各種橋梁資料課件

1、（資料收集整理人：鄭本輝、陶海、王碩）一、        概述（一）開啟橋簡介開啟橋【movable bridge】指的是為兼顧水路和陸路交通需要，橋梁上部結(jié)構(gòu)能以豎旋、平旋、提升、回縮等方式進(jìn)行開合，使船能順利通過的橋梁。當(dāng)陸路運(yùn)輸不甚繁忙，河流上有船舶航行而固定式橋梁不能建造在通航凈空以上時，就需要建造活動橋，從而以解決水陸交通。開啟橋不僅解決了城區(qū)內(nèi)河流和港口橋梁的通航問題，而且成為了當(dāng)?shù)匾环N特色建筑，為城市景觀增添光彩。建造開啟橋最多的國家是美國，已建有不同形式的開啟橋2200余座。我國開啟橋最多、類型最全

2、的城市是天津，現(xiàn)存的有平轉(zhuǎn)式、立轉(zhuǎn)式、垂直提升式開啟橋。建造開啟橋需要機(jī)械、電氣、鋼結(jié)構(gòu)、土木工程等技術(shù)的綜合應(yīng)用?，F(xiàn)代的開啟橋按開啟方式可分為三大類：平轉(zhuǎn)式、立轉(zhuǎn)式、垂直提升式和伸縮式。1、平轉(zhuǎn)式橋跨結(jié)構(gòu)和橋面在橋軸線所在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，如：天津金湯橋 阿根廷布宜諾斯艾利斯女郎橋 日本夢舞大橋（浮橋）：用拖船將浮橋繞一旋轉(zhuǎn)軸拖動開合。   2、立轉(zhuǎn)式橋跨結(jié)構(gòu)和橋面整體在縱橋向旋轉(zhuǎn)開合，如：天津響螺灣海河開啟橋   天津解放橋 倫敦塔橋 中山市光明開啟橋 3、垂直提升橋跨結(jié)構(gòu)和橋面整體垂

3、直提升，如：天津塘沽海門大橋 古斯塔夫福樓拜橋(Pont Gustave-Flaubert) 4、伸縮式橋跨結(jié)構(gòu)和橋面順橋縱向軸線方向移位(包括折疊移位和伸縮移位)，如：德國基爾城跨越霍恩河基爾一霍恩三段折疊人行開啟橋；    德國基爾峽灣折疊橋 5、其他類型開啟橋英國東蓋茨黑德地區(qū)蓋茨黑德千禧橋  6、開啟橋開合示意圖 Draw bridge（吊橋）          Bascule bridge（豎轉(zhuǎn)開

4、合橋）   Curling bridge（滾動開合橋）    Folding bridge（折疊開合橋）   Lift bridge（提升式開合橋）  Rolling bascule bridge（滾輪式開合橋）   Tilt bride（傾斜開啟橋）        Swing bridge（平旋開啟橋）     Re

5、tractable bridge（伸縮開啟橋） Transporter bridge（輸送橋）    Submersible bridge（漫水橋）    Table bridge（臺式提升開啟橋） （二）開啟橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計目前已知開啟橋均采用鋼結(jié)構(gòu)形式。鋼結(jié)構(gòu)有著結(jié)構(gòu)輕，強(qiáng)度高的特點(diǎn)，適合開啟橋的受力特點(diǎn)。一般優(yōu)先采用以下幾種開啟橋型：垂直升降型（結(jié)構(gòu)及開啟系統(tǒng)最為簡單），豎轉(zhuǎn)開啟型(包括單葉、雙葉兩種)、以及平轉(zhuǎn)開啟型。當(dāng)凈跨在55m 以下時，可采用單葉豎轉(zhuǎn)開啟橋，對于更大的凈跨要求，可采

