國際物流概述

1、國際物流概述國際物流概述 第第1節(jié)節(jié) 國際物流概念國際物流概念 第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng) 第第3節(jié)節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介國際物流法律法規(guī)簡介 第第4節(jié)節(jié) 國際物流的發(fā)展趨勢國際物流的發(fā)展趨勢第第1節(jié)節(jié) 國際物流概念國際物流概念一、國際物流的含義一、國際物流的含義 國際物流是組織原材料、在制品、半成國際物流是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間進(jìn)行流動和轉(zhuǎn)移的品和制成品在國與國之間進(jìn)行流動和轉(zhuǎn)移的活動?；顒?。廣義的國際物流廣義的國際物流：指各形式的：指各形式的物資物資在國與國之在國與國之間流入和流出。間流入和流出。狹義的國際物流狹義的國際物流：是指與一國進(jìn)出口：是指與一國

2、進(jìn)出口貿(mào)易貿(mào)易相關(guān)相關(guān)的物流活動。的物流活動。指什么？指什么？指什么？指什么？第第1節(jié)節(jié) 國際物流概念國際物流概念一、國際物流的含義一、國際物流的含義物流的實(shí)質(zhì)物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工協(xié)作的原則，依照是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動和施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)國際物流的總目標(biāo)：為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服：為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相

3、互“接軌接軌”，使國際，使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。物流系統(tǒng)整體效益最大。二、國際物流的特點(diǎn)二、國際物流的特點(diǎn)1、經(jīng)營環(huán)境存在著較大差異：、經(jīng)營環(huán)境存在著較大差異：最顯著特點(diǎn)最顯著特點(diǎn)2、高風(fēng)險(xiǎn)性：、高風(fēng)險(xiǎn)性：距離、企業(yè)資信、匯率、政治距離、企業(yè)資信、匯率、政治3、物流信息化具有先進(jìn)性：、物流信息化具有先進(jìn)性：信息系統(tǒng)的支持信息系統(tǒng)的支持4、主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性：、主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性： 海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)5、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 ： 有助于國際間物流的暢通運(yùn)行有助于國際間物流的暢通運(yùn)行三、國際物流的分類三、國際物

4、流的分類按照按照貨物貨物在不同的國家之間有在不同的國家之間有流動流動劃分為：劃分為：（一）進(jìn)口物流和出口物流（一）進(jìn)口物流和出口物流1、進(jìn)口物流：貨物進(jìn)口時(shí)所發(fā)生的國際物流活動屬、進(jìn)口物流：貨物進(jìn)口時(shí)所發(fā)生的國際物流活動屬于進(jìn)口于進(jìn)口2、出口物流：當(dāng)國際物流服務(wù)于一國貨物出口時(shí)則、出口物流：當(dāng)國際物流服務(wù)于一國貨物出口時(shí)則屬于出口物流屬于出口物流根據(jù)貨物根據(jù)貨物跨國運(yùn)送跨國運(yùn)送的特性劃分為：的特性劃分為：（二）國際商品物流、國際展品物流、國際軍（二）國際商品物流、國際展品物流、國際軍火物流、國際郵政物流和國際逆向物流火物流、國際郵政物流和國際逆向物流第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)一、國際

5、物流系統(tǒng)的組成一、國際物流系統(tǒng)的組成二、國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)二、國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)三、經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作三、經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成一、國際物流系統(tǒng)的組成 國際物流信息系統(tǒng)是由商品的國際物流信息系統(tǒng)是由商品的包裝包裝、儲儲存存、運(yùn)輸運(yùn)輸、檢驗(yàn)檢驗(yàn)、加工及其前后的整理加工及其前后的整理、再再包裝以及國際配送包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成，其中等子系統(tǒng)組成，其中儲存儲存和和運(yùn)輸運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)（一）國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)（國際物流系統(tǒng)的核心）（一）國際貨物運(yùn)輸子系

6、統(tǒng)（國際物流系統(tǒng)的核心）運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動，運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地之克服商品生產(chǎn)地和需要地之間的空間距離間的空間距離，創(chuàng)造商品的，創(chuàng)造商品的時(shí)空效益時(shí)空效益。 運(yùn)輸?shù)膬啥涡赃\(yùn)輸?shù)膬啥涡允侵赋隹谪浳锏膰鴥?nèi)運(yùn)輸段和國際是指出口貨物的國內(nèi)運(yùn)輸段和國際貨物運(yùn)輸段。貨物運(yùn)輸段。1、出口貨物的國內(nèi)段運(yùn)輸出口貨物的國內(nèi)段運(yùn)輸：發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、清發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、清車發(fā)運(yùn)、裝車和裝車后的善后工作車發(fā)運(yùn)、裝車和裝車后的善后工作2、國際貨物運(yùn)輸段國際貨物運(yùn)輸段：是國內(nèi)段的延伸和擴(kuò)展，是銜：是國內(nèi)段的延伸和擴(kuò)展，是

