手工飛行計劃 第一部分.

1、多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多多 媒媒 體體 教教 學(xué)學(xué)授課者：謝春生授課者：謝春生空管學(xué)院航務(wù)系空管學(xué)院航務(wù)系多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂課程性質(zhì)： 航行專業(yè)課，是空氣動力 學(xué)與飛機(jī)性能工程的 后續(xù)課程學(xué)時：36學(xué)時考試：考試課（筆試85%，平時15%）要求：正確理解基本概念，熟練使用各 種圖表制作簡單飛行計劃。熟悉 制作二次放行與ETOPS的飛行計 劃的過程。 課程說明多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂

2、多媒體課堂多媒體課堂 飛行計劃最基本的內(nèi)容是針飛行計劃最基本的內(nèi)容是針對每一航班算出允許的最大業(yè)載、對每一航班算出允許的最大業(yè)載、輪擋油量、備份油量、起飛總油輪擋油量、備份油量、起飛總油量、輪擋時間等各項數(shù)據(jù)，量、輪擋時間等各項數(shù)據(jù)， 詳細(xì)詳細(xì)的飛行計劃還應(yīng)算出到達(dá)各航路的飛行計劃還應(yīng)算出到達(dá)各航路點的時間、所消耗的油量、在各點的時間、所消耗的油量、在各航路點的速度、航向等。航路點的速度、航向等。 一、基本內(nèi)容一、基本內(nèi)容多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂二、制作飛行計劃的目的二、制作飛行計劃的目的1、提高經(jīng)濟(jì)效益A、避免多加不必要的油量和因此造成的、避免多加不必要的

3、油量和因此造成的減載減載 。C、在各地油價不同時，做飛行計劃時可、在各地油價不同時，做飛行計劃時可以考慮如何最好地利用這種差價來節(jié)省燃以考慮如何最好地利用這種差價來節(jié)省燃油費用油費用 。B、使飛機(jī)在最靠近最佳高度的高度層上、使飛機(jī)在最靠近最佳高度的高度層上飛行，從而節(jié)省燃油，取得高的經(jīng)濟(jì)效益，飛行，從而節(jié)省燃油，取得高的經(jīng)濟(jì)效益，對較長航線采取階梯爬升巡航的方式使飛對較長航線采取階梯爬升巡航的方式使飛機(jī)一直保持在最佳高度附近巡航機(jī)一直保持在最佳高度附近巡航 。多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂2、增大安全余度。A、多加油使起飛重量增加，從而安全余、多加油使起飛重量增加

4、，從而安全余度減小度減小 。B、重量增加還將使飛機(jī)的高度能力、機(jī)、重量增加還將使飛機(jī)的高度能力、機(jī)動能力減小，使飛機(jī)承受過載的能力、調(diào)動能力減小，使飛機(jī)承受過載的能力、調(diào)速范圍減小速范圍減小 。E、在國際航線的飛行中，考慮制作利用二、在國際航線的飛行中，考慮制作利用二次放行的飛行計劃大大提高經(jīng)濟(jì)效益次放行的飛行計劃大大提高經(jīng)濟(jì)效益 。D、在知道成本指數(shù)的情況下，可以做最在知道成本指數(shù)的情況下，可以做最小成本飛行計劃，有效地減少航班成本。小成本飛行計劃，有效地減少航班成本。 多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多

5、媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂飛行剖面 飛行剖面就是為了計算方便所畫出的說明計算步驟方法的簡明示意圖。 一、國際航線的飛行剖面以渦輪動力飛機(jī)（不包括渦槳）為例 渦槳動力飛機(jī)和非渦輪動力飛機(jī)國際航線飛行剖面與上述基本相同, 只是等待時間和航線應(yīng)急油的規(guī)定有所不同, 做飛行計劃的方法也是類似的。多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂二、國內(nèi)航線飛行剖面 （1）在目標(biāo)機(jī)場可以加油的飛行剖面 （2）在目標(biāo)機(jī)場不能加油的飛行剖面 假設(shè)從某機(jī)場(DEPART)起飛飛往不能加油的機(jī)場DEST1，它的備降機(jī)場為ALT1，由DEST1起飛執(zhí)行飛往DEST2的航班

6、，它的備降場為ALT2，為計算從DEPART起飛的總油量等數(shù)據(jù)應(yīng)取如下飛行剖面： 多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂注：* *如在目標(biāo)機(jī)場DEST1上空不用等待，可以不考慮該等待油量。 * *國際航線且在目標(biāo)機(jī)場DEST1不能加油的飛行剖面同上圖, 如DEST1DEST2是國際航線, 應(yīng)把在ALT2的等待改為30分鐘,并加上由DEST1到DEST2的航程時間的10的航線應(yīng)急油量。如由DEPART到DEST1是國際航線, 應(yīng)加上由DEPART到 DEST1的航程時間的10的航線應(yīng)急油量。如需要在 DEST1等待, 另外加上在DEST1的30分鐘等待油量。多媒體課堂多媒體

7、課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂飛行計劃中使用的術(shù)語 1.使用空機(jī)重(OEW)或稱營運空重： 飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量機(jī)組、乘務(wù)組及其行李隨機(jī)工具、資料救生、應(yīng)急設(shè)備配餐等處于可使用狀態(tài)的重量。 2.停機(jī)坪重量(Ramp Weight)或滑行重量(Taxi W) 裝完業(yè)載和所需油量可以開始滑行的重量使用空機(jī)重業(yè)載全部油量（起飛總油量） 3.起飛重量(TOW)或松剎車重量(BRW) 滑行重量開車及滑出油量 4.無油重量(ZFW) 使用空機(jī)重業(yè)載 ，應(yīng) MZFW 多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂5.航程油量(Trip Fuel)和航程時間(Trip time) ：從松剎

8、車加速起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近直到在目標(biāo)機(jī)場上著陸所用的油量及時間。 6.輪擋油量(Block Fuel)和輪擋時間(Block time) 航程油量(時間)開車滑出油量(時間)滑入油量(時間)7.改航油量(diversion fuel)和改航時間(diversion time) 即從目標(biāo)機(jī)場復(fù)飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近直到備降場著陸(不含等待)所用的油量及時間。 8.航線應(yīng)急油- 10航程時間的巡航油量。 9.公司備份油- 完成上述飛行剖面后還剩的保底油量， 由各公司自行規(guī)定。 多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂10.備份油量改航油量+等待油量+公司備份油(對國際航線還應(yīng)加上 航線應(yīng)急油)11.起飛總油量(即停機(jī)坪油量 RAMP FUEL) 輪擋油量備份油量 12.在備降場滑入停機(jī)坪后的飛機(jī)重量使用空重業(yè)載公司備份油 注：一定要結(jié)合飛行剖面來理解記憶每個概念。多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂多媒體課堂(一) 確定最佳高度 一、遠(yuǎn)距巡航最佳高度的確定1.已知