6、用垂直升降型。開啟橋需設(shè)計平衡重，來減輕開啟時轉(zhuǎn)軸所承受的荷載，并能減少開合所需的動力。橋梁處于正常位置時，轉(zhuǎn)軸應(yīng)不承受荷載。 2、開啟系統(tǒng)開啟系統(tǒng)一般包括：轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、平衡重機(jī)構(gòu)、對中裝置、止端鎖固裝置、端部支承、伸縮縫分離裝置、機(jī)械傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等。轉(zhuǎn)動系統(tǒng)一般為大型軸承。機(jī)械傳動一般采用齒輪傳動或鋼絲繩牽拉；天津響螺灣海河開啟橋采用銷齒軌傳動（改進(jìn)的齒輪傳動），構(gòu)造簡單可靠。動力系統(tǒng)可采用液壓、電動等。應(yīng)優(yōu)先采用電動液壓系統(tǒng)，可使系統(tǒng)達(dá)到最大效益。與電力機(jī)械裝置相比，電動液壓系統(tǒng)可減少2530的機(jī)械重量，并大大減少橫橋向基座的寬度。多年的實踐證明這種開啟系統(tǒng)是最簡便的，而且是

7、相當(dāng)可靠的。 3、結(jié)構(gòu)計算（傳動系統(tǒng)計算，慣性力，風(fēng)荷載，振動等）。 4、橋面鋪裝開啟橋經(jīng)常處于變形、位移、振動的“狀態(tài)”之中，這要求鋼橋面鋪裝材料具有極高的粘結(jié)力、抗剪切力、自身重量輕的特點(diǎn)。天津響螺灣海河開啟橋選用陶粒環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝、厚度為3厘米，屬國內(nèi)首創(chuàng)。 5、維修養(yǎng)護(hù)開啟橋維護(hù)費(fèi)用較大，溫州甌南大橋養(yǎng)護(hù)費(fèi)用一年400萬，目前已停止開啟。  二、國內(nèi)開啟橋資料橋名建成年代開啟方式開啟系統(tǒng)跨徑（m）橋?qū)挘╩）結(jié)構(gòu) 類型開啟孔重（噸）天津梅江南環(huán)島開啟橋2004垂直提升卷揚(yáng)機(jī)209鋼箱梁天津塘沽  海門大橋1985垂

8、直提升卷揚(yáng)機(jī)6414鋼桁梁630天津響螺灣海河開啟橋2010雙葉立轉(zhuǎn)銷齒軌液壓傳動7620鋼箱梁1683天津海河  金湯橋1906三跨平轉(zhuǎn)電動齒輪傳動總長76.410.5鋼桁梁溫州甌南大橋2007垂直提升卷揚(yáng)機(jī)7226.5鋼桁梁1003天津解放橋1927雙葉立轉(zhuǎn)齒輪傳動4712.2鋼桁梁臺灣大鵬灣開啟橋2011立轉(zhuǎn)液壓升降單邊掀起3715×2鋼箱梁450×2中山市光明開啟橋2002斜拉立轉(zhuǎn)卷揚(yáng)機(jī)單葉豎旋19.319.5鋼箱梁 1、金湯橋  金湯橋位于建國道西端與水閣大街之間的海河上。橋名金湯是取“固若金湯”之意。橋長76.4

9、米，總寬10.5米，面積8022平米。是天津市現(xiàn)存最早建造的大型鐵橋之一。鐵橋建于光緒三十二年（1906年），比解放橋早建約20年。 金湯橋原為浮梁舟橋，由13條木船聯(lián)綴而成，橋面鋪設(shè)活動木板。初名鹽關(guān)浮橋，俗稱東浮橋。清雍正八年（1730年）由青州分司孟周衍詳請鹽院鄭禪寶營造，故又稱孟公橋。到1906年（光緒三十二年）10月，因鋪設(shè)從東浮橋至東站有軌電車路軌，由津海關(guān)道和奧、意租界領(lǐng)事署及比商天津電車電燈公司合資改建為永久性的鋼梁鐵橋，存留至今。原來也是用電力啟動的開合橋，1970年第二次大修時，開啟設(shè)備才被拆除。 1949年1月2日，東北野戰(zhàn)軍天津前線指揮部召開了作戰(zhàn)會

