汽車術(shù)語(yǔ)(完整版)課件

1、一、汽車術(shù)語(yǔ) 1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。 5. 車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。  6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。  8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。  9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離

2、。  10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 13. 接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。  17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最

3、大爬坡能力。                             18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。  19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。 二、汽車新術(shù)語(yǔ)零公里是國(guó)外傳入

4、我國(guó)的汽車銷售名詞。意為汽車自生產(chǎn)線上組裝后直到用戶手中，行駛里程極少，幾乎為零。國(guó)際工業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)定，新車下線后，行駛記錄不超過50英里的車才算新車。目前，各制造商均對(duì)新車采用集裝箱形式的運(yùn)輸，以求滿足用戶對(duì)車零公里的要求。  綠色汽車其含義為少污染、低噪音、無(wú)公害汽車。如電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能汽車，天然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車均屬綠色汽車。綠色汽車還派生出了“生態(tài)汽車”、“環(huán)保汽車”、“零污染汽車”、“清潔汽車”等新名詞。  多功能汽車在汽車上設(shè)置有家庭設(shè)施、娛樂設(shè)施，供人們生活、休閑、娛樂。 巡航駕駛裝置也稱巡航定速裝置，是高檔汽車上的一種自動(dòng)駕駛模式，一般預(yù)先設(shè)定一個(gè)

5、車速，然后打開“巡航駕駛”模式開關(guān)，汽車將始終保持所設(shè)定的車速行駛，這種裝置一般配備在自動(dòng)擋車上，可節(jié)省駕駛者的體力。而取消“巡航駕駛”模式只需踩一下油門或剎車即可。目前國(guó)產(chǎn)廣本轎車上裝備有這一裝置。 家庭轎車（Family Car）主要供家庭使用。與其相對(duì)應(yīng)的是公務(wù)轎車。家庭轎車的主要特征是款式活潑生動(dòng)，色彩明快和舒適耐用。發(fā)展中國(guó)家的家庭轎車還有一特點(diǎn)是價(jià)廉，因而發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小。  智能汽車（Intelligent Car）是電子計(jì)算機(jī)等最新科技成果與現(xiàn)代汽車工業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)物，因而“善解人意”。通常具有自動(dòng)駕駛，自動(dòng)變速，甚至具有自動(dòng)識(shí)別道路的功能。另外，車內(nèi)的各種輔助設(shè)施也一應(yīng)

6、電腦化，常常給人以新奇感。  安全汽車（Safety Car）主要強(qiáng)調(diào)汽車的安全性。車上裝備有電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），防滑系統(tǒng)（ARS），乘員保護(hù)系統(tǒng)（SRS）等裝置。另外，在車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有所講究。無(wú)論出現(xiàn)碰撞或傾翻，該車通常都能保持一個(gè)“生存空間”，以挽救生命。 概念汽車（Concept Car）是汽車制造廠家在車展會(huì)上推出的，以體現(xiàn)超前設(shè)計(jì)思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現(xiàn)制造廠家雄厚的科研和新產(chǎn)品開發(fā)能力，同時(shí)也起“引導(dǎo)消費(fèi)”的作用。 休閑汽車（Recreational Vehicle）在外形上突破了傳統(tǒng)轎車的三廂式布局，空間安排具有多用途，富于變化和適應(yīng)產(chǎn)品的

7、特點(diǎn)，并具有強(qiáng)烈的時(shí)尚意識(shí)。廣義上講，除正規(guī)的轎車和汽車外的各種“非主流”的乘用車（各種轎車的變型車）都可歸入休閑汽車（RV）行列。  迷你汽車（Mini Car）英文Mini的譯音。Mini的原意為同類中的極小者，這里通常指超微型汽車。  皮卡汽車（Pick Up Car）英文Pick Up的譯音。Pick Up的原意為拾起，撿起和途中上貨等意思，這里意指使用方便的輕型客貨兩用車。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，

8、2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)

9、非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。  氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活

10、塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（l）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中

11、、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。  5V：V是英文“閥門”（value）的首寫字母。傳統(tǒng)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍采用4閥門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣閥門、2個(gè)排氣閥門，保證了進(jìn)氣排氣的充分、有效，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。5閥門技術(shù)目前在國(guó)外汽車公司已經(jīng)廣泛應(yīng)用，新近在我國(guó)上市的“寶來(lái)”已采用5閥門技術(shù)，即3個(gè)進(jìn)氣閥門、2個(gè)排氣閥門。德國(guó)大眾汽車公

12、司是5閥門應(yīng)用的佼佼者。  高位剎車燈：一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個(gè)剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。 ABS：是英文“antilock break system”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120

13、次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90以上。 一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動(dòng)的同時(shí)轉(zhuǎn)方向躲避障礙。因此，在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。 值得注意的是，汽車裝有ABS，并不代表就一切萬(wàn)事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統(tǒng)的車主，萬(wàn)不可放心大膽地超能力駕駛，引發(fā)事故，也許ABS也救不了你。 四、汽車玻璃標(biāo)志的含義細(xì)

14、心的朋友也許會(huì)注意到，汽車玻璃上一般都有一些標(biāo)志，有的只有一個(gè)，有的則有好幾個(gè)，那么這些標(biāo)志究竟有什么含義，我們能從中獲得哪些信息呢？ 一般來(lái)講，國(guó)產(chǎn)汽車玻璃上的標(biāo)志可分為四大類：國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志、國(guó)外認(rèn)證標(biāo)志、汽車生產(chǎn)廠標(biāo)志、玻璃生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)志。  國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志 汽車用安全玻璃屬國(guó)家強(qiáng)制認(rèn)證產(chǎn)品，所以汽車上的每塊玻璃都應(yīng)有國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志，也就是俗稱的“方圓標(biāo)志”，這是汽車玻璃上最常見也是最重要的標(biāo)志。 國(guó)外認(rèn)證標(biāo)志 如美國(guó)的“DOT”標(biāo)志、歐洲ECE的“E”標(biāo)志等，表示該產(chǎn)品也經(jīng)過了這些國(guó)外認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證許可，并可以向國(guó)外出口。當(dāng)然，有的企業(yè)獲得國(guó)外認(rèn)證僅僅是為說(shuō)明其產(chǎn)品的質(zhì)量

