2021年中級經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)真題

1、2021 年中級經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)真題（）20_年中級經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)真題（精選）（總分： 136.00 ，做題時(shí)間： 150分鐘 ）一、單項(xiàng)選擇題共 60 分，每題 1 分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意。（ 總題數(shù)： 60，分?jǐn)?shù)： 60.00）I .運(yùn)輸創(chuàng)造空間效應(yīng)的主要原因是由于產(chǎn)品的（ ? ? ）之間存在著空間距離。1. 制造與倉儲B.購買與消費(fèi)C.生產(chǎn)與需求？，D.研發(fā)與市場2. 運(yùn)輸需求是一種派生需求，因此研究運(yùn)輸需求要以研究（ ? ? ）為基礎(chǔ)。A. 運(yùn)輸供給能力B.社會開放程度C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策D.社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)？，3. 以停車場為

2、依托，具有集散旅客、售票和停發(fā)班車功能的汽車客運(yùn)站屬于（ ? ? ）。A. 等級站B.招呼站C.港灣站D.簡易站？，4. 關(guān)于運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的說法，正確的是（ ? ? ）。A. 運(yùn)輸改變勞動(dòng)對象的理化屬性。完成生產(chǎn)的準(zhǔn)備B.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品具有價(jià)值，但不具有使用價(jià)值C.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是被運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)？，D.運(yùn)輸改變所運(yùn)產(chǎn)品的使用價(jià)值形態(tài)5. 在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會化大生產(chǎn)條件下，要求交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展? ? ）。A. 適度滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展B.與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度C.適度超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？，D.大力超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展6. 新能汽車參與城市出租汽車客運(yùn)體現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)的（ ? ? ）發(fā)展趨勢。A. 專業(yè)

3、化B.智能化C.環(huán)?；?？，D.個(gè)性化7. 時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的鮮活易腐貨物中長途運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸方式是? ? ）。A. 公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航運(yùn)運(yùn)輸？，8. 能實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效協(xié)作的運(yùn)輸組織方式是（ ? ? ）。A. 甩掛運(yùn)輸B.聯(lián)合運(yùn)輸？，C.定掛運(yùn)輸D.多班運(yùn)輸9. 貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化的根在于（ ? ? ）的變化。A. 運(yùn)力結(jié)構(gòu)B.所有制結(jié)構(gòu)C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)？，D.運(yùn)輸技術(shù)結(jié)構(gòu)10. 運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)時(shí)客貨運(yùn)量集中化和（ ? ? ）集中化。A.運(yùn)輸路徑？，B.生產(chǎn)資C.經(jīng)營管理D.優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)II .運(yùn)輸市場通過運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)資的有效配置，反映了運(yùn)輸市場的（ ?

4、? ）。1. 需引導(dǎo)功能B.政府調(diào)控功能C.信息傳遞功能？，D.科學(xué)管理功能12. 按需求量范圍，運(yùn)輸需求可以劃分為（ ? ? ）。A.總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求？，B.貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸要求C.短期運(yùn)輸需求和長期運(yùn)輸需求D.營業(yè)性運(yùn)輸需求和自運(yùn)運(yùn)輸需求13. 一般隋況下，滿足消費(fèi)性運(yùn)輸需求的運(yùn)輸費(fèi)用直接來于（ ? ? ）。A. 財(cái)政補(bǔ)貼B.財(cái)政支出C.個(gè)人收入？，D.企業(yè)營運(yùn)收入14. 某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=60-4P,式中：Q表示貨物運(yùn)輸需求量，P表示 運(yùn)價(jià)，則當(dāng)P=10 時(shí)的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為（? ? ）。A.- 3.0? VB.-2.0C.-1.5D.-1.015. 在運(yùn)輸市

5、場中，反映某種運(yùn)輸方式需求量的變化對另種可替代運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變化敏感程度的指標(biāo)是（ ? ? ）。A. 運(yùn)輸需求收入彈性B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性C.運(yùn)輸需求派生彈性D.運(yùn)輸需求交叉彈性？，16. 運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過（ ? ? ）之比來計(jì)算的。A. 運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)水平B.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量C.運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值D.運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率？，17. 某運(yùn)輸市場均衡形成段時(shí)間以后，如果運(yùn)輸需求不變，運(yùn)輸供給增加，則（ ? ? ）。A. 均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)下降B.均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)上升C.均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)下降？，D.均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)上升18. 以勞動(dòng)價(jià)值理

