單體泵歐三技術(shù)介紹

1、中重型柴油機(jī)中重型柴油機(jī)單體泵歐三技術(shù)分析單體泵歐三技術(shù)分析,在國際上的地位顯著提升在國際上的地位顯著提升Source:GM中國中國中國汽車消費(fèi)量在全球排名排名排名2001年年2002年年2003年年2005年年2006F1美國美國17472378 美國美國17138652 美國美國16970139美國美國16994128美國美國2日本日本5906471 日本日本5792094 日本日本5832075日本日本5852379中國中國3德國德國3638319 德國德國3523465 中國中國4514897中國中國57581894英國英國2772186 中國中國3248058 5法國法國275039

2、5 6意大利意大利2690518 7中國中國2371089 汽車排放法規(guī)汽車排放法規(guī)歐洲歐洲HD TEBE排放法規(guī)排放法規(guī)EURO3穩(wěn)態(tài)穩(wěn)態(tài)13工況發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架排放新試驗(yàn)工況發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架排放新試驗(yàn)循環(huán)循環(huán)ESC European Stationary CycleEURO3發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架煙度試驗(yàn)新循發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架煙度試驗(yàn)新循環(huán)環(huán)ELREuropean Load ResponseEURO3整車排放瞬態(tài)試驗(yàn)整車排放瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)循環(huán)ETCEuropean TransientCycleEURO3EURO4、5城市工況城市工況郊區(qū)工況郊區(qū)工況 高速公路工況高速公路工況汽車排放污染物控制措施和進(jìn)程汽車排放污染物控制措施

3、和進(jìn)程l歐歐國國核心：增壓核心：增壓 l歐歐國國核心：增壓中冷核心：增壓中冷+提高泵壓到提高泵壓到1050bar以上以上為滿足中重型柴油機(jī)歐三、歐四的排放法規(guī)所采用為滿足中重型柴油機(jī)歐三、歐四的排放法規(guī)所采用的新型燃油系統(tǒng)技術(shù)的新型燃油系統(tǒng)技術(shù)歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：必須使用電子控制噴油系統(tǒng)。歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：必須使用電子控制噴油系統(tǒng)。（核心：（核心：1、提高噴油壓力到、提高噴油壓力到1400-1600bar以上以上-改善噴霧質(zhì)量，降改善噴霧質(zhì)量，降低低PM排放的的最有效方法排放的的最有效方法 2、靈活準(zhǔn)確地控制噴油量和噴油時(shí)刻）、靈活準(zhǔn)確地控制噴油量和噴油時(shí)刻）1、電控單體泵（、電控單體泵（EUP）、）、

4、電控泵噴嘴（電控泵噴嘴（EUI），），蓄壓增壓電噴系統(tǒng)蓄壓增壓電噴系統(tǒng)（液力放大式電控共軌）（液力放大式電控共軌） （HEUI) ，（，（主要應(yīng)用于歐美中重型市場）主要應(yīng)用于歐美中重型市場）2、電控共軌系統(tǒng)、電控共軌系統(tǒng)(CR)， (主要應(yīng)用于輕型車和船機(jī)市場）主要應(yīng)用于輕型車和船機(jī)市場）3、電控直列泵、電控直列泵(H）（可變預(yù)行程電控直列泵：博世（可變預(yù)行程電控直列泵：博世ECR，電裝電裝TICS，小松小松PEEC ）4、電控分配泵、電控分配泵(博世博世ECD，VP系列系列,電裝的電裝的ECD-V)5、 FEUPI系統(tǒng)和系統(tǒng)和外掛式電控單體泵外掛式電控單體泵(國內(nèi)歐三特殊結(jié)構(gòu)）國內(nèi)歐三特殊結(jié)

5、構(gòu)） 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 液力執(zhí)行系統(tǒng)液力執(zhí)行系統(tǒng) 泵 管 嘴泵 管 嘴 泵 噴 嘴泵 噴 嘴 分 配 泵分 配 泵 直 列 泵直 列 泵 單 體 泵單 體 泵 徑 向 柱 塞徑 向 柱 塞 軸 向 柱 塞軸 向 柱 塞 高 壓 共 軌 系 統(tǒng)高 壓 共 軌 系 統(tǒng) HEUI 系 統(tǒng)系 統(tǒng) ( (包括：高電壓驅(qū)動(dòng)控制閥式、包括：高電壓驅(qū)動(dòng)控制閥式、 電池電壓驅(qū)動(dòng)控制閥式、電池電壓驅(qū)動(dòng)控制閥式、 壓電晶體控制閥式壓電晶體控制閥式) ) l到目前為止，統(tǒng)計(jì)的歐美到目前為止，統(tǒng)計(jì)的歐美1717家著名中重型柴油機(jī)

6、廠家中：家著名中重型柴油機(jī)廠家中：Deutz, Daimler, Mack, Daf, Cat，Iveco, Volvo, Vw,Scania, DDC, Cummins , Man，Renault，Benz，Nissan，International, ISUZUl一、使用電控單體泵一、使用電控單體泵( (EUP)EUP)或泵噴嘴或泵噴嘴( (EUI)EUI)技術(shù)的有技術(shù)的有1414家，占絕大多數(shù)，主要有：家，占絕大多數(shù)，主要有：Deutz, Daimler, Mack, Daf ,Benz,Cat，Nissan ，International, Iveco, Volvo, Vw, Scania

7、, DDC, Cummins, l二、采用二、采用高壓共軌高壓共軌( (CRI)CRI)的廠家有的廠家有6 6家：家：lScania, Volvo, Cummins，Man， Renault, ISUZU國外中重型卡車柴油機(jī)電控系統(tǒng)使用情況調(diào)查國外中重型卡車柴油機(jī)電控系統(tǒng)使用情況調(diào)查l1 1、高壓共軌、高壓共軌( (CRI)CRI)系統(tǒng)系統(tǒng)在在輕型輕型車車領(lǐng)域的應(yīng)用占主導(dǎo)地位，大領(lǐng)域的應(yīng)用占主導(dǎo)地位，大約約占占78%78%的份額；如：的份額；如： Mercedes,Fiat,Peugeot,Renault,Renault VI,MAN, Hino,MTU/DDC,Wrtsilal2 2、電控單

