汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)

1、模塊四 汽車(chē)公害檢測(cè)汽車(chē)公害檢測(cè) 課題一 汽車(chē)排放污染物檢測(cè) 汽車(chē)排放污染物與環(huán)境汽車(chē)排放污染物與環(huán)境 1943年美國(guó)洛杉磯市的250萬(wàn)輛汽車(chē)每天燃燒掉1100噸汽油，汽油燃燒后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏仍谔?yáng)紫外光線照射下引起化學(xué)反應(yīng)，形成淺藍(lán)色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來(lái)人們稱(chēng)這種污染為光化學(xué)煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學(xué)元素?zé)熿F事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死，后者使全市四分之三的人患病。 1952年倫敦?zé)熿F事件是1952年12月5日9日發(fā)生在倫敦的一次嚴(yán)重大氣污染事件。這次事件造成多達(dá)12000人因?yàn)榭諝馕廴径鴨噬?，并推?dòng)了英國(guó)環(huán)境保護(hù)立法的進(jìn)程

2、。NoImage被酸雨腐蝕的樹(shù)林 發(fā)動(dòng)機(jī)的三種污染源發(fā)動(dòng)機(jī)的三種污染源一、汽車(chē)排放污染物及其危害一、汽車(chē)排放污染物及其危害 尾氣成分與空燃比的關(guān)系尾氣成分與空燃比的關(guān)系 汽車(chē)排放污染物的表示方法汽車(chē)排放污染物的表示方法二、內(nèi)燃機(jī)排放法規(guī). . 分為輕型車(chē)和重型車(chē)排放法規(guī)分為輕型車(chē)和重型車(chē)排放法規(guī). .國(guó)外排放法規(guī)國(guó)外排放法規(guī)美國(guó)法規(guī)美國(guó)法規(guī)歐洲法規(guī)歐洲法規(guī)日本法規(guī)日本法規(guī)美國(guó)法規(guī)美國(guó)法規(guī)最早的加利福尼亞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)，年誕生。最早的加利福尼亞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)，年誕生。7070年代，美國(guó)年代，美國(guó)EPAEPA制定了新的排放測(cè)試循環(huán)，制定了新的排放測(cè)試循環(huán)，輕型車(chē)的排放測(cè)試循環(huán)，輕型車(chē)的排放測(cè)試循環(huán)循環(huán)

3、（循環(huán)（001001年后），由，年后），由，0 0, ,0606三個(gè)循環(huán)組成三個(gè)循環(huán)組成重型車(chē)，穩(wěn)態(tài)工況，年，采用瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)重型車(chē)，穩(wěn)態(tài)工況，年，采用瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)加州排放法規(guī)，世界上最嚴(yán)厲的排放法規(guī)加州排放法規(guī)，世界上最嚴(yán)厲的排放法規(guī)歐洲法規(guī)歐洲法規(guī)最早的，七十年代，輕型車(chē)的，十五工況最早的，七十年代，輕型車(chē)的，十五工況循環(huán)。循環(huán)。重型車(chē)，采用穩(wěn)態(tài)工況，重型車(chē)，采用穩(wěn)態(tài)工況，000000年，年，歐排放采用新的工況，穩(wěn)態(tài)工況測(cè)試歐排放采用新的工況，穩(wěn)態(tài)工況測(cè)試循環(huán)。確定，三個(gè)轉(zhuǎn)速瞬態(tài)。循環(huán)。確定，三個(gè)轉(zhuǎn)速瞬態(tài)。同時(shí)要進(jìn)行快速煙度測(cè)試，要在瞬態(tài)測(cè)功機(jī)上進(jìn)同時(shí)要進(jìn)行快速煙度測(cè)試，要在瞬態(tài)測(cè)功機(jī)上進(jìn)

4、行。行。歐洲瞬態(tài)測(cè)試，循環(huán)歐洲瞬態(tài)測(cè)試，循環(huán)歐盟指令70/220/EEC詳細(xì)描述了針對(duì)輕型機(jī)動(dòng)車(chē)（乘用車(chē)和輕型車(chē)）的排放法規(guī)隨著機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求日益提高，該指令歷經(jīng)多次修改，即所謂的歐1, 歐2, 歐3和歐4 、歐5等機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)，對(duì)有害排放物的限制不斷提出了更高的要求歐洲機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)對(duì)柴油車(chē)和汽油車(chē)的CO, HC, NOx 以及顆粒排放分別制定了相應(yīng)的排放限值歐洲排放法規(guī)的實(shí)施，一般自實(shí)施之日起，要求新認(rèn)證車(chē)型即必須滿足新的排放限值要求。而對(duì)于目前正在生產(chǎn)的車(chē)型，則要求一年以后必須滿足新的排放限值中國(guó)目前有關(guān)輕型機(jī)動(dòng)車(chē)輛排放控制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)基本上是參照相應(yīng)的歐