7、銜接出口國運(yùn)輸和進(jìn)口國貨物運(yùn)輸?shù)臉蛄汉图~帶接出口國運(yùn)輸和進(jìn)口國貨物運(yùn)輸?shù)臉蛄汉图~帶第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)（二）外貿(mào)商品儲存系統(tǒng)（二）外貿(mào)商品儲存系統(tǒng) 外貿(mào)商品流通外貿(mào)商品流通是一個(gè)是一個(gè)由分散到集中由分散到集中，再，再由集中到由集中到分散分散的源源不斷的流通過程。的源源不斷的流通過程。 儲存保管是克服外貿(mào)商品使用價(jià)值在儲存保管是克服外貿(mào)商品使用價(jià)值在時(shí)間上時(shí)間上的矛的矛盾，物流部門依靠儲存保管創(chuàng)造商品的盾，物流部門依靠儲存保管創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值時(shí)間價(jià)值。 從物流角度講，要盡量減少從物流角度講，要盡量減少儲存時(shí)間儲存時(shí)間、儲存數(shù)量儲存數(shù)量、加速物資和資金的周轉(zhuǎn)加速物資和資金的周轉(zhuǎn)，

8、實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的良性，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的良性循環(huán)。循環(huán)。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)（三）進(jìn)出品商品（三）進(jìn)出品商品裝卸裝卸與與搬運(yùn)搬運(yùn)子系統(tǒng)子系統(tǒng) 國際物流裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，是國際物流裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，是倉庫作業(yè)倉庫作業(yè)和和運(yùn)輸作業(yè)運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益空間效益。是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的。是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動。一種物流活動。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)（四）進(jìn)出口商品的流通（四）進(jìn)出口商品的流通加工加工與與檢驗(yàn)檢驗(yàn)子系統(tǒng)子系統(tǒng) 流通加工與檢驗(yàn)是為了流通加工與檢驗(yàn)是為了促進(jìn)銷售，提高促進(jìn)銷售，提高物流效

9、率和物資利用率物流效率和物資利用率以及為保證產(chǎn)品的以及為保證產(chǎn)品的質(zhì)質(zhì)量量而采取的，能使物資或商品發(fā)生一定的物而采取的，能使物資或商品發(fā)生一定的物理和化學(xué)以及形狀變化的加工過程，以保證理和化學(xué)以及形狀變化的加工過程，以保證進(jìn)出口商品進(jìn)出口商品質(zhì)量質(zhì)量達(dá)到要求。達(dá)到要求。 加工的具體內(nèi)容加工的具體內(nèi)容：裝配、包裝、貼標(biāo)簽等：裝配、包裝、貼標(biāo)簽等檢驗(yàn)的主要內(nèi)容檢驗(yàn)的主要內(nèi)容：時(shí)間、地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢：時(shí)間、地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)（五）商品包裝子系統(tǒng)（五）商品包裝子系統(tǒng) 包裝是包裝是保護(hù)保護(hù)商品在流通過程中品質(zhì)完好商

10、品在流通過程中品質(zhì)完好和數(shù)量完整的重要條件，也是和數(shù)量完整的重要條件，也是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值和使用價(jià)值的必要手段，是的必要手段，是商品生產(chǎn)與消費(fèi)商品生產(chǎn)與消費(fèi)之間的橋梁之間的橋梁。 包裝標(biāo)志主要有包裝標(biāo)志主要有運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志和和指示性、警指示性、警告性標(biāo)志告性標(biāo)志兩種。兩種。 運(yùn)輸標(biāo)志，也叫嘜頭，實(shí)際工作中也叫箱嘜運(yùn)輸標(biāo)志，也叫嘜頭，實(shí)際工作中也叫箱嘜.主要包括：主要包括：（1）收貨人代號；）收貨人代號；（2）發(fā)貨人代號；）發(fā)貨人代號；（3）目的港（地）名稱；）目的港（地）名稱；（4）件數(shù)、批號。）件數(shù)、批號。此外，有的運(yùn)輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號和體積與重量等內(nèi)容

