人的不安全行為

1、人的不安全行為是指不符合交通安全規(guī)范，有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，造成人員傷亡或財產(chǎn)損失的人的行為。人的不安全行為可以分為有意的和無意的兩類。 人的行為是人的有機體對于刺激的反應(yīng)，是人通過一連串動作實現(xiàn)其預(yù)定目的的過程。 1. 人的行為的一般過程 外界事物的變化（刺激）作用于人的有機體，人體做出行為反應(yīng)，達到改變外界事物的目的。 人從接受外界刺激到做出行為反應(yīng)，實際上經(jīng)歷了一個復(fù)雜的心理過程。外界事物（刺激物）作用于人的感官（眼、耳、鼻、舌、身），引起神經(jīng)沖動，沿著傳人神經(jīng)到達中樞神經(jīng)（主要是大腦）。中樞神經(jīng)對其進行加工處理后發(fā)出指令，通過傳出神經(jīng)，指揮運動器官（手、腳、聲帶等）做出行為反應(yīng)。

2、在上述心理過程中，有時是依靠人的本能無意識地自動進行的。然而，大多數(shù)人的心理過程是在主觀意識調(diào)節(jié)下，有計劃、有目的地進行的。當(dāng)中樞神經(jīng)接受感官傳來的信息時就會產(chǎn)生感覺（對客觀事物個別屬性的反映），并在此基礎(chǔ)上進而形成知覺（對客觀事物整體屬性的反映），再應(yīng)用頭腦中原有的知識和經(jīng)驗（回憶），對感知到的事物信息進行認知（確認）、思維（分析、綜合、判斷、推理等），從而做到對客觀事物的本質(zhì)的、規(guī)律性的認識。在認識客觀事物的同時對之產(chǎn)生情緒，發(fā)生情感，采取一定的態(tài)度，并進一步做出如何采取行動以改變現(xiàn)實的決定。 TOP2. 人的心理過程及其對安全的影響 人的意識水平可以分為五個階段，各階段的特點和對人的安全

3、的影響如下: 階段一人處于沒有意識的狀態(tài)，如睡眠中。 階段二人處于意識不清醒或朦朧狀態(tài)，如酒肌、瞌睡、極度疲勞，從事單調(diào)工作時出現(xiàn)的無精打采等。這是一種不安全的意識狀態(tài)。 階段三大腦活動松馳的意識狀態(tài)，如休息、進餐、從事很熟悉順手的工作。人在這一意識狀態(tài)下注意力不集中，思維消極，只能從事比較一般的工作。 階段四 大腦活動積極敏捷的意識狀態(tài)，此時頭腦清醒，思維活躍，注意力集中，且范圍寬廣，反應(yīng)迅速，決定果斷，是較為可靠的意識狀態(tài)。 階段五過度緊張，恐慌，如在出現(xiàn)意外危險情況時的意識狀態(tài)。此時盡管大腦的活動高度興奮，但注意力、判斷力只集中于眼前，思維能力下降，很容易出現(xiàn)誤操作，是一種不安全的意識狀

4、態(tài)。 人的行為是人的有機體對外界事物刺激做出行為反應(yīng)的過程，人的行為反應(yīng)有時是無意識的，多數(shù)情況下是有意識的。無論是有意識的，還是無意識的行為反應(yīng)都要經(jīng)歷一個復(fù)雜的心理過程，人的不安全行為是與這一心理過程的狀況密切相關(guān)的。 產(chǎn)生不安全行為的原因(一）主觀原因 心理原因：如思想不集中，產(chǎn)生錯覺，個性不良，情緒不穩(wěn)定等； 生理原因：如疲勞、體力、視力、運動機能、年齡、性別差異等； 技能原因：如完成操作有困難，技能不熟練等。 （二）客觀原因 管理原因：如規(guī)章制度不健全，操作規(guī)程不落實，協(xié)調(diào)配合不當(dāng)，監(jiān)督檢查不力，信息傳遞不佳等； 教育訓(xùn)練原因 如培訓(xùn)制度不健全，教育內(nèi)容缺乏針對性，教育方法不佳等；

