單元四 整車(chē)檢測(cè)技術(shù)

1、1單元四單元四 整車(chē)檢測(cè)技術(shù)整車(chē)檢測(cè)技術(shù) 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢測(cè)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)汽車(chē)噪聲檢測(cè)汽車(chē)噪聲檢測(cè)汽車(chē)前照燈檢測(cè)汽車(chē)前照燈檢測(cè)汽車(chē)車(chē)速表檢測(cè)汽車(chē)車(chē)速表檢測(cè)2項(xiàng)目一項(xiàng)目一 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 熟悉驅(qū)動(dòng)輪輸出功率常用的檢測(cè)項(xiàng)目熟悉驅(qū)動(dòng)輪輸出功率常用的檢測(cè)項(xiàng)目 能利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率能利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 能正確評(píng)價(jià)在用汽車(chē)的動(dòng)力性能正確評(píng)

2、價(jià)在用汽車(chē)的動(dòng)力性3任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī) 一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤(pán)測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu) 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。4底盤(pán)測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤(pán)測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)5任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒裝置滾筒裝置 滾筒用來(lái)模擬連續(xù)移動(dòng)的路面滾筒用來(lái)模擬連續(xù)移動(dòng)的路面加載裝置加載裝置 俗稱測(cè)功器，用來(lái)俗稱測(cè)功器，用來(lái)模擬汽車(chē)在道路上的模擬汽車(chē)在道路上的行駛阻力，吸收驅(qū)動(dòng)行駛阻力，吸收驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率。輪上的輸

3、出功率。大多采用電渦流測(cè)大多采用電渦流測(cè)功器，原理如圖。功器，原理如圖。 6任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī) 飛輪裝置飛輪裝置 它通過(guò)離合器與主動(dòng)滾筒相連，用于模擬汽車(chē)在道路上行駛的慣性。 測(cè)量裝置測(cè)量裝置 測(cè)量裝置主要包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置。 控制與指示裝置控制與指示裝置 l 控制裝置 ：用來(lái)控制底盤(pán)測(cè)功機(jī)的整個(gè)檢測(cè)過(guò)程 。l 指示裝置 ：用來(lái)顯示測(cè)量參數(shù)或 曲線。7任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī) 輔助裝置輔助裝置l 舉升裝置：以方便被測(cè)車(chē)輛駛?cè)牒婉偝龅妆P(pán)測(cè)功機(jī)。舉升裝置：以方便被測(cè)車(chē)輛駛?cè)牒婉偝龅妆P(pán)測(cè)功機(jī)。l 冷卻風(fēng)扇：冷卻風(fēng)扇： 以加強(qiáng)空氣

4、流動(dòng)，冷卻加載裝置。以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。l 反拖電機(jī)：反拖電機(jī)： 用以檢測(cè)底盤(pán)傳動(dòng)效率。用以檢測(cè)底盤(pán)傳動(dòng)效率。8二、底盤(pán)測(cè)功機(jī)原理二、底盤(pán)測(cè)功機(jī)原理 式中式中 Pk 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； Ft 驅(qū)動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)力（N）；）； V 車(chē)速（車(chē)速（km/h 通過(guò)改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車(chē)在道路通過(guò)改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車(chē)在道路上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在各種車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在各種車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。 3600VFPtk9任務(wù)二任務(wù)二 掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢

5、測(cè)方法掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。它檢測(cè)汽車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車(chē)最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。它檢測(cè)汽車(chē)最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)選定車(chē)速對(duì)應(yīng)的功率，可反映不同車(chē)速時(shí)的動(dòng)力性。它檢測(cè)選定車(chē)

6、速對(duì)應(yīng)的功率，可反映不同車(chē)速時(shí)的動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。它檢測(cè)不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。 一、檢測(cè)項(xiàng)目的確定一、檢測(cè)項(xiàng)目的確定10任務(wù)二任務(wù)二 掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法 二、檢測(cè)點(diǎn)的選擇二、檢測(cè)點(diǎn)的選擇 檢測(cè)點(diǎn)車(chē)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車(chē)檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測(cè)點(diǎn)車(chē)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車(chē)檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測(cè)項(xiàng)目確定，而汽車(chē)檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢檢測(cè)項(xiàng)目確定，而汽車(chē)檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢測(cè)點(diǎn)的

