列車運行圖的編制

1、第一章第一章 概述概述第二章第二章 列車運行圖要素列車運行圖要素第三章第三章 列車運行圖結(jié)構(gòu)分析列車運行圖結(jié)構(gòu)分析第四章第四章 列車晚點傳播理論列車晚點傳播理論第五章第五章 列車旅行速度列車旅行速度第六章第六章 區(qū)段管內(nèi)工作組織區(qū)段管內(nèi)工作組織第七章第七章 機(jī)車運用工作組織機(jī)車運用工作組織第八章第八章 列車運行圖的編制列車運行圖的編制第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間第三節(jié)第三節(jié) 追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、一、列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分二、二、列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間三、三、機(jī)車在基本段和折返段所在站停機(jī)車在

2、基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)留時間標(biāo)準(zhǔn)四、四、列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分l列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門采用牽引路所之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。計算和實際試驗相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。l列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機(jī)之間的距離計算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場中心線與車站中信號機(jī)之間的距離計算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場中心線與車站中心線不一致時，按到發(fā)場中心

3、線計算（見圖心線不一致時，按到發(fā)場中心線計算（見圖421）。）。圖圖4214-2-1列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分由于旅客列車和貨物列車的運行速度各不相同，由于旅客列車和貨物列車的運行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以列車區(qū)間運行時分應(yīng)按各種列車和上下行相同，所以列車區(qū)間運行時分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區(qū)間運行時分還應(yīng)根據(jù)列方向分別查定。此外，列車區(qū)間運行時分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況車在每一區(qū)間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定，列車不停車通過兩個相鄰

4、車站所需的區(qū)間分別查定，列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為運行時分稱為純運行時分純運行時分。列車到站停車的。列車到站停車的停車附加停車附加時分時分和停站后出發(fā)的和停站后出發(fā)的起動附加時分起動附加時分，應(yīng)根據(jù)機(jī)車類型、，應(yīng)根據(jù)機(jī)車類型、列車重量以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件查定。列車重量以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件查定。列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間由下列原因產(chǎn)生：列車在中間站的停站時間由下列原因產(chǎn)生：l（1）進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機(jī)車，試風(fēng)）進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機(jī)車，試風(fēng)和列車技術(shù)檢查，機(jī)車乘務(wù)組和車長換班等；和列車技術(shù)檢查，機(jī)車乘

5、務(wù)組和車長換班等；l（2）客貨運作業(yè)，如旅客乘降，行李、包裹、）客貨運作業(yè)，如旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等；郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等；l（3）列車在中間站的會車和越行。）列車在中間站的會車和越行。列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間l摘掛機(jī)車作業(yè)在采用補(bǔ)機(jī)地段的起點站和終點摘掛機(jī)車作業(yè)在采用補(bǔ)機(jī)地段的起點站和終點站上進(jìn)行。列車在中間站的技術(shù)檢查和試風(fēng)，站上進(jìn)行。列車在中間站的技術(shù)檢查和試風(fēng)，一般在長大下坡道之前的車站上進(jìn)行。當(dāng)牽引一般在長大下坡道之前的車站上進(jìn)行。當(dāng)牽引區(qū)段較長，機(jī)車乘務(wù)組和車長的連續(xù)工作時間區(qū)段較長，機(jī)車乘務(wù)組和車長的連續(xù)工作時間

6、超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，也可能要采用中途換班的方超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，也可能要采用中途換班的方式。式。l客貨運作業(yè)停站時間，應(yīng)根據(jù)各種列車的不同客貨運作業(yè)停站時間，應(yīng)根據(jù)各種列車的不同需要分別規(guī)定。對旅客列車規(guī)定旅客乘降行李需要分別規(guī)定。對旅客列車規(guī)定旅客乘降行李包裹和郵件的裝卸所需要的停站時間；對摘掛包裹和郵件的裝卸所需要的停站時間；對摘掛列車規(guī)定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業(yè)列車規(guī)定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業(yè)所需要的停站時間。所需要的停站時間。列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和客貨運作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)，列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和客貨運作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)，由每一車站用分析計算和實際查標(biāo)