8、體泵、電控單體泵( (EUP)EUP)在在歐洲歐洲市市場中型場中型/ /重型車用柴油機(jī)領(lǐng)域的重型車用柴油機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用占大約應(yīng)用占大約75%75%的份額，如：的份額，如：Deutz, Daimler, Mack, DAF, .電控泵噴嘴電控泵噴嘴( (EUI)EUI)在北美中重型在北美中重型車用柴油機(jī)中占統(tǒng)治地位，應(yīng)車用柴油機(jī)中占統(tǒng)治地位，應(yīng)用領(lǐng)域大約用領(lǐng)域大約85%85%的份額的份額l歐美車用柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用統(tǒng)計(jì)歐美車用柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用統(tǒng)計(jì)l 電控單體泵和高壓共軌技術(shù)是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的的電噴技術(shù)。二者均可實(shí)現(xiàn)高壓噴射和電控單體泵和高壓共軌技術(shù)是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的的電噴技術(shù)。二

9、者均可實(shí)現(xiàn)高壓噴射和靈活的分缸獨(dú)力控制，大大改善了柴油機(jī)的排放控制。同時(shí)兩者又因各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而各具優(yōu)靈活的分缸獨(dú)力控制，大大改善了柴油機(jī)的排放控制。同時(shí)兩者又因各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而各具優(yōu)缺點(diǎn)。缺點(diǎn)。l到目前為止，統(tǒng)計(jì)的國內(nèi)到目前為止，統(tǒng)計(jì)的國內(nèi)1010個(gè)著名中重型柴油機(jī)廠家和機(jī)型中：個(gè)著名中重型柴油機(jī)廠家和機(jī)型中：大柴、玉柴、錫柴、上柴、東風(fēng)康明斯、東風(fēng)雷諾、維柴、北福田、杭發(fā)、重慶五十菱中大柴、玉柴、錫柴、上柴、東風(fēng)康明斯、東風(fēng)雷諾、維柴、北福田、杭發(fā)、重慶五十菱中：l使用電控單體泵使用電控單體泵( (EUP)EUP)或泵噴嘴或泵噴嘴( (EUI)EUI)技術(shù)的只有技術(shù)的只有大柴、玉柴大柴、玉

10、柴二家二家l占絕大多數(shù)的企業(yè)主要占絕大多數(shù)的企業(yè)主要采用采用高壓共軌高壓共軌( (CRI)CRI)。在選擇具體的電噴技術(shù)這一問題上，國內(nèi)車用柴油機(jī)廠家有下面四類考慮：在選擇具體的電噴技術(shù)這一問題上，國內(nèi)車用柴油機(jī)廠家有下面四類考慮： 一、國內(nèi)企業(yè)在國外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)咨詢公司幫助下研制的新產(chǎn)品。在為這類產(chǎn)品選擇適合的電噴系統(tǒng)時(shí)，不僅一、國內(nèi)企業(yè)在國外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)咨詢公司幫助下研制的新產(chǎn)品。在為這類產(chǎn)品選擇適合的電噴系統(tǒng)時(shí)，不僅要考慮性能和排放的要求，在采購和技術(shù)路線方面大多考慮了國外廠家的要考慮性能和排放的要求，在采購和技術(shù)路線方面大多考慮了國外廠家的 宣傳和宣傳和 導(dǎo)向。導(dǎo)向。二、上世紀(jì)二、上世紀(jì)9

11、0年代以前在國外機(jī)型基礎(chǔ)上改進(jìn)或仿制的老產(chǎn)品。這類產(chǎn)品技術(shù)水平和銷售價(jià)格都不高。在為年代以前在國外機(jī)型基礎(chǔ)上改進(jìn)或仿制的老產(chǎn)品。這類產(chǎn)品技術(shù)水平和銷售價(jià)格都不高。在為這類產(chǎn)品選擇適合的電噴系統(tǒng)時(shí)，需要考慮的因素不僅有性能和排放的要求，還要有生產(chǎn)成本的限制，更重這類產(chǎn)品選擇適合的電噴系統(tǒng)時(shí)，需要考慮的因素不僅有性能和排放的要求，還要有生產(chǎn)成本的限制，更重要的是所選擇的電噴系統(tǒng)必須容易安裝在柴油機(jī)上，不能對缸體等改動(dòng)很大；要的是所選擇的電噴系統(tǒng)必須容易安裝在柴油機(jī)上，不能對缸體等改動(dòng)很大；三、未來歐三、未來歐4、歐、歐5技術(shù)的延續(xù)性技術(shù)的延續(xù)性四、四、合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌產(chǎn)品或國內(nèi)企業(yè)根據(jù)國外許

12、可證生產(chǎn)的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)，選擇電噴系合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌產(chǎn)品或國內(nèi)企業(yè)根據(jù)國外許可證生產(chǎn)的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)，選擇電噴系統(tǒng)的主要考慮是要滿足性能和排放目標(biāo)，整機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)要適應(yīng)電噴系統(tǒng)的安裝要求。統(tǒng)的主要考慮是要滿足性能和排放目標(biāo)，整機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)要適應(yīng)電噴系統(tǒng)的安裝要求。國內(nèi)中重型卡車柴油機(jī)電控系統(tǒng)使用情況調(diào)查國內(nèi)中重型卡車柴油機(jī)電控系統(tǒng)使用情況調(diào)查1、高壓共軌系統(tǒng)、高壓共軌系統(tǒng)(CR) 國內(nèi)主要電控系統(tǒng)國內(nèi)主要電控系統(tǒng) 電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電控噴油器、電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電控噴油器、高壓油管和高壓油管和EC

13、U和各種傳感器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射和各種傳感器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨(dú)立可調(diào)；軌管的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨(dú)立可調(diào)；我廠四缸機(jī)主要采用電控共軌系統(tǒng)技術(shù)方案我廠四缸機(jī)主要采用電控共軌系統(tǒng)技術(shù)方案電控高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：電控高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：1 1、噴油壓力：、噴油壓力：噴射壓力峰值一般，14001600bar，一代噴油壓力為1350 1450bar，二代噴油壓力達(dá)到1600bar，三代具BOSC

14、H說今年預(yù)計(jì)達(dá)到1800bar，需要采用增壓共軌技術(shù)，但還沒有成熟，成本增加很大，而但平均有效噴射壓力較高；2、噴射時(shí)刻和量靈活噴射時(shí)刻和量靈活：不收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的限制，可隨意調(diào)節(jié)噴射壓力3、多次噴射能力最強(qiáng)多次噴射能力最強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)予、主、后三次噴射能力，特別是后噴能力使共軌系統(tǒng)方便和后處理匹配，具有實(shí)現(xiàn)歐4，歐5的升級潛力4、結(jié)構(gòu)輕巧，安裝方便結(jié)構(gòu)輕巧，安裝方便，機(jī)體改動(dòng)少，換型投資低，適應(yīng)于國內(nèi)機(jī)械柴油機(jī)的改動(dòng)；5、采用預(yù)噴技術(shù)預(yù)噴技術(shù)可以改善怠速噪聲；6、輕型車的可靠性水平達(dá)到40萬公里B10，被國內(nèi)外柴油機(jī)行業(yè)廣泛應(yīng)用于轎車/輕卡柴油機(jī)上；7、噴射規(guī)律為矩形噴射規(guī)律為矩形，不利于N

