方向：（2 2）工藝補充面）工藝補充面: :（3 3）壓邊面）壓邊面: :（4 4）拉深筋和拉深?。├罱詈屠罟? :（5 5）工藝切口）工藝切口: :1.從腦到手、初步定稿：從腦到手、初步定稿： 草

2、圖草圖+說明說明 2.1理念表達：理念表達： 效果圖效果圖 2.2內部設計：內部設計： 內廂效果圖內廂效果圖 v1/5油泥模型 3.1 1/53.1 1/5油泥模型油泥模型 3.2 1:13.2 1:1油泥模型油泥模型 4.測量階段測量階段 三維坐標測量三維坐標測量使用三維坐標測量儀。將模型放在測量臺上，測出它表面上足夠多點的空間三維坐標，用這些數(shù)據(jù)就可以在電腦中建立三維模型。把測量出的數(shù)據(jù)輸入電腦，就可以開始進行三維模型的制作，未來這些數(shù)據(jù)將用于控制數(shù)控機床。 三坐標測量機三坐標測量機 ： 為大中型測量以及擴大測量范圍 ； 利用誤差保證軟件保證空間誤差 ；適合于大型模具及汽車部品測量。JKD

3、39系列閉式四點壓力機系列閉式四點壓力機:結構特點結構特點： 高強度全鋼結構機身，剛性好，精度高， 4臺或6臺連線，可自動流水線設備以及機械手實現(xiàn)大型板材的連續(xù)加工，落廢料可通過設備下方的傳送裝置來處理，移動工作臺，方便換模。廣泛適用于大型汽車覆蓋件板材落料、沖孔、成型等加工。5.5.沖壓設備沖壓設備南汽模具公司生產(chǎn)的部分模具南汽模具公司生產(chǎn)的部分模具6.6.汽車覆蓋件汽車覆蓋件模具模具工藝補充面工藝補充面返回返回7.7.汽車覆蓋件汽車覆蓋件根據(jù)成形的需要，生成網(wǎng)格與曲面。根據(jù)成形的需要，生成網(wǎng)格與曲面。沖壓方向調整功能沖壓方向調整功能壓料面生成壓料面生成 工藝補充面生成工藝補充面生成 大型覆

4、蓋件主要是指汽車、拖拉機等車身部位的大型零件。汽車汽車覆蓋件按其作用和要求覆蓋件按其作用和要求：分內覆蓋件內覆蓋件(儀表板)、外覆蓋件外覆蓋件(車門外板)和骨架件骨架件(地板骨架)三類。 （汽車設計、制造、成型設備、覆蓋件）覆蓋件圖只能表示一些主要的投影尺寸，因此僅標注出覆蓋件外輪廓和百線百線( (即距離即距離100mm100mm的坐標線的坐標線) )交點交點的尺寸，過渡部分的尺寸則依據(jù)主模型主模型決定。 1.1.成形特點和主要成形障礙成形特點和主要成形障礙: : 1) 1)成形特點成形特點: : 汽車覆蓋件大多是由復雜的空間曲面組成，變形方式兼有拉深、翻邊、脹形等，因此在成形工藝和模具設計時

5、，應注意注意協(xié)調好各部分材料的協(xié)調好各部分材料的變形均勻性變形均勻性;同時為解決成形時壓邊面積小、壓邊力不足和成形后剛度不夠同時為解決成形時壓邊面積小、壓邊力不足和成形后剛度不夠等，一般多采用設置拉深筋、拉深埂等工藝方法等，一般多采用設置拉深筋、拉深埂等工藝方法，拉深筋和拉深埂的設置要與周圍材料的變形取得一致，還考慮對汽車的零件裝配以及外型的影響。 對汽車覆蓋件成形來說，通常很難準確地計算出沖件的極限變形程度因而不易確定出所需的成形工序數(shù)和各工序間的工藝關系。一般參考類似件參考類似件的現(xiàn)有工藝、并對成形件的工藝性和成形性分析，制定出初步工藝方案。再制定出初步工藝方案。再通過試沖來不斷修改、完善