7、相結(jié)合的方法分由每一車站用分析計算和實際查標(biāo)相結(jié)合的方法分別確定。列車在中間站的各項作業(yè)，應(yīng)盡可能平行別確定。列車在中間站的各項作業(yè)，應(yīng)盡可能平行進(jìn)行。在滿足實際需要的條件下，應(yīng)最大限度地縮進(jìn)行。在滿足實際需要的條件下，應(yīng)最大限度地縮短列車停站時間，以提高列車的旅行速度。短列車停站時間，以提高列車的旅行速度。機(jī)車在基本段和折返段所在站機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)停留時間標(biāo)準(zhǔn)l（1）肩回運轉(zhuǎn)制交路，如圖）肩回運轉(zhuǎn)制交路，如圖422所示。所示。l（2）半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路，如圖）半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路，如圖423所示。所示。l（3）循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路，如圖）循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路，如圖424所示。所示。l（4

8、）環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路，如圖）環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路，如圖425所示。所示。圖圖4224-2-2圖圖4234-2-3圖圖424A4-2-4圖圖4254-2-5機(jī)車在基本段和折返段所在站機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)停留時間標(biāo)準(zhǔn)l機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時間，稱為需要的最小時間，稱為機(jī)車在基本段和折返段機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。l機(jī)車在折返段所在站機(jī)車在折返段所在站應(yīng)辦理的作業(yè)應(yīng)辦理的作業(yè)有：在到發(fā)有：在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè)，包括到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、準(zhǔn)線上的到達(dá)作業(yè)，包括到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、準(zhǔn)備機(jī)車入段進(jìn)路

9、等；機(jī)車入段走行；機(jī)車在段備機(jī)車入段進(jìn)路等；機(jī)車入段走行；機(jī)車在段內(nèi)作業(yè)；機(jī)車出段走行；在到發(fā)線上的出發(fā)作內(nèi)作業(yè)；機(jī)車出段走行；在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)，包括掛機(jī)車、出發(fā)試風(fēng)等。業(yè)，包括掛機(jī)車、出發(fā)試風(fēng)等。機(jī)車在基本段和折返段所在站機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)停留時間標(biāo)準(zhǔn)l綜合以上各項作業(yè)所需要的時間，便可得出機(jī)車綜合以上各項作業(yè)所需要的時間，便可得出機(jī)車在折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。在折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。l如圖如圖426表示，表示，1001次列車機(jī)車自到達(dá)折返段次列車機(jī)車自到達(dá)折返段所在站之時起至牽引所在站之時起至牽引1004次列車出發(fā)時止，在該次列車出發(fā)時止，在該站的停留時間

10、（包括在段內(nèi)的停留時間）為站的停留時間（包括在段內(nèi)的停留時間）為t折折 = t到達(dá)到達(dá) + t入段入段+ t整備整備+ t出段出段+ t出發(fā)出發(fā)(min)l在編制運行圖前，機(jī)務(wù)部門必須對每一牽引區(qū)段在編制運行圖前，機(jī)務(wù)部門必須對每一牽引區(qū)段的機(jī)車分別查定辦理各項作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)的機(jī)車分別查定辦理各項作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。定機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。圖圖4264-2-6列車在技術(shù)站和客貨運站的列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn) 為了保證車站與區(qū)段工作協(xié)調(diào)，必須編制與車站技術(shù)為了保證車站與區(qū)段工作協(xié)調(diào)，必須編制與車

11、站技術(shù)作業(yè)過程相配合的列車運行圖。因此，在編制列車運行作業(yè)過程相配合的列車運行圖。因此，在編制列車運行圖時，需具備技術(shù)站、客貨運站技術(shù)作業(yè)過程的主要作圖時，需具備技術(shù)站、客貨運站技術(shù)作業(yè)過程的主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，它包括：業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，它包括：l（1）在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)；）在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)；l（2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標(biāo)準(zhǔn)；）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標(biāo)準(zhǔn)；l（3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)；時間標(biāo)準(zhǔn)；l（4）貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。）貨物站辦理整列或成組

