第四章_維修間隔的確定

1、鄭航航空維修航空維修工程學(xué)工程學(xué) 主講人：任淑紅 TEL郵箱： 航空工程系航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定CH1CH1： 維修要求維修要求 CH2CH2：航空維修思想：航空維修思想 航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.0 4.0 維修間隔的主要確定方法維修間隔的主要確定方法 4.1 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 4.2 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 4.3 4.3 應(yīng)用應(yīng)用CBRCBR方法確定維修任務(wù)方法確定維修任務(wù)航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.0 維修間

2、隔的主要確定方法維修間隔的主要確定方法 矩陣法矩陣法參數(shù)法參數(shù)法CBRCBR方法方法建模法建模法圖圖4-1 4-1 確定維修任務(wù)圖確定維修任務(wù)圖航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 1.1.矩陣法的基本原理矩陣法的基本原理2.2.應(yīng)用矩陣法確定應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋長度的基本可檢裂紋長度3.3.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)域區(qū)域維修任務(wù)維修任務(wù)l 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域l 增強(qiáng)區(qū)域增強(qiáng)區(qū)域4.4.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù)航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維

3、修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 1.1.矩陣法的基本原理矩陣法的基本原理 AD一個項目的實際惡化狀況。由于該項目與飛機(jī)以外的物體接觸一個項目的實際惡化狀況。由于該項目與飛機(jī)以外的物體接觸/碰撞、碰撞、或者其他影響因素造成的，也可能是在飛機(jī)的制造、使用、維修過程中由于或者其他影響因素造成的，也可能是在飛機(jī)的制造、使用、維修過程中由于認(rèn)為差錯造成的；認(rèn)為差錯造成的；ED由于項目與以后或者環(huán)境的化學(xué)作用引起的項目強(qiáng)度和抗故障能力的實由于項目與以后或者環(huán)境的化學(xué)作用引起的項目強(qiáng)度和抗故障能力的實際惡化；際惡化；FD由于腳邊載荷和持續(xù)擴(kuò)張所產(chǎn)生的一個或多個裂紋。由于腳邊載

4、荷和持續(xù)擴(kuò)張所產(chǎn)生的一個或多個裂紋。 每種損傷因素可能包括多項子因素每種損傷因素可能包括多項子因素/指標(biāo)，并且每個指標(biāo)可以劃分為幾個指標(biāo)，并且每個指標(biāo)可以劃分為幾個不同的等級。不同的等級。eg：ED溫度、振動、液體、損壞溫度、振動、液體、損壞 ：大、中、小、很?。捍?、中、小、很小 四個級別四個級別航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 圖圖4-6 4-6 典型矩陣圖典型矩陣圖1.1.矩陣法的基本原理矩陣法的基本原理 航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 2.2.應(yīng)用

5、矩陣法確定應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋長度的基本可檢裂紋長度A、偶然損傷（、偶然損傷（AD）：）：其特點是隨機(jī)發(fā)生的離散事件，它可以降低結(jié)其特點是隨機(jī)發(fā)生的離散事件，它可以降低結(jié)構(gòu)的固有剩余強(qiáng)度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運(yùn)輸設(shè)備、構(gòu)的固有剩余強(qiáng)度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運(yùn)輸設(shè)備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機(jī)制造、使用以及維化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機(jī)制造、使用以及維修過程中的人為差錯造成的損傷。修過程中的人為差錯造成的損傷。 B、

6、環(huán)境惡化（、環(huán)境惡化（ED）：）：其特點是由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)其特點是由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的變化。需要對包括腐蝕、應(yīng)力腐蝕和非金屬材料的強(qiáng)度衰退強(qiáng)度的變化。需要對包括腐蝕、應(yīng)力腐蝕和非金屬材料的強(qiáng)度衰退進(jìn)行評定。進(jìn)行評定。 C、疲勞損傷（、疲勞損傷（FD）：）：其特點是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其特點是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續(xù)擴(kuò)展造成的。它是一個與飛機(jī)使用時間（飛行小時或起落次其持續(xù)擴(kuò)展造成的。它是一個與飛機(jī)使用時間（飛行小時或起落次數(shù)）有關(guān)的累積過程。數(shù)）有關(guān)的累積過程。l 結(jié)構(gòu)退化的來源結(jié)構(gòu)退化的來源不同的損傷類型可能對應(yīng)有不同不同的損傷類型