5、設(shè)施環(huán)境原因：如路面狀況、道路設(shè)施、氣侯條件不佳等； 社會原因：如生活條件、家庭情況、人際關(guān)系不佳等。 人的不安全行為可分為有意的不安全行為和無意的不安全行為兩種：1有意的不安全行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為。如酒后駕車、無證駕駛、超速超載等。這些不安全行為盡管表現(xiàn)形式不同，卻有一個共同的特點，即“冒險”。進一步分析可見，之所以要冒險，是為了實現(xiàn)某種不適當(dāng)?shù)男枰?，抱著這些心理的人為了獲得利益而甘愿冒受到傷害的風(fēng)險。由于不恰當(dāng)?shù)毓烙嬃宋ｋU發(fā)生的可能性，心存僥幸，在避免風(fēng)險和獲得利益之間作出了錯誤的選擇。2. 無意的不安全行為是指無意識的、或非故意的不安全行為。人們

6、一旦認識到了，就會及時地加以糾正。造成這類錯誤的原因是復(fù)雜的。概括起來可以分為下列幾方面：外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激； 人體的生理機能有缺陷； 因知識和經(jīng)驗缺乏而造成思維判斷失誤； 因技能欠缺而造成行為反應(yīng)失誤； 大腦意識水平低下。 上述因素可能單獨導(dǎo)致不安全行為，也可能共同作用導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生。無論是有意的或是無意的不安全行為，都與人的心理個性有密切的關(guān)系，不良的個性傾向性（如不認真、不嚴(yán)肅、不恰當(dāng)?shù)男枰蛢r值觀）和某些不良的性格（如任性、懶惰、粗魯、狂妄）往往會引起有意的不安全行為；能力低下和某些不良的性格（如粗心、怯懦、自卑、優(yōu)柔寡斷）往往導(dǎo)致無意的不安全行為；而良好

7、的個性心理（如堅強的意志）有助于克服不安全行為。各種不安全行為的表現(xiàn)從性質(zhì)上可分為六類： 忽視或違反規(guī)章制度； 安全意識不強； 判斷、操作錯誤； 安全裝置失效； 缺乏安全知識； 身體缺陷。 交通參與者的不安全行為有如下的表現(xiàn)： 駕駛員的不安全行為表現(xiàn) 騎自行車者的不安全表現(xiàn) 行人不安全表現(xiàn) 1. 駕駛員的不安全行為表現(xiàn) 視力較差； 注意不夠； 判斷不準(zhǔn)； 反應(yīng)時間過長； 操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯誤； 聽覺失常； 疲勞駕車： 酒后開車； 駕駛車況不良的機動車，如制動器失效、方向失控、輪胎不合格、燈光不全等； 駕車技術(shù)不熟練； 忽視警告標(biāo)志、警告信號； 行車速度過快； 心理素質(zhì)較差； 不遵守交通法規(guī)

8、，違章行車。 TOP 2. 騎自行車者的不安全表現(xiàn) 不走非機動車道，搶占機動車道； 路口搶行； 路口、路段猛拐； 對往來車輛觀察不夠； 自行車制動系統(tǒng)失靈； 騎車技術(shù)不熟練； 青少年騎車追逐。 1失誤從統(tǒng)計學(xué)觀點看，失誤是指在一個已知系統(tǒng)中，已知變量與精確變量的偏差程度。也可描述為一個最佳途徑和實際途徑之間產(chǎn)生的偏差。失誤的程度可用故障率、事故頻率或失誤的范圍大小來表示。2人的失誤 人的失誤可確定為操作者在完成一個容許限度內(nèi)的規(guī)定任務(wù)時所產(chǎn)生的一種故障。這種限度通常用精度、順序和時間來表示。人的失誤可以看成是人的信息處理系統(tǒng)遭到破壞或出現(xiàn)故障。人的行為失誤常常作為人的性能指標(biāo)，研究中常用反應(yīng)速

