港口物流-第六章

1、第六章第六章 港口物流設施與設備港口物流設施與設備港口設施是指港口內為港口生產和經(jīng)營而建造和設置的人工構造物和有關設備，按我國目前的有關規(guī)定，分為港口基礎性設施和港口經(jīng)營性設施。港口基礎性設施港口基礎性設施主要是提供船舶進出港，船舶靠泊，旅客上下船以及與此有關的服務。按目前國際和國內慣例，通常包括碼頭（下船、棧橋）、港口航道、港池、防波堤、錨地、船閘、港口道路（包括港內鐵路）、浮筒、客運站、港口給排水、公共通訊、環(huán)保和助導航設施等。港口的經(jīng)營性設施港口的經(jīng)營性設施主要是提供貨物裝卸、存儲等生產經(jīng)營及其有關服務，包括機械、設備、車輛、船舶、倉庫、堆場、水上過駁平臺等。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港

2、口物流設施港口設施是指港口內為港口生產和經(jīng)營而建造和設置的人工構造物和有關設備，按我國目前的有關規(guī)定，分為港口基礎性設施和港口經(jīng)營性設施。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施圖6-1港口設施設備一、港口水域設施一、港口水域設施港口水域是指港界線以內的水域面積。主要包括錨地、航道、回轉水域、港池、防波堤及導航助航標志。1、錨地錨地錨地是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風、辦理進出口手續(xù)、接受船舶檢查或過駁裝卸等停泊的水域。港內錨地：口門以內的錨地，供船舶拋錨停泊等待檢疫、引航和乘潮進港；港外錨地：口門以外的錨地，供船舶避風停泊、等待靠岸離港、進行水上由船轉船的貨物裝卸。2、航道航道航道是船舶進出港

3、的航行通道。航道一般天然水深良好、泥沙回淤量小、不受橫風、橫流和冰凌等因素干擾的水域中。航道的寬度可根據(jù)船舶航通航的頻繁程度采取單向和雙向航道。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施一、港口水域設施一、港口水域設施3、航標航標航標是航行標志的簡稱，指標示航道方向、界限與礙航物的標志，是幫助引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標志。4、回轉水域回轉水域回轉水域是為船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉頭或改向時而設置的水域。5、港池港池 供船舶靠泊、系纜和進行裝卸作業(yè)使用的直接與碼頭相連的水域稱為港池。6、防波堤防波堤防波堤為阻斷波浪的沖擊力、圍護港池、維持水面平穩(wěn)以保護港口免受壞天氣影響、以

4、便船舶安全停泊和作業(yè)而修建的水中建筑物。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施一、港口水域設施一、港口水域設施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施圖6-2港口平面示意圖一、港口水域設施一、港口水域設施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施三峽錨地一、港口水域設施一、港口水域設施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施航道一、港口水域設施一、港口水域設施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施航標一、港口水域設施一、港口水域設施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施回轉水域一、港口水域設施一、港口水域設施第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施三沙市-港池一、港口水域設施一、港口水域設施第一節(jié)第一節(jié)

5、 港口物流設施港口物流設施防波堤水域陸域進港航道防波堤港內錨地港內錨地大連港碼頭港池倉庫貨場道路二、二、港口陸域港口陸域港界線以內的陸域面積稱為港口陸域。主要包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、鐵路、道路、裝卸運輸機械及生產輔助設施。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施圖6-3某集裝箱碼頭布局二、二、港口陸域港口陸域1、碼頭和泊位碼頭和泊位碼頭是?？看啊⑸舷侣每秃脱b卸貨物的場所。港口水域和陸域的交接線稱為碼頭前沿線或碼頭岸線，它是港口的生產岸線和生產活動的中心。一艘船?？吭诖a頭上，它所占用的碼頭岸線長度稱為泊位。泊位的長度 主要取決于船舶長度和安全系纜的要求，而碼頭岸線的長度則取決于所要求的泊位數(shù)

6、和每個泊位的長度。港口的 碼頭岸線長度是港口規(guī)模的重要標志之一，表明了它能同時容納并進行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量。碼頭規(guī)模確定和碼頭泊位尺度確定（自學）第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施二、二、港口陸域港口陸域3、倉庫和堆場倉庫和堆場 港口的倉庫和堆場就是指為保證貨物換裝作業(yè)的正常進行，防止進出口貨物滅失、損壞而提供的對貨物進行臨時或短期存放保管的建筑物。其主要作用是便于貨物貯存、集運，有利于車、船的緊密銜接，保證貨運質量，提高港口通過能力。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施二、二、港口陸域港口陸域3、港口鐵路港口鐵路由于我國海港集中在東部沿海，腹地縱深大，鐵路運輸是貨物集疏的重要手段。完整