11、。此外，有的運(yùn)輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號和體積與重量等內(nèi)容。ART.=品名QTY=QUANTITY :數(shù)量 CTNS=CARTON(S)：紙箱（數(shù)量,復(fù)數(shù)）N.W.=NET WEIGHT：凈重G.W.=GROSS WEIGHT ：毛重KGS=kilogram(s) ：千克,公斤(復(fù)數(shù))MEAS=measurement 測量法, 度量, (量得的)尺寸, 度量單位制，一般指體積指示性標(biāo)志指示性標(biāo)志警警告告性性標(biāo)標(biāo)志志第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)（六）國際物流信息子系統(tǒng)（六）國際物流信息子系統(tǒng) 1、主要功能主要功能：采集、處理和傳遞國際物流：采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情

12、報(bào)。和商流的信息情報(bào)。 2、主要內(nèi)容主要內(nèi)容：出口單證的作業(yè)過程、支付：出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。供求信息等。 3、特點(diǎn)特點(diǎn)：信息量大、交換頻繁，傳遞量大、：信息量大、交換頻繁，傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)，環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。時(shí)間性強(qiáng)，環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)二、國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)二、國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（一）國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念（一）國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念 是指由多個(gè)收發(fā)貨的是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”和它們之間的和它們之間的連連線線所構(gòu)成的所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴

13、隨的以及與之相伴隨的信息流信息流網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。的有機(jī)整體。 節(jié)點(diǎn)的概念節(jié)點(diǎn)的概念：收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)出口國內(nèi)外的各：收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)出口國內(nèi)外的各層倉庫。層倉庫。 連線的概念連線的概念：是指連接國內(nèi)外眾多收發(fā)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸：是指連接國內(nèi)外眾多收發(fā)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸連線。從廣義上講，運(yùn)輸連線包括國內(nèi)連線和國際連線。從廣義上講，運(yùn)輸連線包括國內(nèi)連線和國際連線。（連線。（形成形成國際物流網(wǎng)絡(luò)圖國際物流網(wǎng)絡(luò)圖） 第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)國際物流網(wǎng)絡(luò)圖國際物流網(wǎng)絡(luò)圖 國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效運(yùn)行離不開信息網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效運(yùn)行離不開信息網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)中的信息來源于物流網(wǎng)絡(luò)并為物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)信息網(wǎng)

14、中的信息來源于物流網(wǎng)絡(luò)并為物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)（二）國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)注意的問題（二）國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)注意的問題 1、國際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)明確的、國際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)明確的中心問題中心問題（1） 確定出口貨源點(diǎn)、消費(fèi)者，各層級倉庫、批發(fā)點(diǎn)、零售確定出口貨源點(diǎn)、消費(fèi)者，各層級倉庫、批發(fā)點(diǎn)、零售點(diǎn)的位置、規(guī)模、數(shù)量，從而確定布局。點(diǎn)的位置、規(guī)模、數(shù)量，從而確定布局。（2）確定物流方向、規(guī)模、數(shù)量；國際貿(mào)易過程、流程、流）確定物流方向、規(guī)模、數(shù)量；國際貿(mào)易過程、流程、流向、費(fèi)用效益等。向、費(fèi)用效益等。 2、進(jìn)一步完善和優(yōu)化，還應(yīng)注意以下問題：、進(jìn)一步完善

15、和優(yōu)化，還應(yīng)注意以下問題：（1）國家總體規(guī)劃）國家總體規(guī)劃：在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)a及規(guī)模時(shí)，及規(guī)模時(shí)，要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家的國際貿(mào)易總要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家的國際貿(mào)易總體規(guī)體規(guī)（2）各級層間有機(jī)銜接）各級層間有機(jī)銜接：明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)：明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各級倉庫間的有機(jī)銜接。系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各級倉庫間的有機(jī)銜接。（3）留有發(fā)展余地）留有發(fā)展余地：國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)：國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，要留有余地，以備將來的擴(kuò)建。的發(fā)展，要留有余地，以

16、備將來的擴(kuò)建。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng) （三）國際物流網(wǎng)絡(luò)合理化措施（三）國際物流網(wǎng)絡(luò)合理化措施（重要重要）合理選擇和布局國內(nèi)、外合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模模，以達(dá)到，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯多的物流費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯多的物流總體目標(biāo)?？傮w目標(biāo)。采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。的流轉(zhuǎn)。減少出口商品在途積壓，以節(jié)省時(shí)間，減少出口商品在途積壓，以節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。改進(jìn)運(yùn)輸