6、，以形成最終合理的工藝方案。通過試沖來不斷修改、完善，以形成最終合理的工藝方案。 汽車覆蓋件中成形深度淺、外形曲率平坦、成形坯料變形程度較小，將這類零件定為淺拉深成形類淺拉深成形類。 淺拉深成形零件的成形極限仍為材料的拉伸破裂，但凸緣材料起皺并不像深拉深那樣成為變形的主要障礙，變形區(qū)材料的應力應變分析、合理成形方案的制訂等可參考深拉深成形的分析方法。 2) 2)成形分類成形分類: : 以沖件上易破裂或起皺部位易破裂或起皺部位主要變形方式為依據(jù),并根據(jù)成形件外形特征、變形量大小、變形特點以及對材料性能的不同要求分為五類： 深拉深成形類深拉深成形類脹形拉深成形類脹形拉深成形類淺拉深成形類淺拉深成形

7、類彎曲成形類彎曲成形類翻邊成形類。翻邊成形類。3)3)覆蓋件成形障礙及其防止措施覆蓋件成形障礙及其防止措施: :覆蓋件成形時，同一沖件上往往兼有彎曲、拉深、翻邊、拉脹成形。不同部位上起皺的原因及防止方法也各不相同；由于各部分變形相互牽制，覆蓋件成形時材料被拉裂的傾向也更為嚴重。 拉深變形起皺有：拉深變形起皺有：圓角凸緣上的拉深起皺、直邊凸緣上的誘導皺紋、斜壁上的內皺等。解決的辦法是增加工藝補充材增加工藝補充材料或設置拉深筋。料或設置拉深筋。 破裂形式主要有：破裂形式主要有：在角部凸?；亟翘幍睦?，壓窩和窗框四角凸模圓角處的拉脹成形破裂。解決的辦法是合理地調整毛坯尺寸、壓邊力、潤滑情況及拉深筋的

8、設置。在壓制深度較大的窗框時，可在易發(fā)生破裂的區(qū)域附近設置工藝切口，如下圖所示。 利用沖壓分析軟件利用沖壓分析軟件:返回返回 1)1)覆蓋件覆蓋件成形工藝設計原則：成形工藝設計原則： (1)盡可能用一道工序成形出覆蓋件形狀用一道工序成形出覆蓋件形狀。因為二次成形會發(fā)生成形不完整的情況，造成覆蓋件表面質量惡化。 (2)覆蓋件的成形深度應盡可能平緩均勻成形深度應盡可能平緩均勻，使各處的變形程度趨于一致。 (3)成形表面較為平坦的覆蓋件平坦的覆蓋件時，其主變形方式應為脹形成主變形方式應為脹形成形形。適當?shù)卦O置拉深筋、拉深埂拉深筋、拉深埂和設計合適的壓邊面壓邊面以調整各調整各個部位材料的變形流動狀況個

9、部位材料的變形流動狀況，可以達到良好效果。(4)覆蓋件主要結構面上往往有急劇的凸凹折曲和較深的鼓包等局部形狀,在制定工藝時，可以通過加大過渡區(qū)域加大過渡區(qū)域和過渡圓角過渡圓角、預沖制工藝切口工藝切口等，改善材料的流動和補充條件改善材料的流動和補充條件。2.2.覆蓋件沖壓成形工藝設計：覆蓋件沖壓成形工藝設計：(5)覆蓋件上的焊接面不允許存在皺折、回彈等成形質量問題焊接面不允許存在皺折、回彈等成形質量問題，對不規(guī)則的形狀應考慮用拉深成形制出焊接面。用彎曲工序制做焊接面時，應該選擇沒有變薄的沖壓方向為彎曲方向。(6)覆蓋件上的孔一般應在零件成形之后沖出，以防預先沖制的孔在成形過程中發(fā)生變形。 (7)

10、覆蓋件成形的壓邊圈形狀設計壓邊圈形狀設計，應以使材料不發(fā)生皺折、翹曲等質應以使材料不發(fā)生皺折、翹曲等質量問題為原則量問題為原則，保證壓邊面材料變形流動順利。并保證坯料定位的穩(wěn)定、可靠和送料、取件的方便、安全。(8)覆蓋件在覆蓋件在主成形工序主成形工序之后，一般為翻邊、修邊等工序之后，一般為翻邊、修邊等工序，在成形工藝設計時，應充分考慮為后續(xù)翻邊、修邊等工序提供良好的工藝條件。(9)坯料的送進和成形件的取出裝置應安全、方便，利于覆蓋件的自動化、流水線生產(chǎn)。 (10)覆蓋件坯料和半成品件的定位裝置要簡便易行。 2 2）工藝參數(shù)的）工藝參數(shù)的確定：確定： （1 1）拉深方向：）拉深方向： 汽車覆蓋件