12、裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。 上述標(biāo)準(zhǔn)，一般可根據(jù)車站行車工作細(xì)則確定。上述標(biāo)準(zhǔn)，一般可根據(jù)車站行車工作細(xì)則確定。第二節(jié)第二節(jié) 車站間隔時間車站間隔時間一、一、不同時到達(dá)間隔時間不同時到達(dá)間隔時間二、二、會車間隔時間會車間隔時間三、三、同方向列車連發(fā)間隔時間同方向列車連發(fā)間隔時間四、四、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間同時發(fā)到間隔時間五、五、相對方向列車不同時通過間隔時間相對方向列車不同時通過間隔時間車站間隔時間車站間隔時間l車站間隔時間車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。在查定車站

13、間隔發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。在查定車站間隔時間時，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)時間時，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車安全和最有效地利用區(qū)間通過能力。準(zhǔn)，以保證行車安全和最有效地利用區(qū)間通過能力。l常用的車站間隔時間包括不同時到達(dá)間隔時間、會常用的車站間隔時間包括不同時到達(dá)間隔時間、會車間隔時間、同方向列車連發(fā)間隔時間、同方向列車不車間隔時間、同方向列車連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等幾種，其值同時發(fā)到間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等幾種，其值大小與車站信號、道岔操縱方法，車站鄰接區(qū)間的行車大小與車站信號、道岔操縱方法，

14、車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平、縱斷面閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平、縱斷面情況，機(jī)車類型，列車重量和長度等因素有關(guān)。在編制情況，機(jī)車類型，列車重量和長度等因素有關(guān)。在編制新列車運行圖之前，每個車站都應(yīng)根據(jù)具體條件，查定新列車運行圖之前，每個車站都應(yīng)根據(jù)具體條件，查定各種車站間隔時間各種車站間隔時間。不同時到達(dá)間隔時間不同時到達(dá)間隔時間l在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達(dá)車站時起，至相對方向列車到達(dá)或從某一方向列車到達(dá)車站時起，至相對方向列車到達(dá)或通過該站時止的最小間隔時間，稱為通

15、過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達(dá)間隔時不同時到達(dá)間隔時間間，如圖，如圖427所示。所示。l為了提高貨物列車的旅行速度，除上下行列車在同為了提高貨物列車的旅行速度，除上下行列車在同一車站上都有作業(yè)需要停站外，原則上應(yīng)使交會的兩列一車站上都有作業(yè)需要停站外，原則上應(yīng)使交會的兩列車中的一列通過車站，因此在運行圖上較常采用的是一車中的一列通過車站，因此在運行圖上較常采用的是一列停車、一列通過的不同時到達(dá)間隔時間。列停車、一列通過的不同時到達(dá)間隔時間。圖圖4274-2-7不同時到達(dá)間隔時間不同時到達(dá)間隔時間為確保行車安全，在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站為確保行車安全，在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方

16、向為超過技規(guī)規(guī)定的下坡道，而接車線末端又無方向為超過技規(guī)規(guī)定的下坡道，而接車線末端又無隔開設(shè)備的車站，禁止辦理相對方向同時接車。凡不能隔開設(shè)備的車站，禁止辦理相對方向同時接車。凡不能辦理相對方向同時接車的車站，由相對方向到站停車的辦理相對方向同時接車的車站，由相對方向到站停車的兩列車也須保持必要的不同時到達(dá)間隔時間。兩列車也須保持必要的不同時到達(dá)間隔時間。不同時到達(dá)間隔時間的大小，根據(jù)如下條件確定：不同時到達(dá)間隔時間的大小，根據(jù)如下條件確定：l（1）只有當(dāng)?shù)谝涣熊嚨竭_(dá)車站，并為對向列車準(zhǔn)備）只有當(dāng)?shù)谝涣熊嚨竭_(dá)車站，并為對向列車準(zhǔn)備好接車進(jìn)路以后，才能給對向列車開放進(jìn)站信號；好接車進(jìn)路以后，才能

