城市軌道交通概論

1、精選ppt1城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛中南大學(xué)中南大學(xué)20122012年年精選ppt2目錄第第1 1章章 城市軌道交通概論城市軌道交通概論第第2 2章章 城市軌道城市軌道交通交通車輛總體車輛總體第第3 3章章 牽引與傳動牽引與傳動第第4 4章章 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架第第5 5章章 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)第第6 6章章 車體結(jié)構(gòu)及車輛裝備車體結(jié)構(gòu)及車輛裝備第第7 7章章 車體接連裝置車體接連裝置第第8 8章章 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 精選ppt3主要參考書目主要參考書目城市軌道交通. 毛保華等. 科學(xué)出版社. 2001城市軌道交通車輛概論 呂剛. 北京交大出版社. 2011城市軌道交通車輛.

2、曾青中. 西南交大出版社. 2006城市軌道交通車輛構(gòu)造. 連蘇寧.機(jī)械工業(yè)出版社. 2011城市軌道交通車輛工程. 王伯銘. 西南交大出版社. 2007城軌車輛技術(shù)與應(yīng)用.北車集團(tuán), 中國鐵道出版社. 2005城市軌道交通車輛. 張振淼. 中國鐵道出版社. 1998精選ppt4第1章 城市軌道交通概論精選ppt5 城市軌道交通系統(tǒng)是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通，具有固定線路、鋪設(shè)固定軌道、配備運(yùn)輸車輛以及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。 城市軌道交通系統(tǒng)通常以電力為動力，以輪軌運(yùn)行方式為特征。精選ppt6 市郊鐵路 地下鐵道 城市輕軌交通 單軌交通 自動化導(dǎo)向交通系統(tǒng) 磁懸浮列車一、城市軌道交通系統(tǒng)的類一

3、、城市軌道交通系統(tǒng)的類型型精選ppt7 市郊鐵路又稱為通勤鐵路，是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，服務(wù)于上下班乘客，一般站距較長。 它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分，一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同。線路大多建在地面，其運(yùn)行特點(diǎn)接近干線鐵路。 與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類型不同，在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車、干線旅客列車和貨物列車混合運(yùn)行。 1.市郊鐵路 精選ppt8 市郊鐵路的運(yùn)行速度最大可達(dá)100120km/h，運(yùn)量最高每小時(shí)可達(dá)6000080000人次，對于客流量巨大的城市來說發(fā)展市郊鐵路是明顯優(yōu)于發(fā)展小汽車的

4、。 市郊鐵路在能源消耗、投資費(fèi)用等方面的指標(biāo)也明顯優(yōu)于其他交通方式。根據(jù)日本的研究資料，市郊鐵路的投資大概是地鐵的1/101/5。每千米的能源消耗是汽車的1/7，是一種十分經(jīng)濟(jì)可行的交通方式。精選ppt9日本JR山手線精選ppt102. 地 鐵 地下鐵道是城市軌道交通的主要形式，是指線路建設(shè)在地下隧道的軌道交通。部分路段也可建在地面或高架。精選ppt11地下鐵道的特點(diǎn) 單向運(yùn)能最高可達(dá)6萬8萬人次/h，速度可達(dá)100km/h，旅行速度可達(dá)40km/h左右，可3輛10輛編組。車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。 驅(qū)動方式有直流電機(jī)、交流電機(jī)、直線電機(jī)等。 地下鐵道有造價(jià)昂貴，建設(shè)周期長的弊端。精

5、選ppt12正在隧道中行駛的北京地鐵精選ppt13地鐵車輛車內(nèi)布置精選ppt143. 輕 軌 輕軌交通是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量型城市軌道交通系統(tǒng)。 英文稱為Light Rail Transit（簡稱：LRT）。當(dāng)享有專用路權(quán)時(shí)稱為輕軌快速交通（Light Rail rapid Transit），與有軌電車（不享有專用路權(quán)）做區(qū)分。 精選ppt15 有軌電車是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，有軌電車是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，一般在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下一般在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車方便的特點(diǎn)，通常單節(jié)。車方便的特點(diǎn)，

6、通常單節(jié)。 早期有軌電車一般采用直流電機(jī)驅(qū)動，單早期有軌電車一般采用直流電機(jī)驅(qū)動，單向小時(shí)運(yùn)能在向小時(shí)運(yùn)能在5000人次左右，速度在人次左右，速度在1020km/h。由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問。由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問題，后來一些城市相繼拆除，規(guī)模縮小。題，后來一些城市相繼拆除，規(guī)?？s小。精選ppt16早期的有軌電車精選ppt17精選ppt18 20世紀(jì)70年代開始，采用線路隔離、自動化信號調(diào)度、開發(fā)高性能車輛等措施對傳統(tǒng)有軌電車進(jìn)行改造，在速度、能耗、噪聲、運(yùn)載能力等方面得到很大提高。精選ppt19輕軌交通的特點(diǎn) 鋼軌一般為輕型的，車輛是小型的。 輕軌交通一般采用地面和高架相結(jié)合的方法

7、建設(shè)。線路可從市區(qū)通往郊區(qū)。 車輛設(shè)置靈活，列車編組3輛6輛，電氣牽引，常用鉸接式車體。最高速度可達(dá)60km/h，旅行速度3035km/h，單向運(yùn)能2萬人次/h4萬人次/h。 能通過小半徑曲線和大坡度地段，適應(yīng)能力強(qiáng)。 投資省，建設(shè)周期短，運(yùn)能高，靈活。精選ppt20武漢市的輕軌列車精選ppt21國外現(xiàn)代化的輕軌精選ppt22 2006年底，天津?yàn)I海新區(qū)開通了法國引進(jìn)的膠輪電車Translohr，是中國大陸境內(nèi)第一個(gè)使用膠輪電車的城市。 2009年，上海浦東新區(qū)張江地區(qū)也開通了膠輪有軌電車。精選ppt23 與早期有軌電車相比，當(dāng)今的有軌電車是高科技的結(jié)晶，使用先進(jìn)的牽引、制動設(shè)備。它一般為兩節(jié)