7、的港口鐵路應包括港口車站、分區(qū)車場、碼頭和庫場的裝卸線，以及連接各部分的港口鐵路區(qū)間正線、聯(lián)絡線和連接線等。港口車站負責港口列車到發(fā)、交接、車輛編解集結；分區(qū)車場負責管轄范圍內碼頭、庫場的車組到發(fā)、編組及取送；港口鐵路區(qū)間正線用于連接鐵路接軌站與港口車站；裝卸線承擔貨物的裝卸作業(yè)；聯(lián)絡線連接分區(qū)車場與港口車站；連接線連接分車場與裝卸線。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施二、二、港口陸域港口陸域4、港口港口道路道路港口道路可分為港內道路與港外道路。港內道路由于要通行載貨汽車與流動機械，對道路的輪壓、車寬、縱坡與轉彎半徑等方面都有特殊要求。港內道路行車速度較低，一般為15km/h左右。港外道路

8、是港區(qū)與城市道路與公路連接的通道。若通行一般的運輸車輛，其功能及技術條件與普通道路相同。 第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施二、二、港口陸域港口陸域5、裝卸和運輸機械、裝卸和運輸機械 港口裝卸和運輸機械是指用來完成船舶與車輛的裝卸、庫場貨物的堆碼、拆垛以及艙內、車內、庫內裝卸作業(yè)的各種起重運輸機械。港口裝卸和運輸機械的種類很多，可分為港口起重機械港口起重機械、港口連續(xù)港口連續(xù)輸送機械輸送機械、裝卸搬運機械裝卸搬運機械和港口專用機械港口專用機械四大類。要使各類機械都能充分發(fā)揮作用，必須進行合理地選擇配置和管理使用。 第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施二、二、港口陸域港口陸域6、港口生產輔

9、助設備、港口生產輔助設備 為保證港口完成水陸聯(lián)運任務，在港口陸域上還設有各種生產輔助設備。主要包括：給排水設施、供電、照明、通訊及導航系統(tǒng)、辦公樓、流動機械庫、機械修理廠、候工室等生產輔助建筑以及燃料供應站、工作船基地等。 第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施二、二、港口陸域港口陸域7、港口生產的四大作業(yè)系統(tǒng)、港口生產的四大作業(yè)系統(tǒng)港口既是水陸運輸工具的銜接點和貨物、旅客的集散地，又是由為車、船、貨、客提供服務的各種工程建筑物和設備組成的綜合體。 港口的水、陸域各組成部分構成了港口生產的四大作業(yè)系統(tǒng)：船船舶航行作業(yè)系統(tǒng)舶航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)裝卸作業(yè)系統(tǒng)、儲存作業(yè)系統(tǒng)儲存作業(yè)系統(tǒng)和集疏運

10、作業(yè)系統(tǒng)集疏運作業(yè)系統(tǒng)。如果其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“瓶頸瓶頸”現(xiàn)象，都將抑制港口通過能力的充分發(fā)揮。港口的生產運營就是通過不斷的實施科學管理和擴大規(guī)模，使港口的各作業(yè)系統(tǒng)由原來的不平衡達到一個新的平衡平衡，以取得最佳的經(jīng)濟效益。第一節(jié)第一節(jié) 港口物流設施港口物流設施一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械集裝箱吊具的種類集裝箱吊具的種類固定式固定式組合式組合式伸縮式伸縮式直接吊裝式直接吊裝式吊梁式吊梁式一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具1、固定式吊具固定式吊具（1）直接吊裝式吊具為20ft或40ft集裝箱專用吊具，通過吊具上液壓裝置的轉動旋鎖裝置直接與角配件連接或松脫。特

11、點：結構簡單、重量輕、只適用于起吊一定尺寸的集裝箱。對不同尺寸的集裝箱必須更換吊具。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具1、固定式吊具固定式吊具（2） 吊梁式吊具（可更換吊具）將專門制作的吊梁懸掛在起升鋼絲繩上。只需更換各種集裝箱專用吊具（液壓裝置裝在吊具上）即可吊各種不同尺寸集裝箱。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具2、組合式吊具、組合式吊具由一種由兩種不同規(guī)格的吊具組合在一起并可快速裝拆的組合式吊具。液壓旋鎖裝置裝在20ft吊具上，吊40ft集裝箱時將40ft專用吊具作為從吊具附加在20ft主吊具上即可。第二節(jié)第二節(jié) 集