17、給對向列車開放進(jìn)站信號；l（2）進(jìn)站信號開放時，列車頭部在進(jìn)站信號機(jī)外方）進(jìn)站信號開放時，列車頭部在進(jìn)站信號機(jī)外方所處的位置，應(yīng)等于一個制動距離及司機(jī)確認(rèn)信號顯示所處的位置，應(yīng)等于一個制動距離及司機(jī)確認(rèn)信號顯示時間內(nèi)所通過的距離之和，如圖時間內(nèi)所通過的距離之和，如圖428所示。所示。圖圖4284-2-8不同時到達(dá)間隔時間不同時到達(dá)間隔時間因此，不同時到達(dá)間隔時間由兩個部分組成：因此，不同時到達(dá)間隔時間由兩個部分組成：l第一部分為第一列車到達(dá)車站后，車站辦理必要作業(yè)第一部分為第一列車到達(dá)車站后，車站辦理必要作業(yè)所需要的時間；所需要的時間；l第二部分為對向列車通過進(jìn)站距離所需要的時間。第二部分為對

18、向列車通過進(jìn)站距離所需要的時間。min5 . 006. 006. 0vlllltvLttt進(jìn)進(jìn)制確列作業(yè)進(jìn)進(jìn)作業(yè)進(jìn)作業(yè)不不同時到達(dá)間隔時間不同時到達(dá)間隔時間車站辦理必要作業(yè)所需時間，根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條車站辦理必要作業(yè)所需時間，根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。件及其作業(yè)內(nèi)容查定。會車間隔時間會車間隔時間l在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時起，至由在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為間，稱為會車間隔時間會車間隔時間，如圖，如圖429所示。所示。l會車間隔時間由車站值班員監(jiān)督列車到達(dá)或

19、通過會車間隔時間由車站值班員監(jiān)督列車到達(dá)或通過后，為向同一區(qū)間發(fā)出另一列車所需辦理必要作業(yè)的后，為向同一區(qū)間發(fā)出另一列車所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時間組成，根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)作業(yè)時間組成，根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。容查定。圖圖4294-2-8同方向列車連發(fā)間隔時間同方向列車連發(fā)間隔時間l在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間同方向列車連發(fā)間隔時間。根據(jù)列車在。根據(jù)列

20、車在前后兩站停車或通過的不同情況，連發(fā)間隔時間可有下列前后兩站停車或通過的不同情況，連發(fā)間隔時間可有下列四種形式：四種形式：l（1）兩列車通過前后兩車站，見圖）兩列車通過前后兩車站，見圖4210（a）；）；l（2）第一列車在前方站停車，第二列車在后方站通第一列車在前方站停車，第二列車在后方站通過，見圖過，見圖4210（b）；）；l（3）第一列車在前方站通過，第二列車在后方站停第一列車在前方站通過，第二列車在后方站停車，見圖車，見圖4210（c） ；l（4）兩列車在前后兩站均停車，見圖兩列車在前后兩站均停車，見圖4210（d）。）。圖圖42104-2-10同方向列車連發(fā)間隔時間同方向列車連發(fā)間隔

21、時間l按照連發(fā)間隔時間組成因素的不同，可以將上述按照連發(fā)間隔時間組成因素的不同，可以將上述四種形式的連發(fā)間隔時間歸納為兩種類型。第一種類四種形式的連發(fā)間隔時間歸納為兩種類型。第一種類型為圖型為圖4210（a）、（）、（b）兩種形式。其共同點是兩種形式。其共同點是列車均在后方站通過，其不同點僅在于前者是前方站列車均在后方站通過，其不同點僅在于前者是前方站值班員監(jiān)督列車通過，后者是監(jiān)督列車到達(dá)。值班員監(jiān)督列車通過，后者是監(jiān)督列車到達(dá)。同方向列車連發(fā)間隔時間同方向列車連發(fā)間隔時間l這一類型的連發(fā)間隔時間由兩部分組成（見圖這一類型的連發(fā)間隔時間由兩部分組成（見圖4211）：）：l（1）前后兩站辦理作業(yè)