15、Ox控制8、動(dòng)態(tài)壓力調(diào)控較困難9、高壓油泵及噴油器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本在所有噴油系統(tǒng)中最高10、高壓接頭數(shù)量最多，可靠性/耐久性相比較無優(yōu)勢，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個(gè)系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。維修成本高電控高壓單體泵系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：電控高壓單體泵系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：由電控泵噴嘴衍生而來，繼承了電控泵噴嘴技術(shù)的大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)由電控泵噴嘴衍生而來，繼承了電控泵噴嘴技術(shù)的大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)l1、噴射壓力較高，、噴射壓力較高，1800-2000bar，采用雙閥系統(tǒng)時(shí)，壓力可以達(dá)到2500bar，雙閥系統(tǒng)或單體泵共軌系統(tǒng)可以對噴射進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)多次噴射 l2、噴射壓力主體隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，動(dòng)態(tài)控制不如共軌系統(tǒng)l3、采用雙閥系統(tǒng)后，可

16、以達(dá)到多次噴射能力，可以達(dá)到歐或者歐的能力l4、結(jié)構(gòu)最簡單，噴油系統(tǒng)成本較低(包括單體泵，高壓油管和常規(guī)噴嘴)，維修成本低。l5、噴射規(guī)律為后三角型，與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)配合較好，噪聲控制好l6、進(jìn)行各缸獨(dú)立供油，有少量高壓接頭，可靠性/耐久性較好，特別適用于升功率大的重型柴油機(jī);l7、對中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，并且有長期使用考核驗(yàn)證;l8、發(fā)動(dòng)機(jī)從歐發(fā)動(dòng)機(jī)從歐向歐向歐或更高升級時(shí)，對發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)非常小，有利于成本的進(jìn)一步降低或更高升級時(shí)，對發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)非常小，有利于成本的進(jìn)一步降低 2、電控單體泵系統(tǒng)、電控單體泵系統(tǒng)(EUP)國內(nèi)主要電控系統(tǒng)國內(nèi)主要電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠商：生產(chǎn)廠商：博世博世

17、( (Bosch)Bosch)、德爾福（德爾福（DelphiDelphi） 電控單體泵技術(shù)是指在高壓單體泵、機(jī)械噴油器、高壓油管和電控單體泵技術(shù)是指在高壓單體泵、機(jī)械噴油器、高壓油管和ECU和和各種傳感器組成的閉環(huán)系統(tǒng)；各種傳感器組成的閉環(huán)系統(tǒng)；電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時(shí)間控制的單缸高壓泵系電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時(shí)間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)；噴油量和噴油時(shí)刻分別由電磁閥關(guān)閉時(shí)刻與關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定，統(tǒng)；噴油量和噴油時(shí)刻分別由電磁閥關(guān)閉時(shí)刻與關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定，20002000barbar的噴射壓力。電的噴射壓力。電控單體泵系統(tǒng)完全滿足現(xiàn)行及未來排放限制控單體泵系統(tǒng)完全滿足現(xiàn)行及未來排放限

18、制 ；我廠六缸機(jī)主要采用電控單體泵系統(tǒng)技術(shù)方案我廠六缸機(jī)主要采用電控單體泵系統(tǒng)技術(shù)方案1、Sensoren傳感器DrehzahlKurbelwelle曲軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器DrehzahlNockenwelle凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器Induktivsensoren:電磁式傳感器電磁式傳感器Atmosphrendruck(im Steuergert)大氣壓力大氣壓力傳感器傳感器Ladeluft-Druck增壓空氣壓力增壓空氣壓力傳感器傳感器ldruck(optional)機(jī)油壓力機(jī)油壓力傳感器傳感器（可選）（可選）Drucksensoren:壓力傳感器壓力傳感器Khlmittel

19、-Temperatur冷卻液溫度冷卻液溫度傳感器傳感器Ladeluft-Temperatur增壓空氣溫度增壓空氣溫度傳感器傳感器Kraftstoff-temperatur燃油溫度燃油溫度傳感器傳感器Temperatursensoren: 溫度傳感器溫度傳感器Pedalweggeber 油門踏板行程位置傳感器油門踏板行程位置傳感器Potentiometrische Sensoren:踏板行程位置傳感器踏板行程位置傳感器Aufgaben des Steuergertes (1)發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能Motorstart發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)Niedriger Leerlauf怠速控制器，在冷天提高怠速怠速控

20、制器，在冷天提高怠速M(fèi)in/Max-Regler，扭矩控制器扭矩控制器Drehzahlregler轉(zhuǎn)速控制器轉(zhuǎn)速控制器Zwischendrehzahlregler中間轉(zhuǎn)速控制器，主要用于工程機(jī)械中間轉(zhuǎn)速控制器，主要用于工程機(jī)械Enddrehzahlregler高怠速控制器高怠速控制器Mengenbegrenzung最大扭矩限制最大扭矩限制Frderbeginnregelung冷起動(dòng)輔助控制冷起動(dòng)輔助控制Motorberwachung發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)根據(jù)冷卻水溫度限制發(fā)動(dòng)機(jī)功發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)根據(jù)冷卻水溫度限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率率Aufgaben des Steuergertes (2)整車控制功能Tempomat自

21、動(dòng)巡航控制自動(dòng)巡航控制Geschwindigkeitsbegrenzung最大車速限制最大車速限制Motorbremse發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)Eigendiagnose自診斷自診斷Fehlerspeicherung故障燈報(bào)警故障燈報(bào)警ISO 9141接口接口CAN SAE 1939接口接口2、電控單體泵布置、電控單體泵布置(EUP)生產(chǎn)廠商：生產(chǎn)廠商：博世博世( (Bosch)Bosch)、德爾福（德爾福（DelphiDelphi）單體泵通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上：單體泵通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上：上升：通過發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上升：通過發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸滾柱滾柱滾柱挺桿滾柱挺桿活塞活塞壓油，壓油，下行：凸輪下行