7、可能對應(yīng)有不同的維修任務(wù)類型和間隔！的維修任務(wù)類型和間隔！航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 疲勞損傷分析步驟疲勞損傷分析步驟步驟步驟1 1計算平均疲勞壽命計算平均疲勞壽命T TC C 及從可檢裂紋尺寸擴(kuò)展到及從可檢裂紋尺寸擴(kuò)展到臨界裂紋尺寸的裂紋擴(kuò)展壽命臨界裂紋尺寸的裂紋擴(kuò)展壽命R RC C 。步驟步驟2 2確定最低的檢查等級的可檢裂紋長度。確定最低的檢查等級的可檢裂紋長度。注意：對注意：對GVIGVI、DETDET和和SDISDI的不同。的不同。l 疲勞損傷分析程序（僅適用金屬結(jié)構(gòu)） 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的預(yù)定維修任務(wù)，是根據(jù)持續(xù)適航

8、的重要性，對各種損飛機(jī)結(jié)構(gòu)的預(yù)定維修任務(wù)，是根據(jù)持續(xù)適航的重要性，對各種損傷（疲勞、偶然、環(huán)境惡化）的敏感性和檢查損傷的難以程度確定每傷（疲勞、偶然、環(huán)境惡化）的敏感性和檢查損傷的難以程度確定每個重要結(jié)構(gòu)項目（個重要結(jié)構(gòu)項目（SSI）的維修任務(wù)。在疲勞損傷分析中，需要根據(jù)）的維修任務(wù)。在疲勞損傷分析中，需要根據(jù)SSI的基本可檢裂紋程度來確定預(yù)定維修任務(wù)。的基本可檢裂紋程度來確定預(yù)定維修任務(wù)。航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 根據(jù)區(qū)域內(nèi)被檢查設(shè)備組件的數(shù)量和復(fù)雜程度，稠密度被劃分為3 個等級，等級判斷如下：1：稠密的；2：中等

9、；3：不稠密。 對被檢查的項目或區(qū)域的尺寸做以下評估：1:大范圍2:中等范圍/大型裝置3:中等尺寸裝置4:小范圍/小裝置 表面情況將根據(jù)涂層性質(zhì)，密封膠和清潔劑的使用而改變?？紤]的兩個等級如下：1:容易被密封膠覆蓋或易遭受過多油脂、燃油或灰塵污染物影響的區(qū)域或項目2:清潔的區(qū)域?qū)τ谠敿?xì)檢查，由于檢查以前需要對表面做清潔準(zhǔn)備工作，所以選擇等級2。 2.2.應(yīng)用矩陣法確定應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋長度的基本可檢裂紋長度 該等級是由檢查項目與眼睛的距離決定的，劃分為以下等級：0: 無距離隱蔽項目或距離大于300cm1: “差”距離在150cm-300cm 之間2: “中等”距離在50cm-

10、150cm 之間3: “好”沒有嚴(yán)格規(guī)定，與所需距離相當(dāng) 光照條件和質(zhì)量將隨使用照明工具和鏡子的光照亮度而改變。下面考慮的三個等級與所采用的檢查類型有關(guān)。1:在陰影區(qū)內(nèi)的飛機(jī)外表面，例如沒用直接光源的起落架吊艙2:有充足光照的飛機(jī)外表面，用人工光照的飛機(jī)內(nèi)部3:具有所需的集中光照一般目視檢查采用等級1 和等級2（通常機(jī)艙的光源能夠滿足需要）。詳細(xì)目視檢查應(yīng)該選擇等級3。圖圖4-3 4-3 確定基本可檢裂紋長度的系統(tǒng)圖確定基本可檢裂紋長度的系統(tǒng)圖航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 圖圖4-4 確定基本可檢裂紋長度的矩陣圖確定基本

11、可檢裂紋長度的矩陣圖2.2.應(yīng)用矩陣法確定應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋長度的基本可檢裂紋長度航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 3.3.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)域區(qū)域維修任務(wù)維修任務(wù)l 確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù)確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù) 對飛機(jī)區(qū)域中安裝附件的正常狀態(tài)和安全性進(jìn)行的一般目視檢查對飛機(jī)區(qū)域中安裝附件的正常狀態(tài)和安全性進(jìn)行的一般目視檢查（GVI）l 確定增強(qiáng)區(qū)域維修任務(wù)確定增強(qiáng)區(qū)域維修任務(wù) 對一些特殊項目（可燃材料，導(dǎo)線等）和特定區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)目視對一些特殊項目（可燃材料，導(dǎo)線等）和特定區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)目視檢