8、車廂編組，可容納180人至190人，是普通單節(jié)公交車的兩倍。 新型有軌電車平均時(shí)速20公里，比城市中公交車平均時(shí)速快30；同時(shí)，有軌電車普遍使用長鋼軌，基本沒有接頭，行駛中車輪與鋼軌的摩擦噪聲較低。 但天津、上海兩城市的膠輪有軌電車嚴(yán)格來講并非有軌電車，因?yàn)槠滗撥壓弯撦唭H僅起導(dǎo)向的作用，而不起承重和行走的作用。精選ppt244. 單軌（獨(dú)軌）交通單軌交通是采用一條大斷面軌道并全部高架的軌道交通。其類型分為跨座式和懸掛式兩種。精選ppt25 跨座式：車輛騎跨在軌道上，其軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動導(dǎo)向。 懸掛式：車輛在軌道的下方。吊掛在軌道上，軌

9、道多由箱形斷面鋼梁制作。走行輪沿軌道走行面滾動，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動導(dǎo)向。精選ppt26單軌交通的特點(diǎn) 單軌交通的車輛采用橡膠輪，電氣牽引，速度可達(dá)80 km/h，旅行速度3035km/h，列車可4輛 6輛編組，單向運(yùn)能為1萬2.5萬人次/h。 單軌交通的優(yōu)點(diǎn)是占地少，結(jié)構(gòu)簡單，投資費(fèi)用低，噪聲低，因而便于穿行在高樓大廈之間，能在大坡度（60）和小曲線半徑（50m）安全運(yùn)行。 單軌交通也存在能耗大，道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車輛走行裝置復(fù)雜，出現(xiàn)事故救援困難等缺點(diǎn)。精選ppt27國外的跨座式獨(dú)軌精選ppt28重慶的跨座式獨(dú)軌車輛精選ppt29重慶的跨座式獨(dú)軌列車精選ppt305. 新交通系統(tǒng)新交通系統(tǒng)o

10、廣義新交通系統(tǒng)概念廣義新交通系統(tǒng)概念：新交通系統(tǒng)（新交通系統(tǒng)（new transport system）是新開發(fā)的具有高）是新開發(fā)的具有高速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適和污染小的交通方式及其運(yùn)速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適和污染小的交通方式及其運(yùn)行服務(wù)系統(tǒng)的總體，是行服務(wù)系統(tǒng)的總體，是20世紀(jì)世紀(jì)60年代出現(xiàn)年代出現(xiàn)的不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的新型交通工具，為的不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的新型交通工具，為克服現(xiàn)有交通方式在環(huán)境和經(jīng)營上的缺陷，克服現(xiàn)有交通方式在環(huán)境和經(jīng)營上的缺陷，或?yàn)闈M足現(xiàn)有運(yùn)輸方式難以適應(yīng)的運(yùn)輸需求或?yàn)闈M足現(xiàn)有運(yùn)輸方式難以適應(yīng)的運(yùn)輸需求而開發(fā)的新交通方式和新運(yùn)營服務(wù)的總稱。而開發(fā)的新交通方式和新運(yùn)營服務(wù)的總稱。 精選pp

11、t31廣義新交通系統(tǒng)分類廣義新交通系統(tǒng)分類o自動化導(dǎo)軌交通系統(tǒng)自動化導(dǎo)軌交通系統(tǒng)o新型無軌交通系統(tǒng)或復(fù)合交通系統(tǒng)新型無軌交通系統(tǒng)或復(fù)合交通系統(tǒng)o步行者援助系統(tǒng)步行者援助系統(tǒng)o公共汽車運(yùn)營自動控制系統(tǒng)公共汽車運(yùn)營自動控制系統(tǒng)精選ppt32o狹義新交通系統(tǒng)概念狹義新交通系統(tǒng)概念：即：即自動化導(dǎo)軌交通系自動化導(dǎo)軌交通系統(tǒng)統(tǒng)(Automated Guide way Transit，簡稱簡稱AGT），），也稱為也稱為APM（Automated People Mover systems）。一般指以無）。一般指以無 人駕駛的車輛在專用路權(quán)及自動化控制條件人駕駛的車輛在專用路權(quán)及自動化控制條件下運(yùn)行的新型軌道

12、交通系統(tǒng)。下運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。o車輛通常采用車輛通常采用膠輪車輛膠輪車輛，由電氣牽引由電氣牽引，具有具有特殊導(dǎo)向、操縱和轉(zhuǎn)折方式的特殊導(dǎo)向、操縱和轉(zhuǎn)折方式的，可，可單車或數(shù)單車或數(shù)輛編組運(yùn)行。輛編組運(yùn)行。精選ppt33自動化導(dǎo)軌交通系統(tǒng)分類自動化導(dǎo)軌交通系統(tǒng)分類oAGT系統(tǒng)可依其服務(wù)容量與路徑型式分成下系統(tǒng)可依其服務(wù)容量與路徑型式分成下列三種：列三種：n穿梭環(huán)路式捷運(yùn)（穿梭環(huán)路式捷運(yùn)（ShuttleLoop Transit，SLT）n群體捷運(yùn)（群體捷運(yùn)（Group Rapid Transit，GRT）n個(gè)人捷運(yùn)（個(gè)人捷運(yùn)（Personal Rapid Transit，PRT） 精選ppt

13、341）穿梭穿梭/環(huán)路式捷運(yùn)環(huán)路式捷運(yùn)(SLT)o這是這是AGT系統(tǒng)中最簡單的一種，分穿梭與環(huán)系統(tǒng)中最簡單的一種，分穿梭與環(huán)路兩種。路兩種。o穿梭式使用較大型車廂（容量約穿梭式使用較大型車廂（容量約100人），人），通常具有站位，沿著固定路線行駛；從甲地通常具有站位，沿著固定路線行駛；從甲地駛到乙地，再從乙地駛回甲地，如此來回輸駛到乙地，再從乙地駛回甲地，如此來回輸運(yùn)，其作用如同高樓中的自動電梯，故又稱運(yùn)，其作用如同高樓中的自動電梯，故又稱水平電梯。除可作兩點(diǎn)間直接輸運(yùn)外，中途水平電梯。除可作兩點(diǎn)間直接輸運(yùn)外，中途亦可設(shè)站。亦可設(shè)站。o環(huán)路式則沿環(huán)狀路徑繞圈行駛，中途設(shè)站停環(huán)路式則沿環(huán)狀路徑繞

