交通建筑--北京六里橋交通樞紐方案說明

1、方案說明一、設(shè)計(jì)理念六里橋長途（綜合）客運(yùn)樞紐做為北京市唯一的省際公路交通樞紐是位于北京西南的門戶，在方案總體構(gòu)思時(shí)首先“以人為本”的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。即使人最短換乘，最為便捷地完成八個(gè)換乘的關(guān)系。八個(gè)換乘主次分別，分層次解決人流、車流之間關(guān)系，建筑形象的處理以流線型動(dòng)感建筑造型以喻意交通樞紐建筑的本質(zhì)及時(shí)代的發(fā)展。二、城市設(shè)計(jì)和總體環(huán)境設(shè)計(jì)1 .分區(qū)明確：交通樞紐交通流線復(fù)雜，與其二期商業(yè)開發(fā)分區(qū)考慮。將人民村西路東移約80米，則整塊用地分為東西兩區(qū)。東區(qū)北側(cè)，既靠近地鐵9號(hào)線位置，使線形的交通樞紐站與線形的地鐵9號(hào)線平行布置。則50%的地鐵人流贏得了最短的直線距離。東區(qū)周圍環(huán)路自成體系，將大量

2、的停車場(chǎng)（長途車192輛，公交車76輛）放在東區(qū)的南部。西區(qū)為東西短（80m）、南北長（190m）的條狀地，其西側(cè)為整塊城市綠地，環(huán)境很好。西區(qū)安排三座塔樓，群房連接成一體。分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)：使交通樞紐功能與商業(yè)開發(fā)區(qū)互不干擾，但又東西相望。有分有合，在建筑的地下功能連接，在建筑的造型上視覺空間連接。使交通樞紐復(fù)雜的車流更加順暢得到解決。2 .城市設(shè)計(jì)：樞紐站與商業(yè)群靠近京石高速路南側(cè)（百米寬，四百米長）的綠化隔離帶。并獲得了良好的綠化空間，京石路南開闊百米城市綠帶的托衫下，平緩舒展的樞紐站長達(dá)160米,高為20米，其低緩的流線造型與平緩開闊的城市綠帶渾然一體。在三座百米高塔的對(duì)比下，高塔的垂直構(gòu)圖

3、與綠帶及交通樞紐的水平構(gòu)圖均得到加強(qiáng)。在北京西南門戶區(qū)形成一組生動(dòng)的建筑群體。三、交通組織分析1 .外部交通1）長途車：由西部來的長途車通過京石路、廣安路、人民村中路南行百米右拐進(jìn)入長途站場(chǎng)，順時(shí)針行駛內(nèi)環(huán)，由南部來的長途車從南三環(huán)至麗澤橋轉(zhuǎn)向豐臺(tái)北路至八一廠西路南延向北后駛?cè)刖┍９窂娜嗣翊逯新否側(cè)?。離京的長途車從人民村南路、八一廠西路南延、南三環(huán)西側(cè)輔路、豐臺(tái)北路到南三環(huán)路及京開高速路，避免長途車通過六里橋立交，減小對(duì)六里橋立交的壓力。2）其它車輛：公交車、社會(huì)車輛、出租車，市區(qū)車從六里橋立交向南至人民村南路東口駛?cè)?，進(jìn)入順時(shí)針內(nèi)環(huán)，繞到樞紐站前，乘客下車后，公交車走樞紐北路至樞紐東側(cè)發(fā)車

4、位。2 .內(nèi)部交通1）環(huán)繞東區(qū)南側(cè)車場(chǎng)形環(huán)路，各種車輛右進(jìn)右出。2）長途車從人民村中路進(jìn)入，站臺(tái)東邊為10個(gè)到車位與樞紐北側(cè)14個(gè)公交發(fā)車位相對(duì)應(yīng)。乘客下長途車換乘公交車為30m直線距離，換乘地鐵口為40m距離，換乘出租車與社會(huì)車為50m距離。長途車下客人后（及隨身行李）向前至樞紐右下角卸貨后走人民村南路，人民村中路加油、洗車、安放后轉(zhuǎn)入停車場(chǎng)。隨時(shí)準(zhǔn)備從停車場(chǎng)進(jìn)入樞紐站臺(tái)西側(cè)的發(fā)車區(qū)。3）公交車到車位在樞紐站西北與長途車的28個(gè)發(fā)車位成平等對(duì)應(yīng)關(guān)系。解決（外墻公路）長途車市區(qū)公交銜接換乘的主要矛盾。在目前地鐵9號(hào)線未建情況下，公交車客源為60%,乘客下公交進(jìn)入樞紐到長途發(fā)車換乘距離為50m1

