城軌知識(shí)簡(jiǎn)介

1、2015年年 6月月18日日城軌知識(shí)簡(jiǎn)介城軌知識(shí)簡(jiǎn)介 馬斌馬斌 地地鐵鐵讓讓城城市市更更美美好好目 錄v 地鐵的概念v 地鐵的基本組成及原理v 地鐵的發(fā)展方向地鐵的概念地鐵的概念地鐵的定義 u地鐵的名稱地鐵，全稱地下鐵道，亦稱軌道交通。狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)；廣義上涵蓋了城市各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。英文名稱根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣不同而略有區(qū)別，包括：Metro或MRT 新加坡、臺(tái)北、高雄等MTR 特指香港Subway 美國及周邊地區(qū)Tube或Underground 特指?jìng)惗豋verground、 Railway 地上軌道地鐵的概念地鐵的發(fā)展 u地鐵

2、的歷史世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會(huì)鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問題而建。 我國正處于快速城市化、機(jī)動(dòng)化的背景下，交通擁堵、能耗、污染加劇。根據(jù)國內(nèi)外大城市的實(shí)踐，優(yōu)先發(fā)展公共交通，形成以軌道交通為骨干的城市綜合交通體系，是解決大城市交通問題的必由之路。地鐵的概念地鐵的概念地鐵的概念地鐵的發(fā)展 地鐵的概念地鐵的概念u我國地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀目前我國已建成運(yùn)營的城市有17座，運(yùn)營線路70條，運(yùn)營里程2064km，年客運(yùn)量87億人次。在建、將建和已規(guī)劃修建地鐵和軌道交通的城市已有40多個(gè)，規(guī)劃的總長度超過7000km。項(xiàng)目城市建設(shè)情

3、況運(yùn)營情況已建城市（17座）北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、長春、天津、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、杭州、昆明、大連其中北京442km 上海464km 廣州221km運(yùn)營線路70條，運(yùn)營里程2077km，年客運(yùn)量87億人次在建城市（32座）北京、上海、廣州、天津、重慶、深圳、武漢、南京、沈陽、長春、大連、成都、西安、蘇州、南昌、佛山、杭州、昆明、東莞、太原、石家莊、無錫、寧波、福州、長沙、哈爾濱、洛陽、青島、烏魯木齊、鄭州、南寧、合肥在建線路87條，共2163km已批復(fù)城市（8座）常州、徐州、濟(jì)南、廈門、蘭州、馬鞍山、蕪湖、貴陽匯總到2015年，全國地鐵運(yùn)營總里程將達(dá)3000公里。

4、而2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里。地鐵的概念地鐵的概念u地鐵的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)節(jié)省土地 減少噪音減少干擾節(jié)約能源減少污染其他優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)建造成本高前期時(shí)間長抗災(zāi)能力差地鐵的概念n 地鐵的分類n 按車型分n A類，B類，C類n 按額定電壓分n 1500V，750Vn 按受流方式分n 受電工受流，第3（4）軌受流n 按運(yùn)行的軌道分n 雙軌普通地鐵，單軌車，磁懸浮9 車型說明車型說明n 依據(jù)是所選用列車的規(guī)格。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度最大載客數(shù)量為310，240和210人。n 選用A型或B型列車的軌道

5、交通線路稱為地鐵，采用58節(jié)編組列車。n 選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌地鐵的概念地鐵的概念受流方式及運(yùn)行軌道說明11城軌車輛主要組成系統(tǒng)12列車編組列車編組13列車編組圖（列車編組圖（6節(jié)編組）節(jié)編組） 編組方式為：編組方式為：TcTcMpMpM M* *M MMpMpTcTc 每個(gè)每個(gè)TcTcMpMpM M為最小可動(dòng)單元，整列車可解編為兩個(gè)為最小可動(dòng)單元，整列車可解編為兩個(gè)TcTcMpMpM M最小可動(dòng)單元最小可動(dòng)單元 每個(gè)每個(gè)TcTcMpMpM M單元可自動(dòng)形成端車回路，單元可自動(dòng)形成端車回路，TcTc車可操控車可操控TcTcMpMpM M單元。單元。14車體車體車體概述車體是容納乘