14、圈行駛，中途設(shè)站停留。留。 精選ppt35o穿梭穿梭/環(huán)路式捷運(yùn)環(huán)路式捷運(yùn)(SLT)在技術(shù)應(yīng)用層面上在技術(shù)應(yīng)用層面上較簡單，可提供機(jī)場或都市特定區(qū)內(nèi)的環(huán)流較簡單，可提供機(jī)場或都市特定區(qū)內(nèi)的環(huán)流交通功能，也可以在各種活動中心（如購物交通功能，也可以在各種活動中心（如購物中心、運(yùn)輸中心、娛樂園區(qū)等）間作串聯(lián)式中心、運(yùn)輸中心、娛樂園區(qū)等）間作串聯(lián)式的連絡(luò)服務(wù)，因此其運(yùn)載容量不但高的連絡(luò)服務(wù)，因此其運(yùn)載容量不但高于于群體群體捷運(yùn)捷運(yùn)(GRT)與個(gè)人捷運(yùn)與個(gè)人捷運(yùn)(PRT)，且可以單且可以單節(jié)或聯(lián)掛成列車方式節(jié)或聯(lián)掛成列車方式，應(yīng)用在中運(yùn)量系統(tǒng)范應(yīng)用在中運(yùn)量系統(tǒng)范圍內(nèi)的旅運(yùn)需求。圍內(nèi)的旅運(yùn)需求。精選pp

15、t362）群體捷運(yùn)群體捷運(yùn)(GRT)o這種系統(tǒng)的主要服務(wù)對象為具相同出發(fā)地點(diǎn)與目的這種系統(tǒng)的主要服務(wù)對象為具相同出發(fā)地點(diǎn)與目的地的群體乘客，通常使用載運(yùn)量為地的群體乘客，通常使用載運(yùn)量為12至至70 人之中人之中型車廂，故可視為一種自動行駛的公共汽車型車廂，故可視為一種自動行駛的公共汽車(Automated Bus)。o其與其與SLT不同處，因容量較小，除可有較密的班次不同處，因容量較小，除可有較密的班次外，還可設(shè)置分岔路線，以便選擇性地繞行主線，外，還可設(shè)置分岔路線，以便選擇性地繞行主線，收集支線的乘客。運(yùn)行班次間隔可從收集支線的乘客。運(yùn)行班次間隔可從3秒至秒至1分鐘，分鐘，服務(wù)方式可分定時(shí)

16、排班或中途不停留的區(qū)間捷運(yùn)。服務(wù)方式可分定時(shí)排班或中途不停留的區(qū)間捷運(yùn)。o一 九 七 四 年 一 月 啟 用 的 德 州 達(dá) 拉 斯 機(jī) 場 的一 九 七 四 年 一 月 啟 用 的 德 州 達(dá) 拉 斯 機(jī) 場 的AIRTRANS以及一九七五年通車的西維京尼亞大以及一九七五年通車的西維京尼亞大學(xué)摩根鎮(zhèn)學(xué)摩根鎮(zhèn)(Morgantown)運(yùn)人系統(tǒng)均屬運(yùn)人系統(tǒng)均屬GRT的的應(yīng)用例子。應(yīng)用例子。精選ppt373）個(gè)人捷運(yùn)個(gè)人捷運(yùn)(PRT)o其主要特色為使用具其主要特色為使用具2至至6人容量的小型車人容量的小型車廂，在精密電腦自動化控制系統(tǒng)管制下，在廂，在精密電腦自動化控制系統(tǒng)管制下，在復(fù)雜的路網(wǎng)中運(yùn)行，

17、并經(jīng)由道岔復(fù)雜的路網(wǎng)中運(yùn)行，并經(jīng)由道岔 (Switch)轉(zhuǎn)出轉(zhuǎn)出/進(jìn)主干線運(yùn)載乘客。進(jìn)主干線運(yùn)載乘客。精選ppt38新交通系統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)新交通系統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)o新交通系統(tǒng)車輛與其他城市軌道交通車輛最新交通系統(tǒng)車輛與其他城市軌道交通車輛最基本的區(qū)別就是其走行裝置。這種被稱之為基本的區(qū)別就是其走行裝置。這種被稱之為導(dǎo)軌式電動車是運(yùn)行在混凝土專用軌道上、導(dǎo)軌式電動車是運(yùn)行在混凝土專用軌道上、使用橡膠車輪的自動運(yùn)行公共交通工具。使用橡膠車輪的自動運(yùn)行公共交通工具。o電動車由走行車輪和導(dǎo)向車輪承擔(dān)載荷，電動車由走行車輪和導(dǎo)向車輪承擔(dān)載荷， 沿導(dǎo)軌運(yùn)行，導(dǎo)向系統(tǒng)有設(shè)置在軌道側(cè)面的，沿導(dǎo)軌運(yùn)行，導(dǎo)向系

18、統(tǒng)有設(shè)置在軌道側(cè)面的，也有設(shè)置在軌道中央的。也有設(shè)置在軌道中央的。o日本新交通系統(tǒng)車輛車體采用普通鋼、鋁合日本新交通系統(tǒng)車輛車體采用普通鋼、鋁合金和不銹鋼三種材料。目前新造的車體大部金和不銹鋼三種材料。目前新造的車體大部分采用輕量化不銹鋼，分采用輕量化不銹鋼，精選ppt39精選ppt40日本神戶自動軌道運(yùn)輸系統(tǒng)線路精選ppt41日本神戶的無人駕駛列車精選ppt42首都機(jī)場APM線首都機(jī)場在首都機(jī)場在T3T3航站樓航站樓A A座，座，B B座和座和C C座之間修建了座之間修建了APMAPM，該系，該系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案。統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案。精選ppt43精選ppt44

19、廣州APM線廣州廣州APMAPM，世界第一條全程地下的城市捷運(yùn)系統(tǒng)。與廣州地鐵，世界第一條全程地下的城市捷運(yùn)系統(tǒng)。與廣州地鐵3 3號線南北平行，與廣州地鐵號線南北平行，與廣州地鐵1 1號線、號線、5 5號線東西交匯。號線東西交匯。精選ppt45精選ppt466. 城市磁懸浮交通城市磁懸浮交通 磁懸浮交通就是利用電磁力將車輛懸浮在軌道之上，并采用直線電機(jī)牽引的軌道交通系統(tǒng)。 磁懸浮交通一般分為： 高速超導(dǎo)型，最高速度550km/h； 中速常導(dǎo)型，最高速度在250km/h左右； 低速常導(dǎo)型，最高速度在100120km/h。城市磁懸浮交通多采用低速常導(dǎo)型。精選ppt47德國的磁浮列車精選ppt48日