7、車(chē)速值可根據(jù)下式確定。測(cè)點(diǎn)的車(chē)速值可根據(jù)下式確定。 式中式中 V 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功車(chē)速（汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功車(chē)速（km/h）；）； n 選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車(chē)輪的滾動(dòng)半徑車(chē)輪的滾動(dòng)半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比；變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。主減速器速比。 一般汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率一般汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。giirnV0377. 011三、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)三、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 12任務(wù)三任務(wù)三 掌握

8、在用汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法掌握在用汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過(guò)計(jì)算或查表得到。校正系數(shù)，通過(guò)計(jì)算或查表得到。計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比 VM=PVMO/PM （44） VP= PVPO/Pe （45）式中式中 PVMO 汽車(chē)在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（汽車(chē)在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； PVPO 汽車(chē)在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（汽車(chē)在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（

9、kW）；）； PM 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）；）； Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（kW）。）。一、在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法一、在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法13任務(wù)三任務(wù)三 掌握在用汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法掌握在用汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià) GB/T18276-2000汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)中規(guī)定，在用中規(guī)定，在用汽車(chē)動(dòng)力性合格的條件是：汽車(chē)動(dòng)力性合格的條件是： VMMa （46） 或或 VPPa （47） 式中式中 Ma汽車(chē)在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功汽車(chē)在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功

10、率與額定轉(zhuǎn)矩功 率率 的百分比的允許值（的百分比的允許值（%）；）； Pa汽車(chē)在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百汽車(chē)在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百 分比的允許值（分比的允許值（%）。）。二、在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)二、在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率百分比的允許值，如功率百分比的允許值，如Ma、Pa。 14項(xiàng)目二項(xiàng)目二 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解燃油消耗量道路試驗(yàn)的條件和方法了解燃油消耗量道路試驗(yàn)的條件和方法

11、熟悉燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的規(guī)范和方法熟悉燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的規(guī)范和方法 了解燃油消耗量限值及其意義了解燃油消耗量限值及其意義 理解等速百公里油耗、循環(huán)工況百公里油耗的含義理解等速百公里油耗、循環(huán)工況百公里油耗的含義15任務(wù)一任務(wù)一 掌握汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)掌握汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)一、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單位行程的燃油消耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的位行程的燃油消耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的燃油消耗升數(shù)（燃油消耗升數(shù)（L/100km）來(lái)表示。）來(lái)

12、表示。 等速百公里油耗等速百公里油耗 它是指汽車(chē)在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速它是指汽車(chē)在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛折算成行駛折算成100km的燃油消耗升數(shù)（的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。）。 循環(huán)工況百公里油耗循環(huán)工況百公里油耗 它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況，它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況，折算成折算成100km的燃油消耗量（的燃油消耗量（L/100km）。）。 二、汽車(chē)燃油消耗量限值二、汽車(chē)燃油消耗量限值 乘用車(chē)燃料消耗量限值見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)表乘用車(chē)燃料消耗量限值見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)表4-3、表、表4-4。16任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)燃

13、油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法一、燃油消耗量道路試驗(yàn)一、燃油消耗量道路試驗(yàn)1試驗(yàn)條件試驗(yàn)條件 試驗(yàn)道路為清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土直線路段，試驗(yàn)道路為清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土直線路段，路長(zhǎng)路長(zhǎng)23km，路寬不小于，路寬不小于8m，縱向坡度在，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。以內(nèi)。 試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，但汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。輪胎充分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，但汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。輪胎充氣壓力和裝載質(zhì)量應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定。氣壓力和裝載質(zhì)量應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定。 試驗(yàn)儀器主

14、要是油耗儀和非接觸式車(chē)速儀，要求精度為試驗(yàn)儀器主要是油耗儀和非接觸式車(chē)速儀，要求精度為0.5%，計(jì)時(shí)器最小讀數(shù)為，計(jì)時(shí)器最小讀數(shù)為0.1s。 試驗(yàn)氣候條件應(yīng)是：無(wú)雨無(wú)霧，相對(duì)濕度小于試驗(yàn)氣候條件應(yīng)是：無(wú)雨無(wú)霧，相對(duì)濕度小于95%，氣溫，氣溫040，風(fēng)速不大于，風(fēng)速不大于3m/s。環(huán)保性能好環(huán)保性能好 17任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法2試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 等速行駛?cè)加拖牧繙y(cè)定等速行駛?cè)加拖牧繙y(cè)定 多工況燃油消耗量測(cè)定多工況燃油消耗量測(cè)定四工況循環(huán)四工況循環(huán) 18任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法l 六工況循環(huán)六工況循