22、所需的時間；）前后兩站辦理作業(yè)所需的時間；l（2）第二列車通過后方站進(jìn)站距離的時間。）第二列車通過后方站進(jìn)站距離的時間。min5 . 006. 006. 0vlllltvLttt進(jìn)進(jìn)制確列作業(yè)進(jìn)進(jìn)作業(yè)進(jìn)作業(yè)連圖圖42114-2-11同方向列車連發(fā)間隔時間同方向列車連發(fā)間隔時間l第二種類型為圖第二種類型為圖4210（c）、（）、（d）兩種形式。兩種形式。其共同點是列車均在后方站停車，其不同點僅在于前者其共同點是列車均在后方站停車，其不同點僅在于前者是前方站值班員監(jiān)督列車通過，后者是監(jiān)督列車到達(dá)。是前方站值班員監(jiān)督列車通過，后者是監(jiān)督列車到達(dá)。l通過對連發(fā)間隔時間組成因素的分析可以看出，第通過對連

23、發(fā)間隔時間組成因素的分析可以看出，第一種類型連發(fā)間隔時間的組成因素及車站辦理作業(yè)的內(nèi)一種類型連發(fā)間隔時間的組成因素及車站辦理作業(yè)的內(nèi)容與不同時到達(dá)間隔時間基本相同；第二種類型連發(fā)間容與不同時到達(dá)間隔時間基本相同；第二種類型連發(fā)間隔時間所包括的作業(yè)內(nèi)容則與會車間隔時間基本相同。隔時間所包括的作業(yè)內(nèi)容則與會車間隔時間基本相同。但必須注意，連發(fā)間隔時間是發(fā)生在前后兩個車站上，但必須注意，連發(fā)間隔時間是發(fā)生在前后兩個車站上，而不同時到達(dá)和會車間隔時間是發(fā)生在同一個車站上。而不同時到達(dá)和會車間隔時間是發(fā)生在同一個車站上。同方向列車不同時到發(fā)間隔同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間時間和不同時

24、發(fā)到間隔時間l自某方向列車到達(dá)車站時起，至由該站發(fā)出另一同自某方向列車到達(dá)車站時起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時同方向列車不同時到發(fā)間隔時間到發(fā)間隔時間。自列車由車站發(fā)出時起，至同方向列車。自列車由車站發(fā)出時起，至同方向列車到達(dá)車站時止的最小間隔時間，稱為到達(dá)車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時同方向列車不同時發(fā)到間隔時間發(fā)到間隔時間。這兩種間隔時間在運行圖上的表現(xiàn)形式。這兩種間隔時間在運行圖上的表現(xiàn)形式如圖如圖4212所示。所示。圖圖42124-2-12同方向列車不同時到發(fā)間隔同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)

25、到間隔時間時間和不同時發(fā)到間隔時間凡禁止辦理同時接發(fā)同方向列車的車站，都必須查凡禁止辦理同時接發(fā)同方向列車的車站，都必須查定同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時定同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間。在查定這兩種間隔時間時，必須遵守以下兩個條件：間。在查定這兩種間隔時間時，必須遵守以下兩個條件：l（1）辦理同方向列車不同時到發(fā)時，必須在列車全辦理同方向列車不同時到發(fā)時，必須在列車全部到達(dá)并停在警沖標(biāo)內(nèi)方以后，另一個同方向列車方可部到達(dá)并停在警沖標(biāo)內(nèi)方以后，另一個同方向列車方可從該站出發(fā)；從該站出發(fā)；l（2）辦理同方向列車不同時發(fā)到時，必須在第一列辦理同方向列車不同時發(fā)到時