22、下行：凸輪下行挺桿彈簧挺桿彈簧滾柱挺桿滾柱挺桿滾柱滾柱發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，使泵體中的活塞上下發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，使泵體中的活塞上下運(yùn)動(dòng)；運(yùn)動(dòng)；供油：供油：電磁開關(guān)不通電電磁開關(guān)不通電電磁彈簧電磁彈簧電磁閥頂針和基板左行電磁閥頂針和基板左行電磁閥撞塊電磁閥撞塊低壓低壓高壓腔連通高壓腔連通燃油：通過內(nèi)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的輸油口燃油：通過內(nèi)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的輸油口泵中的低壓腔泵中的低壓腔高壓腔高壓腔噴油前供油準(zhǔn)備過程噴油前供油準(zhǔn)備過程噴油過程噴油：噴油：電磁開關(guān)接通電磁開關(guān)接通電磁鐵作用電磁鐵作用基板吸回右行基板吸回右行電磁閥頂針右行電磁閥頂針右行閉合閥門閉合閥門高壓腔及低壓腔的連接斷開；發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上驅(qū)動(dòng)高壓腔

23、及低壓腔的連接斷開；發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上驅(qū)動(dòng)滾柱滾柱挺桿挺桿泵活塞向上運(yùn)動(dòng)，泵活塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油在高壓腔中壓縮燃油在高壓腔中壓縮噴射過程開始導(dǎo)入。噴射過程開始導(dǎo)入。隨著泵活塞的上升，燃油在元件腔中被壓縮，當(dāng)壓力在高壓腔中及噴嘴口上升在約隨著泵活塞的上升，燃油在元件腔中被壓縮，當(dāng)壓力在高壓腔中及噴嘴口上升在約300bar的的壓力時(shí)壓力時(shí)噴嘴開始開啟噴油，過程中壓力很快達(dá)到噴嘴開始開啟噴油，過程中壓力很快達(dá)到1800bar；停油：停油：電磁開關(guān)斷電電磁開關(guān)斷電電磁彈簧電磁彈簧電磁閥頂針和基板左行電磁閥撞塊電磁閥頂針和基板左行電磁閥撞塊低壓高壓腔連通低壓高壓腔連通噴嘴和高壓管路卸壓噴嘴和高壓管路卸壓燃料通

24、過高壓腔回到低壓腔燃料通過高壓腔回到低壓腔高高壓腔壓力下降壓腔壓力下降噴嘴壓力也噴嘴壓力也大大下降大大下降噴嘴閉合噴嘴閉合噴射過程結(jié)束。噴射過程結(jié)束。 在泵活塞的下一次運(yùn)動(dòng)中，燃油在泵中擠壓，重新開始新的過程在泵活塞的下一次運(yùn)動(dòng)中，燃油在泵中擠壓，重新開始新的過程停油過程歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比一、產(chǎn)品市場成熟度對比；一、產(chǎn)品市場成熟度對比；（1） DEUTZDEUTZ單體泵系統(tǒng)經(jīng)歷歐美市場單體泵系統(tǒng)經(jīng)歷歐美市場12年上年上1000萬用戶實(shí)用考驗(yàn)，故障少，可靠性高，性能穩(wěn)定；國外萬用戶實(shí)用考驗(yàn)，故障少，可靠性高，性能穩(wěn)定；國外共軌系統(tǒng)共軌系統(tǒng)是從是從19

25、99年開始引用低壓共軌技術(shù)，年開始引用低壓共軌技術(shù)，2002年開始中壓共軌技術(shù)，并且絕大部分應(yīng)用于輕型柴油年開始中壓共軌技術(shù)，并且絕大部分應(yīng)用于輕型柴油機(jī)上，中重型柴油機(jī)應(yīng)用量很少；機(jī)上，中重型柴油機(jī)應(yīng)用量很少；使用壽命未經(jīng)驗(yàn)證使用壽命未經(jīng)驗(yàn)證 ；（2）以）以BOSCH為代表的國外電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家在國內(nèi)主推電控共軌，為代表的國外電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家在國內(nèi)主推電控共軌，Cummins歐歐3 3共軌機(jī)是新開發(fā)的機(jī)共軌機(jī)是新開發(fā)的機(jī)型，（原先在國外采用的是蓄能式電控單體泵系統(tǒng)），型，（原先在國外采用的是蓄能式電控單體泵系統(tǒng)），國內(nèi)應(yīng)用最多還沒有超過國內(nèi)應(yīng)用最多還沒有超過3萬公里，總量不超過萬公里，總量不

26、超過3000臺(tái)；目前還是依靠國外進(jìn)口；價(jià)格成本比較高；臺(tái)；目前還是依靠國外進(jìn)口；價(jià)格成本比較高；（3 3）目前在國內(nèi)應(yīng)用的歐）目前在國內(nèi)應(yīng)用的歐3 3電控柴油機(jī)中：電控柴油機(jī)中：只有只有DEUTZDEUTZ和和Cummins是經(jīng)過國外市場大批量市場產(chǎn)品驗(yàn)證的成熟產(chǎn)品，是經(jīng)過國外市場大批量市場產(chǎn)品驗(yàn)證的成熟產(chǎn)品，系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗(yàn)證核驗(yàn)證；上柴采用的電裝共軌系統(tǒng)，維柴、無錫柴油機(jī)廠采用的博世共軌系統(tǒng)，目前在國際國內(nèi)應(yīng)用時(shí)上柴采用的電裝共軌系統(tǒng)，維柴、無錫柴油機(jī)廠采用的博世共軌系統(tǒng)，目前在國際國內(nèi)應(yīng)用時(shí)間都很短；里程不超過間都很短；里程不超過1萬公里，總量

27、不超過萬公里，總量不超過2000臺(tái)；臺(tái)；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比 二、在可靠性要求；二、在可靠性要求； 國外現(xiàn)階段成熟的技術(shù)路線：國外現(xiàn)階段成熟的技術(shù)路線： 輕型車大量采用共軌系統(tǒng)；輕型車大量采用共軌系統(tǒng)； 中重型柴油機(jī)大量采用單體泵等系統(tǒng)：中重型柴油機(jī)大量采用單體泵等系統(tǒng)：主要是因?yàn)椋褐饕且驗(yàn)椋?國外對輕型車整車可靠性標(biāo)準(zhǔn)要求是國外對輕型車整車可靠性標(biāo)準(zhǔn)要求是4040萬公里萬公里B10B10： 輕型共軌（四缸）系統(tǒng)可靠性達(dá)到了該標(biāo)準(zhǔn)的要求，因此得到了大量應(yīng)用和技術(shù)路輕型共軌（四缸）系統(tǒng)可靠性達(dá)到了該標(biāo)準(zhǔn)的要求，因此得到了大量應(yīng)用和技術(shù)路線的公認(rèn)；對輕