11、的成形一般以拉深和脹形的組合，多數(shù)情況下拉深成形為主要的變形方式。確定拉深方向，就是確定零件在模具中的三個坐標(x、y、z)位置；拉深方向選擇的好壞，直接影響到成形件的質量和模具的結構復雜性，這是工藝設計中一項重要工作。 合理的拉深方向應符合下述幾項原則：合理的拉深方向應符合下述幾項原則： 保證凸模能夠進入凹模：保證凸模能夠進入凹模： （a）為凸）為凸模不能進模不能進入凹模入凹模 凹模旋轉一個角度，使凹模旋轉一個角度，使壓邊面呈傾斜狀、凸模能壓邊面呈傾斜狀、凸模能進入凹模。進入凹模。 保證成形時凸模與坯料接觸狀態(tài)良好：保證成形時凸模與坯料接觸狀態(tài)良好：(a)說明了凸模兩側傾角的影響：能使由兩側

12、流入凹模內的變形材料保持均勻。(b)表明凸模與坯料在拉深升始時的接觸點多面分散，保持零件有較好的成形質量。(c)為當凸模與坯料為點接觸時，應適當增大它們的相互接觸面積。(d)凸模在開始拉深成形零件時，與坯料的接觸位置應靠近凸模中心線，以使變形材料被均勻地拉人凹模腔內。盡量減小拉深深度，井使成形深度盡可能均勻：盡量減小拉深深度，井使成形深度盡可能均勻： 拉深凹模內的鼓包必須低于坯料的壓邊面拉深凹模內的鼓包必須低于坯料的壓邊面 （2 2）工藝補充面）工藝補充面: : 為彌補覆蓋件在沖壓成形過程中的工藝缺陷，在覆蓋件本體部分以外另行增添必要的材料。 目的是：目的是：改善覆蓋件成形時的工藝條件，促使材

13、料各處的變形均勻、一致，方便覆蓋件成形中的定位及后續(xù)的修邊、翻邊等工序。覆蓋件成形后將被修掉。因此,在保證覆蓋件能順利、合格地得以成形的前提下，應盡量減小工藝補充部分鼓包返返2 2工藝補充面的作用不同可分三種類型工藝補充面的作用不同可分三種類型： 為折邊、翻邊和凸緣展開后的過渡折邊、翻邊和凸緣展開后的過渡而增加的工藝補充面； 為改善覆蓋件的拉深變形條件改善覆蓋件的拉深變形條件而增加的工藝補充面； 為增強覆蓋件剛度強覆蓋件剛度而增加的工藝補充面。 圖中圖中修邊線修邊線以以外為工藝補充外為工藝補充部分。部分。壓邊面壓邊面是凹模園角半徑rd以外的那一部分返返2 （3 3）壓邊面）壓邊面: : 壓邊面

14、是汽車覆蓋件工藝補充而的一個組成部分，即位于凹模園角半徑以外的那一部分坯料。 壓邊面與成形零件的關系存在兩種情況：壓邊面與成形零件的關系存在兩種情況： 壓邊面就是覆蓋件本身的凸緣面就是覆蓋件本身的凸緣面，這種壓邊面的形狀是確定的，為便于成形過程的進行，雖然也可以做局部的變動，但必須在以后的適當工序中加以整形，以達到覆蓋件的整體形狀要求。 壓邊面是由工藝補充面所組成是由工藝補充面所組成，在主成形工序后壓邊面將被切除。 確定壓邊面的形狀時，應著重考慮以下幾點：確定壓邊面的形狀時，應著重考慮以下幾點： (1)壓邊面應為平面、圓柱面、圓錐面或曲率很小的雙曲面等可展開面壓邊面應為平面、圓柱面、圓錐面或曲