10、議，根據(jù)天津的地形和守敵布防特點(diǎn)，前線總指揮劉亞樓部署了“東西對進(jìn)，攔腰切斷，先南后北，先割后圍，各個擊破”的作戰(zhàn)方針。東西對進(jìn)的會師地點(diǎn)就是以金湯橋為中心的海河上下游地區(qū)。1949年1月14日上午10時，人民解放軍從東西南三個方向向國民黨守軍發(fā)起總攻擊，打響了解放天津的戰(zhàn)役。經(jīng)過一番激戰(zhàn)，在突破外圍城防后，于15日凌晨5時30分，東西對進(jìn)的人民解放軍在金湯橋會師，鮮艷的紅旗插上了橋頭，完成了“攔腰斬斷”作戰(zhàn)目標(biāo)，切斷了國民黨守軍的南北聯(lián)系，打亂了其作戰(zhàn)部署，徹底動搖了國民黨守軍的信心。人民解放軍勝利會師于金湯橋成為全殲守敵的關(guān)鍵，金湯橋就此成為了天津獲得新生的起點(diǎn)。2、天津塘沽海門大橋天津塘

11、沽海門大橋，位于天津塘沽渤海西岸海河入海口的上游，由塘潔岸跨越海河，至南岸大沽上岸，是一座垂直升降式開啟橋，于1985年11月建成。此橋適用于通航高船的頻率較低的情況。                大橋開啟前                   &

12、#160;                           大橋開啟時 大橋總長550.1m，主橋分跨為2×48642×48（m），采用簡支下承式栓焊鋼桁梁，橋?qū)?×214（m），中間64m為活動孔，提升高度24m，主橋#1#4墩均采用1.2m開口鋼管樁基礎(chǔ)，其余采用55cm鋼筋混凝土

13、管樁基礎(chǔ)。海門大橋是一座垂直升降式開啟橋，活動孔采用兩套提升機(jī)提升，通過平衡電機(jī)的電軸作用實現(xiàn)同步運(yùn)轉(zhuǎn)。本橋閉合時凈高7m，開啟時提升行程24米，橋下凈高31m，可通過5000t海輪，建成時為國內(nèi)跨徑最大的升降式公路開啟橋。鋼桁梁采用三角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸第一孔48m鋼桁梁采用膺架法架設(shè)，其余均采用全伸臂法架設(shè)。提升鋼塔樓設(shè)置在兩端甲型鋼桁梁上，開啟孔提升機(jī)械設(shè)備由提升平衡機(jī)構(gòu)和輔助機(jī)械三部分組成?；顒硬糠钟蓛膳_提升機(jī)操縱升降。每臺提升機(jī)有兩個卷筒，兩卷筒間為機(jī)械軸同步。開啟橋的操縱臺設(shè)在北部塔樓頂機(jī)房內(nèi)，兩塔樓各設(shè)一臺簡易電梯.該橋由鐵道部大橋勘測設(shè)計院（中鐵大橋院

14、）設(shè)計，鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處（中鐵大橋局一公司施工，其包括開啟孔在內(nèi)的五孔鋼桁梁、兩座提升塔樓鋼桁架以及安裝在塔頂?shù)奶嵘龣C(jī)械設(shè)備由鐵道部大橋工程局橋梁機(jī)械制造廠（武橋重工集團(tuán)股份有限公司）制造，其中提升機(jī)械設(shè)備由武橋重工自主研發(fā)。 3、天津響螺灣海河開啟橋響螺灣海河開啟橋位于響螺灣與于家堡地區(qū)之間，西起坨場南道跨過海河?xùn)|至永泰路，橋梁全長868.8米，總投資2.5億元。海河開啟橋由東、西引橋和主橋三部分組成，主橋開啟橋為立轉(zhuǎn)式鋼結(jié)構(gòu)懸臂梁，主跨76米，凈跨為68米，雙向4車道，為亞洲同類最大跨度開啟橋，橋梁轉(zhuǎn)動半徑為38米、橋梁開啟最大角度85度，橋下通航凈寬度68米，在不