28、型車來說，共軌系統(tǒng)成熟且經(jīng)過大量實(shí)車使用考核驗(yàn)證線的公認(rèn)；對輕型車來說，共軌系統(tǒng)成熟且經(jīng)過大量實(shí)車使用考核驗(yàn)證 國外對中重型柴油機(jī)車的整車可靠性標(biāo)準(zhǔn)要求是國外對中重型柴油機(jī)車的整車可靠性標(biāo)準(zhǔn)要求是80-15080-150萬公里萬公里B10B10 目前各生產(chǎn)廠家的中重型共軌系統(tǒng)的可靠性最高不超過目前各生產(chǎn)廠家的中重型共軌系統(tǒng)的可靠性最高不超過3030萬公里萬公里B10B10，如如BOSCHBOSCH對二對二汽的匹配承諾是汽的匹配承諾是2020萬公里萬公里B10B10，而共軌供應(yīng)商尚無一敢承諾而共軌供應(yīng)商尚無一敢承諾3030萬公里，因此在國外得不到廣萬公里，因此在國外得不到廣泛應(yīng)用；泛應(yīng)用； 國外

29、單體泵（泵噴嘴）可靠性指標(biāo)超過國外單體泵（泵噴嘴）可靠性指標(biāo)超過100100萬公里萬公里，因此在國外得到了廣泛的應(yīng)用；，因此在國外得到了廣泛的應(yīng)用； 而在國內(nèi)目前沒有制定整車可靠性要求標(biāo)準(zhǔn)；而在國內(nèi)目前沒有制定整車可靠性要求標(biāo)準(zhǔn)；以以BOSCH為代表的國外電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠為代表的國外電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家在國內(nèi)主推電控共軌；因?yàn)槲覈鴽]有整車可靠性控制法規(guī)；家在國內(nèi)主推電控共軌；因?yàn)槲覈鴽]有整車可靠性控制法規(guī)；對中重型柴油機(jī)使用壽命未經(jīng)大量實(shí)對中重型柴油機(jī)使用壽命未經(jīng)大量實(shí)車驗(yàn)證；車驗(yàn)證； DEUTZDEUTZ電控單體泵系統(tǒng)柴油機(jī)能承諾電控單體泵系統(tǒng)柴油機(jī)能承諾70-8070-80萬公里萬公里B10B1

30、0壽命，平均大修里程壽命，平均大修里程7070萬公里；萬公里；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比三、燃油噴射壓力的對比；三、燃油噴射壓力的對比；提高噴油壓力仍是改善柴油噴霧質(zhì)量的唯一方法提高噴油壓力仍是改善柴油噴霧質(zhì)量的唯一方法1 1、單體泵是泵噴嘴衍生而來的，繼承了電控泵噴嘴的大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)，噴射、單體泵是泵噴嘴衍生而來的，繼承了電控泵噴嘴的大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)，噴射壓力在所有噴油系統(tǒng)中最高，目前可以達(dá)到壓力在所有噴油系統(tǒng)中最高，目前可以達(dá)到1800-20001800-2000barbar，最高噴射壓力最高噴射壓力達(dá)達(dá)2200-25002200-2500barbar，可滿足歐

31、可滿足歐3 3排放所需的高壓噴射，提高了缸內(nèi)排放所需的高壓噴射，提高了缸內(nèi)PMPM排放的排放的凈化程度凈化程度; ;是實(shí)現(xiàn)歐是實(shí)現(xiàn)歐4 4、歐、歐5 5的最重要優(yōu)勢；壓電式噴嘴可以實(shí)現(xiàn)噴射量的的最重要優(yōu)勢；壓電式噴嘴可以實(shí)現(xiàn)噴射量的精確控制，實(shí)現(xiàn)較低的比油耗，改善燃油經(jīng)濟(jì)性；精確控制，實(shí)現(xiàn)較低的比油耗，改善燃油經(jīng)濟(jì)性；目前，目前，BOSCHBOSCH的壓電式的壓電式單體泵系統(tǒng)性能走在了共軌的前面；單體泵系統(tǒng)性能走在了共軌的前面；2 2、共軌系統(tǒng)目前主要是中壓共軌，噴射壓力為、共軌系統(tǒng)目前主要是中壓共軌，噴射壓力為1400-16001400-1600barbar；BOSCHBOSCH公司公司實(shí)驗(yàn)

32、室攻關(guān)計(jì)劃將達(dá)到實(shí)驗(yàn)室攻關(guān)計(jì)劃將達(dá)到18001800barbar的時(shí)間定在的時(shí)間定在20062006年底；雖然共軌系統(tǒng)的多年底；雖然共軌系統(tǒng)的多次噴射是實(shí)現(xiàn)歐次噴射是實(shí)現(xiàn)歐4 4，歐，歐5 5的優(yōu)勢；但因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了該系統(tǒng)在進(jìn)一步的優(yōu)勢；但因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了該系統(tǒng)在進(jìn)一步提高噴射壓力超過提高噴射壓力超過20002000barbar以上難度很大，在噴油壓力再進(jìn)一步提升方面以上難度很大，在噴油壓力再進(jìn)一步提升方面出現(xiàn)了瓶頸。出現(xiàn)了瓶頸。3 3、外掛式電控單體泵系統(tǒng)是一種國內(nèi)機(jī)型特有的歐、外掛式電控單體泵系統(tǒng)是一種國內(nèi)機(jī)型特有的歐3 3改進(jìn)的過渡產(chǎn)品，因改進(jìn)的過渡產(chǎn)品，因?yàn)槠漭^為長的高壓油管

33、和泵的分布，進(jìn)一步提高油壓能力不如真正的單體為其較為長的高壓油管和泵的分布，進(jìn)一步提高油壓能力不如真正的單體泵系統(tǒng)；泵系統(tǒng)；共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)： 初期噴射率太高，噴射規(guī)律為矩形，不初期噴射率太高，噴射規(guī)律為矩形，不符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于不利于NOxNOx控制；控制； 若不采用預(yù)噴，對經(jīng)濟(jì)性、柴油機(jī)工作若不采用預(yù)噴，對經(jīng)濟(jì)性、柴油機(jī)工作粗暴和噪聲控制均不利；粗暴和噪聲控制均不利； 為了降低噪聲，預(yù)噴和主噴間隔必須非為了降低噪聲，預(yù)噴和主噴間隔必須非常近，燃燒噪聲才會(huì)降低，同時(shí)還要求極小常近，燃燒噪聲才會(huì)降低，同時(shí)還要求極小的預(yù)噴量得到重