17、路線改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少同向、迂回運(yùn)輸。，減少同向、迂回運(yùn)輸。改進(jìn)包裝改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多買賣雙方入港。少港口雜費(fèi)，吸引更多買賣雙方入港。改進(jìn)海運(yùn)配載改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況。，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況?？紤]國內(nèi)物流運(yùn)輸段，在出口時(shí)要盡量采用考慮國內(nèi)物流運(yùn)輸段，在出口時(shí)要盡量采用“四就一直四就一直”的物的物流策略。流策略。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)三、經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流

18、系統(tǒng)的運(yùn)作三、經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作（一）全球化采購：推動力、優(yōu)勢（一）全球化采購：推動力、優(yōu)勢 （二）全球化生產(chǎn)：優(yōu)勢（二）全球化生產(chǎn)：優(yōu)勢（三）全球化配送：重要性與組織形式、要求、（三）全球化配送：重要性與組織形式、要求、存在的問題存在的問題第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng) （一）全球化采購（一）全球化采購 1、全球化采購發(fā)展的推動力、全球化采購發(fā)展的推動力跨國公司生產(chǎn)基地的全球化分布跨國公司生產(chǎn)基地的全球化分布生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流公司的同步全球化。生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流公司的同步全球化。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和國際航線的形成，使得跨國公司的全球化多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和國際航線的形成，

19、使得跨國公司的全球化采購戰(zhàn)略成為可能。采購戰(zhàn)略成為可能。 2、全球化采購的優(yōu)勢、全球化采購的優(yōu)勢可以擴(kuò)大供應(yīng)商比價(jià)范圍，提高采購效率，降低采購成本可以擴(kuò)大供應(yīng)商比價(jià)范圍，提高采購效率，降低采購成本全球化采購可以利用匯率變動進(jìn)一步降低商品的購買成本。全球化采購可以利用匯率變動進(jìn)一步降低商品的購買成本。實(shí)現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。實(shí)現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。實(shí)現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng) （二）全球化生產(chǎn)（二）全球化生產(chǎn) 是經(jīng)濟(jì)全球化的主要特

20、征是經(jīng)濟(jì)全球化的主要特征全球化生產(chǎn)的優(yōu)勢全球化生產(chǎn)的優(yōu)勢:可以更好的接近目標(biāo)市場，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求可以更好的接近目標(biāo)市場，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求可以獲取資源優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本?？梢垣@取資源優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本。（發(fā)展中國家）（發(fā)展中國家）可以避開東道國的貿(mào)易壁壘限制，更順利地進(jìn)入國可以避開東道國的貿(mào)易壁壘限制，更順利地進(jìn)入國際市場。際市場。（檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)稅）（檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)稅）可以降低運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、裝卸等物流費(fèi)用，降可以降低運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、裝卸等物流費(fèi)用，降低成本，提升產(chǎn)品的國際競爭能力。低成本，提升產(chǎn)品的國際競爭能力?？梢垣@取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)可以獲取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)可以獲得東道國

21、的優(yōu)惠政策。可以獲得東道國的優(yōu)惠政策。（稅收、土地使用）（稅收、土地使用）第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng) （三）全球化配送（三）全球化配送 概念：概念：配送是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)配送是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到指定地點(diǎn)的物流活動。組配等作業(yè)，并按時(shí)送到指定地點(diǎn)的物流活動。 作用：作用：全球化配送中心在優(yōu)化外向型企業(yè)的物全球化配送中心在優(yōu)化外向型企業(yè)的物流系統(tǒng)，合理配置庫存資源，及時(shí)掌握國際市場流系統(tǒng)，合理配置庫存資源，及時(shí)掌握國際市場動態(tài)，提高物流的共同化程度等方面發(fā)揮