15、具有“國(guó)際水準(zhǔn)”。 汽車生產(chǎn)廠標(biāo)志 一般而言，玻璃生產(chǎn)廠會(huì)應(yīng)汽車生產(chǎn)廠的要求在玻璃上印制該汽車生產(chǎn)廠家的標(biāo)識(shí)，如商標(biāo)、公司名稱等。 玻璃生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)志 玻璃生產(chǎn)企業(yè)會(huì)在自己生產(chǎn)的玻璃上印制商標(biāo)或公司簡(jiǎn)稱，這是最自然的事。但一些不知名的小廠則甘愿放棄這樣的“宣傳機(jī)會(huì)”，除了品牌意識(shí)方面的原因之外，恐怕也擔(dān)心自己的品牌不被公眾接受，反而壞了“生意”。 當(dāng)然，一塊汽車玻璃上的標(biāo)志并不見得有那么全?；蚍被蚝?jiǎn)，只要有國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志應(yīng)該說(shuō)就是可以使用的，因此也有一些不法生產(chǎn)企業(yè)盜用國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志，消費(fèi)者最好在選購(gòu)或使用中多加留心，選擇那些標(biāo)志齊全的玻璃為好。五、安全玻璃為何安全汽車安全玻璃分為夾層玻璃、

16、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃三種，是由玻璃原片以二次加工而成的。汽車前風(fēng)擋玻璃一般選用安全性更好的夾層玻璃，除前風(fēng)擋之外，汽車玻璃均為鋼化玻璃。  簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，原片玻璃經(jīng)過加熱、吹冷風(fēng)等工藝流程后即生產(chǎn)出鋼化玻璃。普通玻璃經(jīng)“鋼化”后，不但強(qiáng)度增加了，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。當(dāng)遇有破壞性外力沖擊，造成玻璃破裂時(shí)，就不會(huì)形成鋒利的刀口，而是碎裂為許許多多的小碎片，每個(gè)碎片就是當(dāng)初吹冷風(fēng)時(shí)形成的鋼化點(diǎn)。在技術(shù)上，對(duì)這些碎片的大小是有要求的，它們不能太大也不能太小：太大則會(huì)形成尖銳的棱角，起不到安全保護(hù)作用；太小則會(huì)形成粉末，傷及乘員眼睛。  夾層玻璃，顧名思義是由兩層或兩層以上玻璃膠合

17、而成的。它之所以安全是由于在玻璃之間有一層PVB膠片（一種粘合性、柔韌性很強(qiáng)的高分子材料）。當(dāng)玻璃碎裂時(shí)，PVB膠片會(huì)把玻璃碎片粘在一起，使玻璃碎片不致散落而傷人，并保證司機(jī)有一定的視野來(lái)處理緊急情況。另外，加入PVB膠片后的夾層玻璃柔韌性、抗穿透能力增強(qiáng)了，這在一定程度上能防止司機(jī)在緊急剎車時(shí)由于慣性太大而將頭部沖出車窗外。 區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種，用它作汽車的前風(fēng)擋，安全性不如夾層玻璃，但對(duì)汽車廠家而言成本較低。普通鋼化玻璃是不宜作前風(fēng)擋的，因?yàn)樗扑闀r(shí)會(huì)化為一堆碎末兒，像瀑布一般瀉落，阻斷司機(jī)的視線，不利于應(yīng)急處理情況。這樣，一些中低檔汽車就選用區(qū)域鋼化玻璃。由于采用了區(qū)域鋼化的原

18、理，當(dāng)玻璃碎裂時(shí)，司機(jī)視野部分的玻璃會(huì)形成類似鏡片大小的碎塊，保證司機(jī)有一定的視野，防止二次事故的發(fā)生。 六、中央門鎖中央門鎖是指通過設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，可以同時(shí)控制全車車門關(guān)閉與開啟的一種控制裝置。 中央門鎖采用一個(gè)開關(guān)去控制另一些開關(guān)，它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開啟。中央門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。兩種形式都是通過改變直流電的極性來(lái)轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)方向，執(zhí)行關(guān)閉或開啟動(dòng)作的。 目前，轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時(shí)給電磁線圈正向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向左移動(dòng)，扣住門鎖舌片。開門時(shí)給電磁線圈反向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向右移動(dòng)，脫離門鎖舌片。 直流電

19、動(dòng)機(jī)式的工作原理是，連桿驅(qū)動(dòng)力由可逆轉(zhuǎn)的直流電動(dòng)機(jī)提供，利用電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來(lái)完成鎖門和開門的動(dòng)作。 以上說(shuō)的是中央門鎖的工作原理。實(shí)際應(yīng)用要復(fù)雜一些，要考慮電磁線圈或電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流值，當(dāng)轎車四門門鎖同時(shí)動(dòng)作的一瞬間，其電流值的變化會(huì)造成車上整個(gè)電路網(wǎng)絡(luò)的不平衡。因此，除了中央門鎖開關(guān)要經(jīng)過繼電器控制電磁線圈或電動(dòng)機(jī)外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車上電流發(fā)生大幅度波動(dòng)。 七、解讀汽車裝置英文縮寫ABS 防死鎖剎車系統(tǒng) GOA 全方位車體吸撞結(jié)構(gòu) SAHR 主動(dòng)式安全頭枕 DSE 全面安全防護(hù) EES 座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) ASC 加速防滑控制器 RSP 電子穩(wěn)定程序 ITE