6、客和司機(jī)駕駛的地方，又可以安裝與連接其他設(shè)備和部件。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?。車體結(jié)構(gòu)為輕型、整體承載鋁合金結(jié)構(gòu)，底架、側(cè)墻、端墻及車頂均承受載荷。車體結(jié)構(gòu)能承受垂向、縱向、扭轉(zhuǎn)等載荷。司機(jī)室端部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須滿足意外撞車時(shí)的要求。車體分類按車體形狀可以分為V型車體和鼓型車體按車體生產(chǎn)工藝可以分為全焊接車體和鉚接車體按車體材料可以分為鋁合金車體和不銹鋼車體。鋁合金車體特點(diǎn)：重量輕、結(jié)構(gòu)剛度大、隔音能力好、底架設(shè)備懸掛布置方便等優(yōu)點(diǎn)；不銹鋼車體具有熔點(diǎn)高、免油漆等特點(diǎn)。15駕駛室駕駛室16Tc車車體車車體(帶司機(jī)室的拖車帶司機(jī)室的拖車 )17Mp車車體車車體(帶受電弓裝置的動(dòng)車帶受電弓裝置的

7、動(dòng)車 )18M車車體車車體(不帶受電弓的動(dòng)車不帶受電弓的動(dòng)車 ) 19內(nèi)裝內(nèi)裝20n 座椅、拉手、照明、通風(fēng)、車門、空調(diào)及取暖21車鉤和緩沖器車鉤和緩沖器2223貫通道貫通道24貫通道貫通道25車門車門2627空調(diào)和通風(fēng)空調(diào)和通風(fēng)28照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)n 列車照明系統(tǒng)采用110VDC電源，包括外部照明和內(nèi)部照明；n 列車外部照明設(shè)有前置燈和標(biāo)志燈； n 客室內(nèi)部照明設(shè)有正常照明和緊急照明；n 照明方式采用LED平面光源，具有壽命長、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。2930空氣制動(dòng)系統(tǒng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)3132基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置n 其作用是將制動(dòng)缸活塞上所產(chǎn)生的推力（制動(dòng)源力）放大若干倍后均勻地傳遞到各個(gè)閘瓦，

8、使之壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。n 每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)有4個(gè)踏面制動(dòng)單元，其中2個(gè)帶有停放制動(dòng)功能，成對(duì)角布置。n 單元制動(dòng)箱內(nèi)均設(shè)有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，當(dāng)由于閘瓦或車輪的磨耗，使閘瓦和車輪的間隙大于某一規(guī)定值時(shí)，閘瓦間隙調(diào)整器就會(huì)自動(dòng)動(dòng)作，保證閘瓦間隙始終保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。333435轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架作用：n 1. 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架具有驅(qū)動(dòng)作用，通過齒輪傳動(dòng)裝置將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞至車輪，再通過軸箱裝置將車輪沿鋼軌方向的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路方向的平移n 2. 支撐車體，承受并傳遞車體與輪對(duì)間載荷，并使軸重平均分配 n 3. 充分利用輪軌間黏著，傳遞牽引力與制動(dòng)力 n 4. 緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證

9、良好運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性 n 5. 保證車輛有良好的直線穩(wěn)定性和曲線通過能力 3637動(dòng)車轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架38構(gòu)架構(gòu)架39構(gòu)架的功能構(gòu)架的功能n 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，也是最關(guān)鍵的零部件之一，也是轉(zhuǎn)向架其它各零部件的安裝基礎(chǔ)，在機(jī)車的牽引運(yùn)行中起傳遞牽引力、制動(dòng)力、橫向力及垂向力的作用。40輪對(duì)輪對(duì)414243交流牽引電機(jī)交流牽引電機(jī)4445齒輪傳動(dòng)裝置齒輪傳動(dòng)裝置4647懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)n 轉(zhuǎn)向架設(shè)置兩系懸掛系統(tǒng)n 輪對(duì)與構(gòu)架之間稱為一系懸掛系統(tǒng)n 構(gòu)架與車體之間稱為二系懸掛系統(tǒng)n 一系懸掛系統(tǒng)須隔離輪軌間高頻振動(dòng)，降低車輛運(yùn)行噪音，衰減垂向振動(dòng) n 二系懸掛系統(tǒng)須保證車輛的平穩(wěn)性、舒適性和曲線