20、本的磁浮列車精選ppt49上海的磁浮列車精選ppt50二、城市軌道交通主要技術(shù)特性1.有較大的運(yùn)輸能力 城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車行車時(shí)間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多，因而具有較大的運(yùn)輸能力，單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力地鐵達(dá)到4萬6萬人次，輕軌1萬4萬人次，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共汽車。2. 城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性 城市軌道交通由于在專用行車道上運(yùn)行，不受其它交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象，并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴的準(zhǔn)時(shí)性。精選ppt513. 城市軌道交通具有較高的速達(dá)性 與常規(guī)公共交通相比城市軌道交通，車輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟

21、、制動加速度，列車停站時(shí)間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快的達(dá)到目的地，縮短了出行時(shí)間4. 城市軌通交通具有較高的舒適性 與常規(guī)公共交通相比，城市軌道車輛具有較好的運(yùn)行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通其有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共車、汽車。精選ppt525. 城市軌道交通具有較高的安全性 城市軌道交通由于運(yùn)行在專用軌道上，沒有平交道口，并且有先進(jìn)的通訊信號設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。6. 城市軌道交通能充分利用地下和地上空間 城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解道路擁擠、堵塞現(xiàn)象。精選

22、ppt537. 城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用較低 城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共車、汽車相比節(jié)省能源，運(yùn)營費(fèi)用較低。8. 城市軌道交通對環(huán)境低污染 城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共冊、汽車相比，不產(chǎn)生排氣污染。由于在線路和車輛上采用了各種降噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染精選ppt54城市軌道交通的特點(diǎn)： 準(zhǔn)點(diǎn) 速度快 客運(yùn)量大 污染小 能耗低精選ppt55精選ppt56三、城市軌道交通發(fā)展歷史三、城市軌道交通發(fā)展歷史 馬車鐵道：1832年，美國紐約；1855年擴(kuò)大規(guī)模。 1863年1月，世界上第一條地下鐵道在英國倫敦建成投入運(yùn)營，開始時(shí)是采用蒸汽

23、牽引，到1890年時(shí)改為電力牽引。 目前世界上已有40多個(gè)國家和地區(qū)的147座城市都建造了地下鐵道，累計(jì)地鐵線路總長度超過6000km，年客運(yùn)總量約為280億人次。 精選ppt57 19世紀(jì)上半葉 歐美出現(xiàn)有軌公共馬車 1825年 英國建成第一條商用鐵路 1863年 倫敦建成第一條地鐵 1870年 紐約建成高架軌道交通線 1881年 柏林建成第一條電氣化鐵路 1888年 美國建成第一條有軌電車系統(tǒng) 20世紀(jì)初 地鐵和有軌電車第一次大發(fā)展 二戰(zhàn)以后 地鐵在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展， 各種類型的城軌交通工具出現(xiàn)精選ppt58城市中的有軌公共馬車精選ppt59早期的有軌電車精選ppt60早期紐約的地鐵精選

24、ppt61現(xiàn)代紐約的地鐵精選ppt62我國城市軌道交通發(fā)展史 1906年 天津建成國內(nèi)第一條有軌電車 1908年 上海建成第一條有軌電車 1909年 大連建成第一條有軌電車 1969年 北京建成國內(nèi)第一條地鐵 1984年 天津建成第一條地鐵 1995年 上海建成第一條地鐵 1996年 廣州建成第一條地鐵 最近十年 我國城市軌道交通跨越式地大發(fā)展精選ppt63我國清末民初的有軌馬車 1907年（清光緒三十三年）10月18日，由中日商辦奉天馬車鐵道股份有限公司建立。1908年（清光緒三十四年）1月4日，由火車站（今沈陽老道口橋南側(cè)）至小西門段首先建成通車，后由小西邊門至小西城門段相繼建成通車，運(yùn)營

25、線路長4.03公里。1922年11月停運(yùn)。精選ppt64天津早期的有軌電車精選ppt65早期的北京地鐵 1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程在玉泉路舉行了開工典禮。 1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運(yùn)行。從北京站至古城路站共設(shè)16座車站及一座地面車輛段古城車輛段，運(yùn)營線長21公里。 1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運(yùn)營，實(shí)行內(nèi)部售票，接待參觀群眾。售票辦法，憑單位介紹信，在各車站購票，單程票價(jià)為一角。 1981年9月15日，北京地下鐵道一期工程驗(yàn)收正式交付使用。精選ppt66早期的北京地鐵精選ppt67上世紀(jì)九十年代我國地鐵建設(shè) 1984年12月，天津地

26、鐵建成通車，全長7.4公里，沿途共設(shè)8個(gè)車站。 1989年12月29日，北京地鐵二期工程正式交付運(yùn)營。 1993年5月28日，上海地鐵第一條線路一號線南段建成通車。 1996年12月28日，廣州地鐵一號線通車。精選ppt68 我國第一個(gè)擁有地鐵的城市：北京我國第一個(gè)擁有地鐵的城市：北京 北京地鐵于1969年10月建成通車，線路長度為23.6km ；第二條環(huán)線于1984年9月建成通車，全長19.9km。 我國第一個(gè)擁有現(xiàn)代化地鐵的城市：上海我國第一個(gè)擁有現(xiàn)代化地鐵的城市：上海 地鐵1號線工程于1995年5月建成通車，線路總長為21km ，引進(jìn)德國西門子技術(shù)，屬國際上80年代先進(jìn)水平。 我國國內(nèi)最

27、昂貴的地鐵：廣州地鐵我國國內(nèi)最昂貴的地鐵：廣州地鐵 1999年6月28日開通的廣州地鐵一號線 世界上贏利最好的地鐵：香港地鐵世界上贏利最好的地鐵：香港地鐵 香港第一條線路于1977年建成通車，初期是由政府經(jīng)營的地鐵公司，現(xiàn)已私有化。精選ppt69我國內(nèi)地已開通地鐵、輕軌的城市 北京、天津、上海、南京、廣州、深圳、重慶、武漢、長春 、大連、沈陽、成都、西安精選ppt70我國內(nèi)地將開通地鐵、輕軌的城市 已經(jīng)批準(zhǔn)、在建： 杭州、哈爾濱、長沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧 蘇州、東莞、寧波、無錫、大連、貴陽 上報(bào)待批： 石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊、蘭州精選ppt71上海、北京、廣州線路及里程