15、環(huán) 19任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法 二、燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)二、燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn) 燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。由于汽車(chē)燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。由于汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)能模擬汽車(chē)行駛阻力、運(yùn)動(dòng)慣性以及各種道路行底盤(pán)測(cè)功機(jī)能模擬汽車(chē)行駛阻力、運(yùn)動(dòng)慣性以及各種道路行駛工況，所以底盤(pán)測(cè)功機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)可以按照很復(fù)雜的多工駛工況，所以底盤(pán)測(cè)功機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)可以按照很復(fù)雜的多工況循環(huán)規(guī)范對(duì)汽車(chē)的燃油消耗量進(jìn)行測(cè)量，道路上進(jìn)行的各況循環(huán)規(guī)范對(duì)汽車(chē)的燃油消耗量進(jìn)行測(cè)量，道路上進(jìn)行的各種燃油消耗量試驗(yàn)均可在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。典型的十五工種燃油消耗

16、量試驗(yàn)均可在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。典型的十五工況循環(huán)如下圖所示況循環(huán)如下圖所示 。20十五工況循環(huán)十五工況循環(huán)21項(xiàng)目三項(xiàng)目三 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解車(chē)輪側(cè)滑的概念了解車(chē)輪側(cè)滑的概念 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理 熟悉雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)原理熟悉雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)原理 掌握車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)方法掌握車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)方法22任務(wù)一任務(wù)一 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理一、車(chē)輪側(cè)滑機(jī)理一、車(chē)輪側(cè)滑機(jī)理 車(chē)輪側(cè)滑主要是由車(chē)輪外傾與車(chē)輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從車(chē)輪側(cè)滑主要是由車(chē)輪外傾與車(chē)輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從這兩方面來(lái)分析車(chē)

17、輪側(cè)滑機(jī)理。這兩方面來(lái)分析車(chē)輪側(cè)滑機(jī)理。1車(chē)輪外傾引起側(cè)滑車(chē)輪外傾引起側(cè)滑 轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車(chē)輪向前滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪具有向外滾開(kāi)的轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車(chē)輪向前滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪具有向外滾開(kāi)的趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開(kāi)滾趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開(kāi)滾動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實(shí)際存在的。因此，在汽車(chē)行駛時(shí)，前軸兩車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同實(shí)際存在的。因此，在汽車(chē)行駛時(shí)，前軸兩車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。23任務(wù)一任務(wù)一 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢

18、測(cè)原理2車(chē)輪前束引起側(cè)滑車(chē)輪前束引起側(cè)滑 前束的車(chē)輪在向前滾動(dòng)時(shí)，具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。雖然在前束的車(chē)輪在向前滾動(dòng)時(shí)，具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，車(chē)輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車(chē)軸分剛性前軸的約束下，車(chē)輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車(chē)軸分別給兩車(chē)輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實(shí)際存別給兩車(chē)輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實(shí)際存在的。因此，在汽車(chē)行駛時(shí)，同軸上的兩車(chē)輪在向前滾動(dòng)的在的。因此，在汽車(chē)行駛時(shí)，同軸上的兩車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向外側(cè)滑。同時(shí)向外側(cè)滑。24任務(wù)一任務(wù)一 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理 3車(chē)輪側(cè)滑車(chē)輪側(cè)滑 車(chē)輪定位中，外傾與前束在車(chē)上同

19、時(shí)存在，若外車(chē)輪定位中，外傾與前束在車(chē)上同時(shí)存在，若外傾與前束配合得當(dāng)，則車(chē)輪在向前滾動(dòng)過(guò)程中，車(chē)傾與前束配合得當(dāng)，則車(chē)輪在向前滾動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車(chē)輪處于向前輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車(chē)輪處于向前直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無(wú)側(cè)滑。若車(chē)輪外傾與前束配合直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無(wú)側(cè)滑。若車(chē)輪外傾與前束配合不當(dāng)，則兩者對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車(chē)輪不當(dāng)，則兩者對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車(chē)輪將會(huì)向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。將會(huì)向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。25任務(wù)一任務(wù)一 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理 二、車(chē)輪側(cè)滑量測(cè)量原理二、車(chē)輪側(cè)滑量測(cè)量原理 車(chē)輪側(cè)滑量常用雙滑板裝置進(jìn)行