12、查（檢查（DET）或單獨的一般目視檢查（單獨的）或單獨的一般目視檢查（單獨的GVI）。）。航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 3.3.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)域區(qū)域維修任務(wù)維修任務(wù)l 確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù)確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù)圖圖4-5 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析系統(tǒng)系統(tǒng)圖標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析系統(tǒng)系統(tǒng)圖高高(1 級級)：所包含的項目若發(fā)生故障：所包含的項目若發(fā)生故障,對安全性、經(jīng)濟(jì)性影響巨大；對安全性、經(jīng)濟(jì)性影響巨大；中中(2 級級)：所包含的項目若發(fā)生故障：所包含的項目若發(fā)生故障,對安全性影響不大，但影響經(jīng)對安全性影響不大，但影響經(jīng)濟(jì)

13、性；濟(jì)性；低低(3 級級)：所包含的項目若發(fā)生故障，對飛機(jī)使用影響低；：所包含的項目若發(fā)生故障，對飛機(jī)使用影響低；很低很低(4 級級)：所包含的項目若發(fā)生故障，不影響飛機(jī)使用。：所包含的項目若發(fā)生故障，不影響飛機(jī)使用。每個指標(biāo)分為四個影響等級（大：每個指標(biāo)分為四個影響等級（大：1；中：；中：2；小：?。?；很?。?；很小：4），根據(jù)區(qū)域的具體情況，確），根據(jù)區(qū)域的具體情況，確定出每個指標(biāo)的等級，最后以這些指標(biāo)等級值定出每個指標(biāo)的等級，最后以這些指標(biāo)等級值的最小值作為環(huán)境等級。的最小值作為環(huán)境等級。數(shù)量等級：在區(qū)域內(nèi)元件的密度和數(shù)目。數(shù)量等級：在區(qū)域內(nèi)元件的密度和數(shù)目。易檢程度等級：一般目視檢查的

14、有效程度。易檢程度等級：一般目視檢查的有效程度。指標(biāo)分為四個影響等級（大：指標(biāo)分為四個影響等級（大：1；中：；中：2；?。海恍。?；很?。汉苄。?）航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 3.3.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)域區(qū)域維修任務(wù)維修任務(wù)圖圖4-6 4-6 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析矩陣圖標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析矩陣圖l 確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù)確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù)航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 3.3.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)域區(qū)域維修任務(wù)維修任務(wù)l 確定

15、增強(qiáng)區(qū)域維修任務(wù)確定增強(qiáng)區(qū)域維修任務(wù)圖圖4-7 4-7 增強(qiáng)區(qū)域分析矩陣圖增強(qiáng)區(qū)域分析矩陣圖評定區(qū)域的危險程度的指標(biāo)。分為：高；中；低。評定區(qū)域的大小、體積的指標(biāo)。分為：大；中；小。評定區(qū)域部件的密集程度。分為：高；中；低。 接下來需要根據(jù)偶然損傷接下來需要根據(jù)偶然損傷( (地面保障設(shè)備、外來物損傷、天氣影響、維修頻地面保障設(shè)備、外來物損傷、天氣影響、維修頻率、液體溢出、乘客活動等率、液體溢出、乘客活動等) )和環(huán)境損傷和環(huán)境損傷( (溫度、振動、化學(xué)物質(zhì)、潮濕物、污溫度、振動、化學(xué)物質(zhì)、潮濕物、污染物染物) )因素確定該檢查工作間隔。因素確定該檢查工作間隔。航空工程系第四章第四章 維修間隔的

16、確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 選擇以上因素數(shù)值的最大值。選擇以上因素數(shù)值的最大值。3.3.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)域區(qū)域維修任務(wù)維修任務(wù)航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 4.4.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù)圖圖4-8 L/HIRF 4-8 L/HIRF 分析系統(tǒng)圖分析系統(tǒng)圖L/HIRF工作的目的工作的目的 減少由于單個故障（如雷擊）或者一個共因故障（如減少由于單個故障（如雷擊）或者一個共因故障（如AD,ED)對對L/HIRF