28、上海 11條線路 總里程424公里 北京 14條線路 總里程336公里 廣州 8條線路 總里程222公里精選ppt72四、 城市軌道交通構(gòu)成 城市軌道交通系統(tǒng)通常由軌道線路、車輛、通訊信號、供變電、車站、維護(hù)檢修基地、指揮控制中心等組成。精選ppt73四.1 線路 線路是城市軌道交通的基礎(chǔ)組成部分。 地鐵線路的走向一般選擇易于施工和客流相對比較集中的地區(qū)。 軌道交通線路按其在運(yùn)營中的地位和作用分為正線、輔助線和車場線。精選ppt74一、正線 正線是貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛載客運(yùn)營的線路。 正線行車速度高、密度大，要保證行車安全和乘坐舒適，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。 城市軌道交通一般按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)

29、行車制；大多數(shù)線路為全封閉；與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。精選ppt75二、輔助線 輔助線是為了保證正線運(yùn)營，合理調(diào)度列車，為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)而配置的線路。輔助線速度要求低，最高運(yùn)行速度限制在35km/h，標(biāo)準(zhǔn)也低。 輔助線包括折返線、臨時(shí)停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。精選ppt761折返線 城市軌道交通線路一般都比較長，全線的客流分布可能會不太均勻，這時(shí)可組織區(qū)段運(yùn)營。 區(qū)段運(yùn)營是指列車根據(jù)運(yùn)行交路的要求，在端點(diǎn)站與中間車站、或中間站與中間站之間進(jìn)行列車折返。因此，在這些提供折返作業(yè)的中間站上，需要為列車設(shè)置折返線，專供到車折返掉頭。 折返線形

30、式很多，有環(huán)行折線、盡端折線等。精選ppt77 2臨時(shí)停車線及渡線 城市軌道交通線路由于運(yùn)輸量大，列車運(yùn)行問隔一般較密。而在運(yùn)營過程中，在線運(yùn)營列車可能會發(fā)生故障。為不影響后續(xù)列車運(yùn)行，設(shè)計(jì)上應(yīng)能使故障列車及時(shí)退出運(yùn)營正線。 一般說來，在軌道交通線路沿線每隔35個(gè)車站的站端應(yīng)加設(shè)渡線或車輛停放線。渡線的作用是使離開車輛段的故障列車能及時(shí)調(diào)頭返回車輛段停車線的作用則是臨時(shí)停放事故列車。用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路。精選ppt78 3車輛段出入線 為保證運(yùn)行列車的停放和檢修，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車輛段，車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線，是車輛段與正線之間的聯(lián)絡(luò)通道。

31、出入線可以設(shè)計(jì)為雙線或單線。精選ppt794聯(lián)絡(luò)線 聯(lián)絡(luò)線是為溝通兩條單獨(dú)運(yùn)營線路而設(shè)置的連接線，為兩線車輛過線服務(wù)。 另外，為方便車輛及大型設(shè)備的運(yùn)輸，有條件的地方應(yīng)設(shè)置地面鐵路專用線。下圖為聯(lián)絡(luò)通道的實(shí)例，它將存車線與聯(lián)絡(luò)線合并布置。精選ppt80三、車場線 車場線是車輛檢修作業(yè)用的線路，行車速度較低，線路標(biāo)準(zhǔn)只要滿足場區(qū)作業(yè)要求即可。精選ppt81四.2 軌道 軌道一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及附屬設(shè)施等組成。軌道以連接件和扣件固定在軌枕上，軌枕埋設(shè)在道床內(nèi)，道床直接鋪設(shè)在路基上。 軌道承受列車傳遞的復(fù)雜多變的靜、動力荷載。精選ppt82 城市軌道交通線路在城市地域內(nèi)，在設(shè)計(jì)軌道結(jié)

32、構(gòu)城市軌道交通線路在城市地域內(nèi)，在設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，比城市之間的大鐵路需要更多地考慮以下問題：時(shí)，比城市之間的大鐵路需要更多地考慮以下問題： 1、軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采取減振措施，最大限度地減輕振、軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采取減振措施，最大限度地減輕振動和噪聲的不良影響。動和噪聲的不良影響。 2、一般應(yīng)采用較強(qiáng)的軌道結(jié)構(gòu)，以減少維修。、一般應(yīng)采用較強(qiáng)的軌道結(jié)構(gòu)，以減少維修。 3、鋼軌與軌下基礎(chǔ)要有較高的絕緣性能，以減少、鋼軌與軌下基礎(chǔ)要有較高的絕緣性能，以減少軌道電路的電流漏泄。軌道電路的電流漏泄。 4、受空間位置限制，城市軌道交通線路中曲線區(qū)、受空間位置限制，城市軌道交通線路中曲線區(qū)段占很大比例，曲線鋼軌的磨耗相對較

33、大，故應(yīng)采用段占很大比例，曲線鋼軌的磨耗相對較大，故應(yīng)采用耐磨性能好的鋼軌，運(yùn)營時(shí)鋼軌還應(yīng)涂抹潤滑油，以耐磨性能好的鋼軌，運(yùn)營時(shí)鋼軌還應(yīng)涂抹潤滑油，以減少鋼軌的磨耗。減少鋼軌的磨耗。精選ppt83 我國國家鐵路的鋼軌主要有43 kg、50 kg、60kg和75 kg四種類型。 我國地鐵和輕軌目前一般采用60 kg/m的重型鋼軌，而車場線供空車運(yùn)行，速度又低，所以選用僅50 kg/m或者43 kg/m的輕型鋼軌。香港軌道交通采用45.60 kg/m的鋼軌。 一、鋼軌精選ppt84二、軌枕 軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上。使用扣件把軌枕和

34、鋼軌連在一起形成“軌道框架”。精選ppt85 軌枕類型隨軌距、道床種類、使用處所不同而異。 地下鐵道正線隧道內(nèi)線路一般采用短軌枕或無軌枕的整體鋼筋混凝土道床，車場線采用普通鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，在道岔范圍內(nèi)少數(shù)區(qū)段采用木枕。 高架輕軌線宜采用新型軌下基礎(chǔ)，這種新型的軌枕結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)的道碴道床上鋪設(shè)木枕或混凝土的軌下基礎(chǔ)，而是以混凝土道床為主的構(gòu)造形式，如上海明珠輕軌高架線采用承軌臺、支撐塊整體式道床。因?yàn)檩p軌車輛軸重小，可以直接采用常規(guī)鐵路強(qiáng)度最低的預(yù)應(yīng)力混凝土枕，如91型或J1型軌枕。精選ppt86精選ppt87扣件 扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕間的零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距并阻止