20、測(cè)量。其雙滑動(dòng)板互不連接，均通過(guò)滾車(chē)輪側(cè)滑量常用雙滑板裝置進(jìn)行測(cè)量。其雙滑動(dòng)板互不連接，均通過(guò)滾動(dòng)裝置平放于地面，且在沿汽車(chē)行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向則動(dòng)裝置平放于地面，且在沿汽車(chē)行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向則可自由滑動(dòng)，側(cè)滑量是車(chē)輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果?？勺杂苫瑒?dòng)，側(cè)滑量是車(chē)輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果。 車(chē)輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）車(chē)輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）前束引起的側(cè)滑（向外）前束引起的側(cè)滑（向外）26任務(wù)二任務(wù)二 掌握車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)方法掌握車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)方法 一、側(cè)滑量檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)一、側(cè)滑量檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) 目前，國(guó)內(nèi)車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)大多采用雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。二、車(chē)輪側(cè)滑量

21、檢測(cè)二、車(chē)輪側(cè)滑量檢測(cè)27項(xiàng)目四項(xiàng)目四 汽車(chē)排放污染物檢測(cè)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 熟悉汽車(chē)排放污染物常用的檢測(cè)儀器熟悉汽車(chē)排放污染物常用的檢測(cè)儀器 能利用不分光紅外線氣體分析儀檢測(cè)汽油車(chē)能利用不分光紅外線氣體分析儀檢測(cè)汽油車(chē)CO和和HC 能利用不透光煙度計(jì)檢測(cè)柴油車(chē)排氣煙度能利用不透光煙度計(jì)檢測(cè)柴油車(chē)排氣煙度28任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)排放污染物了解汽車(chē)排放污染物 一、汽車(chē)排放污染物及其危害一、汽車(chē)排放污染物及其危害 1一氧化碳一氧化碳 汽車(chē)排放中的汽車(chē)排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體

22、大量被人體大量吸入后會(huì)使人感覺(jué)惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。吸入后會(huì)使人感覺(jué)惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。 2碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?汽車(chē)排放中的汽車(chē)排放中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。29任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)排放污

23、染物了解汽車(chē)排放污染物 3氮氧化合物氮氧化合物 汽車(chē)排放中的汽車(chē)排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括NO2和和NO。 NO毒性較小。毒性較小。 NO2是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫；能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫；NO2還是還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。 4微粒微粒 汽車(chē)排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的汽車(chē)排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的總稱。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一總稱。微粒，

24、往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體的健康。的健康。 一氧化碳、碳?xì)浠衔镌谄蛙?chē)排放污染物中占主導(dǎo)地位，一氧化碳、碳?xì)浠衔镌谄蛙?chē)排放污染物中占主導(dǎo)地位，而排放微粒則是柴油車(chē)的主要污染物。而排放微粒則是柴油車(chē)的主要污染物。30任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)排放污染物了解汽車(chē)排放污染物二、汽車(chē)排放污染物含量表示方法二、汽車(chē)排放污染物含量表示方法1濃度排放量濃度排放量 濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。 2質(zhì)量排放量質(zhì)量排放量 質(zhì)量排放量是指實(shí)際檢測(cè)時(shí)每

25、小時(shí)或每測(cè)試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的質(zhì)量排放量是指實(shí)際檢測(cè)時(shí)每小時(shí)或每測(cè)試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物質(zhì)量。污染物質(zhì)量。 3比排放量比排放量 比排放量是指檢測(cè)時(shí)汽車(chē)單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或比排放量是指檢測(cè)時(shí)汽車(chē)單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量 。4排氣煙度排氣煙度 排氣煙度常用波許煙度排氣煙度常用波許煙度Rb值和光吸收系數(shù)值和光吸收系數(shù)K值表示。值表示。 31任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器 一、汽車(chē)排氣成分分析儀一、汽車(chē)排氣成分分析儀 1不分光紅外線分析儀不分光紅外線分析儀 不分光紅外線分析儀適宜檢測(cè)