22、重要作動態(tài)，提高物流的共同化程度等方面發(fā)揮重要作用。用。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)（三）全球化配送（三）全球化配送 1、全球化配送的重要性與組織形、全球化配送的重要性與組織形 重要性：全球化配送能重要性：全球化配送能更接近目標(biāo)顧客、接近國際更接近目標(biāo)顧客、接近國際市場市場，將市場的需求，將市場的需求及時(shí)反饋及時(shí)反饋到生產(chǎn)企業(yè)。配送的到生產(chǎn)企業(yè)。配送的全球化擴(kuò)大了企業(yè)產(chǎn)品的銷售空間，擴(kuò)大了企業(yè)的全球化擴(kuò)大了企業(yè)產(chǎn)品的銷售空間，擴(kuò)大了企業(yè)的生產(chǎn)銷售規(guī)模，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了更大的利益。生產(chǎn)銷售規(guī)模，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了更大的利益。形式：全球化配送是國際物流領(lǐng)域一種形式：全球化配送是國際物流領(lǐng)域一種以社會

23、分工以社會分工為基礎(chǔ)，綜合性、完善化和現(xiàn)代化為基礎(chǔ)，綜合性、完善化和現(xiàn)代化的配送活動。的配送活動。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)（三）全球化配送（三）全球化配送 2、全球化配送對國際物流系統(tǒng)的要求、全球化配送對國際物流系統(tǒng)的要求對國際物流作業(yè)質(zhì)量提出更高的要求。對國際物流作業(yè)質(zhì)量提出更高的要求。對國際物流系統(tǒng)作業(yè)效率提出更高的要求。對國際物流系統(tǒng)作業(yè)效率提出更高的要求。對配送商品的安全提出更高的要求。對配送商品的安全提出更高的要求。第第2節(jié)節(jié) 國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng) （三）全球化配送（三）全球化配送 3、全球化配送存在的問題、全球化配送存在的問題配送的距離較長，會導(dǎo)致配送的距離較長，會

24、導(dǎo)致存貨水平的上升存貨水平的上升配送的距離較長，會影響企業(yè)對配送的距離較長，會影響企業(yè)對市場需求市場需求的反應(yīng)速度的反應(yīng)速度配送的距離較長，會導(dǎo)致配套的配送的距離較長，會導(dǎo)致配套的售后服務(wù)售后服務(wù)難以同步跟上難以同步跟上配送的距離較長，會造成配送的距離較長，會造成貨款貨款難以及時(shí)回收，容易產(chǎn)生壞難以及時(shí)回收，容易產(chǎn)生壞賬損失。賬損失。配送的距離較長，相應(yīng)的配送的距離較長，相應(yīng)的配送費(fèi)用配送費(fèi)用也會較高，產(chǎn)品價(jià)格可也會較高，產(chǎn)品價(jià)格可能會因此而缺乏市場競爭力，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定能會因此而缺乏市場競爭力，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定的負(fù)面影響。的負(fù)面影響?？鐕渌屯鶗鐕渌屯鶗苁艿诫p方到

25、雙方政府貿(mào)易管制政策的影響政府貿(mào)易管制政策的影響。貨物的銷售收入可能會受到貨物的銷售收入可能會受到國際匯率國際匯率變動的影響。變動的影響。第第3節(jié)節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介國際物流法律法規(guī)簡介一、一、海牙規(guī)則海牙規(guī)則二、二、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則三、三、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則第第3節(jié)節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介國際物流法律法規(guī)簡介一、一、海牙規(guī)則海牙規(guī)則（一）產(chǎn)生背景（一）產(chǎn)生背景 是是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的的簡稱。簡稱。 1924年年8月月25日日在比利時(shí)布魯塞爾由在比利時(shí)布魯塞爾由26個(gè)個(gè)國家國家代表出席的外交會議簽署的，于代表出席的外交會議簽署的，于1931

26、年年6月月2日日起生起生效，截至效，截至1997年，加入該規(guī)則的國家和地區(qū)共有年，加入該規(guī)則的國家和地區(qū)共有88個(gè)。個(gè)。第第3節(jié)節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介國際物流法律法規(guī)簡介 一、一、海牙規(guī)則海牙規(guī)則 （二）主要內(nèi)容（二）主要內(nèi)容承運(yùn)人最低限度的義務(wù)承運(yùn)人最低限度的義務(wù)（提供適航船舶、妥善管理貨物）（提供適航船舶、妥善管理貨物）承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間（從貨物裝上船至卸完船為止（從貨物裝上船至卸完船為止）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額（最高賠償限額為（最高賠償限額為100英磅）英磅）承運(yùn)人的免責(zé)承運(yùn)人的免責(zé)（過失免責(zé)、無過失免責(zé)（過失免責(zé)、無過失免責(zé) P:24）