17、的冗的冗余通道造成的影響余通道造成的影響影響飛機(jī)適航性。影響飛機(jī)適航性。航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定4.4.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù) 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 環(huán)境損傷環(huán)境損傷廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油飛濺或外溢廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油飛濺或外溢在使用和維修期在使用和維修期間，檢查區(qū)域其它系統(tǒng)出現(xiàn)廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油泄露間，檢查區(qū)域其它系統(tǒng)出現(xiàn)廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油泄露或飛濺的可能性大小，以上情況會對或飛濺的可能性大小，以上情況

18、會對L/HIRF L/HIRF 的保護(hù)物造成損傷。的保護(hù)物造成損傷。化學(xué)液體化學(xué)液體它與附件的位置和幾何形狀有關(guān)，是化學(xué)液體入口方向和它與附件的位置和幾何形狀有關(guān)，是化學(xué)液體入口方向和L/HIRF L/HIRF 保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)電解結(jié)果的函數(shù)。保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)電解結(jié)果的函數(shù)。濕氣濕氣這是一個與飛機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)可能影響這是一個與飛機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)可能影響L/HIRF L/HIRF 項目的濕氣濃度有關(guān)的指項目的濕氣濃度有關(guān)的指標(biāo)。飛機(jī)在地面使用時濕氣可能進(jìn)入。標(biāo)。飛機(jī)在地面使用時濕氣可能進(jìn)入。振動、溫度、其它振動、溫度、其它是指由于環(huán)境因素如振動、高低溫、等造成的是指由于環(huán)境因素如振動、高低溫、等造成的L/HIRF

19、 L/HIRF 保護(hù)的惡化。保護(hù)的惡化。 以上每個指標(biāo)分為四個等級（高：以上每個指標(biāo)分為四個等級（高：1 1；中：；中：2 2；低：；低：3 3；很低：；很低：4 4），環(huán)境損），環(huán)境損傷等級是選取廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油、化學(xué)液體、濕氣傷等級是選取廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油、化學(xué)液體、濕氣、振動、溫度指標(biāo)的實際等級值的最小等級。、振動、溫度指標(biāo)的實際等級值的最小等級。 航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定4.4.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù) 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 偶然損傷

20、：偶然損傷：維修維修指由于不適當(dāng)?shù)木S修活動導(dǎo)致的設(shè)備、裝置和指由于不適當(dāng)?shù)木S修活動導(dǎo)致的設(shè)備、裝置和L/HIRF L/HIRF 保護(hù)系統(tǒng)損壞保護(hù)系統(tǒng)損壞。使用使用指由于不適當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致的設(shè)備、裝置和指由于不適當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致的設(shè)備、裝置和L/HIRF L/HIRF 保護(hù)系統(tǒng)損壞。保護(hù)系統(tǒng)損壞。維修和使用指標(biāo)分為四個等級（高：維修和使用指標(biāo)分為四個等級（高：1 1；中：；中：2 2；低：；低：3 3；很低：；很低：4 4），偶然損傷），偶然損傷指標(biāo)選取其中的最低的等級。指標(biāo)選取其中的最低的等級。 可見性：可見性：口蓋大?。谏w大?。╒R1VR1）包含口蓋的尺寸大小和口蓋的幾何形狀。包含口蓋的尺寸大小

21、和口蓋的幾何形狀。眼睛與檢查項目的距離（眼睛與檢查項目的距離（VR2VR2）指檢查人員眼睛與閃電指檢查人員眼睛與閃電/ /高強(qiáng)度輻射場區(qū)檢高強(qiáng)度輻射場區(qū)檢查項目之間的距離，這個距離由下列標(biāo)準(zhǔn)確定：查項目之間的距離，這個距離由下列標(biāo)準(zhǔn)確定：附件的稠密度（附件的稠密度（VR3VR3）指檢查區(qū)域部件的密集程度。它是描述一個區(qū)域封指檢查區(qū)域部件的密集程度。它是描述一個區(qū)域封裝各種附件之間距離遠(yuǎn)近的量度，反映了檢查的難易程度。裝各種附件之間距離遠(yuǎn)近的量度，反映了檢查的難易程度。以上每個指標(biāo)分為四個等級，可見性等級是選取以上每個指標(biāo)分為四個等級，可見性等級是選取VR1,VR2,VR3 VR1,VR2,VR

22、3 的實際等級值的的實際等級值的最小值。最小值。 航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定4.4.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù) 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 4.4.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù)航空工程系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 本章