34、復(fù)的精確控制，目前只有壓的預(yù)噴量得到重復(fù)的精確控制，目前只有壓電式共軌噴油器能夠達(dá)到；電式共軌噴油器能夠達(dá)到；采用采用預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲; ;單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)： 噴射規(guī)律為后三角型，初期噴射率低，噴射規(guī)律為后三角型，初期噴射率低，后期高，符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急后期高，符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急的理想放熱規(guī)律要求，與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)配的理想放熱規(guī)律要求，與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)配合較好，不同需求的機(jī)型還可通過優(yōu)化凸輪合較好，不同需求的機(jī)型還可通過優(yōu)化凸輪設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)較理想的噴油規(guī)律；設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)較理想的噴油規(guī)律； 噪音的進(jìn)一步控制還可通過在電磁控制噪音的進(jìn)一步控制還

35、可通過在電磁控制閥上增設(shè)節(jié)流段或采用雙彈簧噴油器等方式閥上增設(shè)節(jié)流段或采用雙彈簧噴油器等方式來實(shí)現(xiàn)，有利于實(shí)現(xiàn)來實(shí)現(xiàn)，有利于實(shí)現(xiàn)低振動(dòng)、低噪聲，駕乘低振動(dòng)、低噪聲，駕乘舒適性好；舒適性好；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比四、噴油規(guī)律與柴油機(jī)燃燒要求符合性對比；四、噴油規(guī)律與柴油機(jī)燃燒要求符合性對比；噪聲測試對比LP dB(A)979593918987851000 1200 1500 1800 2000 2150 2300 2500 n (min-1)BF6M1013Cummins6BTAMeasurements under free field conditio

36、ns, average noise, 1m distance, full load*Reverse Engineering 1995vDEUTZ：噪聲只有噪聲只有96分貝，是國內(nèi)唯一不需要遮蓋就能達(dá)標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)；分貝，是國內(nèi)唯一不需要遮蓋就能達(dá)標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)；五、結(jié)構(gòu)抗疲勞防泄露和安全性能對比；五、結(jié)構(gòu)抗疲勞防泄露和安全性能對比； 共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性耐久性相對差結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性耐久性相對差1 1、共軌管結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使其抗振動(dòng)疲勞能力弱，高壓油管很長，在高、共軌管結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使其抗振動(dòng)疲勞能力弱，高壓油管很長，在高壓和高壓油管內(nèi)壓力波動(dòng)的作用下，各種過渡接頭共計(jì)壓和高壓油管內(nèi)壓力波動(dòng)的作

37、用下，各種過渡接頭共計(jì)1616個(gè)，泄露和個(gè)，泄露和疲勞斷裂等故障幾率大大增加；疲勞斷裂等故障幾率大大增加；2 2、一旦出現(xiàn)泄露和斷裂，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)將無法工作；整機(jī)停機(jī)故、一旦出現(xiàn)泄露和斷裂，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)將無法工作；整機(jī)停機(jī)故障幾率高；障幾率高；3 3、對中國的惡劣道路情況來說，其較為單薄的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使其適應(yīng)、對中國的惡劣道路情況來說，其較為單薄的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使其適應(yīng)性差；性差；4 4、持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患和可靠性隱患；、持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患和可靠性隱患；單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)筒單，可靠性結(jié)構(gòu)筒單，可靠性/ /耐久性最好，耐久性最好，1 1、單體泵系統(tǒng)粗壯緊湊，結(jié)構(gòu)強(qiáng)

38、度高，承壓和抗振動(dòng)疲勞能力大，、單體泵系統(tǒng)粗壯緊湊，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，承壓和抗振動(dòng)疲勞能力大，高壓油管短高壓油管短( 200 ( 200 mm )mm ) ，過渡接頭少，克服了共軌系統(tǒng)在承壓能，過渡接頭少，克服了共軌系統(tǒng)在承壓能力弱、和在高壓油管內(nèi)的壓力波動(dòng)積聚，從設(shè)計(jì)上說其抗疲勞防泄露力弱、和在高壓油管內(nèi)的壓力波動(dòng)積聚，從設(shè)計(jì)上說其抗疲勞防泄露優(yōu)于共軌系統(tǒng)；大大提高了對中國道路狀況的適應(yīng)能力；優(yōu)于共軌系統(tǒng)；大大提高了對中國道路狀況的適應(yīng)能力；2 2、即使局部泄露，發(fā)動(dòng)機(jī)其它部分可以正常工作，不會(huì)造成停車事、即使局部泄露，發(fā)動(dòng)機(jī)其它部分可以正常工作，不會(huì)造成停車事故；故；3 3、安全可靠性好、安全可

39、靠性好 沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，穩(wěn)定性沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，穩(wěn)定性好好; ;對中重型來說，系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長對中重型來說，系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長; ; 歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比六、制造、維修、更換、保養(yǎng)、零部件供應(yīng)對比；六、制造、維修、更換、保養(yǎng)、零部件供應(yīng)對比；共軌系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高壓泵，共軌管及其材料都控制在國外壟斷專業(yè)公司手中，共軌系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高壓泵，共軌管及其材料都控制在國外壟斷專業(yè)公司手中，零部件更零部件更換成本高，特別

40、是換成本高，特別是軌管、電控噴油器和電控噴油泵軌管、電控噴油器和電控噴油泵；使制造成本和維修成本很高，無法下降；使制造成本和維修成本很高，無法下降；維修保養(yǎng)性差；維修保養(yǎng)性差；高壓接頭數(shù)量最多，可靠性高壓接頭數(shù)量最多，可靠性/ /耐久性相比較無優(yōu)勢，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個(gè)系統(tǒng)處于耐久性相比較無優(yōu)勢，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個(gè)系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。維修成本高癱瘓狀態(tài)。維修成本高因主要零部件完全以來國外壟斷企業(yè)的進(jìn)口，備件保證能力很差；共軌系統(tǒng)也是各電控供油因主要零部件完全以來國外壟斷企業(yè)的進(jìn)口，備件保證能力很差；共軌系統(tǒng)也是各電控供油系統(tǒng)中價(jià)格最高的；系統(tǒng)中價(jià)格最高的；單體泵系統(tǒng)：我國五十年代的