26、汽車(chē)排放中的不分光紅外線分析儀適宜檢測(cè)汽車(chē)排放中的CO、CO2，也，也可檢測(cè)可檢測(cè)HC。32不分光紅外線分析儀檢測(cè)原理不分光紅外線分析儀檢測(cè)原理 CO、HC分別具有吸收一定波長(zhǎng)紅外光的性質(zhì)，其濃度與分別具有吸收一定波長(zhǎng)紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。吸光量成正比。33任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器 2五氣體分析儀五氣體分析儀 五氣體分析儀用來(lái)五氣體分析儀用來(lái)檢測(cè)檢測(cè)CO、CO2、HC、NOx、O2的濃度。的濃度。這種五氣體分析儀通常采用這種五氣體分析儀通常采用NDIR原理測(cè)量原理測(cè)量CO、CO2、HC，用用CLD原理測(cè)量原理測(cè)量NOx，用氧傳感，用氧

27、傳感器法測(cè)量器法測(cè)量O2。因。因CLD原理測(cè)量原理測(cè)量NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市場(chǎng)上提供的在線快速檢測(cè)用的五場(chǎng)上提供的在線快速檢測(cè)用的五氣體分析儀多用氣體分析儀多用NDIR原理測(cè)量原理測(cè)量NOx濃度，但其測(cè)量濃度，但其測(cè)量NOx的精度的精度較低。較低。34任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器 二、汽車(chē)排氣煙度計(jì)二、汽車(chē)排氣煙度計(jì) 柴油車(chē)的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測(cè)。柴油車(chē)的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測(cè)。分流式不透光煙度分流式不透光煙度計(jì)是利用光線通過(guò)部分煙氣時(shí)透光的衰減率來(lái)測(cè)量排氣煙度計(jì)是利用光線通過(guò)部分煙氣時(shí)透光的衰減率來(lái)測(cè)量排氣煙度的

28、，如圖所示。的，如圖所示。35任務(wù)三任務(wù)三 掌握汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)方法掌握汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)方法一、怠速法一、怠速法1怠速測(cè)量法怠速測(cè)量法2雙怠速測(cè)量法雙怠速測(cè)量法二、工況法二、工況法1穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）2瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法三、煙度法三、煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量 全負(fù)荷煙度測(cè)量法全負(fù)荷煙度測(cè)量法 加載減速工況法加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量四、隨車(chē)檢測(cè)診斷法四、隨車(chē)檢測(cè)診斷法36任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)一、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值一、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值新生產(chǎn)汽車(chē)排氣

29、污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）新生產(chǎn)汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）車(chē)車(chē) 型型類類 別別怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車(chē)日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車(chē)0.51000.31002005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車(chē)日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車(chē)0.81500.51502005年年7月月1日起新生產(chǎn)的重型汽車(chē)日起新生產(chǎn)的重型汽車(chē)1.02000.720037點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值在用汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）在用汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）車(chē)車(chē) 型型類類

30、別別怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）1995年年7月月1日前生產(chǎn)的輕型汽車(chē)日前生產(chǎn)的輕型汽車(chē)4.512003.09001995年年7月月1日起生產(chǎn)的輕型汽車(chē)日起生產(chǎn)的輕型汽車(chē)4.59003.09002000年年7月月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車(chē)日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車(chē)0.81500.31002001年年10月月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車(chē)日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車(chē)1.02000.51501995年年7月月1日前生產(chǎn)的重型汽車(chē)日前生產(chǎn)的重型汽車(chē)5.020003.512001995年年7月月1日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)4.512003.09002004年年9月月1

31、日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)1.52500.720038任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值在用汽車(chē)排氣煙度排放限值在用汽車(chē)排氣煙度排放限值車(chē)車(chē) 型型光吸收系數(shù)光吸收系數(shù)/m m-1-1煙度煙度/Rb 2005年年7月月1日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車(chē)日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車(chē)型生產(chǎn)的在用汽車(chē)型生產(chǎn)的在用汽車(chē) 不應(yīng)大于車(chē)型核不應(yīng)大于車(chē)型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值，排氣煙度排放限值，再加再加0.5m-1 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月