12、裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械一、一、集裝箱吊具集裝箱吊具3、伸縮式吊具、伸縮式吊具其吊架可伸縮，可適應不同規(guī)格的集裝箱吊運，吊具的伸縮由司機操縱。變換時間短，自重大，能實現(xiàn)快裝快卸，用途廣泛。伸縮式吊具是目前集裝箱起重機采用最為廣泛的一種吊具，特別是對岸邊集裝箱起重機和龍門起重機這類碼頭前沿和堆場的裝卸機械更為合適。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械二、二、岸邊集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機是集裝箱碼頭前沿進行集裝箱船舶裝卸作業(yè)的專用機械。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械二、二、岸邊集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械二、二、岸邊

13、集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機1、岸邊集裝箱起重機的結構種類、岸邊集裝箱起重機的結構種類（1）按門架結構形式分類）按門架結構形式分類第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械二、二、岸邊集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機1、岸邊集裝箱起重機的結構種類、岸邊集裝箱起重機的結構種類（2）按前大梁結構形式分類）按前大梁結構形式分類第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械二、二、岸邊集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機2、主要技術參數(shù)、主要技術參數(shù)（1）起重量：是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。所謂額定起重量是指所起吊的集裝箱的最大總重量。目前世界上先進的集裝箱裝卸橋起重量6075噸。（2）起升高度：裝卸橋的起升高

14、度由兩部分組成；軌頂以上的高度和軌頂以下的高度。一般都取軌道面上起升高度為25m，軌道面下起升高度為12m。（3）外伸距：所謂外伸距，是指集裝箱裝卸橋海側軌道中心線向外至集裝箱吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械二、二、岸邊集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機2、主要技術參數(shù)、主要技術參數(shù)（4）內伸距：伸距是指集裝箱裝卸橋內側軌道中心線向內至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。（5）軌距（又名跨距）：軌距是指起重機兩條行走軌道中心線之間的水平距離。 （6）橫梁下的凈空高：該凈空高度是指橫梁下面到軌頂之間的垂直距離。 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械二、二

15、、岸邊集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機2、主要技術參數(shù)、主要技術參數(shù)（4）內伸距：伸距是指集裝箱裝卸橋內側軌道中心線向內至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。（5）軌距（又名跨距）：軌距是指起重機兩條行走軌道中心線之間的水平距離。 （6）橫梁下的凈空高：該凈空高度是指橫梁下面到軌頂之間的垂直距離。 （7）其他相關參數(shù)（自學自學）第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械三、三、堆場作業(yè)機械堆場作業(yè)機械1、集裝箱正面吊運機集裝箱正面吊運機一種用以完成集裝箱裝卸、堆碼和水平運輸作業(yè)的集裝箱裝卸搬運機械。它具有機動性強、作業(yè)效率高、安全可靠、操作簡便、舒適等優(yōu)點，是一種比較理想的貨場裝卸搬運機械。第二節(jié)第

16、二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械重箱重箱空箱空箱三、三、堆場作業(yè)機械堆場作業(yè)機械1、集裝箱正面吊運機集裝箱正面吊運機第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械三、三、堆場作業(yè)機械堆場作業(yè)機械2、集裝箱龍門起重機集裝箱龍門起重機（1）軌道式集裝箱龍門起重機軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱貨場進行裝卸、堆碼集裝箱的專用設備。其跨度大、堆碼層數(shù)多，可以充分利用堆場面積，提高堆場的堆存能力，結構較為簡單，操作容易，維修方便，有利于實現(xiàn)自動化控制。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械三、三、堆場作業(yè)機械堆場作業(yè)機械2、集裝箱龍門起重機集裝箱龍門起重機（2）輪胎式集裝箱龍門起重機第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱

17、裝卸機械集裝箱裝卸機械三、三、堆場作業(yè)機械堆場作業(yè)機械2、集裝箱龍門起重機集裝箱龍門起重機（2）輪胎式集裝箱龍門起重機第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械三、三、堆場作業(yè)機械堆場作業(yè)機械3、集裝箱跨運車集裝箱跨運車第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱裝卸機械集裝箱裝卸機械影響裝卸機械設備類型選擇的因素大體包括貨物、運輸工具、自然條件、港口建筑物和運輸組織等幾方面。第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設備選型的主要因素影響港口裝卸設備選型的主要因素一、貨物方面一、貨物方面1.貨物的特性貨物的特性貨物種類、性質不同，使裝卸這些貨物的機械設備也有所不同。根據(jù)貨物在運輸、裝卸和搬運的方式不同，將其分為件貨、木材、集裝箱、