9、度和所造成失誤次數(shù)之間的關(guān)系來表示。失誤可用失誤類型、原因和在規(guī)定時期內(nèi)發(fā)生失誤的概率及后果的嚴(yán)重程度來描述，并用失誤的概率與后果的嚴(yán)重程度的乘積對“危險”進行粗略估計。 3人的失誤分析 國內(nèi)外事故統(tǒng)計分析表明： 據(jù)統(tǒng)計，在美、意、德、日等發(fā)達國家，由駕駛員失誤造成的交通事故占事故總數(shù)的8090。我國各地交通事故統(tǒng)計資料也表明，屬于駕駛員責(zé)任的事故占7080左右，行人責(zé)任事故約占15左右。 現(xiàn)代交通工具的高速度與人對外界環(huán)境條件的適應(yīng)能力之間的矛盾，是人在現(xiàn)代交通環(huán)境中發(fā)生行為失誤的基本原因。例如駕駛員引起的責(zé)任事故主要是在行車過程中的觀察、判斷反應(yīng)和操作三個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了失誤。觀察失誤是駕駛員

10、對危險情況發(fā)現(xiàn)過遲或根本沒有發(fā)現(xiàn)。由觀察失誤引起的事故占駕駛員責(zé)任事故的5560。 判斷失誤是駕駛員對道路、車輛及行人等的形狀、距離、運動速度和運行方向估計錯誤或判斷不準(zhǔn)。因判斷失誤引起的責(zé)任事故約占3540。在行車時，駕駛員對突然出現(xiàn)的危險情況反應(yīng)時間過長，易造成碰撞事故。 操作失誤是駕駛員對車輛錯誤的操縱動作，使車輛的運動失常。因操作失誤引起的責(zé)任事故約占5左右。 人的失誤的影響因素人的失誤貫穿整個交通過程中，從接受信息、信息處理、判斷到行動每個階段都可能有失誤。由于人的失誤，可能產(chǎn)生簡單的差錯，也可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。為此美國人斯溫（Swain）提出了人的失誤率預(yù)測法（Technigue f

11、or Human Error Rate Prediction，簡稱 THERP），預(yù)測的必要條件是得到人的各種誤操作率即人的失誤率。人的失誤率計算公式為： q=k(1-R) k=abcde式中：q人的失誤率；k修正系數(shù)；a作業(yè)時間系數(shù)；b操作頻率系數(shù)；c危險狀況系數(shù)；d心理、生理條件系數(shù)；e環(huán)境條件系數(shù)；下表列出了各種系數(shù)的參考值。R為某一動作的可靠度，可用下式表示： R=R1R2R3其中：R1接受信息與感覺能力有關(guān)的可靠度； R2與判斷能力有關(guān)的可靠度； R3與反應(yīng)能力有關(guān)的可靠度?？捎擅總€階段的失誤率，算出總的失誤率。具體步驟是： 分析人的操作程序； 分析各個程序中的每個單項動作的內(nèi)容和影

12、響因素； 根據(jù)經(jīng)驗或?qū)嶒灥贸雒總€動作的可靠度； 根據(jù)每個動作可靠度的乘積，求出每個程序的可靠度； 根據(jù)各個程序可靠度的乘積，可得出整個系統(tǒng)的可靠度； 求不可靠度，即人的失誤率。 各種系數(shù)參考表影響失誤率的固素很多，如駕駛作業(yè)的緊迫程度、行車單調(diào)性（如駕駛疲勞等）、人的安全態(tài)度、人的心理狀態(tài)和生理狀況、教育和訓(xùn)練、周圍環(huán)境及監(jiān)督管理等，這些方面都在不同程度上影響駕駛的可靠性。減少人的失誤率，可最大限度地防止碰撞。從影響失誤率的各項因素人手，分析導(dǎo)致人失誤的原因，采取各種有效手段加以防治，使由于人的失誤引發(fā)的交通事故降至最低。面對危險人的行為任何系統(tǒng)都有危險存在，從根本上完全消除危險是不可能的。問