32、1日生產(chǎn)的自然吸氣式日生產(chǎn)的自然吸氣式汽車(chē)汽車(chē)2.5 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生產(chǎn)的渦輪增壓式日生產(chǎn)的渦輪增壓式汽車(chē)汽車(chē)3.01995年年7月月1日至日至2001年年9月月30日生產(chǎn)的在用汽車(chē)日生產(chǎn)的在用汽車(chē)4.51995年年6月月30日以前生產(chǎn)的在用汽車(chē)日以前生產(chǎn)的在用汽車(chē)5.039項(xiàng)目五項(xiàng)目五 汽車(chē)噪聲檢測(cè)汽車(chē)噪聲檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo)了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo) 熟悉車(chē)內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)?yán)葯z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)熟悉車(chē)內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)?yán)葯z測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 能利用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)汽車(chē)的定置噪聲能利用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)汽車(chē)的定置噪聲 能利用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)車(chē)內(nèi)噪聲能利用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)車(chē)內(nèi)

33、噪聲40任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo)了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo)一、汽車(chē)噪聲及其危害一、汽車(chē)噪聲及其危害 噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽車(chē)噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。車(chē)噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車(chē)噪聲分車(chē)外噪聲和車(chē)內(nèi)噪聲兩種。車(chē)外噪聲造成環(huán)境汽車(chē)噪聲分車(chē)外噪聲和車(chē)內(nèi)噪聲兩種。車(chē)外噪聲造成環(huán)境公害，車(chē)內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)公害，車(chē)內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)環(huán)境噪聲大于環(huán)境噪聲大于45dB時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到60dB80dB時(shí)

34、，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過(guò)時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過(guò)90dB時(shí)，就會(huì)對(duì)時(shí)，就會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生傷害。而汽車(chē)噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)身體產(chǎn)生傷害。而汽車(chē)噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)60dB90dB，所，所以汽車(chē)噪聲是一種環(huán)境污染。以汽車(chē)噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車(chē)是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間汽車(chē)是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間長(zhǎng)，因而受害人員多。另外，車(chē)內(nèi)噪聲過(guò)大還會(huì)影響駕駛員長(zhǎng)，因而受害人員多。另外，車(chē)內(nèi)噪聲過(guò)大還會(huì)影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車(chē)交通事故。的正常操作而誘發(fā)汽車(chē)交通事故。41任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo)了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo)二、汽車(chē)噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)二、汽車(chē)噪聲的評(píng)價(jià)指

35、標(biāo)1聲壓與聲壓級(jí)聲壓與聲壓級(jí) 聲壓聲壓是指聲波作用于大氣使大氣壓強(qiáng)發(fā)生變動(dòng)的變動(dòng)量，單是指聲波作用于大氣使大氣壓強(qiáng)發(fā)生變動(dòng)的變動(dòng)量，單位為位為Pa。它是表示聲音強(qiáng)弱的客觀度量指標(biāo)。它是表示聲音強(qiáng)弱的客觀度量指標(biāo)。 聲壓級(jí)聲壓級(jí)是指將待測(cè)聲壓與參考聲壓比值取常用對(duì)數(shù)，再乘以是指將待測(cè)聲壓與參考聲壓比值取常用對(duì)數(shù)，再乘以20 的量值，單位為分貝。的量值，單位為分貝。 聲壓級(jí)越大，表示聲音越強(qiáng)。聲壓級(jí)越大，表示聲音越強(qiáng)。2響度與響度級(jí)響度與響度級(jí) 響度響度是人耳主觀感受的聲音強(qiáng)弱程度。是人耳主觀感受的聲音強(qiáng)弱程度。 響度級(jí)響度級(jí)是表示響度的主觀量，它是以頻率是表示響度的主觀量，它是以頻率1000Hz