5、盟指令來(lái)制定的, 也就是我們經(jīng)常提到的國(guó)1, 國(guó)2, 國(guó)3, 國(guó)4歐洲機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)綜述歐洲機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)綜述深圳深圳國(guó)國(guó)1國(guó)國(guó)2國(guó)國(guó)3國(guó)國(guó)420122011201020092008200720062005200420032002200120001999計(jì)劃計(jì)劃待審批中待審批中上海上海廣州廣州國(guó)國(guó)1國(guó)國(guó)2國(guó)國(guó)3國(guó)國(guó)4國(guó)國(guó)1國(guó)國(guó)2國(guó)國(guó)3國(guó)國(guó)420122011201020092008200720062005200420032002200120001999計(jì)劃計(jì)劃計(jì)劃計(jì)劃+ OBD09/2006國(guó)國(guó)3待審批中待審批中中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)的實(shí)施中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)的實(shí)施 其他城市其他城市 適用車(chē)型：M1類(lèi)

6、乘員不多于6人且總重不大于2.5噸的乘用車(chē)； M1, M2 及N1類(lèi)，總車(chē)重不超過(guò)3.5噸的輕型車(chē)歐歐3(3(國(guó)國(guó)3)3)排放法規(guī)對(duì)燃油品質(zhì)的要求排放法規(guī)對(duì)燃油品質(zhì)的要求 汽油汽油參數(shù)參數(shù) 歐歐2歐歐3 主要影響主要影響蒸汽壓(夏季) kPa 70 max.60 max. 蒸發(fā)排放硫含量mg/kg 500 max.150 max. 排放控制系統(tǒng)失效苯含量% v/v 5.0 max.1.0 max. 空氣質(zhì)量，公眾健康芳烴含量% v/v n/a 42 燃燒室沉積物，苯排放烯烴含量% v/v n/a 18 沉積物的生成MMT mg/kg 無(wú) 無(wú) 排放控制系統(tǒng)失效參數(shù)參數(shù) 歐歐2 歐歐3 主要影響主

7、要影響密度kg/m 860 max. 845 max. PM/NOx排放硫含量mg/kg 500 max. 350 max. PM排放, 除NOx催化劑失效多環(huán)芳烴含量 % m/m n/a 11 PM排放, NOx生成十六烷值 49 (min.) 51 (min.) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能, HC排放 潤(rùn)滑性m 460 (max.) 460 (max.) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)歐歐3(3(國(guó)國(guó)3)3)排放法規(guī)對(duì)燃油品質(zhì)的要求排放法規(guī)對(duì)燃油品質(zhì)的要求 柴油柴油我國(guó)的排放法規(guī)我國(guó)的排放法規(guī)我國(guó)的排放法規(guī)二、汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)技術(shù)二、汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)技術(shù)4、綜合分析法（尾氣分析儀）、綜合分析法（尾氣分析儀） 尾氣

8、分析儀的構(gòu)造尾氣分析儀的構(gòu)造 廢氣取樣裝置廢氣取樣裝置 廢氣分析裝置廢氣分析裝置 校正裝置校正裝置（二）煙度的測(cè)量（二）煙度的測(cè)量 不透光煙度計(jì)不透光煙度計(jì)三、汽油排放污染物的檢測(cè)方法三、汽油排放污染物的檢測(cè)方法三、汽油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法三、汽油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法（二）、工況法（二）、工況法 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析 何為何為“歐歐I”、“歐歐II”標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)結(jié)果分析 尾氣分析儀在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用 四氣尾氣分析儀 CO2：O2HC氣缸壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏CO電控汽車(chē)尾氣排放量的正常值電控汽車(chē)尾氣排放量的正常值尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析 五五氣氣尾尾氣氣分分析析儀儀五五氣氣尾尾氣氣分分析析儀儀尾氣分析在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例 檢測(cè)結(jié)果分析故障檢修故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車(chē)輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故