27、索賠與訴訟時(shí)效索賠與訴訟時(shí)效（3日內(nèi)書面形式索賠通知、日內(nèi)書面形式索賠通知、1年內(nèi)訴訟）年內(nèi)訴訟）托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 義務(wù)：貨物說明正確、不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品義務(wù)：貨物說明正確、不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品 責(zé)任：損害賠償責(zé)任：損害賠償運(yùn)輸合同無效條款：運(yùn)輸合同無效條款：解除、不同于該規(guī)則的責(zé)任或義務(wù)一解除、不同于該規(guī)則的責(zé)任或義務(wù)一律無效律無效適用范圍：適用范圍：不適用于租船合同、適用于任何締約國內(nèi)簽發(fā)不適用于租船合同、適用于任何締約國內(nèi)簽發(fā)的一切提單的一切提單第第3節(jié)節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介國際物流法律法規(guī)簡介一、一、海牙規(guī)則海牙規(guī)則（三）存在的主要問題（三）存在的主要問題較多地維護(hù)

28、了承運(yùn)人的利益較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的不均衡。任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的不均衡。未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要責(zé)任期間的規(guī)定欠周密責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一，“管理船舶管理船舶”與與

29、“管管理貨物理貨物”的差異與貨物有關(guān)的滅失或損壞的含義、作為的差異與貨物有關(guān)的滅失或損壞的含義、作為賠償責(zé)任限制的計(jì)算單位等，因沒有統(tǒng)一解釋而容易引賠償責(zé)任限制的計(jì)算單位等，因沒有統(tǒng)一解釋而容易引起爭議。起爭議。第第3節(jié)節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介國際物流法律法規(guī)簡介二、二、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則（一）制定背景（一）制定背景 是是聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約的簡稱。于的簡稱。于1978年年3月月6日至日至31日日在在德國漢堡德國漢堡舉行由聯(lián)合國主持舉行由聯(lián)合國主持的有的有78國代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會討論通過，國代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會討論通過，于于1992年年11月月1日生效日生效

30、。截至。截至1996年年10月，共有成月，共有成員國員國25個(gè)個(gè)，其中絕大多數(shù)為發(fā)展中國家，占全球外，其中絕大多數(shù)為發(fā)展中國家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)貿(mào)船舶噸位數(shù)90%的國家都的國家都未承認(rèn)該規(guī)則未承認(rèn)該規(guī)則。第第3節(jié)節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介國際物流法律法規(guī)簡介 二、二、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 （二）主要內(nèi)容（二）主要內(nèi)容 除了保留除了保留海牙海牙-維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則修改的內(nèi)容對海牙規(guī)則修改的內(nèi)容外，對外，對海牙規(guī)則海牙規(guī)則作了根本性的修改作了根本性的修改承運(yùn)人的責(zé)任原則：承運(yùn)人的責(zé)任原則： 損失系由承運(yùn)人的過失造成則承擔(dān)損失系由承運(yùn)人的過失造成則承擔(dān)責(zé)任責(zé)任承運(yùn)人的責(zé)任期間：承運(yùn)人的責(zé)任

31、期間： 港到港港到港承運(yùn)人賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人賠償責(zé)任限額： 835特別提款權(quán)特別提款權(quán)或毛重每公斤或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)特別提款權(quán)對遲延交付貨物的責(zé)任：對遲延交付貨物的責(zé)任：應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍的數(shù)額倍的數(shù)額承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任：承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任：均需負(fù)責(zé)并承擔(dān)連帶責(zé)均需負(fù)責(zé)并承擔(dān)連帶責(zé)任任第第3節(jié)節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介國際物流法律法規(guī)簡介 二、二、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 （二）主要內(nèi)容（二）主要內(nèi)容托運(yùn)人的責(zé)任：托運(yùn)人的責(zé)任：托運(yùn)人不負(fù)責(zé)舉證，我國托運(yùn)人不負(fù)責(zé)舉證，我國海商法海商法接受接受保函的法律地位：保函的法律地位：在承、托人之間有效在承、托人之間有效索賠通知及訴訟時(shí)效：索賠通知及訴訟時(shí)效：15天、天、60天（延遲）、兩年天（延遲）、兩年內(nèi)內(nèi)管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定：管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定：4個(gè)地點(diǎn)個(gè)地點(diǎn)規(guī)則的適用范圍：規(guī)則的適用范圍：5個(gè)個(gè)第第3節(jié)節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡介國際物流法律法規(guī)簡介三、三、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則（一）制定背景（一）制定背景 是是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書約議定書的簡