第九章特殊河段航道整治

1、第九章第九章 特殊河段航道整治特殊河段航道整治航道整治航道整治第一節(jié)第一節(jié) 橋區(qū)河段航道整治橋區(qū)河段航道整治第七章第七章 山區(qū)河流航道整治山區(qū)河流航道整治一、橋區(qū)河段通航問題一、橋區(qū)河段通航問題1、 橋梁不能按照橋梁不能按照通航標(biāo)準(zhǔn)通航標(biāo)準(zhǔn)要求建在河床穩(wěn)定、水流要求建在河床穩(wěn)定、水流條件良好的平順河段，部分建在分汊河段進(jìn)出口、急彎河條件良好的平順河段，部分建在分汊河段進(jìn)出口、急彎河段附近、或淺灘河段，或橋梁間距較近，帶來以下問題：段附近、或淺灘河段，或橋梁間距較近，帶來以下問題：（1）影響通航船舶和橋梁安全；（2）限制河段通航能力和航道等級的提高。 九江大橋2007年“615”事故，在九江大橋

2、坍塌之后的5分鐘里，河南謝鳳運和王文田兩位老人站在路中央，不顧生命危險，操著濃重的河南口音用盡全力示意前行車輛停車。當(dāng)時，他們甚至被當(dāng)成了搶劫犯，直到一些司機回過神來才真正理解了老人們的用意。在老人們的拼命攔截下，有近8輛車緊急剎車、倒車，安全止步懸崖邊沿、未曾墜落。那5分鐘可是阻隔陰陽生死界，折射人性光輝的5分鐘。佛山籍佛山籍“南桂機南桂機”號運沙船違規(guī)操作，駛?cè)敕侵骱降雷采蠘蚨諏?dǎo)致大橋坍塌號運沙船違規(guī)操作，駛?cè)敕侵骱降雷采蠘蚨諏?dǎo)致大橋坍塌 原來，國家對長江大橋建設(shè)項目的審批權(quán)限一直在國家計劃發(fā)展部門，直到1994年，有關(guān)部門才開始意識到長江大橋的建設(shè)可能影響長江黃金水道未來的發(fā)展，從那時起

3、，交通部執(zhí)行相關(guān)審批制度。 長江航運管理部門的專家說，就長江水道的現(xiàn)狀來看，炸掉或改建南京長江大橋根本于事無補。因為后來在蕪湖、銅陵、安慶等地興建的長江大橋，其凈空高度也都是比照南京長江大橋的凈空高度建設(shè)的。更讓他們感到憂慮的是，2004年發(fā)布的中華人民共和國內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)顯示，長江大橋的凈空高度也是24米和18米。 武漢長江大橋武漢長江大橋 、南京長江大橋兩橋凈空高度分別只有、南京長江大橋兩橋凈空高度分別只有18米和米和24米而成為米而成為“腰腰斬斬”長江水道，南京下游的港口可通航長江水道，南京下游的港口可通航3萬噸級以上的海輪，而南京到武漢這一段萬噸級以上的海輪，而南京到武漢這一段只能通過萬

4、噸級以下的貨輪，武漢長江大橋上游則只能通行只能通過萬噸級以下的貨輪，武漢長江大橋上游則只能通行3000噸以下的船舶。噸以下的船舶。 南京長江大橋是否應(yīng)該被拆毀? 一、橋區(qū)河段通航問題一、橋區(qū)河段通航問題2、 橋區(qū)航道整治的類型橋區(qū)航道整治的類型（1）橋梁修建加劇原河段礙航情況；（2）原河段不礙航，建橋后礙航。二、橋區(qū)河段礙航原因二、橋區(qū)河段礙航原因1橋梁選址不當(dāng) （1）位于狹窄河段，橋墩又建在主河道； （2）位于分汊河段； （3）位于彎曲河段； （4）位于淺灘2橋梁通航凈空不足；3 橋梁沒有設(shè)助航標(biāo)志或設(shè)置不規(guī)范。三、橋區(qū)河段航道治理三、橋區(qū)河段航道治理例：耒水公路大橋橋區(qū)河段航道整治例：耒水