15、開啟狀態(tài)下其凈空大于 7米，開啟時凈空超過27米，是目前國內(nèi)開啟跨度最大的開啟橋。 響螺灣開啟橋兩側(cè)橋墩內(nèi)將安裝電器設(shè)備、液壓設(shè)備及機(jī)械設(shè)備，在縱向橋面以下布置旋轉(zhuǎn)塔室、懸臂梁、均衡重三部分構(gòu)造，由這些構(gòu)造完成橋的開啟功能，其為整個工程的重點(diǎn)部位，也是工程的關(guān)鍵點(diǎn)和亮點(diǎn)。開啟橋由電氣系統(tǒng)控制的液壓機(jī)械完成，橋梁開啟時由橋中間向兩側(cè)立轉(zhuǎn)開啟，采用銷齒軌傳動，構(gòu)造簡單可靠。該橋為對稱開啟，其轉(zhuǎn)動半徑為38米，梁端轉(zhuǎn)動角度達(dá)到85度，開啟系統(tǒng)經(jīng)調(diào)試達(dá)到開啟用時3分鐘、閉合2分鐘的設(shè)計要求，開啟后，海河河面上便打開一個近70米寬的寬闊通道，過往船舶的高度不會受到任何限制便可順暢通行

16、。鋼箱梁重1638噸，球墨鑄鐵配重1730噸。機(jī)械設(shè)備安裝與橋梁建筑結(jié)合要求的精密度極高。同一主墩兩軸承座的相對高差不超過0.5毫米；兩半軸同軸度誤差不超過0.3毫米；四道銷齒軌半徑誤差不超過0.1毫米。施工中使用了世界上最精密、反映速度最快的全自動全站儀，即徠卡TC2003測量機(jī)器人監(jiān)控、徠卡TPS1201測量、測量準(zhǔn)確率為0.05毫米的高度靶標(biāo)尺互相結(jié)合控制精度。開啟橋為“時起時臥”的動感橋梁，經(jīng)常處于變形、位移、振動的“狀態(tài)”之中，這要求鋼橋面鋪裝材料具有極高的粘結(jié)力、抗剪切力、自身重量輕的特點(diǎn)，施工難度大，國內(nèi)無經(jīng)驗借鑒。為此，項目部聯(lián)合高等學(xué)院進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。最終選用陶粒環(huán)氧瀝青混凝土

17、鋪裝、厚度為3厘米，屬國內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見，為今后同類橋梁施工開創(chuàng)先河。 海河開啟橋與同類橋梁相比具有節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)行平穩(wěn)、開啟速度快等顯著特點(diǎn)。本橋由于液壓泵的主電機(jī)安裝了先進(jìn)的軟啟動器，比直接啟動降低了5倍的電流。開啟橋占地少，機(jī)電液全“裝”在主墩空腔內(nèi)，有利于環(huán)境的保護(hù)。本橋采用了對中定位鎖緊結(jié)構(gòu)與尾銷定位結(jié)構(gòu)，在開啟橋閉合時，就如同鎖門一樣，把兩塊鋼臂梁緊緊地“連”在一起，形成一個鋼性整體；開啟橋關(guān)閉后的液壓馬達(dá)自動鎖死、鋼箱梁尾端安裝的液壓緩沖器等各種措施都確保了橋梁的安全性。本橋開展了軸承座安裝、銷齒軌安裝、自密實砼、環(huán)氧瀝青砼配比試驗研究等18項施工難題的技術(shù)攻關(guān)。海河開