23、將按以下工作類型介紹其相應(yīng)的預(yù)定維修間本章將按以下工作類型介紹其相應(yīng)的預(yù)定維修間隔期的確定：隔期的確定：1.1.預(yù)防性維修的定時維修預(yù)防性維修的定時維修 定時報廢定時報廢 定時拆修定時拆修2.2.檢查檢查/ /功能檢查（功能檢查（ 視情維修）間隔期視情維修）間隔期3.3.操作操作/ /目視檢查（隱蔽檢測）間隔期目視檢查（隱蔽檢測）間隔期4.4.潤滑工作間隔潤滑工作間隔航空工程系1.1.預(yù)防性維修的定時維修預(yù)防性維修的定時維修第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 按安全性要求確定定時維修間隔期按安全性要求確定定時維修間隔期 要求故障發(fā)生

24、概率基本為零的間隔期要求故障發(fā)生概率基本為零的間隔期 由給定的故障發(fā)生概率確定間隔期由給定的故障發(fā)生概率確定間隔期 由給定的任務(wù)可靠性確定間隔期由給定的任務(wù)可靠性確定間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定定時維修間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定定時維修間隔期 按年齡更換策略確定間隔期按年齡更換策略確定間隔期 按成批更換策略確定間隔期按成批更換策略確定間隔期按最大可用度確定間隔期按最大可用度確定間隔期航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 l 要求要求故障發(fā)生概率基本為零故障發(fā)生概率基本為零的間隔期的間隔期 按安全性要求確定定時維修間隔期按安全性要求確定

25、定時維修間隔期定時維修定時維修航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 l 由由給定的故障發(fā)生概率給定的故障發(fā)生概率確定間隔期確定間隔期定時維修定時維修航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 l 由由給定的任務(wù)可靠性給定的任務(wù)可靠性確定間隔期確定間隔期定時維修定時維修航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 l 按按年齡更換年齡更換策略確定間隔期策略確定間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定定時維修間隔期按經(jīng)濟(jì)性

26、要求確定定時維修間隔期 當(dāng)故障不危及安全而做預(yù)防性維修工作的費(fèi)用損失小于故障損失（包括修當(dāng)故障不危及安全而做預(yù)防性維修工作的費(fèi)用損失小于故障損失（包括修理更換費(fèi)用是），則按最小費(fèi)用損失或最大可用度的要求來確定定時拆修和定理更換費(fèi)用是），則按最小費(fèi)用損失或最大可用度的要求來確定定時拆修和定時報廢間隔期。時報廢間隔期。 指某一機(jī)件在達(dá)到規(guī)定的使用間隔期（年齡）指某一機(jī)件在達(dá)到規(guī)定的使用間隔期（年齡）T T時，即使無故障也要進(jìn)行預(yù)時，即使無故障也要進(jìn)行預(yù)防性更換；如果未到規(guī)定的使用間隔期防性更換；如果未到規(guī)定的使用間隔期T T發(fā)生了故障則對級間做故障后更換。無發(fā)生了故障則對級間做故障后更換。無論是預(yù)

27、防性更換還是故障后更換，都需重新記錄該機(jī)件的工作時間。論是預(yù)防性更換還是故障后更換，都需重新記錄該機(jī)件的工作時間。 適合于價格昂貴的機(jī)件。適合于價格昂貴的機(jī)件。定時更換的平均時間ptMctM故障更換的平均停機(jī)時間ptMptM定時維修定時維修航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 定時維修定時維修航空工程系第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 l 按按成批更換成批更換策略確定間隔期策略確定間隔期ptMctMptMptM定時維修定時維修航空工程系第四章第四章 維修間隔的確

28、定維修間隔的確定 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 按最大可用度確定間隔期按最大可用度確定間隔期a) 年齡更換策略下年齡更換策略下最大可用度的時間間隔最大可用度的時間間隔定時維修定時維修航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定定時維修定時維修航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定定時維修定時維修航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 b) 成批更換策略下成批更換策略下最

29、大可用度的時間間隔最大可用度的時間間隔定時維修定時維修航空工程系 4.3 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定定時維修定時維修航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定2.2.檢查檢查/ /功能檢查（功能檢查（視情維修視情維修）間隔期）間隔期按安全性要求確定間隔期按安全性要求確定間隔期 由檢測出的潛在故障概率確定間隔期由檢測出的潛在故障概率確定間隔期 由給定的可靠度確定間隔期由給定的可靠度確定間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定間隔期航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期