36、的純音作標(biāo)的純音作標(biāo)準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強(qiáng)度級(jí)換算成主觀音響感覺(jué)與之相同的準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強(qiáng)度級(jí)換算成主觀音響感覺(jué)與之相同的標(biāo)準(zhǔn)音的強(qiáng)度級(jí)。標(biāo)準(zhǔn)音的強(qiáng)度級(jí)。3A聲級(jí)聲級(jí) 經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)出的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)出的dB讀數(shù)稱讀數(shù)稱A計(jì)權(quán)聲級(jí)，簡(jiǎn)稱計(jì)權(quán)聲級(jí)，簡(jiǎn)稱A聲級(jí)聲級(jí)（LA），并用分貝），并用分貝dB（A）表示其單位。）表示其單位。 42任務(wù)二任務(wù)二 了解汽車(chē)噪聲檢測(cè)儀器了解汽車(chē)噪聲檢測(cè)儀器一、聲級(jí)計(jì)一、聲級(jí)計(jì) 聲級(jí)計(jì)是一種最基本聲級(jí)計(jì)是一種最基本的噪聲測(cè)量?jī)x器，它可的噪聲測(cè)量?jī)x器，它可以按人耳相近的聽(tīng)覺(jué)特以按人耳相近的聽(tīng)覺(jué)特性檢測(cè)汽車(chē)噪聲和喇叭性檢測(cè)汽車(chē)噪聲和喇叭聲響。它一般由傳聲器、聲響。

37、它一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波電路、指示網(wǎng)絡(luò)、檢波電路、指示儀表和電源等組成儀表和電源等組成 。 43任務(wù)二任務(wù)二 了解汽車(chē)噪聲檢測(cè)儀器了解汽車(chē)噪聲檢測(cè)儀器二、頻率分析儀二、頻率分析儀 汽車(chē)噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析汽車(chē)噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析產(chǎn)生噪聲的原因，需對(duì)噪聲進(jìn)行頻譜分析。產(chǎn)生噪聲的原因，需對(duì)噪聲進(jìn)行頻譜分析。 用于測(cè)定噪聲頻譜的儀器稱為頻率分析儀或頻譜儀。頻率分用于測(cè)定噪聲頻譜的儀器稱為頻率分析儀或頻譜儀。頻率分析儀主要由濾波器、測(cè)量放大器和指示裝置組成。檢測(cè)時(shí)，噪析儀主要由濾波器、測(cè)量放大器和指示裝置

38、組成。檢測(cè)時(shí)，噪聲信號(hào)經(jīng)過(guò)一組濾波器，使被測(cè)信號(hào)中所含有的不同頻率分量聲信號(hào)經(jīng)過(guò)一組濾波器，使被測(cè)信號(hào)中所含有的不同頻率分量逐一分離出來(lái)，并由測(cè)量放大器將其幅值放大，然后由指示裝逐一分離出來(lái)，并由測(cè)量放大器將其幅值放大，然后由指示裝置直接顯示測(cè)量結(jié)果或繪制頻譜圖。置直接顯示測(cè)量結(jié)果或繪制頻譜圖。44頻率分析儀頻率分析儀45任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法46任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車(chē)噪聲的檢

39、測(cè)方法熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法47任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量汽車(chē)定置排氣噪聲測(cè)量汽車(chē)定置排氣噪聲測(cè)量場(chǎng)地及傳聲器位置場(chǎng)地及傳聲器位置 48汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量汽汽車(chē)車(chē)定定置置發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)噪噪聲聲測(cè)測(cè)量量場(chǎng)場(chǎng)地地和和傳傳聲聲器器位位置置49二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量50三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法三、車(chē)內(nèi)噪聲

40、測(cè)量方法車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)位置車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)位置51四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)的測(cè)點(diǎn)位置汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)的測(cè)點(diǎn)位置52任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車(chē)噪聲的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解汽車(chē)噪聲的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)一、汽車(chē)定置噪聲標(biāo)準(zhǔn)一、汽車(chē)定置噪聲標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)定置噪聲限值汽車(chē)定置噪聲限值 車(chē)輛類型車(chē)輛類型燃料種類及其他燃料種類及其他噪聲限值噪聲限值/dB（A）1998年年1月月1日前日前出廠的車(chē)輛出廠的車(chē)輛1998年年1月月1日起日起出廠的車(chē)輛出廠的車(chē)輛轎車(chē)轎車(chē)汽油汽油8785微型客車(chē)、貨車(chē)微型客車(chē)、貨車(chē)汽油汽油9088輕型客車(chē)、貨車(chē)輕型客車(chē)、貨車(chē)越野車(chē)越野車(chē)汽油汽油nr4300r/min9492nr4300r