5、00m（因長途發(fā)車岸線較長）。4）地鐵客流：地鐵9號(hào)線建成后地鐵客流為50%,地鐵進(jìn)入站場(chǎng)換乘長途距離為30m90m。5）社會(huì)車與出租車：大量進(jìn)入地下一層與地鐵口合并進(jìn)入樞紐站換乘距離30m90m。3 .貨流1）行李托運(yùn)在樞紐兩側(cè)售票區(qū)為小件寄存與托運(yùn)直接對(duì)位于長途車發(fā)車位，如需小車運(yùn)來之貨物托運(yùn)可先駛?cè)氲叵乱粚佑韶浱萏嵘列〖旆窟\(yùn)到長途車直線距離在10米左右。2）行車卸貨車取貨，長途車在到樞紐的左下角為貨場(chǎng)卸貨。貨場(chǎng)左側(cè)為小車取貨區(qū)，小車取貨區(qū)為小型自成系統(tǒng)貨車停車場(chǎng)。三者之間為立交垂直換乘（通過扶梯與樓梯）四、建筑平面設(shè)計(jì)1 .樞紐：以34米跨的候車大廳為中心。西側(cè)為售票廳及行李托運(yùn)。東

6、側(cè)為出站大廳及內(nèi)部辦公入口。這樣乘客與樞紐辦公人員分區(qū)明確，互不干擾。樞紐站候車大廳兩側(cè)為垂直交通，把地下一層的出租、社會(huì)車候車廳與地上連接并且連接了地鐵的通道。候車人員可通過扶梯到達(dá)二層。二層的功能主要有餐飲休息及小型商場(chǎng)、商務(wù)中心等，餐飲以快餐為主。后廚利用食梯與地下一層庫房連接。二樓的東側(cè)為與車站交通聯(lián)系密切的辦公站務(wù)用房，含調(diào)度室、站務(wù)員室聯(lián)建辦公室等。在一層候車廳西側(cè)為洗手間。洗手間分為南北兩側(cè)開門，北側(cè)為候車大廳使用，南側(cè)為車場(chǎng)使用。兩部分用隔墻分隔，同時(shí)滿足了候車旅客和檢完票旅客需求。2 .商業(yè)開發(fā)：為三座弧形塔樓，首、二層為商場(chǎng)上部為辦公和客房及公寓。樞剪體系。中心交通筒安排六

7、部電梯兩部樓梯。標(biāo)準(zhǔn)層面積約為1000m2,三座塔樓由南向北依次開離分別為86m（24層）、93m（26層）、100m（28層）。依次升高對(duì)于避免陽光遮檔有利又豐滿了造型。五、剖面設(shè)計(jì)首層為公交長途換乘平臺(tái)地下一層為出租、社會(huì)車換乘平臺(tái)地下二層為地鐵換乘平臺(tái)換乘關(guān)系：1 .公交與長途為平交直線換乘:1）長途到公交：30m2）公交到長途：50m90m3）長途到長途：50m90m4）公交到公交：80m100m1）出租到長途：30m90m2）出租到公交：30m70m3）地鐵到長途：30m90m4）地鐵到公交：30m70m2 .出租（地鐵）與長途、公交為立交直線換乘:長途到出租：50m公交到出租：60m長途到地鐵：50m公交到地鐵：35m六、立面造型樞紐與商業(yè)開發(fā)統(tǒng)一考慮，使水平舒展的體量與垂直高聳的體量達(dá)到對(duì)比統(tǒng)一。樞紐站用流線型屋面造型充分體量交通建筑的性格,流暢且充滿動(dòng)感。商業(yè)開發(fā)為三座螺旋的塔樓，其北側(cè)曲線與樞紐的屋頂相呼應(yīng)樞紐的結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)，上鋪金屬屋面板。在設(shè)計(jì)中考慮降低造價(jià)。輕鋼主體為穿孔工字鋼架跨為34米的候車大廳，每8.4m為一根，每跨用拉桿連接成整體體系。地下車庫為框架體系。8.4m的柱距考慮到停車與結(jié)構(gòu)跨度的合理性。外部裝修應(yīng)為金屬屋面與白色透明玻璃為主。七、