35、鋼軌的橫向和縱向移動，防止鋼軌傾斜，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥?，將鋼軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺。 扣件必須具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和良好的彈性，能有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)；結(jié)構(gòu)力求簡單，便于安裝及拆卸；應(yīng)具有良好的絕緣性能，以減少迷流。 扣件由鋼軌扣壓件和軌下墊層兩部分組成。精選ppt88 城市軌道交通使用的扣件有很多，各有特點(diǎn)。 我國地鐵線路使用的扣件為DT系列，其中主要有DT、DT、DT、DT、DT、DT和DT等型號； 輕軌線路常用扣件可分為輕軌型扣件和輕軌型扣件。精選ppt89精選ppt90道床道床是指路基之上、軌枕之下的部分，一般分為碎石道床和整體道床兩大類。1碎石軌枕道床 碎石道床

36、的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，容易施工，減振、減噪性能較好，造價(jià)低。但其軌道建筑高度大，由此造成結(jié)構(gòu)底板下降，隧道的凈空加大，排水設(shè)施復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)工作頻繁，更換軌枕困難等缺點(diǎn)；為此，城市軌道交通的隧道內(nèi)不采用碎石道床，而采用整體道床。 高架混凝土橋面上的輕軌線也不采用碎石軌枕道床，而采用新型的道床形式以減輕橋面荷載，減少維修工作量，同時(shí)還可避免列車運(yùn)行時(shí)的偶然石子飛落橋面?zhèn)π腥说仁鹿实陌l(fā)生。只有地面線及車場線遭岔才采用木枕或鋼筋混凝土枕的碎石道床。精選ppt912整體式道床 整體式道床是無碴軌道的一種結(jié)構(gòu)形式，它不設(shè)傳統(tǒng)的道碴層，而是在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上用混凝土或者鋼筋混凝土澆筑形成整體道床。 整體式道床的優(yōu)

37、點(diǎn)是整體性好，堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久；軌道建筑高度小，由此減少隧道凈空，節(jié)省投資；軌道維修量小，適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營時(shí)間長、維修時(shí)間短的特點(diǎn)。 精選ppt92精選ppt93四.3 車輛 車輛是直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)備。 現(xiàn)代城軌車輛大多按動車組設(shè)計(jì)。車輛可按有無動力分為動車、拖車兩類，也可按有無駕駛室分為帶可機(jī)室和不帶可機(jī)室車輛兩類。 在一組動車組中，動車、拖車與駕駛室的分布是一個(gè)有機(jī)的整體，它不能隨意拆卸。例如，北京地鐵1線、環(huán)線按全動車設(shè)計(jì)，4輛、6輛為一固定編組；復(fù)八線為兩輛車一單元，列車可以按2、4、6輛編組。精選ppt94四.4 車輛段 車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及

38、維修保養(yǎng)的場所。 一般地，1條線路可設(shè)1個(gè)車輛段。線路長度超過20km時(shí)，可以考慮設(shè)1個(gè)車輛段、1個(gè)停車場。精選ppt95 車輛修程可根據(jù)車輛的質(zhì)量及管理水平確定。目前國內(nèi)各城市的地鐵采用的修程基本上分4級，廠修、架修、定修、月修。但各城市所采用的檢修周期不同。如北京地鐵車輛達(dá)到90萬km時(shí)進(jìn)行廠修，而上海地鐵車輛需達(dá)到100萬km才進(jìn)行廠修。精選ppt96車輛段的設(shè)施主要有： 入段(場)線：車輛段或停車場與正線的結(jié)合部，是段(場)與正線的過渡線路，供列車出入場使用。其有效長度至少保證一列車的停放。 停車庫線：停車庫線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要，線路長度根據(jù)車輛編組的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般為

39、列車長加8m，可設(shè)計(jì)為一線一列位或一線二列位，線路間隔通常為3.8m，通常設(shè)檢修坑道。維修線：是指用于車輛各種不同修程的專用線路，包括架大修線、定修線、臨修線、靜調(diào)線等。精選ppt97 試車線：用作列車調(diào)試、項(xiàng)目試驗(yàn)的線路，有效長度應(yīng)保證列車最高時(shí)速和全制動的需求。試車線一般為平直線路。 交接線或聯(lián)絡(luò)線：是一條運(yùn)營線路與另一條運(yùn)營線路或運(yùn)營線路與國鐵連接的專用線路，主要用于車輛與生產(chǎn)物資的周轉(zhuǎn)、調(diào)送。 洗車庫：一般安裝自動洗車機(jī)，用于車輛自動清洗，列車以低于5km/h的速度通過洗車設(shè)備，完成車體清洗作業(yè)。目前較高級洗車設(shè)備有噴淋、去污、上蠟、吹干等功能，減少了人工作業(yè)。精選ppt98精選ppt

40、99四.5 車站 軌道交通系統(tǒng)車站的選址、布置、規(guī)模等對運(yùn)營效果具有決定性的意義。上海地鐵車站上海地鐵車站精選ppt100 城市中心區(qū)的軌道交通車站一般采用地下型式。 進(jìn)行地鐵車站的總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)妥善處理與城市規(guī)劃、城市交通、地面建筑、地下管線、地下建筑物之間的關(guān)系。同時(shí)，地鐵車站設(shè)計(jì)要保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件。車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔、明快、大方，易于識別，并體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。 在市中心區(qū)以外的地點(diǎn)，軌道交通車站可以考慮采用地面或高架型式。精選ppt101城市軌道交通車站的特點(diǎn) 車站是供使用軌道交通的乘客候車、上下車站是供使用軌道交通的乘客候車、上下車以及換乘的

41、場所。車以及換乘的場所。 由于城市軌道交通自身的特點(diǎn)，使得其車由于城市軌道交通自身的特點(diǎn)，使得其車站也有以下特點(diǎn)：站也有以下特點(diǎn)： 1、車站站臺長度較長（與列車編組長度、車站站臺長度較長（與列車編組長度相匹配），并且采用高地板站臺。相匹配），并且采用高地板站臺。 2、車站一般不設(shè)專門的候車場地，大多、車站一般不設(shè)專門的候車場地，大多通過自動扶梯和樓梯，通過自動扶梯和樓梯， 由多個(gè)通道直接通向由多個(gè)通道直接通向站臺。站臺。 3、對應(yīng)地下線、地面線、高架線，車站、對應(yīng)地下線、地面線、高架線，車站分為地下站、地面站和高架站幾種形式。分為地下站、地面站和高架站幾種形式。精選ppt102 4、車站建筑和