30、的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定l 由檢測出的由檢測出的潛在故障概率潛在故障概率確定間隔期確定間隔期視情維修視情維修航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 由由給定的可靠度給定的可靠度確定間隔期確定間隔期視情維修視情維修航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定按按經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性要求確定間隔期要求確定間隔期視情維修視情維修航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔

31、的確定3.3.操作操作/ /目視檢查（目視檢查（隱蔽檢測隱蔽檢測）間隔期）間隔期按安全性要求確定隱患檢測間隔期按安全性要求確定隱患檢測間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定按經(jīng)濟(jì)性要求確定隱患檢測隱患檢測間隔期間隔期航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定按按安全性安全性要求確定隱患檢測間隔期要求確定隱患檢測間隔期隱蔽檢測隱蔽檢測航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定按按經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性要求確定要求確定隱患檢測隱患檢測間隔期間隔期 如果多重故障不影響使用安全性，則按經(jīng)濟(jì)性要求來

32、確定隱患檢測間隔期。如果多重故障不影響使用安全性，則按經(jīng)濟(jì)性要求來確定隱患檢測間隔期。 隱患間隔期過長，只是保護(hù)裝置處于故障狀態(tài)，造成停工損失；過短，造隱患間隔期過長，只是保護(hù)裝置處于故障狀態(tài)，造成停工損失；過短，造成不必要的過多檢測費(fèi)用損失。成不必要的過多檢測費(fèi)用損失。 檢測目標(biāo)：要選擇最優(yōu)的隱患檢測間隔期，使其經(jīng)歷長期運(yùn)行的單位時檢測目標(biāo)：要選擇最優(yōu)的隱患檢測間隔期，使其經(jīng)歷長期運(yùn)行的單位時間的期望損失達(dá)到最小。間的期望損失達(dá)到最小。隱蔽檢測隱蔽檢測航空工程系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定隱蔽檢測隱蔽檢測航空工程系 4.2

33、 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定1 12隱蔽檢測隱蔽檢測航空工程系4.4.潤滑工作間隔潤滑工作間隔 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 潤滑作業(yè)周期一般參考機(jī)械制造廠使用說明傻乎乎中推薦的周期，當(dāng)使用田潤滑作業(yè)周期一般參考機(jī)械制造廠使用說明傻乎乎中推薦的周期，當(dāng)使用田間變化時，根據(jù)實際情況，通過調(diào)查試驗來確定。間變化時，根據(jù)實際情況，通過調(diào)查試驗來確定。 技術(shù)技術(shù)- -經(jīng)濟(jì)分析方法，根據(jù)潤滑脂與配合件磨損之間的關(guān)系來確定。經(jīng)濟(jì)分析方法，根據(jù)潤滑脂與配合件磨損之間的關(guān)系來確定。

34、 縮短潤滑作業(yè)周期，增加潤滑油加注量，會增加潤滑作業(yè)的勞動量和裁量縮短潤滑作業(yè)周期，增加潤滑油加注量，會增加潤滑作業(yè)的勞動量和裁量消耗；但是由于潤滑條件改善，機(jī)件磨損強(qiáng)度減少，可降低修理費(fèi)用，因此確定消耗；但是由于潤滑條件改善，機(jī)件磨損強(qiáng)度減少，可降低修理費(fèi)用，因此確定潤滑作用周期時，應(yīng)綜合考慮來年個方面的因素，使單位總費(fèi)用最少：潤滑作用周期時，應(yīng)綜合考慮來年個方面的因素，使單位總費(fèi)用最少：12CCClL摩擦部件的潤滑費(fèi)用摩擦部件的潤滑費(fèi)用部件的修理費(fèi)用部件的修理費(fèi)用部件的修理間隔部件的修理間隔潤滑作業(yè)周期潤滑作業(yè)周期航空工程系航空工程系4.3 應(yīng)用應(yīng)用CBR方法確定維修任務(wù)方法確定維修任務(wù)第