13、題是當(dāng)危險出現(xiàn)時人們?nèi)绾螌Υ?，如何把危險引發(fā)的接觸碰撞在接觸發(fā)生之前采取措施中斷。面對危險時采取的方法如下：及早發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)兆； 提高警覺注意預(yù)兆，特別是不明顯的預(yù)兆； 加強訓(xùn)練檢查危險； 將危險表現(xiàn)出來； 提高排除危險預(yù)防事故的責(zé)任心； 對危險的認識水平將直接關(guān)系到能否有效地預(yù)防事故的發(fā)生。 安全行為模型事故預(yù)防的主要任務(wù)是防止碰撞事故的發(fā)生，因為碰撞事故占事故總數(shù)的3/4甚至更高。預(yù)防措施是多方面的，其中人的因素占重要地位。 在分析事故原因時主要有兩種考慮：一是哪些因素造成人的不安全行為，另一個是哪些不安全條件是引起事故的原因。拉姆齊（Ramsay ）提出的事故順序模型（圖5-3）對安全行

14、為中人的特征做了具體詳細描述。 發(fā)生事故的順序模型圖從上圖可以看出在許多階段中人出現(xiàn)失誤都可以導(dǎo)致事故的發(fā)生。例如，在高速公路上，超速行駛發(fā)生追尾造成的交通事故，避免此類事故發(fā)生的安全行為依次是：首先，后車駕駛員必須看到前方行駛車輛，觀察是否有危險（接受信息）； 其次，后車駕駛員必須認識到后車正要撞到前車的尾部（信息判斷）； 再次，后車駕駛員必須了解追尾的嚴(yán)重后果然后決定能否躲開他，若能躲如何躲開，是緊急停車還是改變行車方向（信息處理）； 最后，后車駕駛員必須具有通過及時的動作避免與前車相撞的能力（操作技巧等）。 在這些環(huán)節(jié)中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失敗，加之偶然困素，就會出現(xiàn)事故。因此，研究安全行

15、為中人的特征，在實踐中加以訓(xùn)練并不斷得以提高是非常重要的。由上述分析可得出安全行為中人的特征：1感覺機能良好諸如視覺和聽覺，尤其是視覺中的視力、色盲、立體盲對駕駛員的安全行為影響較大，在駕駛員資格體檢時要特別注意。2處理信息能力較強處理信息能力受許多因素的影響如信息源的數(shù)量和類型影響處理時間的長短，處理的信息越多，需要的時間越長。3判斷能力較強認識到有危險存在時，必須判斷如何對這些危險預(yù)兆作出反應(yīng)。這一過程非常復(fù)雜，受許多因素的影響，如判斷時間受相關(guān)信息量、個人態(tài)度、動機、個性、年齡、性別、智能等有關(guān)危險特征的影響。4熟練的操作技能技術(shù)熟練程度和人體體能都對操作技能有影響，實際中應(yīng)格外注意。消

16、除人的不安全行為的策略在交通活動中，人應(yīng)該具有調(diào)整自身行為習(xí)慣的主觀能動性，從人自身出發(fā)，消除不安全行為，防止人的失誤，提高人的可靠性，減少交通事故的發(fā)生。 要消除人的不安全行為，可采取以下的策略： 1人的安全化 合理調(diào)節(jié)人的心理功能； 強化人的安全意識； 提高人的安全技能。 2管理安全化 加強交通安全教育與培訓(xùn)； 制定并實施安全規(guī)章制度； 合理運用獎勵和懲處手段； 加強駕駛適應(yīng)性檢查。 工作環(huán)境安全化 優(yōu)化工作環(huán)境； 控制危險源。 消除人的不安全行為的方法在交通安全管理的實際工作中，以下的方法被證明是行之有效的： 1普及教育提高全社會的知識水平 文化知識的掌握是進行一切社會活動的基礎(chǔ)，是決定