20、C 無(wú)離合器電子手排系統(tǒng) TCS 防滑控制系統(tǒng) ABS+T 防死鎖剎車系統(tǒng)+循跡系統(tǒng) GAS 可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng) 八、把握ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）的三個(gè)必須說(shuō)起ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)），只要有些汽車知識(shí)的人都可以說(shuō)出它的作用和用途來(lái)，但是由于ABS在日常駕駛的制動(dòng)動(dòng)作中并不總是產(chǎn)生作用，所以有許多人并不能真正將ABS運(yùn)用到充分發(fā)揮其效果的程度上，這就需要車主駕校再次強(qiáng)調(diào)地向您灌輸有關(guān)ABS的相關(guān)知識(shí)及正確使用方法。希望你能喜歡（此句摘自某些“明星大腕”之語(yǔ)錄）。 必須消除的錯(cuò)誤 由于一些人對(duì)ABS缺少正確認(rèn)識(shí)，所以難免會(huì)產(chǎn)生一些錯(cuò)誤觀念，直到釀成禍?zhǔn)乱膊恢涝蚓烤购卧凇?錯(cuò)誤觀念一：裝有ABS

21、的車，制動(dòng)距離會(huì)較沒有裝ABS的車大大縮短。這是一個(gè)較普遍的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生這種錯(cuò)誤說(shuō)法的原因是因?yàn)锳BS往往是在較緊急的制動(dòng)動(dòng)作下發(fā)揮作用的，所以會(huì)給人以ABS起作用后制動(dòng)距離縮短的印象。另外，個(gè)別是汽車銷售人員缺乏專業(yè)知識(shí)對(duì)ABS作用的夸大也是造成誤導(dǎo)的原因。其實(shí)制動(dòng)距離的長(zhǎng)短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有密切更直接的關(guān)系，在某些情況下，有ABS的制動(dòng)距離較沒有ABS的短，但在其它不同條件下，情況會(huì)恰好相反。因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，滾動(dòng)摩擦系數(shù)要小于滑動(dòng)摩擦系數(shù)。 錯(cuò)誤觀念二：有ABS的車不會(huì)出現(xiàn)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象。曾有這樣的交通事故案例：一輛裝有ABS的進(jìn)口車在彎道失控側(cè)滑罹禍，事后駕車者大惑不解，認(rèn)為有

22、了ABS不應(yīng)出現(xiàn)側(cè)滑。實(shí)際上，ABS的作用只發(fā)生在制動(dòng)車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的作用有本質(zhì)上的不同。 錯(cuò)誤觀念三：有ABS制動(dòng)的穩(wěn)定性提高了，開車就可以更大膽。ABS只是制動(dòng)的輔助系統(tǒng)，它可以在制動(dòng)時(shí)幫助駕駛者控制車輛的狀態(tài)，防止車輛在制動(dòng)中失去轉(zhuǎn)向能力，但其中的主要操控仍是駕駛者，所以超能力駕駛?cè)詴?huì)引發(fā)事故。 必須了解的知識(shí) 象汽車上其它零部件一樣，ABS也有不同的類型和形式，“知彼知己”才能正確運(yùn)用。 電子傳感式ABS。這類ABS主要是通過電子傳感器對(duì)車輪狀態(tài)的感知來(lái)進(jìn)行制動(dòng)力調(diào)節(jié)的。由于設(shè)計(jì)上不同，這類ABS又可以分為：“三路三傳感”、“三路四傳感”、“四路四傳感”等形成。

23、 “三路三傳感”是在兩個(gè)前輪和后軸差速器上分別安裝電子傳感器，因此當(dāng)制動(dòng)車輪抱死時(shí)兩個(gè)前輪的ABS通過各自的傳感控制線路而獨(dú)自動(dòng)作，而兩個(gè)后輪則一起動(dòng)作。 “三路四傳感”是在四個(gè)車輪上分別安裝電子傳感器，而兩前輪為獨(dú)立傳感控制線路，兩后輪則共用一條傳感控制線路，因此動(dòng)作效果與"三路三傳感"基本一樣。 “四路四傳感”則是在四個(gè)車輪上各裝一套傳感控制線路，使四個(gè)車輪制動(dòng)時(shí)的防抱動(dòng)作"各自為戰(zhàn)"。 一般來(lái)說(shuō)，“三路”的ABS較適合前輪驅(qū)動(dòng)的車，而“四路”的ABS適合后輪驅(qū)動(dòng)的車。當(dāng)然這并不是原則，各車型會(huì)根據(jù)不同配置和設(shè)計(jì)采用不同形式的電子傳感ABS。 機(jī)械式

24、ABS。機(jī)械式ABS又稱“MABS”，最早是被運(yùn)用在飛機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)中。這種ABS不是通過電子傳感器來(lái)達(dá)到目的，而是通過純機(jī)械式的設(shè)定來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪的防抱死效果。但是由于機(jī)械式設(shè)定只能在預(yù)定的條件下生效，缺乏對(duì)道路環(huán)境的應(yīng)變性，所以效果與電子傳感式相比遜色許多。但此類ABS造價(jià)低廉，為一些低售價(jià)的車所采用。 必須掌握的方法 裝有ABS的車和沒有配備此系統(tǒng)裝置的車在制動(dòng)時(shí)的操作是不同的，這不但需要充分了解，還應(yīng)該主動(dòng)去體驗(yàn)和練習(xí)，才會(huì)在緊急情況下取得應(yīng)有的制動(dòng)效果。 1、在制動(dòng)中感到制動(dòng)踏板傳到腳掌上的“脈動(dòng)”（連續(xù)的反頂力）時(shí)千萬(wàn)不要緊張，這正是ABS發(fā)生作用的表現(xiàn)，此時(shí)要保持住制動(dòng)的蹬踏力，直至車