5、公路大橋橋區(qū)河段航道整治 耒水珠磯灘河段從整體上屬于分汊河道，但橋區(qū)附近的枯水航槽彎曲，航道內(nèi)水流具有彎道水流的特征，彎頂靠近河岸，耒宜高速公路耒水公路大橋橋軸線剛好處在彎頂處。由于彎道環(huán)流的作用，橋軸線法線方向與水流方向交角達(dá)20，橋梁建成后，不但航寬不足，而且橋下斜流明顯影響了船舶的安全正常航行。 整治工程措施： 1）江心洲頭部修建魚骨壩，抬高了洲頭，使分流區(qū)上移；同時切除左汊江心洲灘脊，使中洪水期航槽中的水流方向與橋軸線法線夾角顯著減小。 2）輔以左槽疏浚挖槽實質(zhì)上是撇彎切灘，使汊道內(nèi)枯水航槽中的水流方向更加順直。 3）通過修建魚骨壩，穩(wěn)定了洲灘河勢，確保整治效果。實測資料表明，整治工程

6、實施后，整治效果明顯。珠 磯 灘建耒 水建建珠 磯 灘路京珠 橋說明 1、本圖繪制水位78.281m（黃海高程） 2、挖槽進(jìn)口設(shè)計河底高程75.18m，出口74.67m耒水大耒水公路大橋橋區(qū)河段航道整治方案示意圖耒水公路大橋橋區(qū)河段航道整治方案示意圖 第二節(jié)第二節(jié) 湖區(qū)航道整治湖區(qū)航道整治第七章第七章 山區(qū)河流航道整治山區(qū)河流航道整治1湖區(qū)航道分類湖區(qū)航道分類（1）湖泊航道：跨越湖泊或湖泊邊緣的航道（2）河湖兩相航道：洪水為湖、枯水為河地區(qū)的航道（3）濱湖航道：以往為湖泊、現(xiàn)已部分修堤圍垸地區(qū)的航道 （1）河湖兩相航道、濱湖航道河湖兩相航道、濱湖航道具有流向不一和流向順逆不定的區(qū)別。 有可能利

7、用汛后退水期形成的流向穩(wěn)定、流速稍大的水流，采取筑壩與疏浚相結(jié)合的整治措施進(jìn)行淺灘整治，一般采取以中枯水水流流向為主，以利于退水期沖刷航槽。 （2）湖區(qū)航道湖區(qū)航道淺灘水面比降小、流速較低、淤沙較細(xì)的特點，湖泊航道淺灘上水流最為平緩，無從功沙，因此，宜采取疏浚。2.湖區(qū)航道的特點及整治措施湖區(qū)航道的特點及整治措施第三節(jié)第三節(jié) 樞紐上下游航道整治樞紐上下游航道整治第七章第七章 山區(qū)河流航道整治山區(qū)河流航道整治 如三峽水庫按175m145m155m水庫調(diào)度方案運行，通常在10月初開始蓄水，在10月下旬，水庫蓄水到正常水位175m，回水變動區(qū)在重慶珞磺（重慶上游30km）附近；夏季為了防洪，水庫騰空

8、，庫水位降至145m，此時回水變動區(qū)末端在長壽附近，對于三峽水庫回水變動區(qū)在珞磺與長壽之間；長壽三斗坪（三峽大壩壩址）河段為常年庫區(qū)。 一、水庫變動回水區(qū)航道治理一、水庫變動回水區(qū)航道治理 一、水庫變動回水區(qū)航道治理一、水庫變動回水區(qū)航道治理 1.回水變動區(qū)的航道問題回水變動區(qū)的航道問題 （1）水位消落期出淺礙航：）水位消落期出淺礙航： 在水庫變動回水區(qū)和常年庫區(qū)的末端，常會因泥沙累積性淤積而使河床抬高，乃至航槽易位，從而惡化某些原有淺灘，形成一些新的礙航淺灘。 （2）有的河段出現(xiàn)流急水淺，即）有的河段出現(xiàn)流急水淺，即“吊坎水吊坎水”礙航礙航 在天然河道中，由于局部地形影響，在短距離內(nèi)水流形成