42、出入口的設(shè)置要便于快速、車站建筑和出入口的設(shè)置要便于快速疏散聚集的人群，并保障安全。疏散聚集的人群，并保障安全。 5、要設(shè)置良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生和防、要設(shè)置良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生和防災(zāi)設(shè)備，為乘客提供舒適、清潔的環(huán)境。災(zāi)設(shè)備，為乘客提供舒適、清潔的環(huán)境。 6、車站必須容納保障列車運(yùn)行的技術(shù)設(shè)、車站必須容納保障列車運(yùn)行的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，以保證列車安全運(yùn)行。備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，以保證列車安全運(yùn)行。 7、車站及其周邊要有明顯的標(biāo)志以引導(dǎo)、車站及其周邊要有明顯的標(biāo)志以引導(dǎo)乘客。乘客。精選ppt103軌道交通系統(tǒng)車站類型 軌道交通系統(tǒng)車站按結(jié)構(gòu)型式可分為地面站、高架站和地下站； 根據(jù)運(yùn)營性質(zhì)，可

43、分為中間站、換乘站、中間折返站和盡端折返站； 按站臺型式，可分為島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混臺站臺，精選ppt104精選ppt105精選ppt106島式站臺島式站臺精選ppt107側(cè)式站臺側(cè)式站臺精選ppt108四.6 供電 電能是城市軌道車輛電力牽引系統(tǒng)必需的能源。電動車輛以及運(yùn)營服務(wù)的機(jī)電設(shè)備，包括通風(fēng)、空調(diào)、照明、通訊、信號、給排水、防災(zāi)報(bào)警、電梯、電動扶梯等，也都依賴電能。 城市軌道交通供電電源一般取自城市電闞，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和軌道交通供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送相變換，最后以適當(dāng)?shù)碾娏餍纬?直流電或交流電和電壓等級)供給用電設(shè)備。精選ppt109 城市軌道交通的供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供車輛及設(shè)備

44、運(yùn)行的動力能源，一般包括高壓供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)。 高壓供電系統(tǒng)是城市電網(wǎng)對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的變電所的供電方式，一般視備城市內(nèi)情況而定。 牽引供電系統(tǒng)供給電動車輛運(yùn)行的電能，它是由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成的。 動力照明供電系統(tǒng)提供車站和區(qū)間各類照明、扶梯、風(fēng)機(jī)、水泵等動力機(jī)械設(shè)備電源和通信、信號、自動化等設(shè)備電源，它是由降壓變電所和動力照明配電線路組成的。精選ppt110一、供電方式城市軌道交通的供電方式主要有集中式供電、分散式供電和混合式供電3種。1集中式供電 沿城市軌道交通線路，根據(jù)用電容量和線路的長短設(shè)置專用的主變電所，主變電所一般為110 kV，由主變電所變壓為內(nèi)部供

45、電系統(tǒng)所需的電壓級，一般為10 kV或35 kV，這種供電方案為集中式供電。主變電所應(yīng)有兩路獨(dú)立的110 kV電源。 上海、廣州。、香港地鐵即為此種供電方式。 精選ppt1112分散式供電 沿城市軌道交通線路沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路電源，電源電壓等級一般為10 kV，供給各牽引變電所，這種方式為分散式供電。 分散式供電應(yīng)保證每座牽引變電所和降壓變電所皆能獲得雙路電源。 。精選ppt1123混合式供電 即前兩種供電方式的結(jié)合，以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。 北京地鐵1號線和環(huán)線即為此種供電方式精選ppt113 集中式供電有利于軌道交通

46、供電的管理，并提高了檢修作業(yè)的獨(dú)立性，一般來說投資比分散式供電要大，但可提高軌道交通自身供電的可靠性和靈活性，故在客流量大的情況下采用集中式供電較為合適。 而沿軌道交通線路由城市電網(wǎng)分散式供電，則要求供電部門的變電所留有足夠的備用存量才能保證電源的可靠備用。再者，軌道交通供電與企業(yè)供電不同，它是對沿線所有負(fù)荷通過沿線各變電所供電的一個(gè)完整供電網(wǎng)絡(luò)，沿線變電所數(shù)量較多，尤其在中壓分散供電的情況下，供電部門要滿足每個(gè)變電所兩路專用電源比較困難。而軌道交通自身可以通過一個(gè)較完整的系統(tǒng)來提高整個(gè)系統(tǒng)供電的可靠程度。精選ppt114二、牽引供電系統(tǒng)1牽引供電系統(tǒng)組成 電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)由國家電力部門建造與

47、管理，以110kV或220 kV的高壓，通過三相傳輸線將電能輸送到區(qū)域變電所。 在區(qū)域變電所中，電能先經(jīng)過降壓變壓器降低電壓等級(如10 kV或35 kV)，再經(jīng)過三相輸電線輸送給各區(qū)域內(nèi)的牽引變電所和降壓變電所，并再降為軌道交通所需的電壓等級(如1500 V或380 V)。精選ppt115精選ppt116精選ppt117三、動力照明供電系統(tǒng) 動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動力照明組成。 每個(gè)車站應(yīng)設(shè)降壓變電所，地下車站因負(fù)荷較大，一般將降壓變電所設(shè)于站臺兩端，其中一端可以和牽引變電所合建為混合變電所；地面車站因負(fù)荷較小，可設(shè)一個(gè)降壓變電所。 車站動力照明采用380V/220V三相五線制系統(tǒng)配

48、電。精選ppt118四.7 通信 軌道交通的通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要手段。 軌道交通的特點(diǎn)是客流密集、運(yùn)輸繁忙，為了保證行車安全和實(shí)現(xiàn)快速、高效、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，必須設(shè)置功能完善、可靠的內(nèi)部專用通信系統(tǒng)。 軌道交通的通信系統(tǒng)包括光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)及車站廣播系統(tǒng)等部分。它們共同為軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行調(diào)度指揮、無線通信、公務(wù)通信、旅客信息廣播、系統(tǒng)運(yùn)行狀況監(jiān)視等提供手段。精選ppt1191. 調(diào)度指揮通信系統(tǒng) 調(diào)度指揮通信系統(tǒng)包括：(1)有線調(diào)度電話 一般設(shè)置3種調(diào)度電話系統(tǒng)：列車調(diào)度電話，電力調(diào)度電話，防災(zāi)環(huán)控調(diào)度電話