15、率很小的雙曲面等可展開面見下圖:返返2 (2)壓邊面與拉深凸模的幾何形狀間應滿足如下關系壓邊面與拉深凸模的幾何形狀間應滿足如下關系:凸模面凸模面壓邊面壓邊面 凸模展開長度凸模展開長度L壓邊面展開長度壓邊面展開長度 L 1凸模仰角凸模仰角壓邊面仰角壓邊面仰角 （4 4）拉深筋和拉深?。├罱詈屠罟? :1) 拉深筋或拉深埂設置目的拉深筋或拉深埂設置目的： 增大材料流動阻力，促使坯料承受足夠的拉脹成形，提高剛度； 調節(jié)坯料上各處材料流動狀況，使其變形均勻一致防皺，阻裂； 降低對坯料與壓邊面接觸狀態(tài)的要求，增加成形穩(wěn)定性。 2)拉深筋與拉深埂的結構形狀拉深筋與拉深埂的結構形狀:拉深筋拉深筋拉深埂拉

16、深埂返返2 3)拉深筋和拉深埂的選用原則拉深筋和拉深埂的選用原則: 拉深筋剖面呈半圓弧狀拉深筋剖面呈半圓弧狀，一般制做在壓邊圈上，鑲嵌于凹模上開出的相應槽中。 拉深埂剖面形狀呈梯形拉深埂剖面形狀呈梯形，類似于門檻形狀，一般安置在凹模的洞口部位。拉深埂對材料變形時的塑性流動阻力比拉深筋的大，主要用于深度淺、外形平坦的覆蓋件成形中，以增大材料承受的拉脹變形作用，提高成形后覆蓋件的剛度。設置拉探埂的覆蓋件成形時，其成形坯料尺寸及壓邊圈下的凸緣材料寬度都可以取的小一些。拉深埂的設置原則可參考設置拉深筋的情況，有時為了減少所設拉深筋的數(shù)目，可改為設置拉深埂。返回返回 （5 5）工藝切口）工藝切口: :

17、工藝切口是汽車覆蓋件成形中經(jīng)常采用的增大坯料局部變形程度的工藝措施。 例如，當需要在覆蓋件的局部壓制深度較大的凸起或鼓包時，此處材料由于難以得到其它部位材料的補充而容易破裂。解決這一向題的有效辦法就是在坯料的適當部位沖切工藝切口或工藝孔,使易于破裂的區(qū)域能夠從相鄰的其它部位得到材料補充。 預沖工藝孔是沖制工藝切口的特例。 對于局部成形深度較淺的零件，工藝切口可在落料時沖出。對于局部成形深度較大的零件，工藝切口通常在坯料成形過程中切出，這樣能夠充分發(fā)揮材料的變形潛力。在坯料成形過程中切制工藝切口時，不應將切割的材料與零件完全分離，否則切口廢料的消除比較困難消除不凈的廢料還會劃傷零件表面。返返2

18、3.3.覆蓋件成形模具的設計與調試覆蓋件成形模具的設計與調試: : ( (一一) )覆蓋件拉深模具覆蓋件拉深模具: : 1) 1)拉深模具的結構特點：拉深模具的結構特點： 覆蓋件拉深模具分為單動壓力機拉深模和雙動壓力機拉深模。 凹模1固定在壓力機的滑塊上，壓邊圈2由氣頂柱4和調整墊3所支承，凸模6與下模座為一體固定在工作臺上。壓力機滑塊向下沖程時，凹模將拉深毛坯壓緊在壓邊圈2上.從開始拉深直到下止點，將拉深毛坯拉深成凸模6的形狀。壓邊圈1與雙動壓力機外滑塊相連接。凸模3固定在與內滑塊相連接的固定座4上，凹模2與工作臺相連接。返回返回返回返回p28通口式凹模通口式凹模 單動拉深模單動拉深模:主要

19、拉深形狀簡單、深度較淺的拉深件。 雙動拉深模雙動拉深模:拉深形狀復雜、深度較大的覆蓋件。v采用雙動壓力機的優(yōu)點：采用雙動壓力機的優(yōu)點：v(1)單動壓力機的壓緊力不夠，一般有氣墊的單動壓力機，其壓緊力等于壓力機壓力的20一25，而雙動壓力機的外滑塊壓緊力為內滑塊壓力的65一70。v(2)單動壓力機的壓緊力只能整個調節(jié)而雙動壓力機的外滑塊壓力可用調節(jié)螺母調節(jié)外滑塊四角的高低使外滑塊成傾斜狀，調節(jié)拉深模壓料面上各部位的壓料力，以控制壓料面上材料的流動。v(3)單動壓力機的拉深深度比雙動壓力機的拉深深度淺。v(4)單動拉深模的卸料板不是剛性的，如果壓斜面是立體曲面形狀，在開始拉深預彎成壓料面形狀時，由