41、/min9795柴油柴油10098中型客車(chē)、貨車(chē)中型客車(chē)、貨車(chē)大型客車(chē)大型客車(chē)汽油汽油9795柴油柴油103101重型貨車(chē)重型貨車(chē)P147kW10199P147kW10510353二、汽車(chē)加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn)二、汽車(chē)加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值汽車(chē)分類汽車(chē)分類噪聲限值噪聲限值/dB（A）第一階段第一階段第二階段第二階段2002.10.1 12004.12.302004.12.30期間生產(chǎn)的汽車(chē)期間生產(chǎn)的汽車(chē)2005.1.1以后生產(chǎn)的汽車(chē)以后生產(chǎn)的汽車(chē)M17774M2（GVM3.5tM3.5t），），或或N1 （GVM3.5tM3.5t）：）：GVM2tM2t2t

42、2tGVM3.5tM3.5t78797677M2（3.5t3.5tGVM5tM5t），），或或N1 （GVM M5t5t）：）：P150kWPP150kW82858083N2（3.5t3.5tGVM12tM12t），），或或N3 （GVM M12t12t）：）：P75kW7575 kWP150kWPP150kW83868881838454項(xiàng)目六項(xiàng)目六 汽車(chē)前照燈檢測(cè)汽車(chē)前照燈檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 熟悉前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置及配光特性概熟悉前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置及配光特性概念念 掌握前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置檢測(cè)原理掌握前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束

43、照射位置檢測(cè)原理 能正確使用前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)汽車(chē)前照燈能正確使用前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)汽車(chē)前照燈55任務(wù)一任務(wù)一 了解前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)一、前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)一、前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)1發(fā)光強(qiáng)度發(fā)光強(qiáng)度 發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉（cd）。）。2光束照射位置光束照射位置 如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對(duì)某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來(lái)表示。射位置可用該中心對(duì)某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來(lái)表示。3配光特性配光特性 配

44、光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對(duì)稱配形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對(duì)稱配光特性和非對(duì)稱配光特性兩種。光特性和非對(duì)稱配光特性兩種。56配光特性配光特性非對(duì)稱配光特性非對(duì)稱配光特性對(duì)稱配光特性對(duì)稱配光特性非對(duì)稱配光特性非對(duì)稱配光特性57任務(wù)一任務(wù)一 了解前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)二、前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)二、前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求機(jī)動(dòng)車(chē)類型機(jī)動(dòng)車(chē)

45、類型檢查項(xiàng)目檢查項(xiàng)目新注冊(cè)車(chē)新注冊(cè)車(chē)/cd在用車(chē)在用車(chē)/cd兩燈制兩燈制四燈制四燈制二燈制二燈制四燈制四燈制最高設(shè)計(jì)車(chē)速小于最高設(shè)計(jì)車(chē)速小于70km/h70km/h的汽車(chē)的汽車(chē)1000010000800080006000其他汽車(chē)其他汽車(chē)1800018000150001500015000150001200012000備注備注四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)光光束四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)光光束58前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2前照燈光束照射位置要求前照燈光束照射位置要求H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕10m處。處。p 前照燈近光光束照射位置前照燈近光光束照射位置 乘用

46、車(chē)前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為乘用車(chē)前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.7H0.9H，其他汽車(chē)應(yīng)為，其他汽車(chē)應(yīng)為 0.6H0.8H。汽車(chē)前照燈近光光束水。汽車(chē)前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過(guò)平方向位置向左偏不允許超過(guò)170mm，向右偏不允許超過(guò)，向右偏不允許超過(guò)350 mm。p 前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置乘用車(chē)前照燈光束中心離地高度為乘用車(chē)前照燈光束中心離地高度為0.9H1.0H，其他汽車(chē)為，其他汽車(chē)為0.8H0.95H。汽車(chē)前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不。汽車(chē)前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不允許超過(guò)允許超過(guò)170mm，向右偏不允許超過(guò)，向右偏不允許超過(guò)350mm，右燈向左或向右偏，右燈向左或向右偏均不允許超過(guò)均不允許超過(guò)350mm。59任務(wù)二任務(wù)二 掌握前照燈的檢測(cè)方法掌握前照燈的檢測(cè)方法一、前照燈檢測(cè)的基本原理一、前照燈檢測(cè)的基本原理1 1發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理 光電池受光產(chǎn)生光電流