6、論來制定運(yùn)價(jià)，必須預(yù)先確定（ ? ? ）。A. 社會平均工資水平B.社會平均資金利潤率？，C.社會平均物價(jià)指數(shù)D.社會平均消費(fèi)水平19. 根據(jù)貨物對運(yùn)輸?shù)某惺苣芰碚搧碇贫ㄟ\(yùn)輸價(jià)格的定價(jià)方法屬于（ ? ? ）。A. 成本加成定價(jià)法B.需求導(dǎo)向定價(jià)法？，C.邊際成本定價(jià)法D.競爭導(dǎo)向定價(jià)法20. 道路運(yùn)輸合同的客體是（ ? ? ）。A. 運(yùn)輸企業(yè)B.運(yùn)輸行為？，C.運(yùn)輸工具D.旅客或貨物21. 道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間（ ? ? ）。A. 以旅客進(jìn)入車站檢票為準(zhǔn)B. 以客進(jìn)入班車落座后為準(zhǔn)C.以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)？，D. 以客運(yùn)經(jīng)營者班車駛離車站為準(zhǔn)22. 機(jī)動(dòng)車維修合同屬于（ ? ? ）

7、。A. 運(yùn)輸合同B.經(jīng)紀(jì)合同C.居間合同D.承攬合同？，23. 根據(jù)我國訴訟程序，道路貨物運(yùn)輸糾紛的當(dāng)事人有權(quán)向具有管轄權(quán)的（ ? ? ）提出訴訟。A.人民法院？，B.運(yùn)輸管理部門C.運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會D.工商管理部門24. 按車站服務(wù)方式劃分，具有獨(dú)立法 人地位，自主經(jīng)營、獨(dú)立核算、全方位 為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站，屬于（ ? ? ）。A. 等級車站8. 自用型車站C.公用型車站？，D.樞紐型車站25. 根據(jù)旅客流量、流向、類別等合理安排營運(yùn)線路和運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對平衡，體現(xiàn)了客運(yùn)站的（ ? ? ）。A.運(yùn)輸組織功能？，B. 中轉(zhuǎn)換乘功能C.咨詢服務(wù)功能D.輔助服務(wù)功能26.

8、汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是（ ? ? ）。A. 站場管理制度的建立B.貨的合理組織與預(yù)測C.運(yùn)輸車輛選擇與線路優(yōu)化D.工藝流線的合理組織與設(shè)計(jì)？，27. 運(yùn)用投資回收期法進(jìn)行營運(yùn)車輛的選擇與評價(jià)，其計(jì)算公式為（ ? ? ）。A. 投資回收期（年）=車輛投資額年凈收益B.投資回收期（年）=（車輛投資額殘值）/年凈收益C.投資回收期（年）=（車輛投資額殘值）/年折舊費(fèi)D.投資回收期（年）=（車輛投資額殘值）/ （年凈收益+年折舊費(fèi)）？，28. 在公路運(yùn)輸中，客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是（ ? ? ）。A.10人千米=1噸千米？，B.5 人千米=1噸千米C.2 人千米=1噸千米D.1 人千米=

9、1噸千米29.某汽車運(yùn)輸公司20_年汽車（主車）完成的貨物周轉(zhuǎn)量1.5 X 108噸千米，掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量1.0 X 108噸千米，則該公司20年的車輛托運(yùn)宰為 （ ? ? ）。A.25.0B.35.0C.45.0 ?VD.60.030. 道路運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行維護(hù)，應(yīng)貫徹預(yù)防為主和（ ? ? ）的原則。A.強(qiáng)制維護(hù)？，B.按需維護(hù)C.資維護(hù)D.全面維護(hù)31. 按照營運(yùn)服務(wù)對象，我國道路運(yùn)輸企業(yè)可劃分為（ ? ? ）。A. 旅客運(yùn)輸企業(yè)與貨物運(yùn)輸企業(yè)B.公用型運(yùn)輸企業(yè)與自用型運(yùn)輸企業(yè)？，C.服務(wù)制運(yùn)輸企業(yè)與合作制運(yùn)輸企業(yè)D.公有制運(yùn)輸企業(yè)與非公有制運(yùn)輸企業(yè)32. 判斷是否滿足從事道路客運(yùn)經(jīng)營條件的主要法規(guī)依據(jù)是中華人民共和國道路運(yùn)輸條例和（ ? ? ）。A. 道路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則B.道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站場管理規(guī)定？，C. 中華人民共和