20、于壓料面形狀的不對稱，可造成卸料板偏斜，嚴重時失掉壓料作用。向下向下 下圖為微型載重汽車后圍板雙動拉深模。它是按(D4-600-400)閉式四點雙動壓力機設計的。返返P28閉式凹模閉式凹模 拉深模的凸模、凹模、壓料圈一般都采用鑄件(采用聚苯乙烯泡沫塑料作模型的消模鑄造)要求既要盡量減輕重量，又要有足夠的強度，因此鑄件上非重要部位應挖空，影響到強度的部位應加添立筋。鑄件材料常用鎳鉻鑄鐵、鉻鉬釩鑄鐵、銅鉬釩鑄鐵和鉬釩鑄鐵四種其中鎳鉻鑄鐵應用最多。2)2)覆蓋件拉深模工作部分尺寸的結構設計覆蓋件拉深模工作部分尺寸的結構設計: : (1)凸模設計：凸模設計： 對于覆蓋件來說，凸模是拉深模的主要成形零件

21、。除工藝上的特殊要求外(如翻邊的展開或工藝補充)，其輪廓尺寸和深度即為產(chǎn)品圖尺寸。 工作部分肋的厚度應為70-90mm，為了減少加工余量，保證凸模輪廓尺寸，縮短整修工時，在凸模上沿壓料面有一段40-80mm的直壁必須加工，直壁向上用450斜面過渡，縮小距離b為15-40mm是不加工面，材料一般為HT250. (2)凹模設計：凹模設計： 凹模的作用凹模的作用是形成凹模壓料面和凹模拉深圓角。拉深毛坯是通過凹模圓角逐步進入凹模內腔，直至拉深成凸模的形狀。由于拉深件上有裝飾棱線，裝飾肋條，裝配用凸包、凹坑等，若要一次成形，凹模結構除壓料面和拉深圓角外，在凹模里裝成形用的凸?；虬寄?，也屬于凹模結構的一部

22、分。 凹模的結構凹模的結構根據(jù)其底部是封閉結構封閉結構還是通口式模座結構通口式模座結構分為閉式凹模閉式凹模和通口式凹模通口式凹模。微型載重汽車后圍板雙動拉深模微型載重汽車后圍板雙動拉深模圖為閉式結構閉式結構，在拉深模中，絕大多效都采用這種結構。通口式凹模，用于形狀比較復雜，坑包較多、接線清晰的拉深模。該結構可將型腔內孔加工轉換為鑲件的外表面加工。 (3) (3)凸、凹模圓角半徑的確定凸、凹模圓角半徑的確定: : 凸、凹模圓角半徑的大小對于能否獲得理想的拉伸件起著很大的作用。覆蓋件拉伸常見的缺陷是拉裂和起皺，當凸模圓角半徑過小時，拉伸毛坯的直壁部分與底部的過渡區(qū)的彎曲變形加大，使危險斷面的強度受

23、到削弱，而當凹模圓角半徑較小時，毛坯側壁傳力區(qū)的拉應力相應增大，這兩種情況都會使拉伸系數(shù)增大，板料的變形阻力增加，從而引起總的拉伸力的增加和模具壽命的降低。若凸模和凹模的圓角半徑過大，板料的變形阻力小，金屬的流動性好，但也會減小壓邊的有效面積，使制件容易起皺。因此確定凸、凹模半徑時必須與工件的變形特點、拉延筋及凸、凹模具圓角半徑的大小等因素綜合考慮。( (二二) )覆蓋件的修邊模：覆蓋件的修邊模： 覆蓋件修邊模是將經(jīng)過拉深、成形、彎曲之后工件的邊緣及中部實現(xiàn)分離所用的沖裁模。 修邊模與平面制件的落料、沖孔模的主要區(qū)別是；經(jīng)過加工變形后的沖壓件形狀復雜；分離刃口所在的位置可能是任意的空間曲面；沖