18、啟橋的智能控制是將PLC的邏輯控制、過程控制、運(yùn)動控制很好地集于一體，他的主要功能體現(xiàn)順序控制上，也就是使液壓系統(tǒng)按照一定的順序進(jìn)行“有條不紊”地工作。目前世界為數(shù)不多的雙葉立轉(zhuǎn)式開啟橋采用的測風(fēng)系統(tǒng)為開環(huán)，僅僅可以從橋梁正面(或背面)兩個方向檢測風(fēng)速，而海河開啟橋檢測風(fēng)速則采用比較先進(jìn)的閉環(huán)系統(tǒng)，可以從360度方向、全方位自動檢測風(fēng)力，通過風(fēng)力傳感器將信號傳給“中樞系統(tǒng)”PLC，從而決定自動開啟還是自動鎖定。 為了保證“雙葉懸臂梁”開啟關(guān)閉同步進(jìn)行，兩個操作室之間采用了工業(yè)以太網(wǎng)，通過水下光纜進(jìn)行“聯(lián)絡(luò)”，確保東西鋼箱梁運(yùn)動同步。響螺灣海河開啟橋有天津市濱海新區(qū)建投集團(tuán)投資，由天津

19、市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計，由中國鐵建十四局三公司承建，天津工程機(jī)械研究院精研公司參與設(shè)計和建造（機(jī)械、電氣和液壓系統(tǒng)）。三、國外開啟橋資料1、倫敦塔橋倫敦塔橋是從英國倫敦泰晤士河口算起的第一座橋(泰晤士河上共建橋15座)，也是倫敦的象征，有“倫敦正門”之稱。該橋始建于1886年，1894年6月30日對公眾開放，將倫敦南北區(qū)連接成整體。1.倫敦橋2.搭建橋梁3.倫敦橋上的建筑4.重建5.購買倫敦橋6.如今的倫敦橋7.有一座倫敦橋運(yùn)到了美國8.倫敦橋史9.倫敦橋被拍賣10.哈瓦蘇湖市重建倫敦橋11.倫敦橋基本信息建筑名稱：倫敦塔橋（Tower Bridge，London Bridge）地理坐標(biāo)：1

20、51°130'18''N，0°04'32''W主要數(shù)據(jù)：塔橋兩端由4座石塔連接，兩座主塔高43.455米。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米。修建時間：1886年。1894年建成通車。概況簡介倫敦塔橋是一座吊橋，最初為一木橋，后改為石橋，現(xiàn)在是座擁有6條車道的水泥結(jié)構(gòu)橋。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米，橋基上建有兩座高聳的方形主塔，為花崗巖和鋼鐵結(jié)構(gòu)的方形五層塔，高40多米，兩座主塔上建有白色大理石屋頂和五個小尖塔，遠(yuǎn)看仿佛兩頂王冠。兩塔之間的跨度為60多米，塔基和兩岸用鋼纜吊橋相連。橋身分為上、下兩層，上層(橋面高于

21、高潮水位約42米)為寬闊的懸空人行道，兩側(cè)裝有玻璃窗，行人從橋上通過，可以飽覽泰晤士河兩岸的美麗風(fēng)光；下層可供車輛通行。當(dāng)泰晤士河上有萬噸船只通過時，主塔內(nèi)機(jī)器啟動，橋身慢慢分開，向上折起，船只過后，橋身慢慢落下，恢復(fù)車輛通行。兩塊活動橋面，各自重達(dá)1000噸。從遠(yuǎn)處觀望塔橋，雙塔高聳，極為壯麗。橋塔內(nèi)設(shè)樓梯上下，內(nèi)設(shè)博物館、展覽廳、商店、酒吧等。登塔遠(yuǎn)眺，可盡情欣賞泰晤士河上下游十里風(fēng)光。假若遇上薄霧鎖橋，景觀更為一絕，霧鎖塔橋是倫敦勝景之一。從橋上或河畔，可以望見停在不遠(yuǎn)處河上的英國軍艦“貝爾法斯特”號，這是第二次世界大戰(zhàn)以來英國保留得最完整的軍艦。設(shè)計巧妙倫敦塔橋的設(shè)計頗為合理，在世界橋

