物流園區(qū)論文：淺談分期建設(shè)條件下的物流園區(qū)總體設(shè)計

1、顧中國學(xué)術(shù)期刊洌wwv/物流園區(qū)論文：淺談分期建設(shè)條件下的物流園區(qū)總體設(shè)計摘要：本文從物流園區(qū)發(fā)展趨勢、 類型和開發(fā)模式出發(fā)， 論述了分期建設(shè)的必要性和必然性；結(jié)合筆者的工作實踐，從出入口設(shè)置、建筑物與堆場布置、內(nèi)部交通、分期改建工 程、建設(shè)與運營期交通組織等角度，論述了物流園區(qū)在總體 設(shè)計階段必須考慮的問題以及解決思路，有效的解決了分期 建設(shè)的難題，可以供大多數(shù)物流園區(qū)設(shè)計和建設(shè)參考。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；分期建設(shè)；分步實施；總體設(shè)計； 布局abstract:from the development trend and type anddevelopment model of logistics

2、 zone, this article paper discussesthe necessity and inevitability of stage construction; with theauthors design practice,from entrances and exits, building andyard layout,internal traffic, stage alterations to construction andtraffic organization of operation period, this article is discussed thelo

3、gistics zone must be considered in the general arrangementproblems and solutions ideas, solved the problem of stageconstruction effectively, it could be a reference of most of thelogistics zone design and construction._論文發(fā)表專家一顧中國學(xué)術(shù)期刊洌wwv/keywords:logistics zone;stage construction；implement with step

4、 by step;general arrangement;layout1物流園區(qū)在我國的發(fā)展物流園區(qū)是政府從城市總體功能布局、整體利益出發(fā)，以緩解城市交通壓力為主要目的而興建的。物流園區(qū)是一個 空間概念，與工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或 相關(guān)性且集中的物流用地空間。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā) 展，物流園區(qū)既是現(xiàn)代物流體系中不可或缺的物流組織管理 節(jié)點，相對集中建設(shè)與發(fā)展的物流功能集結(jié)區(qū)，又是城市化 發(fā)展中交通運輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合、原 材料采購和供應(yīng)配送、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能協(xié)調(diào) 區(qū)。正是因為物流園區(qū)對經(jīng)濟發(fā)展、城市交通和流通渠道建 設(shè)諸方面具有積極意義，所以國內(nèi)外

5、的各級政府都對其十分 關(guān)注和支持。經(jīng)過十多年發(fā)展，國內(nèi)的物流園區(qū)開發(fā)出現(xiàn)了一些新的 趨勢。首先是政府高度重視并積極推動，各地政府落實中央 政府下發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃文件，制定“實施細則”，都把物流園區(qū)列為重點項目；其次是各類企業(yè)紛紛 參與建設(shè)。制造企業(yè)和流通企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)，物流園區(qū)的 專業(yè)特色更加明顯；_論文發(fā)表專家一顧中國學(xué)術(shù)期刊洌wwv/最后是傳統(tǒng)批發(fā)市場提升改造物流功 能，物流園區(qū)與商貿(mào)市場和工業(yè)園區(qū)融合配套。顧中國學(xué)術(shù)期刊洌wwv/中國城市化進程和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動物流格局改變，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)向二三線城市延伸，物流業(yè)集聚區(qū)加快形成。目 前已經(jīng)涌現(xiàn)出一批運營較好的物流園區(qū)。如上海外高橋

6、、上 海西北、北京空港、浙江傳化、濟南蓋家溝、蘇州物流中心 等。這些物流園區(qū)在提高物流的組織化水平和集約化程度、 轉(zhuǎn)變物流運作模式和經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和促 進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。2物流園區(qū)的分類與開發(fā)建設(shè)模式根據(jù)物流園區(qū)的依托對象來劃分物流園區(qū)類型，一般主要分為以下幾種類型。（1）貨運服務(wù)型；（2）生產(chǎn)服務(wù)型；（3）商貿(mào)服務(wù)型；（4）綜合服務(wù)型。目前的物流園區(qū)中的貨運服務(wù)型和綜合服務(wù)型占地大， 規(guī)模大，一般由政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)參與，分期分步實施。2.1物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的主要模式物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式主要有以下五種：（1）政府統(tǒng)一規(guī)劃、政府背景的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)主導(dǎo)開發(fā)建設(shè)；（2）政府統(tǒng)一規(guī)劃、大型物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)建設(shè)；（3）政府統(tǒng)一規(guī)劃、物流企業(yè)共同開發(fā)建設(shè)；（4）政府