35、四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定CBRCBR方法的基本原理方法的基本原理應(yīng)用應(yīng)用CBRCBR方法確定維修工作方法確定維修工作應(yīng)用應(yīng)用CBRCBR方法確定維修間隔方法確定維修間隔CBRCBR和和MSG-3MSG-3相結(jié)合進(jìn)行飛機(jī)系統(tǒng)的維修任務(wù)分析相結(jié)合進(jìn)行飛機(jī)系統(tǒng)的維修任務(wù)分析航空工程系4.3 應(yīng)用應(yīng)用CBR方法確定維修任務(wù)方法確定維修任務(wù)第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 CBR CBR方法的基本原理方法的基本原理l 定義：基于以前的經(jīng)驗、情景、故事等解決當(dāng)前問題的方法稱為基定義：基于以前的經(jīng)驗、情景、故事等解決當(dāng)前問題的方法稱為基于案例的推理（于案例的推理（CBRCBR）。）

36、。l 基本理論基本理論 認(rèn)知科學(xué)基礎(chǔ)認(rèn)知科學(xué)基礎(chǔ) CBR CBR理論的形成和發(fā)展理論的形成和發(fā)展 CBRCBR理論的邏輯體系結(jié)構(gòu)理論的邏輯體系結(jié)構(gòu) CBRCBR過程過程 航空工程系 認(rèn)知科學(xué)基礎(chǔ)認(rèn)知科學(xué)基礎(chǔ)4.3 應(yīng)用應(yīng)用CBR方法確定維修任務(wù)方法確定維修任務(wù)第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 模仿人類的思維方式，直接原因以前積累的經(jīng)驗和知識解決現(xiàn)在的問題。模仿人類的思維方式，直接原因以前積累的經(jīng)驗和知識解決現(xiàn)在的問題。兩個前提假設(shè)：兩個前提假設(shè)：1.相同或相似的情況有相同或相似的解法相同或相似的情況有相同或相似的解法2.相同或相似的情況會重復(fù)發(fā)生相同或相似的情況會重復(fù)發(fā)生 CBR C

37、BR理論的形成和發(fā)展理論的形成和發(fā)展 CBR系統(tǒng)首先通過對比問題案例與先前案例的相似性，來選擇以前的哪一系統(tǒng)首先通過對比問題案例與先前案例的相似性，來選擇以前的哪一個或哪一些案例，并修改或修正以前問題的解法。個或哪一些案例，并修改或修正以前問題的解法。 更重要的是更重要的是CBR系統(tǒng)固有的屬性，它采用系統(tǒng)固有的屬性，它采用新的解決新的解決問題的方法和問題案例一同被系統(tǒng)記錄并存儲起來，以備將來之用，系統(tǒng)的學(xué)問題的方法和問題案例一同被系統(tǒng)記錄并存儲起來，以備將來之用，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力不斷提高，知識和經(jīng)驗也不斷增加。習(xí)能力不斷提高，知識和經(jīng)驗也不斷增加。 航空工程系4.3 應(yīng)用應(yīng)用CBR方法確定維修任

38、務(wù)方法確定維修任務(wù)第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 CBRCBR理論的邏輯體系結(jié)構(gòu)理論的邏輯體系結(jié)構(gòu)支撐點和邏輯起點支撐點和邏輯起點促進(jìn)促進(jìn)核心要素核心要素航空工程系4.3 應(yīng)用應(yīng)用CBR方法確定維修任務(wù)方法確定維修任務(wù)第四章第四章 維修間隔的確定維修間隔的確定 CBR過程過程 1.存儲案例存儲案例2.回憶相關(guān)的案例回憶相關(guān)的案例 案例的檢索：先確定待求問題的顯著特征，然后給予待求問題和存儲案例的檢索：先確定待求問題的顯著特征，然后給予待求問題和存儲案例的相似測量，案例的相似測量，CBR系統(tǒng)在案例庫中檢索出最相似的案例的過程。系統(tǒng)在案例庫中檢索出最相似的案例的過程。 典型的相似度測量：近鄰法，索引法，歸納索引法，知識引導(dǎo)法典型的相似度測量：近鄰法，索引法，歸納索引法，知識引導(dǎo)法3.以用回憶起的案例以用回憶起的案例 案例的改寫：在應(yīng)用一起的經(jīng)驗時，要檢查案例的改寫：在應(yīng)用一起的經(jīng)驗時，要檢查CBR系統(tǒng)檢索到的最相似系統(tǒng)檢索到的最相似的一個案例或幾個案例與待求問題的一致性，可能需要對檢索到的案例的一個案例或幾個案例與待求問題的一致性，可能需要對檢索到的案例進(jìn)行部分修改從而適合當(dāng)前的問題。進(jìn)行部分修改從而