25、子停下來(lái)。 2、一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候ABS才生效。所以駕駛裝有ABS的車時(shí)，制動(dòng)應(yīng)相對(duì)踩深一些，特別是在濕滑路上的制動(dòng)。 3、不要“點(diǎn)剎”，駕駛裝有ABS和沒裝ABS的汽車，制動(dòng)最大的不同點(diǎn)就在于“剎死”與“不剎死”。沒有ABS制動(dòng)時(shí)常采用“連續(xù)點(diǎn)剎”防止汽車失控，而有ABS的制動(dòng)必“一腳踩到底，堅(jiān)決不放松”才能保證車態(tài)和轉(zhuǎn)向、循跡能力。 4、制動(dòng)時(shí)注意手腳并用是有ABS的另一個(gè)駕駛技術(shù)。在制動(dòng)的同時(shí)打方向躲避障礙是ABS是主要的功效之一，因此，在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。 5、在特

26、殊的情況下也可以關(guān)閉ABS。許多車內(nèi)都有ABS的開關(guān)鈕，在艱苦的越野環(huán)境里，尤其是在沙丘地帶和陡坡越野時(shí)關(guān)掉ABS可以獲得更精確的制動(dòng)腳感。 6、如果使用機(jī)械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能會(huì)有不同的制動(dòng)防抱死效果，所以必要時(shí)應(yīng)根據(jù)情況調(diào)整制動(dòng)方式。 九、我國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)（GB9417-89）將汽車分類為8類:  注:（1）Ga-廠定最大總質(zhì)量（單位：T噸）； L-車長(zhǎng)（單位：M-米）；V-發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L-升）。 （2）載貨汽車、自卸汽車、半掛車Ga為公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量；越野汽車Ga為越野車運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量。 （3）中型、大型客車包括城市客車、長(zhǎng)

27、途客車、旅游客車及團(tuán)體客車；特大型客車指鉸接客車和雙層客車。 1、載貨汽車：微型貨車Ga<=1.8T 輕型貨車 1.8T 中型貨車 6T 重型貨車Ga>14T 2、越野汽車：輕型越野汽車Ga<=5T 中型越野汽車5T<=Ga<=13T 重型越野汽車13T 超重型越野汽車Ga>24T 3、自卸汽車：輕型自卸汽車Ga<=6T 中型自卸汽車6T 重型自卸汽車Ga>14T 礦用自卸汽車 4、牽引車：半掛牽引汽車 全掛牽引汽車 5、專用汽車：箱式汽車 罐式汽車 起重舉升汽車 倉(cāng)柵式汽車 特種結(jié)構(gòu)汽車 專用自卸汽車 6、客車：微型客車L<=3.5M 輕

28、型客車3.5M 中型客車7M 大型客車L>10M 特大型客車 7、轎車：微型轎車V<=1L 普通級(jí)轎車1L 中級(jí)轎車1.6L 中高級(jí)轎車2.5L 高級(jí)轎車V>4L 8、備用分類號(hào) 9、半掛車：輕型半掛車Ga<=7.1T 中型半掛車7.1T 重型半掛車19.5T 超重型半掛車Ga>34T 十、轎車級(jí)別劃分一般地說(shuō)，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量，可以作為區(qū)分轎車級(jí)別的標(biāo)志。國(guó)內(nèi)外一些型號(hào)的轎車，后圍板或冀子板上標(biāo)有1.8或2.0或2.8等符號(hào)，這是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)總排量的標(biāo)志。發(fā)動(dòng)機(jī)總排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸的工作容積之和，單位是升。我國(guó)轎車分級(jí)法，就是以發(fā)動(dòng)機(jī)排量為依據(jù)的。 按照國(guó)家

29、規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級(jí)轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級(jí)轎車；排量大于2.5升且小于或等于4升，屬于中、高級(jí)轎車；排量大于4升，屬于高級(jí)轎車。 世界一些國(guó)家的轎車也都是以轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)劃分級(jí)別。 一般來(lái)說(shuō)，排量越大的轎車，功率越大，其加速性能也越好，車內(nèi)的內(nèi)裝飾也可以搞得越高級(jí)，其檔次劃分也就越高。如英國(guó)的勞斯萊斯轎車，排量就達(dá)到9.8升。  排量定級(jí)別，有時(shí)也有誤，用軸距加車的長(zhǎng)、寬來(lái)劃分也是一個(gè)辦法。 試分如下： 3.5M以下，微型轎車。(車寬1.6M以下) 4M以下，小型轎車。(1.7M以下) 4

30、.5M以下，普通轎車。(1.8M以下) 5M以下，豪華轎車。(1.9M以下) 5M以上，超豪華轎車。(1.9M以上) 十一、汽車的十種類型1)sedan   這是比較常見的四門三廂車，可稱之為轎車，也可稱之為房車。如廣本，上帕，別克，A6等。 2)coupe 通常這是兩門三廂車的英文名。比較富有時(shí)代感和運(yùn)動(dòng)感。在北美，一輛車子的品牌會(huì)有很多的版本。像Accord 和Civic都有兩門車的版本。通常coupe是年輕人的專寵。 3)hatchback 也就是揭背式。通常就是兩廂車，車尾上的門可向上掀起。外形小巧玲瓏，一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格比較便宜，開起來(lái)也比較經(jīng)濟(jì)。在北美，最常見的是C

31、ivic hatchback。通常，年輕人開這種車的比較多，學(xué)生也占一定比例。 4)wagon 這就是常說(shuō)的旅行車。大多數(shù)旅行車都是以轎車為基礎(chǔ)的，也就是說(shuō)將轎車的后備箱加高到與車頂齊平，用來(lái)增加行李空間?，F(xiàn)在，在北美很多車都有它的wagon版本。像，Benz E320 Wagon，A6 Avant，Passat Wagon，福特金牛座，土星等。wagon對(duì)于北美人來(lái)講是相當(dāng)有魅力的，因其既有轎車的舒適，也有相當(dāng)大的行李空間，外形穩(wěn)重而具有成熟魅力。 5)van van的中文意思就是：客貨兩用車。也可以說(shuō)是，MPV(multi-purpose vehicle多功能用途車)。在北美，van是相當(dāng)