17、一個國家興衰成敗的關(guān)鍵。沒有科學(xué)文化知識，就沒有人類的進步和繁榮，更談不上安全教育的普及與執(zhí)行。因此，加強教育事業(yè)、提高全民族的整體素質(zhì)是長遠大計，政府及有關(guān)職責(zé)部門應(yīng)把其放在首位，當(dāng)成大事來抓。 TOP2安全教育和安全訓(xùn)練 安全教育和安全訓(xùn)練是消除不安全行為最基本的措施。只有樹立正確的安全態(tài)度，通過安全教育和訓(xùn)練，才能使駕駛?cè)藛T自覺遵守交通安全法規(guī)，養(yǎng)成正確操作，提高注意、反應(yīng)的能力，學(xué)會在異常情況下處理意外事件的能力，提高了安全技能就能減少事故的發(fā)生。 安全教育和安全訓(xùn)練的內(nèi)容包括四個方面，即：安全法規(guī)教育、安全知識教育、安全技能教育和安全態(tài)度教育。 安全教育的最終目的就是要使人們進行有目

18、的的安全行為，而安全態(tài)度教育的目的是給人灌輸進行安全行為的愿望。正確進行安全態(tài)度教育就要研究事故發(fā)生前的各種心理狀態(tài)。如認為自己經(jīng)驗豐富，能絕對安全駕駛；雖然在行駛上有一些危險，但認為問題不大而繼續(xù)進行；根本沒有感到實際存在的危險；受外界條件影響，沒有意識到有危險，或沒估計到有危險；認為駕駛很簡單，放松警惕；駕車前飲酒或過于疲勞。 對于認識不足，或經(jīng)常違章的駕駛員，應(yīng)給予嚴(yán)重處罰；對視力不好、反應(yīng)慢及患有先天疾病而影響駕駛安全性的駕駛員應(yīng)禁止領(lǐng)照開車。 另外，進行安全態(tài)度教育可采取各種方式，以確保在思想上提高安全認識，確保安全行駛。TOP3加強交通巡邏，加大執(zhí)法力度 巡邏檢查和交通執(zhí)法是交通管

19、理工作的重要內(nèi)容。通過巡邏檢查可以及時發(fā)現(xiàn)不良的安全行為，及時進行糾正，防止不安全行為的繼續(xù)發(fā)展而導(dǎo)致各種失誤，以利行車安全。加大執(zhí)法力度，目的是使交通參與者尤其是駕駛員明確違章行為帶來的嚴(yán)重后果，從思想上高度重視。對飲酒駕駛員的處罰，酒后駕車屬于危險駕駛，處罰十分嚴(yán)厲。英國法庭規(guī)定酒后駕車撞死人，最高可判處年有期徒刑，最高罰金無上限，另外，還要吊銷行車駕駛執(zhí)照即使未撞死人，單是被抓到酒醉駕車，亦以危險駕駛論罪，最高可判處兩年有期徒刑，罰金也沒有上限。我國治安管理處罰條例和道路交通管理條例對醉酒后駕車也做了規(guī)定：醉酒的人駕駛機動車輛，處十五日以下拘留、二百元以下罰款或者警告。相比之下，我國對飲

20、酒駕車的人處罰較輕，應(yīng)加大處罰力度。 TOP4改善駕駛工作條件 從人類工效學(xué)角度對駕駛工作條件進行全面的檢查并進行必要的修訂和補充如改進操作方法；重新設(shè)計不合行車標(biāo)準(zhǔn)的道路；改善不良的環(huán)境條件如溫度濕度、濕度、噪聲等；更換或增加必要的防護設(shè)施（包括車內(nèi)、車外）；完善道路交通信息交流與聯(lián)絡(luò)，如全球定位系統(tǒng)（），地理信息系統(tǒng)（）等，在高等級公路上設(shè)置電視監(jiān)控系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)和處理信息，向駕駛員提前預(yù)報，減少不安全行為的發(fā)生；采用多種檢測設(shè)備，如酒精檢測器、疲勞儀等提前發(fā)現(xiàn)駕駛員的不安全狀態(tài)，避免飲酒、疲勞的駕駛員發(fā)生事故。TOP合理使用安全標(biāo)志 正確運用交通安全標(biāo)志可以在無人監(jiān)督下提醒駕駛員注意如何