18、干散貨、散糧、液體貨等不同貨類，不同的貨類都有適合于各自性質的裝卸機械設備貨物從以下幾個方面影響機械設備的選擇。（1）貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響起重量的選擇。（2）貨物品種的多樣性要求機械具有通用性和靈活性，能從船舶和車輛裝卸多個品種的貨物，要求庫場內有眾多的貨堆。（3）貨堆的脆弱性和包皮的牢固性影響裝卸方法和貨堆高度，要求選用最少“接頭”的輸送機系統(tǒng)，避免采用刮運或拋擲的原理來運移貨物。第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設備選型的主要因素影響港口裝卸設備選型的主要因素一、貨物方面一、貨物方面（4）貨物的凍結性和凝結性對設備的有效應用具有重大影響，如果設計時考慮不周，有時甚至使整個設備

19、無法使用。（5）貨物的磨損性和腐蝕性會加速機件的損壞，因此需要特別的防護與維修。（6）貨物的易燃、易爆、揚塵性，要求在設計裝卸機械化系統(tǒng)時從安全、環(huán)保的角度采取有效措施第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設備選型的主要因素影響港口裝卸設備選型的主要因素一、貨物方面一、貨物方面第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設備選型的主要因素影響港口裝卸設備選型的主要因素一、貨物方面一、貨物方面2、吞吐量、吞吐量吞吐量大小關系到是否需要設置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機械。港口的專業(yè)化生產是社會化大生產的產物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特征。3、貨物流向貨物流向 貨物流向是影響機械設備選擇的又一重要因素，水運貨物是經(jīng)鐵路，

20、還是水路轉運；是雙向貨流，還是單向貨流；貨物是全部需要經(jīng)過庫場，還是有很大比重直接換裝，這些對機械設備選擇都有很大影響。其他方面（自學）其他方面（自學）第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設備選型的主要因素影響港口裝卸設備選型的主要因素二、運載工具二、運載工具1、船舶類型船舶類型 泊位長度主要根據(jù)船長決定，船寬關系到岸上機械的臂幅。船舷及上層建筑高度決定起重機門架及輸送機棧橋的高度和岸上機械具備升降式或伸縮式懸臂的必要性。艙口數(shù)影響岸上機械的數(shù)量，艙口尺寸影響作業(yè)方法和裝卸效率，艙口面積與貨艙面積之比影響艙內作業(yè)效率。 2、車輛類型車輛類型車型方面，如棚車、敞車、自卸車等，對選擇裝卸機械也有不同的影響。

21、第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設備選型的主要因素影響港口裝卸設備選型的主要因素三、自然條件方面三、自然條件方面1、水位和潮汐、水位和潮汐2、地質地形、地質地形3、氣象條件、氣象條件四、港口建筑物方面四、港口建筑物方面（自學）（自學）五、運輸組織五、運輸組織（自學）（自學）六、競爭對手方面六、競爭對手方面（自學）（自學）七、其他因素七、其他因素（自學）（自學）第三節(jié)第三節(jié) 影響港口裝卸設備選型的主要因素影響港口裝卸設備選型的主要因素一、世界主要航線示意圖一、世界主要航線示意圖案例案例 世界主要航線世界主要航線巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運河航線一、世界主要航線示意圖一、

22、世界主要航線示意圖案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線1、遠東、遠東-北美西海岸航線北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，日本，俄羅斯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。 案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線2、遠東、遠東-加勒比，北美東海岸航線加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國

23、北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。 案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線3、遠東、遠東-南美西海岸航線南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。 案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線二、太平洋航線4、遠東、遠東-東南亞航線東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。 東海、臺灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。案例案例 世界主要航線世界主要航線二、太平洋航線

24、二、太平洋航線案例案例 世界主要航線世界主要航線三、西北歐航線三、西北歐航線1、西北歐，北美東海岸、西北歐，北美東海岸-加勒比航線加勒比航線 西北歐-加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。 案例案例 世界主要航線世界主要航線三、西北歐航線三、西北歐航線2、西北歐，北美東海岸、西北歐，北美東海岸-地中海，蘇伊士運河地中海，蘇伊士運河-亞太航線亞太航線西北歐，北美東海-地中海-蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿易往來的捷徑。3、西北歐，地中海、西北歐，地中海-南美東海岸航線南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼-加納利，佛得角群島上的航站。4、西北歐，北美東海、西北歐，北美東海-好望角，遠東航線好望角，遠東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停泊的主要航站。案例案例 世界主要航線世界主要航線三、西北歐航線三、西北歐航線5、南美東海、南美東海-好望角好望角-遠東航線遠東航線 這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。 案例案例 世界主要航線世界主要航線三、西北歐航線三、西北歐航線案例案例 世界主要航線世界主要航線