32、常見的車型，既有四四方方的van，也有圓滑的van，在中國(guó)，也叫大面包，子彈頭等，通常都有7、8個(gè)座位，側(cè)面的車門是滑行的車門。國(guó)內(nèi)的別克GL8公務(wù)車就是van。 6)SUV Sport Utility Vehicle。我想大家對(duì)他都熟悉的很，像，蘭德羅孚，蘭奇羅孚大切諾基，陸地巡洋艦，現(xiàn)在的凌志LX470，都是相當(dāng)出色的SUV。當(dāng)然，也有一些小型越野車像Cr-vrav4和Suzuki Grand Vitara都是在北美比較常見的小型越野車，越野能力一般。 7)pick-up truck 皮卡在北美人的眼中是最穩(wěn)健忠實(shí)的伙伴，它比SUV更粗曠，更豪放，但似乎并不是很適合中國(guó)。 8)Conver

33、tible 中文意思為可折疊的，也就是蓬可折疊的敞篷車。這類車倒不以飆車為樂，主要是以休閑為主。Volvo C70即屬于此類，還有像Toyota Solara Convertible等等，美國(guó)的敞篷車可謂數(shù)不勝數(shù)。 9)roadster 跑車。顧名思義，就是要跑的快，要有追風(fēng)的感覺，像，Acura Nsx。 車子從外形大致分成這些種類，但分類也非如此死板。像本田私語(yǔ)就有hatchback，seden，coupe三種版本。福特焦點(diǎn)還多了一個(gè)wagon。TT Z3都有coupe roadster的版本。另外，像一些車很難分辨是什么車，也許換一個(gè)引擎也能讓甲殼蟲變成老虎。一些歐洲出的小排量的微型車，

34、模樣更是千奇百怪，難以歸類。 十二、排名前三位的世界頂級(jí)汽車近年來(lái)，高級(jí)轎車涌入各國(guó)“公爵王”、“寶馬”、“奔馳”、“林肯”、“卡迪拉克”那么，何謂頂級(jí)車呢？ 頂級(jí)車，首先要有精心的設(shè)計(jì)，高雅獨(dú)到的造型，強(qiáng)勁的馬力，豪華的內(nèi)飾。其次，要有舒適周全的乘坐感和觀感，靈巧新穎的操作性，而更重要的是由此而產(chǎn)生的長(zhǎng)期的歷史聲譽(yù)和影響。 縱觀百年來(lái)汽車發(fā)展史，頂級(jí)車排行第一的當(dāng)數(shù)英國(guó)阿斯頓.馬丁,拉貢達(dá)公司生產(chǎn)的“維利亞”轎車。 維利亞“是一款典型的大型車，車身造型為古典風(fēng)格，線條流暢，銜接和過渡極為自然。價(jià)格為60萬(wàn)美元?！熬S利亞”安裝了所有最先進(jìn)的電子、通信設(shè)備。其內(nèi)飾也極為豪華。因此，不論外觀造型、

35、內(nèi)飾、馬力及輔助設(shè)備，“維利亞”都是當(dāng)今名車中最出色的。 頂級(jí)車中名列第二的當(dāng)數(shù)意大利羅達(dá)斯公司生產(chǎn)的“布加迪EB112”超級(jí)轎車。“布加迪EB112”和“維利亞”大致相當(dāng)，外觀的不同之處只是“布加迪”窗線較低，車窗較大，后廂和乘坐廂連為一體?！安技拥螮B112”從0100公里加速只需4-7秒，最高時(shí)速為300公里。其價(jià)格接近50萬(wàn)美元。 頂級(jí)車中名列第三的才是我們熟悉的“勞斯萊斯”。其實(shí)，“勞斯萊斯”并非汽車的商標(biāo)，而是公司的名稱，該公司生產(chǎn)“勞斯萊斯”和“本特利”兩個(gè)系列幾十個(gè)牌號(hào)的轎車，其最高級(jí)別是“銀靈”車系。 十三、世界十大汽車城一、美國(guó)底特律。美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯

36、勒汽車公司總部所在地，美國(guó)第五大城市。全美14的汽車產(chǎn)于底特律，全城440萬(wàn)人口中約有90%的人以汽車工業(yè)為生。 二、日本豐田市。此城原名愛知縣，因豐田公司建于此而聞名于世，有“東洋底特律”之稱。全城從業(yè)人員均服務(wù)于豐田汽車公司，年滿20歲的職工即可分到一輛豐田汽車。豐田市的出口港名古屋，建有世界第一個(gè)最高容量為5萬(wàn)輛的豐田汽車專用碼頭。 三、德國(guó)斯圖加特。著名的戴姆勒奔馳汽車公司所在地，全城人口60萬(wàn)，每年要接待14萬(wàn)來(lái)自全球各地汽車用戶和汽車商。 四、意大利都靈。意大利最大汽車集團(tuán)菲亞特公司總部所在地，全城人口120萬(wàn)，其中30多萬(wàn)人從事汽車工業(yè)，每年生產(chǎn)的汽車占意大利總產(chǎn)量的75%。&#

37、160; 五、德國(guó)沃爾夫斯堡。德國(guó)大眾汽車公司所在地。 六、日本東京。日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地。 七、法國(guó)巴黎。標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。  八、英國(guó)伯明翰。萊蘭汽車（Leyland）公司所在地。  九、德國(guó)呂塞爾海姆。歐寶汽車公司所在地。  十、法國(guó)比揚(yáng)古。雷諾汽車公司所在地。 十四、GPS是什么GPS是Global Postioning System的簡(jiǎn)稱，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。目前除美國(guó)外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統(tǒng)，而通常意義上的GPS是指美國(guó)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它通過接受美國(guó)發(fā)射的24顆衛(wèi)星中任意3顆以上衛(wèi)星所發(fā)射的導(dǎo)航信號(hào)，可以在任何地點(diǎn)、任何