21、行車，這是防止駕駛員產(chǎn)生不安全行為的有效措施，并了解發(fā)生危險的具體地點，從而引起注意。我國道路交通標(biāo)志（主標(biāo)志）共149個，其中警告標(biāo)志33個、禁令標(biāo)志35個、指示標(biāo)志56個、指路標(biāo)志25個（包括高速公路）。標(biāo)志設(shè)置必須考慮駕駛員的視覺和心理需求、最大限度地減少駕駛員不安全行為的發(fā)生。 合理調(diào)節(jié)人的心理功能人的失誤與人的心理狀態(tài)有關(guān)，合理調(diào)節(jié)人的心理功能，有利于減少人的失誤，促進人的行為的安全化。為此，必須做好以下工作：一、完善人的信息處理功能在人機系統(tǒng)中，人本身是一個信息處理系統(tǒng)。人通過眼、耳、皮膚等感覺器官接受外部信息、由于人的信息處理器的能力有限，人的感覺過程中存在著信息減少的現(xiàn)象。因而

22、，必須做到：強化信息接收、識別、存儲功能； 改進信息的顯示，以符合人的習(xí)慣； 合理分配人機功能，使人能夠揚長避短。 二、避免精神緊張 工作時的精神負擔(dān)直接影響人的行為。在中等的激勵狀態(tài)時，人的行為能力處于最高點，完成工作時人的精神緊張程度最低。避免精神緊張，保持適當(dāng)激勵的方法有：避免單調(diào)的工作； 必要的監(jiān)督、檢查； 避免過度激勵。 三、保持警覺“警覺”，是指人從外界接受信息，經(jīng)處理并通過感覺運動協(xié)調(diào)，把信息傳遞到其它部位的最佳狀態(tài)，警覺水平的下降會使人們忽視危險的存在，低估事故隱患的危險性，以致于不能及時采取措施，有效地避免交通事故的發(fā)生。因此提高人的警覺性十分必要。保持警覺的措施有： 防止疲

23、勞； 保證接收外界刺激的間隔時間不能太長，并使刺激達到最低水平； 避免簡單、乏味的工作； 從正面激勵工作動力； 創(chuàng)造優(yōu)美的工作環(huán)境。強化人的安全意識安全意識是人們在參與交通活動時，自覺遵章守法確保交通安全的心理狀態(tài)。安全意識培養(yǎng)的最終目的是要使人們進行有目的的安全行為。 一、非安全意識的表現(xiàn) 在道路交通話動中，非安全意識是人們表現(xiàn)出來各種各樣的不安全行為的根源，非安全意識主要表現(xiàn)為以下幾個方面： 麻痹大意； 過分自信； 沒有察覺實際存在的危險； 沒有意識到現(xiàn)實的危險； 憑經(jīng)驗辦事。 二、強化安全意識的途徑 建立交通安全規(guī)章制度； 加強交通安全教育； 強化監(jiān)督檢查機制； 自我教育和社會教育相結(jié)合