9、較大落差，產(chǎn)生急流礙航。 漢江簍子灘是一個胃狀開闊河段，全長7.2km，斷面形態(tài)寬窄相間，高水期進(jìn)口斷面河寬1500m，中段水面寬最大可達(dá)2500m，而尾端卡口處水面寬僅500m。進(jìn)口斷面突然放擴，水流挾沙能力驟減，下口急劇收縮，又易產(chǎn)生壅水，便于泥沙落淤，該灘段位于變動回水區(qū)的下段，每年壅水歷時較長，又利于泥沙的淤積，使該灘成為丹江庫區(qū)淤積強度最大河段之一。 19681985年間該灘段平均淤高約15m，最大達(dá)22.5m。前坡段在約700m的河段內(nèi)，形成落差達(dá)15m的急流陡坡，即形成“吊坎水”影響航行。 漢江丹江庫尾簍子灘“吊坎水”礙航 1.回水變動區(qū)的航道問題回水變動區(qū)的航道問題（3）有的河

10、段出現(xiàn)）有的河段出現(xiàn) “走沙水走沙水”與與“攔門沙攔門沙”礙航礙航 有些寬闊河段，建庫后在汛期與蓄水期泥沙大量淤積，而在水庫消落期，當(dāng)水位下降至某一高度時，流量集中，流速加大，淤積泥沙大量起動輸移，沙浪翻滾，船舶航行十分困難，嚴(yán)重時造成斷航，稱為“走沙水”。根據(jù)有關(guān)三峽工程泥沙模型試驗成果，在三峽工程變動回水區(qū)的九龍坡河段與金沙磧河段，水庫運行一定時期后，均會出現(xiàn)“走沙水”現(xiàn)象。 有些支流的河口段，在水庫消落期，上游河段沖刷下來的泥沙，有些支流的河口段，在水庫消落期，上游河段沖刷下來的泥沙，受干流較高水位的頂托，在河口附近淤成大的沙包，影響船舶進(jìn)受干流較高水位的頂托，在河口附近淤成大的沙包，影

11、響船舶進(jìn)出支流河段的航行，稱為出支流河段的航行，稱為“攔門沙攔門沙”，金沙磧正位于嘉陵江的河，金沙磧正位于嘉陵江的河口段，受長江水流的頂托，常會產(chǎn)生口段，受長江水流的頂托，常會產(chǎn)生“攔門沙攔門沙”。在其他水利樞。在其他水利樞紐的變動回水區(qū)，亦可能出現(xiàn)上述礙航情況。紐的變動回水區(qū)，亦可能出現(xiàn)上述礙航情況。 金沙磧正位于嘉陵金沙磧正位于嘉陵江的河口段，受長江的河口段，受長江水流的頂托，常江水流的頂托，常會產(chǎn)生會產(chǎn)生“攔門沙攔門沙”二、壩區(qū)、壩下游航道整治二、壩區(qū)、壩下游航道整治 1. 壩區(qū) (1)引航道及其口門區(qū)出現(xiàn)泥沙淤積，需要采取必要的防淤、減淤和清淤措施； (2)引航道口門區(qū)不能與原有主航道正常銜接，需要通過開挖或整治開辟一條口門外的連接段； (3)在引航道口門區(qū)和口門外連接段，水流流速、流態(tài)滿足不了正常通航的標(biāo)準(zhǔn)或要求，有的連接段還有泥沙淤積； (4)有的樞紐因為規(guī)劃設(shè)計考慮欠周到，樞紐建成后由于清水