38、時(shí)候準(zhǔn)確地測(cè)量到物體瞬時(shí)的位置，確切地說(shuō)是物體的經(jīng)緯度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是運(yùn)用于軍事領(lǐng)域，目前GPS已被廣泛應(yīng)用于交通行業(yè)，它利用GPS的定位技術(shù)結(jié)合無(wú)線通信技術(shù)（GSM或CDMA）、地理信息管理系統(tǒng)（GIS）等高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控，經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號(hào)輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息，然后通過GIS將位置信號(hào)用地圖語(yǔ)言顯示出來(lái)，最終可通過服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)車輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能。  GPS主要功能 防盜功能：當(dāng)車主離開車輛，車輛處于安全設(shè)防狀態(tài)時(shí)，如果有人非法開啟車門或發(fā)動(dòng)車輛，車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警，

39、此時(shí)車主手機(jī)、車輛監(jiān)控中心同時(shí)會(huì)收到報(bào)警電話，不勞車主費(fèi)腦傷神，監(jiān)控中心的值班人員會(huì)立即聯(lián)系110報(bào)警；且車輛自動(dòng)啟動(dòng)斷油、斷電程序。  反劫功能：車主尤其是出租車開到郊外，如果遇到幾個(gè)悍匪劫車，也不再是孤軍奮戰(zhàn)。有強(qiáng)大的GPS系統(tǒng)支持，車主只要按下報(bào)警開關(guān)，車輛會(huì)向監(jiān)控中心發(fā)出遇劫報(bào)警。如果報(bào)警開關(guān)被悍匪發(fā)現(xiàn)并遭到破壞時(shí)，遭破壞的系統(tǒng)能自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，監(jiān)控中心便立即啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)，立刻將車輛的位置信息反饋給110，以便對(duì)車主進(jìn)行及時(shí)營(yíng)救。  導(dǎo)航功能：也即是電子地圖功能，這個(gè)功能才是GPS的正統(tǒng)功能。車主只要輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，該系統(tǒng)便立即將兩地之間的最佳捷徑指給車主

40、?？上У氖沁@項(xiàng)技術(shù)目前在中國(guó)短期內(nèi)還是一種概念。據(jù)說(shuō)，中國(guó)一汽等企業(yè)已開始著手研發(fā)自主導(dǎo)航系統(tǒng)，因此車主有理由相信不久的將來(lái)可以發(fā)揮GPS的導(dǎo)航作用了。  目前，國(guó)內(nèi)主要是通過語(yǔ)音導(dǎo)航，車主可以通過車輛的監(jiān)控中心得到車輛所在位置，同時(shí)也可以向該中心查詢行走路線。這種語(yǔ)音導(dǎo)航與國(guó)外的電子地圖相比，雖然并不完美，但它可以減輕車主邊開車邊看地圖的壓力，車主只要通過免提電話，便可以輕松得到指引。 十五、汽車召回制度所謂汽車召回制度（recall），就是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在

41、問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務(wù)讓用戶及時(shí)了解有關(guān)情況。目前實(shí)行汽車召回制度的有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞。 汽車召回制度始于60年代的美國(guó)，美國(guó)的律師拉爾夫發(fā)起運(yùn)動(dòng)，呼吁國(guó)會(huì)建立汽車安全法規(guī)。他努力的結(jié)果，就是國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法。該法律規(guī)定，汽車制造商有義務(wù)公開發(fā)表汽車召回的信息，且必須將情況通報(bào)給用戶和交通管理部門，進(jìn)行免費(fèi)修理。1969年5月，美國(guó)媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進(jìn)行修理，特別指出藍(lán)鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障問題。6月1日，日本朝日新聞報(bào)道這個(gè)消息后，在日本引起軒然大波。同年8月，日本

42、運(yùn)輸省修改了機(jī)動(dòng)車形式制定規(guī)則，增加了“汽車制造商應(yīng)承擔(dān)在召回有缺陷車時(shí)公之于眾的義務(wù)”的內(nèi)容。 汽車的基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的。不同型號(hào)、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。 （一）發(fā)動(dòng)機(jī)  發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置?，F(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來(lái)對(duì)外輸出功率的。主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。  1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

43、60; 主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱?；钊挥谄變?nèi)。活塞環(huán)用來(lái)填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之外，負(fù)責(zé)對(duì)外輸出動(dòng)力。連桿用來(lái)連接活塞與曲軸，負(fù)責(zé)傳遞兩者之間的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞與連桿的數(shù)目與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。  2、配氣機(jī)構(gòu)  該機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動(dòng)件組成。每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門，分別位于進(jìn)、排氣道口，負(fù)責(zé)封閉和開放進(jìn)、排氣道。凸輪軸通過正時(shí)齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，通過氣門傳動(dòng)組件定時(shí)

44、將氣門打開，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。 3、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)  主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。同時(shí)，將燃燒后的廢氣排除汽缸。進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需要。  4、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)  主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。通過空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內(nèi)部的是空氣。柴油箱內(nèi)的柴油被油泵抽出并進(jìn)入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過噴

45、油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)。柴油在燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā)、混合后自燃。燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。駕駛員通過加速踏板根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，控制每次噴入汽缸的柴油量。  5、點(diǎn)火系統(tǒng)  點(diǎn)火系統(tǒng)為汽油機(jī)獨(dú)有，由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器總成、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞組成。火花塞位于汽缸燃燒室。該系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃而做功。柴油機(jī)的燃燒方式為自燃(壓燃)，不設(shè)點(diǎn)火系。  6、冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)  冷卻系與潤(rùn)滑系負(fù)責(zé)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)較長(zhǎng)的使用壽命。冷卻系主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節(jié)溫器等組成，負(fù)責(zé)