24、。 提高人的安全技能掌握了交通安全知識，并不等于就能夠安全地進行交通活動，只有將安全知識變成安全技能，才能取得預(yù)期的安全效果。人的安全技能是安全行為的必要保證，而安全技能的獲得必須通過個人的訓(xùn)練和努力。安全技能培養(yǎng)應(yīng)包括個人各種機能的訓(xùn)練。 一、對綜合刺激作出反應(yīng)的訓(xùn)練探索對刺激的正確反應(yīng)； 獎勵作出正確反應(yīng)的人，批評、處罰不安全行為； 反復(fù)訓(xùn)練使之熟練。 二、正確概念的形成概念對于識別和判斷危險是極為重要的，人利用概念來思考、判斷和行動。因而，正確概念的訓(xùn)練是十分必要的。概念訓(xùn)練的核心內(nèi)容是： 交通安全知識教育； 交通法規(guī)、規(guī)章制度教育； 實踐經(jīng)驗的積累。 三、解決問題的訓(xùn)練 解決問題是一項

25、創(chuàng)造性的勞動，這不僅僅是若干步驟的簡單相加，而是一種思想方法，是填補原來知識空白的產(chǎn)物。對于培養(yǎng)解決問題的能力，以下三個方面的訓(xùn)練是極為重要的： 認識問題； 分析問題； 解決問題（提出措施）。 交通安全獎勵與懲處所謂交通安全獎勵與懲處是指依據(jù)交通法規(guī)和規(guī)章制度，對于交通參與者所給予的獎勵和懲處。對于一貫遵章守紀(jì)、安全駕駛、表現(xiàn)突出、做出一定業(yè)績者給予榮譽或者物質(zhì)利益以資鼓勵，稱為獎勵；對于因故意或者過失，造成交通違章或者事故者，必須予以處罰、處分，稱為懲處。一、獎懲的作用國外有學(xué)者在進行職工激勵的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，按時計酬的職工只要發(fā)揮其2030的能力，便可達到最基本的要求。如果受到充分的激勵，

26、職工的能力可發(fā)揮至8090。因此恰當(dāng)?shù)募睿瑢τ谟行У墓芾硎侵陵P(guān)重要的，而獎勵和懲處則是最重要的激勵手段。獎勵的目的在于加強人的行為，屬于正強化；而懲處的目的在于終止、壓制進行中的行為，屬于負強化，在現(xiàn)實的管理工作中，要獎懲結(jié)合，以獎為主。適時正確地實施獎懲，一方面可以使人們有明確的前進方向，激勵斗志，努力進取，不斷做出新的成績；另一方面也可教育、鞭策失職、違紀(jì)、違法的人員，使其及早改正錯誤。TOP二、獎懲的理論基礎(chǔ)人們生活在社會上，除極少數(shù)人之外，都有上進心和榮辱感，同時也有對物質(zhì)利益的需求。人們的這種精神和物質(zhì)上的需求，只能通過自己的現(xiàn)實表現(xiàn)，從社會上得到滿足。恰當(dāng)?shù)募?，不論是獎勵還是懲

27、處，可正確地引導(dǎo)人們對物質(zhì)和精神的需求，井使其成為人們不斷上進的內(nèi)在動力。如何正確地運用激勵手段，以獲得最佳的效果，一直是管理者最為關(guān)心的問題。通過如下的對激勵理論的探討，可使我們獲得有益的啟示。1需要層次論美國學(xué)者馬斯洛（Abraham Maslow）認為，人的基本需要可歸納為五類，這五類需要從低到高的順序分別是：生理需要：人們最原始、最基本的需要，如不能滿足，就有生命危險。生理需要是最強烈且不可避免的需要，也是最低層的需要。 安全需要：要求勞動安全，職業(yè)穩(wěn)定，社會保險等方面的需要。 社交需要：在前兩項需要基本滿足之后，人們希望和同事保持友誼，得到信任和互愛，渴望有所歸屬，成為團體的一員方面