24、壓件通常存在不同程度的彈性變形；分離過程通常存在較大的側向力等。 修邊工序在覆蓋件的沖壓工序安排中多數(shù)情況是必須有的。在修邊模具的設計中，對制件在模具中的擺放，即沖壓方向的確定，制件定位，模具導正凸、凹模刀口的設計，側向力的平衡以及廢料的處理，模具的使用、維修和制造方便，安全性及經(jīng)濟性等，均應全面地加以考慮。 根據(jù)修邊模刃口模塊的形式可分為如下幾類：根據(jù)修邊模刃口模塊的形式可分為如下幾類： (1)垂直修邊模垂直修邊模: :修邊方向與壓力機上滑塊運動方向一致修邊模。它是覆蓋件修邊模的最常用形式，也是在修邊工序中盡量采用的。 (2)帶斜楔機構的修邊模帶斜楔機構的修邊模:修邊方向與壓力機上滑塊運動方

25、向成一定夾角(直角或銳角)的修邊模。它要求模具應有一套將壓力機垂直方向運動，轉變成刀口鑲塊沿修邊方向運動的斜楔機構。 (3)組合修邊模組合修邊模: :在同一模具上需要垂直修邊和斜楔修邊的修邊模。v（三）覆蓋件拉伸模的調試：（三）覆蓋件拉伸模的調試：v 汽車覆蓋件拉伸模的模具調試對零件的質量也起著至關重要的作用，由于拉裂和起皺是拉伸模的最主要缺陷，因此試模的關鍵就是要控制拉伸過程中材料的流動問題控制拉伸過程中材料的流動問題。因為材料流動過易容易則引起起皺，而材料流動困難則會造成制件拉裂，因此必須在二者之間找到一個平衡點。模具間隙的大小、壓邊力的大小、拉延筋的數(shù)量和位置等因素也都制約著拉裂和起皺的

26、產(chǎn)生。v（）凸、凹模間隙的調整：（）凸、凹模間隙的調整： 在拉伸模的調試過程中，應保證模具凸凹模周邊間隙均勻。v（）壓邊力的調整：（）壓邊力的調整： 壓邊力的調節(jié)主要是指應用雙動壓力機進行拉伸的情況，較大的壓邊力可以防止起皺，提高拉伸件的剛性，而壓邊力較小則會使工件起皺。v（）壓料面間隙的調整：（）壓料面間隙的調整： 在調模具壓料面間隙時應采用里松外緊的方法，消除材料厚度增加對材料變形的不利影響。v（）拉伸坯料的剪切：（）拉伸坯料的剪切： 在模具調試過程中，對于一些結構不對稱的覆蓋件，由于其拉伸時各處的變形不均勻，因而工件在凹模周圍各處進料阻力不同，除采用拉延筋進行控制，還須根據(jù)各處變形的特點

27、，在拉伸前對板料進行適當?shù)募羟谢蚵淞?。返回返回成?虹主編虹主編p217 電子科技大學出版社電子科技大學出版社自動消除各種孔自動消除各種孔 返回返回用等效拉延筋代替實際的拉延筋用等效拉延筋代替實際的拉延筋 返回返回利用沖壓分析軟件利用沖壓分析軟件:在成形極限圖上動態(tài)顯示各單元的成形情況，如在成形極限圖上動態(tài)顯示各單元的成形情況，如起皺，拉裂等起皺，拉裂等 返回返回壓窩和凸模圓角處的拉脹成形破裂。返回返回 FASTAMPFASTAMP是由華中科技大學塑性成形模擬及模具技術國家重點實驗室自行是由華中科技大學塑性成形模擬及模具技術國家重點實驗室自行設計開發(fā)，是專門的板料沖壓成形分析軟件（最新版本設計

28、開發(fā)，是專門的板料沖壓成形分析軟件（最新版本V3.0 V3.0 企業(yè)版）。企業(yè)版）。 可應用于連續(xù)模（級進模）、翻邊成形、三維翻邊成形、修邊線、拉可應用于連續(xù)模（級進模）、翻邊成形、三維翻邊成形、修邊線、拉延成形、沖壓工藝優(yōu)化。延成形、沖壓工藝優(yōu)化。四大模具廠四大模具廠（一汽模具制造有限公司、東風汽車模具有限公司、天津汽車模具有限公司、四川成飛集成科技股份有限公司 )除此4家外，近年新涌現(xiàn)年產(chǎn)模具1億元的企業(yè)。例如。此外具有年產(chǎn)5000萬元左右福臻實業(yè)公司、普什模具有限公司、北京比亞迪模具有限公司、哈爾濱哈飛汽車模具制造有限公司，躍進汽車集團南京模具裝備有限公司、上海千緣汽車車身模具有限公司、河北興林車身制造集團有限公司和濰坊模具廠等汽車覆