26、，必須在第一列車全部通過出發(fā)進(jìn)路中的最后出站道岔以及車站辦理有車全部通過出發(fā)進(jìn)路中的最后出站道岔以及車站辦理有關(guān)作業(yè)之后，將要進(jìn)站的另一同方向列車，應(yīng)位于該站關(guān)作業(yè)之后，將要進(jìn)站的另一同方向列車，應(yīng)位于該站進(jìn)站信號機(jī)外方進(jìn)站信號機(jī)外方l制制+l確確的位置處。的位置處。同方向列車不同時到發(fā)間隔同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間時間和不同時發(fā)到間隔時間 根據(jù)上述條件，同方向列車不同時到發(fā)間隔時間為根據(jù)上述條件，同方向列車不同時到發(fā)間隔時間為由車站值班員監(jiān)督列車到達(dá)后，向同一方向發(fā)出另一列由車站值班員監(jiān)督列車到達(dá)后，向同一方向發(fā)出另一列車所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時間組成。而同方向列車不車

27、所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時間組成。而同方向列車不同時發(fā)到間隔時間，則由如下三部分組成（見圖同時發(fā)到間隔時間，則由如下三部分組成（見圖4213） ：l（1）出發(fā)列車通過出站距離的時間；）出發(fā)列車通過出站距離的時間；l（2）車站辦理必要作業(yè)的時間；）車站辦理必要作業(yè)的時間；l（3）到達(dá)的同方向列車通過進(jìn)站距離的時間。）到達(dá)的同方向列車通過進(jìn)站距離的時間。圖圖42134-2-13同方向列車不同時到發(fā)間隔同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間時間和不同時發(fā)到間隔時間 因而因而,可有可有(min)5 . 05 . 006. 0vllllvlltttt進(jìn)進(jìn)制確列出列出作業(yè)進(jìn)作業(yè)出發(fā)到相對方向列車不

28、同時通過間隔時間相對方向列車不同時通過間隔時間l在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間，稱為該站（或線路所）的最小間隔時間，稱為相對方向列相對方向列車不同時通過間隔時間車不同時通過間隔時間。如圖。如圖4214所示。所示。l上述各種車站間隔時間的數(shù)值大小上述各種車站間隔時間的數(shù)值大小，與列車運行與列車運行速度和列車長度有關(guān)。因此，應(yīng)分別對旅客列車和貨速度和列車長度有關(guān)。因此，應(yīng)分別對旅客列車和貨物列車進(jìn)行查定。物列車進(jìn)行查定。圖圖

29、42144-2-14第三節(jié)第三節(jié) 追蹤列車間隔時間追蹤列車間隔時間一、一、追蹤列車間隔時間的意義追蹤列車間隔時間的意義二、二、三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間三、三、四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計算原理算原理四、四、移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理追蹤列車間隔時間的意義追蹤列車間隔時間的意義在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的運行

30、，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間稱為追蹤列車間隔時間I，如圖如圖4215所示。追蹤列車間隔時間，決所示。追蹤列車間隔時間，決定于同方向列車間隔距離、列車運行速度及定于同方向列車間隔距離、列車運行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。信聯(lián)閉設(shè)備類型。圖圖42154-2-15三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間列車間隔時間在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段，追蹤列車之在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段，追蹤列車之間的間隔，通常情況下需相隔三個閉塞分區(qū)如間的間隔，通常情況下需相隔三個閉塞分區(qū)如圖圖4216所示。這樣，可以保證后行列車經(jīng)所示。這樣，可以保證后行列車

31、經(jīng)常能看到綠燈顯示，從而可以使列車保持高速常能看到綠燈顯示，從而可以使列車保持高速運行。在這種情況下，追蹤列車間隔時間為運行。在這種情況下，追蹤列車間隔時間為(min)06. 0vllllI運分區(qū)分區(qū)分區(qū)列綠追 圖圖42164-2-16三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間列車間隔時間但是，當(dāng)列車在長大上坡道上運行時，由于但是，當(dāng)列車在長大上坡道上運行時，由于運行速度較低，追蹤列車間隔時間也可以按照運行速度較低，追蹤列車間隔時間也可以按照前后列車間隔兩個閉塞分區(qū)的條件（見圖前后列車間隔兩個閉塞分區(qū)的條件（見圖4217）來確定。這時，追蹤列車間隔時間為）來確定。這時，追蹤列車間