28、的需要。 尊重需要：人們希望他人尊重自己的人格，渴望自己的能力和工作得到公正的承認和贊賞，并在團體中確立自己的地位的需要。 自我實現(xiàn)需要：指人們希望完悄自己的能力相稱的工作，使自己的潛在能力得到充分的發(fā)揮，成為所期望的人物的需要。 馬斯洛認為這五類需要象階梯一樣從低到高，但這種次序不是完全固定的，可以變化，也有種種例外的情況；一個層次的需要相對地滿足了，就會向高一層發(fā)展這五類需要不可能完全滿足，越到上層，就越難滿足；同一時期內(nèi)，可能存在著幾種需要，行為是受多種需要支配的，不過優(yōu)勢的需要總是居于地位；需要滿足了就不在是推動力了。馬斯洛的需要模式較為適合普通人的情況。在交通安全管理工作中，要關(guān)心人

29、的基本需要，并在正確處理好國家、集體、個人三者之間關(guān)系的前提下，最大限度地滿足人們較高層次的需要，就能合理地激發(fā)人們的內(nèi)在動力，充分地調(diào)動積極性，確保交通安全管理目標(biāo)的實現(xiàn)。TOP2雙因素理論 美國心理學(xué)家赫茲伯格（Fredrick Herzberg）認為激發(fā)動機的因素有兩類： 保健因素，如政策與管理、工資待遇、工作條件、人際關(guān)系、地位、監(jiān)督等因素，就象衛(wèi)生條件能保證人們不生病一樣，它起著防止對工作產(chǎn)生不滿的作用； 激勵因素，如成就、贊賞、挑戰(zhàn)性工作、較大的責(zé)任、成長與發(fā)展等固素，它能激發(fā)人們做出最好的表現(xiàn)，而最終使其達到滿意。 要搞好交通安全管理工作，最首要的是調(diào)動全社會的力量，發(fā)揮每個人的

30、積極性。為此，不但要注意保健因素，使人們不致于產(chǎn)生不滿情緒，更重要的是利用激勵因素去激發(fā)人們的工作熱情，去努力工作。只有兼顧這兩方面的因素，才可能取得理想的結(jié)果。 TOP3期望理論 美國人佛?。╒ictor H. Vroom）認為激勵與期望之間存在著如下的關(guān)系： 激勵效價期望 所謂效價是指人們對于所從事的工作和所要得到的目標(biāo)的估價；期望是指人們根據(jù)過去的經(jīng)驗，判斷獲得某種結(jié)果的概率。上式表明，當(dāng)一個人對某項結(jié)果的效價很高，而且他判斷自己獲得這項結(jié)果的可能性極大時，就會極大地激發(fā)其獲得這一結(jié)果的動機。 TOP4強化理論 強化在心理學(xué)中意指能加強人或動物行為的刺激。這種刺激使行為得到加強或重復(fù)出現(xiàn)

31、的即為正強化；使行為得到消弱或消失的為負強化。 美國心理學(xué)家斯金納認為，行為的后果能引起行為的加強或消弱。在此理論的基礎(chǔ)之上，可建立起來行為改造的方法原則，即對所需要的行為，采用獎勵（正強化）的辦法，使其重復(fù)出現(xiàn)或加強；對于不需要的行為，則采用懲處（負強化）的辦法，使其消弱或消失。在對他人的行為實施影響和改變時，要采用獎懲結(jié)合的原則，對于正確的行為，要予以肯定和獎勵；對于錯誤的行為要給予處罰，以利于行為的改變和修正。 TOP三、獎懲的基本原則 獎懲工作是一項思想性、政策性很強的工作，要正確地運用獎懲手段，就必須遵守以下的基本原則： 1激發(fā)人的精神 應(yīng)著力于激發(fā)人們迸取向上的精神，努力創(chuàng)造良好的條件，最大限度地滿足人們在精神方面的追求和需要。 2利益原則 要在正確處理國家、集體、個人三者之間利益關(guān)系的基礎(chǔ)之上，滿足人們對自身利益的需要 3實事求是 正確實施獎懲制度，必須以功過事實為依據(jù)，切實做到有功者獎，有過者罰，獎懲有據(jù)，獎罰分明 精神獎勵與物質(zhì)獎勵相結(jié)合 物質(zhì)獎勵可使人們得到物質(zhì)利益上的收獲