22、梁建筑業(yè)中有口皆碑。兩岸兩座用花崗石和鋼鐵建成的高塔，高約60米，分上下兩層。上層支撐著兩岸的塔，下層橋面可讓行人通過，也可供車輛穿行。如果巨輪鳴笛而來，下層橋面能夠自動往兩邊翹起，此時行人可改道從上層通過。橋內(nèi)設(shè)有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在橋中購物、聊天或憑欄眺望兩岸風(fēng)光。從外表來看，塔橋的兩端是維多利亞時代的磚石塔，但實際上塔身的結(jié)構(gòu)主要是鋼鐵的。里面裝有用來開合各重1000噸橋梁的水力機(jī)械。塔橋自建成至今，機(jī)械功能一直正常，從未發(fā)生故障。巨輪鳴笛致意后，上升機(jī)械只需一分鐘便能使橋面升起。塔橋的設(shè)計是為了同時滿足航運(yùn)和路面交通兩方面的需要。塔橋博物館工作人員解釋說，當(dāng)時所有的橋都

23、建在塔橋的西面，維多利亞中期隨著貿(mào)易的發(fā)展倫敦開始向東擴(kuò)展，考慮要再建一座橋緩解交通，但碼頭老板反對，認(rèn)為橋會阻止他們船只通過，討論了多年終于建成了塔橋，她張開橋面時可以讓大船通過，而水平的橋面又利于馬車的行走。可以翻轉(zhuǎn)的每半個橋面的重量都在1000噸以上。塔橋從1895年全面投入使用以來橋面一共張開過6000多次，平均每星期張開十次。塔橋需要25個人負(fù)責(zé)它的操作和維護(hù)。負(fù)責(zé)人帕特森說，打開橋面需要五個人，控制室里有一個人，另外四個人在外面監(jiān)控路面情況。塔橋兩端由4座石塔連接， 兩座主塔高35米，方正厚重，風(fēng)格古樸，遠(yuǎn)望如兩頂皇冠，雄奇壯偉 2、倫敦翻滾橋（Rolling Bridg

24、e）翻滾橋位于英國倫敦帕丁頓，英國的設(shè)計公司赫斯維克工作室于2004年設(shè)計。這座橋全長39英尺（約合12米），由木材和鋼鐵打造，橫跨倫敦大運(yùn)河的其中一小段。創(chuàng)新點(diǎn)：該橋的扶手內(nèi)置了一個液壓系統(tǒng)，允許橋身收縮并折疊成一個八角球，方便搬運(yùn)移動。因此，這座在平時看起來只是普通鋼結(jié)構(gòu)的人行橋，一旦有船只通過河面時，橋身就會卷起變成圓環(huán)形，使得船只可以順利通過，設(shè)計創(chuàng)新而大膽。超級冰壺？              你看它，正待伸展開來  

25、0;   原來是座收放自如的翻滾式人行橋（Rolling Bridge）！3、法國的朗格勒開啟橋                                       

26、60;  法國的朗格勒開啟橋談起法國的朗格勒開啟橋不得不說說梵高（Van Gogh），一講到梵高大家就會聯(lián)想起名畫向日葵。畫家梵高，荷蘭人。他是后期印象畫派代表人物，是19世紀(jì)人類最杰出的藝術(shù)家之一。他熱愛生活，但在生活中屢遭挫折，艱辛備嘗。他獻(xiàn)身藝術(shù)，大膽創(chuàng)新，在廣泛學(xué)習(xí)前輩畫家倫勃朗等人的基礎(chǔ)上，吸收印象派畫家在色彩方面的經(jīng)驗，并受到東方藝術(shù)，特別是日本版畫的影響，形成了自己獨(dú)特的藝術(shù)風(fēng)格，創(chuàng)作出許多洋溢著生活激情、富于人道主義精神的作品，表現(xiàn)了他心中的苦悶、哀傷、同情和希望，至今飲譽(yù)世界。在梵高的眾多作品中，橋梁似乎成了他的重要主題。他一生畫了很多橋梁作品，其中朗格勒