46、使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)合適的工作溫度。潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道和油底殼組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)上起潤(rùn)滑、冷卻、清潔和密封等作用。  7、起動(dòng)系統(tǒng)  主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和起動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）等組成，用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其投入運(yùn)轉(zhuǎn)。  （二）底盤  底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。  1、傳動(dòng)系  傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，并使之適合與汽車行駛的需要。  離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪后端面，并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，離合器分離，動(dòng)

47、力傳遞中斷，以便進(jìn)行起步、換檔和制動(dòng)等項(xiàng)作業(yè)。離合器還可通過打滑對(duì)傳動(dòng)系實(shí)行過載保護(hù)。 變速器上設(shè)有若干個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，各擋傳動(dòng)比都不相同，可以滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的需要。倒擋可以使汽車實(shí)現(xiàn)倒駛?！翱論酢笨梢詫?dòng)力傳遞中斷。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置位于變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間，將變速器輸出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)橋。  驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個(gè)橋（多半是后橋）是驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)汽車，而另一個(gè)橋（多半是前橋）為從動(dòng)橋，不起驅(qū)動(dòng)作用。但越野汽車所有的車橋都是驅(qū)動(dòng)橋，因此在變速器后面設(shè)有分動(dòng)器，負(fù)責(zé)向各橋分配動(dòng)力。  2、行駛系  行駛系是汽車的基礎(chǔ)，由

48、車架、車橋、車輪與輪胎以及位于車橋和車架之間的懸掛裝置組成。車架是汽車的裝配基體，將整個(gè)汽車裝成一體。車橋與車輪負(fù)責(zé)汽車的行駛，懸掛裝置組成。車架是汽車的裝配基體，將整個(gè)汽車裝成一體。車橋與車輪負(fù)責(zé)汽車的行駛，懸掛裝置將車橋安裝于車架，起到傳力、導(dǎo)向和緩沖減震的作用。行駛系除影響汽車的操縱穩(wěn)定性外，還對(duì)汽車的乘座舒適性起重要影響。  3、轉(zhuǎn)向系  轉(zhuǎn)向系用來(lái)改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向。它是通過使前輪相對(duì)與汽車縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)組成。  4、制動(dòng)系  制動(dòng)系的作用是使行進(jìn)中的汽車迅速減速直至停車

49、，是停放的汽車可靠地駐留原地不動(dòng)。行車制動(dòng)裝置由設(shè)在每個(gè)車輪上的制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)組成，由駕駛員通過制動(dòng)踏板來(lái)操縱。駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)器有裝在變速器第二軸上的，但大多數(shù)是與后橋制動(dòng)器合一的，駐車制動(dòng)器由手操縱桿來(lái)操縱。  （三）車身  車身容納駕駛員、乘客和貨物，并構(gòu)成汽車的外殼。載重汽車車身由駕駛室的貨廂組成，客車與轎車的車身由統(tǒng)一的外殼構(gòu)成。其他專用車輛還包括其他特殊裝備等。車身還包括車門、窗、車鎖、內(nèi)外飾件、附件、座椅及車前各鈑金件等。  （四）電器設(shè)備  電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成。電源包括發(fā)電機(jī)和蓄電池。用電設(shè)備的內(nèi)容很多，不同車型不太一樣

50、，主要有點(diǎn)火系、起動(dòng)系、照明、儀表信號(hào)系統(tǒng)、空調(diào)以及其他用電設(shè)備等。  轎車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)布置與驅(qū)動(dòng)形式  常見下面幾種，驅(qū)動(dòng)形式都為4×2。  1) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)：大型和很多中型轎車都采用這種方式。重心位置合理，驅(qū)動(dòng)與附著可靠，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于傳動(dòng)軸的存在，又避免由于過于抬高地板的高度使重心高度增加，常將地板中央凸起，導(dǎo)致后排中間座位乘座不舒適。但這種方式仍然是一種很好的驅(qū)動(dòng)方式。  2) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前橋驅(qū)動(dòng)：很多中、小型轎車采用這種形式。一種是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，另一種則為發(fā)動(dòng)機(jī)縱置。該形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。不設(shè)傳動(dòng)軸可降低重心和車廂

51、底板高度，有助于提高乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。前橋驅(qū)動(dòng)的汽車上坡時(shí)前輪附著力減少，不能夠獲得足夠的牽引力。  3) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)：見于某些微型轎車。發(fā)動(dòng)機(jī)位于后橋后部，除散熱不良外，操縱機(jī)構(gòu)也較復(fù)雜。應(yīng)用不廣泛。  2、車身與外形  大型轎車多采用非承載式車身。車身不承載發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及各部件的重力。這種轎車設(shè)有車架，車身通過彈位裝置安裝于車架上。這種形式的轎車乘坐舒適，隔振性好。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加，價(jià)格較貴。  中、小型轎年多采用承載式車身結(jié)構(gòu)，不設(shè)車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤等部件直接安裝于車身上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、價(jià)格便宜、應(yīng)用越來(lái)越廣泛。 

52、轎車外形種類很多、但不論何種外展，都必須具有優(yōu)良的行駛穩(wěn)定性，以利轎車高速行駛。友好的外形還必須使轎車各部件布置合理，具有盡量大的乘坐空間和行李廂容積。除此之外，還應(yīng)美觀大方，色彩光亮，具有時(shí)代特點(diǎn)，符合人們的審美觀念。  1) 三廂式結(jié)構(gòu)：是應(yīng)用最為廣泛的一種形式。前廂安置發(fā)動(dòng)機(jī)，中廂為乘座空間，后廂是行李廂，可分成"船型"和"楔型"兩種。船型為傳統(tǒng)型，高雅、氣派、大方，為高級(jí)轎車廣泛采用，楔型具有優(yōu)良的空氣力學(xué)性能，外形具有時(shí)代感。  2) 兩廂式結(jié)構(gòu)：沒有專門的行李廂；只是在乘坐廂后排座位之后有一個(gè)安放行李的空間。車身短小、停車