32、隔時間為(min)06. 0tvlllI確運分區(qū)分區(qū)列黃追 圖圖42174-2-17三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間列車間隔時間按到站停車條件確定追蹤列車間隔時間時，按到站停車條件確定追蹤列車間隔時間時，應(yīng)確保后行的追蹤列車不因站內(nèi)未準(zhǔn)備好接車應(yīng)確保后行的追蹤列車不因站內(nèi)未準(zhǔn)備好接車進(jìn)路而減低速度。為此，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路和開進(jìn)路而減低速度。為此，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路和開放好進(jìn)站信號的時刻，應(yīng)不遲于第二列車首部放好進(jìn)站信號的時刻，應(yīng)不遲于第二列車首部接近站外第二通過色燈信號機(jī)的時刻（見圖接近站外第二通過色燈信號機(jī)的時刻（見圖4218）。這時，追蹤列車間隔時間應(yīng)為）。這時，追蹤列車

33、間隔時間應(yīng)為(min)5 . 006. 0 平均出進(jìn)分區(qū)分區(qū)列作業(yè)到vlllltI圖圖42184-2-18三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間列車間隔時間按列車從車站出發(fā)條件確定追蹤列車間隔時按列車從車站出發(fā)條件確定追蹤列車間隔時間時，應(yīng)確保后行列車在出站信號機(jī)顯示綠燈間時，應(yīng)確保后行列車在出站信號機(jī)顯示綠燈的條件下出發(fā)，如圖的條件下出發(fā)，如圖4219所示。只有在第所示。只有在第一列車騰空兩個閉塞分區(qū)后，出站信號機(jī)才能一列車騰空兩個閉塞分區(qū)后，出站信號機(jī)才能顯示綠燈。因此，由車站發(fā)出追蹤列車間隔時顯示綠燈。因此，由車站發(fā)出追蹤列車間隔時間應(yīng)為間應(yīng)為(min)06.0 平均出

34、分區(qū)分區(qū)列作業(yè)發(fā)vllltI圖圖42194-2-19三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間列車間隔時間當(dāng)準(zhǔn)許列車憑出站信號機(jī)顯示黃色燈光發(fā)車當(dāng)準(zhǔn)許列車憑出站信號機(jī)顯示黃色燈光發(fā)車時，則追蹤列車間隔時間應(yīng)為時，則追蹤列車間隔時間應(yīng)為(min)06.0平均出分區(qū)列作業(yè)發(fā)vlltI三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間列車間隔時間按前后兩列車不停車通過車站條件確定追蹤按前后兩列車不停車通過車站條件確定追蹤列車間隔時間時，必須在第一列車通過出站道列車間隔時間時，必須在第一列車通過出站道岔，并為后行列車開放進(jìn)站信號后，后行列車岔，并為后行列車開放進(jìn)站信號后，后行列車才能處在與第一列車相隔三個閉塞分區(qū)（包括才能處在與第一列車相隔三個閉塞分區(qū)（包括車站閉塞分區(qū)）距離的位置（見圖車站閉塞分區(qū)）距離的位置（見圖4220）。）。這時，追蹤列車不停車通過車站的間隔時間應(yīng)這時，追蹤列車不停車通過車站的間隔時間應(yīng)為為(min)06. 0 平均通岔列分區(qū)分區(qū)站分區(qū)作業(yè)通vllllltI圖圖42204-2-20三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間列車間隔時間追蹤列車間隔時間亦可用圖解法確定，即根追蹤列車間隔時間亦可用圖解法確定，即根據(jù)牽引計算作出的運轉(zhuǎn)時分曲線，確定各種計據(jù)牽引計算作出的運轉(zhuǎn)時分曲線，確定各種計算距離的列車運行時分