27、橋（Lang Lois Bridge）要算是一個代表作了。這幅畫可以說是梵高的色彩實驗。畫家大量使用藍(lán)、橙補(bǔ)色, 整張畫在三原色調(diào)的展現(xiàn)下, 達(dá)到畫面平衡和諧的效果。光影的感覺在畫中不太明顯, 全然以顏色為主導(dǎo)。筆觸縱橫交錯, 細(xì)致入微, 充滿了濃郁的日本風(fēng)格。朗格勒橋又稱阿爾勒橋（Bridge at Arles）。它是法國南部小城阿爾勒郊外田野中的一座木制開啟橋。橋梁依靠兩岸橋桿拉索與三角撐支撐，橋梁開啟時可以通航，合攏時便是人行橋。早先的朗格勒橋于1935年被拆毀，1962年因梵高名畫的緣故，按原樣在河上重建，所以當(dāng)?shù)厝艘卜Q作“梵高橋”。  梵高畫筆下的朗格勒開啟橋&#

28、160; 1962年重建的朗格勒開啟橋  這是以朗格勒開啟橋為藍(lán)本建造的另外一座鋼結(jié)構(gòu)的開啟4、蓋茨黑德千禧橋     蓋茨黑德千禧橋(Gateshead Millennium Bridge)，又名蓋特海德世紀(jì)大橋是英國的重要交通線和觀光景點(diǎn)。這座千禧年時在蘇格蘭的紐卡斯?fàn)柦ǔ砷_通的外觀奇特的步行橋跨越泰恩(Tyne)河，長126米，規(guī)模不算大，但是造橋花費(fèi)卻用了將近3000萬英鎊!    這不是一般的直橋，而是彎成一個弧形，索塔也不是直立的，而是傾斜狀的，通過幾十組鋼索將橋

29、面固定，當(dāng)大型輪船通過時，該橋還可以將主橋向上拉起50米的高度，讓大型船只從下面通航而過，升到頂部時索塔和主橋宛若一只點(diǎn)水蝴蝶的雙翅。這樣的開閉方式非常罕見，令前來紐卡斯?fàn)柕挠慰蜔o不到此地觀賞這座千禧橋的風(fēng)景。特別是晚上，橋看上去更加漂亮呢，變換的色彩，仿佛在泰恩河上架起的彩虹，千禧橋曾經(jīng)獲得了2002年度皇家學(xué)院標(biāo)志性建筑年度大獎。為了配合大橋的觀光效果，市政府還在橋畔建設(shè)了歌劇院和美術(shù)館等文化設(shè)施。 5、阿根廷布宜諾斯艾利斯女郎橋The Puente de la Mujer“女人橋”是建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦的第二個設(shè)計，它和加州日晷橋是類似設(shè)計，不過橋身還可以90度

30、旋轉(zhuǎn)讓船只通過，具備極佳的動態(tài)設(shè)計。麥克唐納書說：“很多橋梁建筑師，比如我，都試著在橋中加入動態(tài)元素，這個設(shè)計就是實現(xiàn)這理念的一種方法。卡拉卓瓦一直試著在他的建筑中加入動態(tài)元素，可以說是他把動態(tài)元素引進(jìn)到了建筑的圈子里，這個圈子包括了一般建筑和橋梁建筑?！盩he Puente de la Mujer (Spanish for "Woman's Bridge") is a footbridge in the Puerto Maderodistrict of Buenos Aires, Ar

31、gentina that spans dock 3 (dique 3). It is of the Cantilever spar cable-stayed bridge type and is also a swing bridge, but somewhat unique in its asymmetrical arrangement. It has a single mast with cables suspending a portion of the bridge which rotates 90 degrees in order to allow water traffic to pass. When it swings to allow watercraft passage the far end comes to a resting point on a stabilizing pylon.It was designed by Santiago Calatrava and is similar to his Puente del Alamillo&