10、通過能力，減小車輛的橫向振動(dòng)和垂向振動(dòng)n 兩系懸掛系統(tǒng)的綜合匹配，必須確保車輛運(yùn)行平穩(wěn)，減小車輛運(yùn)行中的振動(dòng)，提高車輛的舒適性和曲線通過能力4849一系懸掛及軸箱一系懸掛及軸箱5051二系懸掛二系懸掛5253牽引裝置牽引裝置牽引裝置負(fù)責(zé)車體和轉(zhuǎn)向架之間的縱向作用力的傳遞 54抗側(cè)滾裝置抗側(cè)滾裝置n 地鐵車輛還在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置抗側(cè)滾裝置，每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)有一套抗側(cè)滾裝置。n 其功能是限制車體由于通過曲線時(shí)的離心力或側(cè)向風(fēng)產(chǎn)生的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)格控制車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)滾，使車輛運(yùn)行在包絡(luò)線的允許范圍內(nèi)，提高車輛的傾覆安全性。5556電氣牽引系統(tǒng)電氣牽引系統(tǒng)5758受流裝置受流裝置城軌車輛受流裝

11、置分為受電弓和集電靴兩種；5960受電弓與集電靴的技術(shù)參數(shù)比較受電弓與集電靴的技術(shù)參數(shù)比較616263電氣輔助系統(tǒng)電氣輔助系統(tǒng)64n 輔助系統(tǒng)包括逆變器及充電機(jī)箱（低壓電源）、輔助高壓箱、擴(kuò)展供電箱、接地開關(guān)箱等設(shè)備。n 輔助逆變器是將母線DC1500V網(wǎng)壓逆變成三相AC380V的電壓輸出的設(shè)備，提供地鐵列車上的AC220V用電設(shè)備及AC380V用電設(shè)備使用。n 充電機(jī)的工作原理是將輔助逆變器輸出的AC380V變換成DC110V輸出，供全車控制用電和蓄電池充電使用。n DC24V模塊是將DC110V變換成為DC24V電壓供地鐵列車24V用電設(shè)備使用。65 系統(tǒng)原理：n 輔助電源電路系統(tǒng)采用各電

12、源系統(tǒng)貫穿全列車的方式。輔助電路系統(tǒng)由輔助逆變器、低壓電源以及蓄電池提供電源，為地鐵車輛上除牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有用電設(shè)備提供電力。n 其供電的設(shè)備有空調(diào)裝置、風(fēng)源裝置、照明系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。該系統(tǒng)的電源電壓為三相AC380V、 AC220V 、DC11OV、DC24V。66 輔助供電模式輔助供電模式1500VDC空調(diào)系統(tǒng)（含通風(fēng)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)（含通風(fēng)機(jī)）風(fēng)源系統(tǒng)（空氣壓縮機(jī)風(fēng)源系統(tǒng)（空氣壓縮機(jī)）其它其它 低壓電源低壓電源676869列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)70n 列車控制采用分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以通過貫穿列車的總線來傳送信息，具有完善的控制與監(jiān)視、故障診斷、列車狀態(tài)信息顯示和儲(chǔ)存功能，控制系統(tǒng)顯示裝置的畫面用中文顯示。n 兩端頭車設(shè)置了列車信息中央裝置，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行管理。n 列車配備有車載自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC)，具有自動(dòng)駕駛（運(yùn)行）功能，其中包括有：車載ATP設(shè)備、車載ATO設(shè)備、車載無線設(shè)備、車載傳感器、天線設(shè)備、車載人機(jī)接口設(shè)備（MMI）等。n 列車駕駛模式包括：ATO有人自動(dòng)駕駛、ATP防護(hù)人工駕駛、RM限速駕駛、車載信號(hào)切除模式。717273乘客信息及視頻監(jiān)控系統(tǒng)乘客信息及視頻監(jiān)控系統(tǒng)74列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）城軌未來的發(fā)展方向技術(shù)方