41、拖拉機(jī)就是采用單體泵系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)筒單，單體泵系統(tǒng)：我國五十年代的拖拉機(jī)就是采用單體泵系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)筒單，電控單體泵技術(shù)加上電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐皿排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐皿排放標(biāo)準(zhǔn); ;制造成本低；國內(nèi)很多廠家都具備生產(chǎn)能力，維修便捷制造成本低；國內(nèi)很多廠家都具備生產(chǎn)能力，維修便捷快速，快速，維修成本低維修成本低 ；同時(shí)單體泵；同時(shí)單體泵可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴油器成可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴油器成本低本低，維修保養(yǎng)性好；，維修保養(yǎng)性好； 國內(nèi)很多油泵油嘴廠家都初步具備了生產(chǎn)開發(fā)能力，維修便捷快速，維修成本低，維修國內(nèi)很多油泵油嘴廠家都初步具

42、備了生產(chǎn)開發(fā)能力，維修便捷快速，維修成本低，維修保養(yǎng)性好；保養(yǎng)性好； 現(xiàn)在電控柴油機(jī)對于國內(nèi)大部分用戶來說還是不熟悉的，無論從使用、維修、保養(yǎng)、零現(xiàn)在電控柴油機(jī)對于國內(nèi)大部分用戶來說還是不熟悉的，無論從使用、維修、保養(yǎng)、零部件供應(yīng)來說，如果一開始就推出很復(fù)雜又很嬌嫩的共軌系統(tǒng)，勢必對用戶造成極大的技術(shù)部件供應(yīng)來說，如果一開始就推出很復(fù)雜又很嬌嫩的共軌系統(tǒng)，勢必對用戶造成極大的技術(shù)和成本的壓力。而單體泵較為簡單，系統(tǒng)相對來說比較成熟，和成本的壓力。而單體泵較為簡單，系統(tǒng)相對來說比較成熟，比較結(jié)實(shí)，用戶接受起來比較比較結(jié)實(shí)，用戶接受起來比較容易。容易。 DEUTZ柴油機(jī)目前在大柴已經(jīng)能夠達(dá)到柴油機(jī)

43、目前在大柴已經(jīng)能夠達(dá)到75%的國產(chǎn)化率，的國產(chǎn)化率，2006年底達(dá)到年底達(dá)到85%的國產(chǎn)化率，的國產(chǎn)化率，DEUTZ承諾相關(guān)產(chǎn)品性能達(dá)到在歐洲的同等水平；承諾相關(guān)產(chǎn)品性能達(dá)到在歐洲的同等水平； 2007年計(jì)劃初步實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)年計(jì)劃初步實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬臺(tái)的生產(chǎn)萬臺(tái)的生產(chǎn)能力；能力；在國產(chǎn)化條件下，點(diǎn)控單體泵的在國產(chǎn)化條件下，點(diǎn)控單體泵的OEMOEM價(jià)格只有跨國公司提供的共軌系統(tǒng)價(jià)格只有跨國公司提供的共軌系統(tǒng)OEMOEM價(jià)格的一半價(jià)格的一半左右，左右，零部件銷售價(jià)格將有更大的優(yōu)勢因此因此會(huì)帶來制造成本將逐年下降；綜合維護(hù)保養(yǎng)和備件供應(yīng)能力將得到充分的保障；制造成本將逐年下降；綜合維護(hù)保養(yǎng)和備件供應(yīng)能力將得

44、到充分的保障；共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)： 因?yàn)楣曹壪到y(tǒng)高壓油泵及噴油器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，精度要求高，各種因?yàn)楣曹壪到y(tǒng)高壓油泵及噴油器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，精度要求高，各種控制電磁閥多控制電磁閥多（電磁緊急關(guān)閉閥，供油泵控制閥（電磁緊急關(guān)閉閥，供油泵控制閥PCVPCV，和油嘴的高速電磁閥），和油嘴的高速電磁閥），高壓電磁閥在高壓高壓電磁閥在高壓油管路上開閉，瞬態(tài)閥承受的壓力高油管路上開閉，瞬態(tài)閥承受的壓力高；噴油器孔徑??；噴油器孔徑?。?.160.16 ）； 高壓油管長高壓油管長，共軌結(jié)構(gòu)抗疲勞能力弱，共軌結(jié)構(gòu)抗疲勞能力弱，自排氣能力差自排氣能力差， 對燃油對燃油 ( (水、灰份雜質(zhì)水、灰份雜質(zhì)和氣和氣) )的適應(yīng)能

45、力差，對用戶使用和維修條件要求很高；必須精確保證燃油的質(zhì)量和的適應(yīng)能力差，對用戶使用和維修條件要求很高；必須精確保證燃油的質(zhì)量和防止維修時(shí)進(jìn)水進(jìn)氣；控制策略復(fù)雜，因此對駕駛?cè)藛T的使用要求和對燃油品質(zhì)的防止維修時(shí)進(jìn)水進(jìn)氣；控制策略復(fù)雜，因此對駕駛?cè)藛T的使用要求和對燃油品質(zhì)的要求較高。要求較高。 因?yàn)橹袊袌龅缆窏l件差，共軌結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性相對較差；因?yàn)橹袊袌龅缆窏l件差，共軌結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性相對較差；單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)： 由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要求較低，對燃油灰份雜質(zhì)、水分的敏感性大大優(yōu)于

46、共軌系統(tǒng)求較低，對燃油灰份雜質(zhì)、水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng); ; 單體泵結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械噴油器孔徑相對較大單體泵結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械噴油器孔徑相對較大（0.201- 0.201- 0.0. 236236 ） ，柱塞，柱塞表面采用鍍鈦工藝，表面采用鍍鈦工藝，高壓電磁閥是卸壓閥，承受的壓力不高高壓電磁閥是卸壓閥，承受的壓力不高，對，對灰份雜質(zhì)灰份雜質(zhì)的敏感度的敏感度??；小； 同時(shí)高壓油管很短同時(shí)高壓油管很短( 200 ( 200 mm ),mm ),，可防止因油管內(nèi)壓力波動(dòng)造成的水分或低餾，可防止因油管內(nèi)壓力波動(dòng)造成的水分或低餾分成分的微爆損傷，對水分的敏感度??；分成分的微爆損傷，對水分的敏感度?。?有