53、方便，機(jī)動(dòng)靈活，非常適合于市內(nèi)行駛。在交通擁擠的現(xiàn)在，有著很大的實(shí)用性。  3) 斜背式結(jié)構(gòu)：介于兩廂與三廂結(jié)構(gòu)之間，車身接近于流線型。  4) 旅行轎車結(jié)構(gòu)：在三廂基礎(chǔ)上將行李廂向上擴(kuò)大并和乘座廂打通成一個(gè)統(tǒng)一的空間。能容納更多的行李，適合于遠(yuǎn)距離行駛。  5) 客貨兩用車結(jié)構(gòu)：在三廂式轎車基礎(chǔ)上改裝而成，主要用來(lái)載客，也可用來(lái)載少量貨物。適合于私人家庭使用。  6) 越野客車外形結(jié)構(gòu)：為了縮小前、后懸和具有較大的接近角和離去角，都采用兩廂式結(jié)構(gòu)，第二排座位后面設(shè)有可折疊座椅，既可載人，又可載物。  轎車的乘坐空間大小對(duì)乘客的安全性是很重要的

54、。乘坐空間越大，發(fā)生事故時(shí)乘客受到的傷害就越小。  3、發(fā)動(dòng)機(jī)排量  幾乎所有轎車都采用汽油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，除了使轎車具有較高的行駛速度和良好的加速能力外，還可以裝置更多的附屬裝置。轎車也可以做得更大更寬敞，使乘坐更舒適。但經(jīng)濟(jì)性較差，價(jià)格也高。微型轎車由于追求低成本低油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小。  4、底盤  中、小型轎車仍然大量采用機(jī)械式傳動(dòng)系。而很多大型轎車都采用了液力機(jī)械傳動(dòng)。轎車懸掛多為獨(dú)立式懸掛、制動(dòng)裝置大多采用雙管路液壓制動(dòng)裝置或者真空助力液壓制動(dòng)裝置。制動(dòng)器大多采用前盤后鼓式、輪胎為超低壓胎，具有優(yōu)良的彈性。 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特

55、點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，性能優(yōu)劣直接影響汽車的使用性能，發(fā)動(dòng)機(jī)類型很多，結(jié)構(gòu)各異，以適應(yīng)不同車型的需要。 一、 按使用燃料不同分類 按發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃料不同，發(fā)動(dòng)機(jī)分成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大類。  1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)  體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；工作中振動(dòng)及噪聲小；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。汽油機(jī)由于受到爆燃的限制，壓縮比不可能過高，熱效率和經(jīng)濟(jì)性都不如柴油機(jī)。  汽油機(jī)混合氣主要是在過氣管道內(nèi)形成后進(jìn)入汽缸，壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。駕駛員通過加速踏板控制進(jìn)人汽缸內(nèi)的混合氣量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、稱之為量調(diào)節(jié)。汽油機(jī)的燃

56、料供給系和點(diǎn)火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較高的部位。汽油機(jī)廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油機(jī)，但隨著目前電子控制燃油噴射系統(tǒng)和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機(jī)的扭矩特性非常適合于汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。  2、柴油機(jī) 和汽油機(jī)相比，柴油機(jī)體積大，重量重，價(jià)格高，起動(dòng)性差（尤其是低溫時(shí)）；工作時(shí)振動(dòng)與噪聲較大；超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易冒黑煙。柴油機(jī)的特點(diǎn)是： 1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)。  2) 在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適

57、合于載貨汽車的使用。  3) 柴油機(jī)的混合氣是汽缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣道沒有節(jié)氣門，進(jìn)氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量，來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，稱之為質(zhì)調(diào)節(jié)，由于不存在缺氧問題，廢氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮恳∮谄蜋C(jī)。  4) 由于不存在點(diǎn)火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機(jī)故障要小于汽油機(jī)。  5) 柴油機(jī)扭矩特性不適合于汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。  柴油機(jī)主要使用于中型和重型汽車上。  二、發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)及排列方式  發(fā)動(dòng)機(jī)排量等于各缸工作容積之和。增加缸數(shù)不僅可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)

58、輸出功率，還可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少振動(dòng)與噪聲?，F(xiàn)代汽車都采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發(fā)動(dòng)機(jī)多為6缸；重型汽車一般為68缸。  6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸多為單排直列方式；8缸發(fā)動(dòng)機(jī)則為V型排列；某些轎車為降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，縮短長(zhǎng)度，采用V6、V8型排列。微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用3缸斜置的方式。  直列式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)高度較高，長(zhǎng)度較長(zhǎng)。是采用較多的一種方式。V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度低，長(zhǎng)度短，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較貴，適合于大型發(fā)動(dòng)機(jī)。 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體均采用整體鑄造而成。小型發(fā)動(dòng)機(jī)

59、采用鋁合金材料，中、大型發(fā)動(dòng)機(jī)多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定于缸體上平面，除了封閉汽缸構(gòu)成燃燒室外，還有進(jìn)、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機(jī)構(gòu)等。  三、汽油機(jī)的燃料供給方式  1、化油器式燃料供給系  汽油機(jī)燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，外界空氣在汽缸吸力下經(jīng)空氣濾清器過濾后進(jìn)入汽缸?？諝饬鹘?jīng)喉管處時(shí)由于截面變小流速增加而導(dǎo)致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內(nèi)的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進(jìn)氣道內(nèi)，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。然后油量以空間蒸發(fā)和油膜蒸發(fā)的形式，與過氣道內(nèi)的空氣混合成