49、。 系統(tǒng)由中心設(shè)備、車站設(shè)備和傳輸通道部分構(gòu)成。中心設(shè)備設(shè)于調(diào)度中心。車站設(shè)備設(shè)于各車站、變電所、環(huán)控(防災(zāi))值班室、車場值班員處。傳輸通道是介于中心設(shè)備和車站設(shè)備之間的傳輸媒介，由光纜系統(tǒng)提供。精選ppt120(2)站間行車電話 站間行車電話又稱閉塞電話，是相鄰車站值班員問行車業(yè)務(wù)用的直通電話。 系統(tǒng)由專用電話總機(jī)、分機(jī)及傳輸通道3部分組成?？倷C(jī)設(shè)于車站值班員處。分機(jī)設(shè)于站長室、公安值班室、變電所值班室、環(huán)控(防災(zāi))值班室，站臺兩德的室外電話箱內(nèi)等處。(3)區(qū)間電話 它是供區(qū)間列車司機(jī)和維修人員與相鄰行車值班員及相關(guān)部門緊急聯(lián)系或通話使用。 系統(tǒng)由電話機(jī)箱、便攜式電話機(jī)和傳輸線路組成。精選p

50、pt1212. 無線通信系統(tǒng)城市軌道交通無線通信系統(tǒng)按其工作區(qū)域不同分為： (1)運(yùn)行線上的調(diào)度無線通信系統(tǒng) 系統(tǒng)由位于調(diào)度中心的控制設(shè)備(包括控制臺、PC計(jì)算機(jī)、錄音設(shè)備等)和基地臺，以及列車上設(shè)置的列車臺、維修人員使用的攜帶臺，加上有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和自動電話或?qū)Ｓ秒娫捊M成。精選ppt122(2) 車輛段內(nèi)的無線通信系統(tǒng) 滿足車輛段值班員、列車臺司機(jī)、攜帶臺流動人員二者之間的通話。 系統(tǒng)由位于車輛段值班室的控制設(shè)備和基地臺，以及列車設(shè)置的列車臺、流動人員使用的攜帶臺3部分組成。精選ppt1233) 公務(wù)通信系統(tǒng) 為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及內(nèi)部對外部的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐步建成能傳輸浯

51、言、文字、數(shù)據(jù)、圖像各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。 公務(wù)通信系統(tǒng)一般可以采用數(shù)字式程控用戶交換機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部也可構(gòu)成獨(dú)立的用戶電話交換體系。精選ppt1244) 廣播系統(tǒng) 其用途和服務(wù)范圍包括：向旅客預(yù)報(bào)列車信息；對上下車旅客進(jìn)行安全提示和向?qū)В粚囌竟ぷ魅藛T播發(fā)通知或公開廣播會議；發(fā)生故障、災(zāi)害等緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)、指揮救援和疏導(dǎo)乘客。 廣播信息可以由中心廣播控制臺發(fā)出，也可由車站值班室發(fā)出。相應(yīng)地，廣播系統(tǒng)由中心廣播控制設(shè)備、車站廣播設(shè)備以及傳輸通道3部分組成。5) 電視監(jiān)視系統(tǒng) 電視監(jiān)視系統(tǒng)的作用是向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動態(tài)、實(shí)時(shí)、圖像信息，

52、包括列車在關(guān)鍵點(diǎn)的運(yùn)行、列車在車站的?？颗c起動、車門開閉、站臺客流分布情況等，以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀況，保證行車安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。精選ppt125四.8 信 號 信號系統(tǒng)的作用是確保行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車有關(guān)人員的勞動條件。 鐵路發(fā)展初期，同一股道上同方向的后行車按照時(shí)間間隔隔離。 1837年電報(bào)發(fā)明后，開始采用空間間隔法，即后行車需要等待前行車行進(jìn)到前方某一定距離后才能使用當(dāng)前的線路。 空間間隔法是現(xiàn)代鐵路信號實(shí)踐的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間(Block Section)。精選ppt126四.9 環(huán)境控制 城市軌道交通的地下車站和地下區(qū)間隧道除出入口等極少部分與外界相連通外，基本上與

53、外界隔絕，只有用人工氣候環(huán)境才能滿足乘客的需求。精選ppt1271. 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) 通風(fēng)、空調(diào)的任務(wù)是采用人工的方法，創(chuàng)造和滿足一定要求的空氣環(huán)境。它包括空氣的溫度、濕度、空氣流動速度和空氣質(zhì)量。當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，能維持車廂內(nèi)乘客短時(shí)間能接受的環(huán)境條件；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，能提供有效的排煙手段，給乘客和消防人員輸送足夠的新鮮空氣，形成一定的風(fēng)速，引導(dǎo)乘客迅速撤離現(xiàn)場。精選ppt128 地下車站及區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。 根據(jù)使用場所不同、標(biāo)準(zhǔn)不同，又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。精選ppt129(1)開式系統(tǒng) 開

54、式系統(tǒng)即應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的原理使軌道交通內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩路莸钠骄鶞囟鹊陀?5且運(yùn)量較少的軌道交通系統(tǒng)。精選ppt130a) 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比(稱為阻塞比)大于0.4時(shí)，由于列車在隧道中高速行駛?cè)缤钊饔谩Ｊ沽熊囌娴目諝馐軌盒纬烧龎?，列車后面的空氣稀薄，形成?fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風(fēng)稱之為“活塞效應(yīng)”通風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關(guān)。 利用活塞風(fēng)來冷卻隧道，需與外界進(jìn)行有效的空氣交換，因此需要設(shè)置較密的風(fēng)井，以滿足有效換氣量的設(shè)計(jì)要求。精選ppt131b) 機(jī)械通風(fēng) 當(dāng)活塞通風(fēng)小能滿足要求時(shí)，要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，可采用活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。 一般情況下車站與區(qū)間分別設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)采用橫向的送排風(fēng)系統(tǒng)，區(qū)間用縱向的送排風(fēng)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備排煙功能。精選ppt132(2)閉式系統(tǒng) 閉式系統(tǒng)即軌道交通內(nèi)部基本上與大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量的系統(tǒng)。 車站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實(shí)現(xiàn)。 這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩路莸脑录拙?/p>