47、自排氣功能，有自排氣功能，對氣體的敏感度小；對氣體的敏感度小； 中國市場用戶和維修人員對復(fù)雜的電控發(fā)動(dòng)機(jī)還不熟悉；中國市場用戶和維修人員對復(fù)雜的電控發(fā)動(dòng)機(jī)還不熟悉； 市場燃油品質(zhì)也還不能完全滿足共軌系統(tǒng)的使用要求。市場燃油品質(zhì)也還不能完全滿足共軌系統(tǒng)的使用要求。 國內(nèi)維修保養(yǎng)條件比較簡陋，國內(nèi)維修保養(yǎng)條件比較簡陋， 面對如此使用環(huán)境，選擇在使用環(huán)境惡劣的中、重型柴面對如此使用環(huán)境，選擇在使用環(huán)境惡劣的中、重型柴油機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用電控單體泵技術(shù)進(jìn)入歐油機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用電控單體泵技術(shù)進(jìn)入歐的要求，適應(yīng)當(dāng)前中的要求，適應(yīng)當(dāng)前中國市場的燃油品質(zhì)。國市場的燃油品質(zhì)。外掛式單體泵：外掛式單體泵：適應(yīng)性界于兩者之間；適

48、應(yīng)性界于兩者之間；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比七、對油品質(zhì)量適應(yīng)能力和對中國市場的適應(yīng)性對比；七、對油品質(zhì)量適應(yīng)能力和對中國市場的適應(yīng)性對比；共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)： 共軌油壓共軌油壓不受不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響的影響、能夠?qū)崿F(xiàn)低速相對高的供油壓力；能夠?qū)崿F(xiàn)低速相對高的供油壓力；單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)： 噴射壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化，噴射壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化，低速保持高壓供油能力略差低速保持高壓供油能力略差但從柴油機(jī)的燃燒性能來看，低速時(shí)進(jìn)但從柴油機(jī)的燃燒性能來看，低速時(shí)進(jìn)氣流速下降，氣流渦流比下降，這就要?dú)饬魉傧陆?，氣流渦流比下降，這就要求低速噴油壓

49、力必須相應(yīng)降低，否則，求低速噴油壓力必須相應(yīng)降低，否則，會(huì)造成經(jīng)濟(jì)性惡化；圖為電控共軌系統(tǒng)會(huì)造成經(jīng)濟(jì)性惡化；圖為電控共軌系統(tǒng)的噴油壓力脈譜圖，由圖可見電控供油的噴油壓力脈譜圖，由圖可見電控供油系統(tǒng)雖然具備低速高壓能力，但低速油系統(tǒng)雖然具備低速高壓能力，但低速油壓匹配仍然需要降低；壓匹配仍然需要降低；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比八、發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能對供油壓力需求的對比；八、發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能對供油壓力需求的對比；20016002400320051530500200000400000600000800000100000012000001400000共軌壓力（kpa)發(fā)

50、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）噴油量（mg/cyc)共軌壓力MAP九、進(jìn)一步排放九、進(jìn)一步排放升級潛力升級潛力和歐和歐4 4歐歐5 5產(chǎn)品產(chǎn)品繼承性繼承性對比對比 共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)：正面肯定：正面肯定：可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進(jìn)行可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進(jìn)行6 6次噴射次噴射; ; 多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)和后處理系多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)配合，具有實(shí)現(xiàn)歐統(tǒng)配合，具有實(shí)現(xiàn)歐、歐、歐排放法規(guī)的潛力排放法規(guī)的潛力; ; BOSCHBOSCH公司的最新研究表明：其多次噴射效果不得不受到很大的限制，為降低噪聲，與主噴射相隔很遠(yuǎn)的預(yù)噴不得不后移，

51、公司的最新研究表明：其多次噴射效果不得不受到很大的限制，為降低噪聲，與主噴射相隔很遠(yuǎn)的預(yù)噴不得不后移，同時(shí)預(yù)噴會(huì)對微粒排放產(chǎn)生不利影響；后噴也要謹(jǐn)慎使用，目前推遲到同時(shí)預(yù)噴會(huì)對微粒排放產(chǎn)生不利影響；后噴也要謹(jǐn)慎使用，目前推遲到70CA ATDC70CA ATDC時(shí)噴入的燃油不再燃燒，反而會(huì)潤濕汽缸時(shí)噴入的燃油不再燃燒，反而會(huì)潤濕汽缸壁，稀釋機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油汽缸更換周期縮短，氣缸磨損增加；壁，稀釋機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油汽缸更換周期縮短，氣缸磨損增加； 繼承性繼承性好好 結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。 但到歐但到歐4 4歐歐5 5后，因現(xiàn)在的共軌只是中壓共軌，要達(dá)到更高的噴油壓力，現(xiàn)有的泵、閥和共

52、軌部件是否能夠承受？是否后，因現(xiàn)在的共軌只是中壓共軌，要達(dá)到更高的噴油壓力，現(xiàn)有的泵、閥和共軌部件是否能夠承受？是否需要更換承受和輸送更高壓力的泵，目前還沒有結(jié)論；部分行業(yè)專業(yè)人士表示懷疑，這使得今后可能會(huì)產(chǎn)生較大的的改造需要更換承受和輸送更高壓力的泵，目前還沒有結(jié)論；部分行業(yè)專業(yè)人士表示懷疑，這使得今后可能會(huì)產(chǎn)生較大的的改造費(fèi)用；費(fèi)用；單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)： 易于升級，雖然歐三單體泵予噴能力有限，但可通過更換電控噴油器，采用雙閥機(jī)構(gòu)或單體泵共軌來實(shí)現(xiàn)從歐易于升級，雖然歐三單體泵予噴能力有限，但可通過更換電控噴油器，采用雙閥機(jī)構(gòu)或單體泵共軌來實(shí)現(xiàn)從歐4 4、歐、歐5 5 升級，無需對發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改，通過凸輪軸設(shè)計(jì)和采用電控噴油器可實(shí)現(xiàn)升級，無需對發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改，通過凸輪軸設(shè)計(jì)和采用電控噴油器可實(shí)現(xiàn)2-32-3次噴射次噴射; ;具有實(shí)現(xiàn)歐具有實(shí)現(xiàn)歐排放的潛排放的潛力力; ; 產(chǎn)品升級繼承性好：到歐產(chǎn)品升級繼承性好：到歐4 4歐歐5 5后，因單體泵可以達(dá)到很高的噴油壓力，因此供油系統(tǒng)無論是采用雙閥機(jī)構(gòu)還是電