國際航線通訊技巧

1、 角色：ATC通訊員機(jī)組 如何實(shí)現(xiàn)簡單、準(zhǔn)確、高效的通訊 ATC與通訊員交流需要注意什么 通訊員和機(jī)長溝通需要注意什么 聽：在通訊的時(shí)候我們都需要聽什么？ 我們不只是要聽到我們的航班號才警覺起來，我們需要聽 ATC對于其他飛機(jī)的指揮； 其他飛機(jī)的反應(yīng)； 綜合處理這些信息，判斷對我們的影響，尤其是在非洲通訊實(shí)施IFBP的時(shí)候記：飛行計(jì)劃上的空白處我們可以記什么 除了計(jì)劃上需要我們填寫的空白處，我們還可以在空白處標(biāo)出常用的交接點(diǎn)，管制的名稱，預(yù)計(jì)使用的頻率，正在使用的頻率； 標(biāo)注需要報(bào)告的點(diǎn)，時(shí)間； 標(biāo)注當(dāng)時(shí)如果出現(xiàn)特殊情況我們可以考慮備降去的機(jī)場，并且在有空的時(shí)候熟悉該機(jī)場的資料； 記下來在我們

2、前面后面飛機(jī)的呼號及高度，記下與我們會(huì)出現(xiàn)交叉的飛機(jī)呼號以及高度問：ATC是一種服務(wù) 我們不只是被動(dòng)的被指揮，在需要幫助時(shí)，第一時(shí)間要想到ATC 天氣：航路以及機(jī)場天氣，顛簸情況，高空風(fēng) 這一點(diǎn)很重要，當(dāng)你和ATC溝通的時(shí)候，注意聲音音量，不要快，吐字清晰，不僅要ATC聽到，要讓駕駛艙里所有人都聽到，這也是避免出現(xiàn)通訊錯(cuò)誤的最有效的途徑，任何人有疑問馬上提出，并且進(jìn)一步證實(shí)。通訊后用中文向機(jī)長復(fù)述ATC的所有指令。復(fù)誦READ BACK 需要明白通話內(nèi)容中有那些需要復(fù)誦，那些不需要 注意復(fù)誦方式，按照順序 在復(fù)誦關(guān)鍵要素時(shí)，放慢語速，提高音量 不要拖泥帶水，杜絕語氣詞，簡明扼要 記ATC指令的

3、方法（草稿行，飛行計(jì)劃）位置報(bào) 位置報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)格式 發(fā)位置報(bào)的時(shí)機(jī) 在不同的管制區(qū)發(fā)位置報(bào)的內(nèi)容 進(jìn)入新管制區(qū)的首次位置報(bào)（給管制員反應(yīng)的時(shí)間） 我們的呼號CSN 加強(qiáng)JEPPESEN航圖的識(shí)圖能力 在JEPPESEN上我們都可以看到什么與我們有關(guān)的信息 頻率、航路、安全高度、特殊程序、各種交界環(huán)境影響 在什么時(shí)候會(huì)增加通訊的壓力 天氣差，地形復(fù)雜，飛機(jī)多，機(jī)場復(fù)雜，口音晦澀，守聽頻率多如何應(yīng)對？不要急躁，分清主次，條條大路通羅馬盡快提高自己的經(jīng)驗(yàn)值 每個(gè)月國際航線有線，航線相對固定，如何在有限的條件下盡快提高？ 最重要，聽：雖然我們執(zhí)行的總是一個(gè)航班，但是在這過程中我們能遇到很多國際航班，各個(gè)

4、國家，各種航線，利用我們的精力去聽別人的對話，去理解思考，不懂的問有經(jīng)驗(yàn)的教員。其次看，除了航圖還有幾本補(bǔ)充材料，上面有很多內(nèi)容值得學(xué)習(xí) 當(dāng)我們在飛行中需要協(xié)助時(shí)，可以通過哪些方式聯(lián)系？ VHFATC、PILOT HF ATC、PILOT SATATC、SOC CPDLCATC ACARSSOC 燈光大家的問題 由于我們公司飛的國際航線比較有限，現(xiàn)在總結(jié)出來一些經(jīng)驗(yàn)，供大家參考，希望大家能舉一反三，在以后的飛行中廣泛應(yīng)用。 國內(nèi)段不需要多說，需要了解L888脫離航路的意義，過山程序的意義，通訊上主要是回程在P26航路點(diǎn)烏魯木齊和蘭州交接點(diǎn)VHF覆蓋不完全，需要轉(zhuǎn)報(bào)，要熟悉烏魯木齊的幾個(gè)頻率，V

5、HF和HF，關(guān)鍵時(shí)候我們還可以使用CPDLCZWWW 烏魯木齊與拉哈爾的交接 HF頻率覆蓋范圍相當(dāng)大，在我們接近PURPA的時(shí)候其實(shí)并不是很容易聯(lián)系到拉哈爾，建議在距離HTN還有80海里的時(shí)候聯(lián)系，很容易聯(lián)系到，注意在位置報(bào)中報(bào)告當(dāng)前米制高度，預(yù)計(jì)在PURPA要轉(zhuǎn)換的高度，在PURPA進(jìn)一步聯(lián)系，GT聯(lián)系VHF區(qū)調(diào)，如果在GT聯(lián)系不到可以找飛機(jī)轉(zhuǎn)報(bào)，或者暫時(shí)聯(lián)系charat approach 在這里講一講如何找飛機(jī)轉(zhuǎn)報(bào) All stations in contact with Lahore on 124.1, China southern 331 request relay please.有飛

6、機(jī)回應(yīng)后正常發(fā)位置報(bào)，等待轉(zhuǎn)報(bào)。如何幫別人轉(zhuǎn)報(bào)：注意使用Break 聯(lián)系德黑蘭防空雷達(dá)127.8 位置報(bào)格式： CSN331 depart ZBAA destination OMDB, Airbus332, FL390, estimate JI 0311, S6215, RVSM approved, registration number B6077, go ahead. 注意去程提前十分鐘，回程在上升過程中的較空閑的時(shí)候聯(lián)系，F(xiàn)L200以上，不需要嚴(yán)格掌握提前十分鐘，如果聯(lián)系不到則聯(lián)系德黑蘭120.3，讓其幫助轉(zhuǎn)報(bào)。（注意第一部交接） 下降 進(jìn)入MUSCAT以后可能指揮直飛PASOV，對于V

7、USET這個(gè)航路點(diǎn)要熟悉。下降指揮用于一般為“descend FL200, cross PASOV FL270 or below” 阿聯(lián)酋區(qū)調(diào)管制簡稱UAE，在第一次聯(lián)系UAE區(qū)調(diào)以及進(jìn)近時(shí)注意報(bào)告當(dāng)前飛機(jī)通過的高度，用于雷達(dá)識(shí)別 迪拜機(jī)場比較繁忙，尤其是北京時(shí)間0400左右，到場經(jīng)常需要等待，在這個(gè)時(shí)段通話注意簡介明了，聽清指令，迪拜ATIS每半小時(shí)換一次，兩個(gè)跑道一起一降，有時(shí)候只有一條跑道，脫離跑道一般用快速道，如果不能使用一定通知塔臺(tái)一邊指揮后面飛機(jī)減速或復(fù)飛。雙跑道運(yùn)行時(shí)，注意穿越跑道的指令，一定復(fù)誦跑道名稱，聯(lián)系地面時(shí)報(bào)停機(jī)位 第一點(diǎn)，請大家重視這條航線，對這條航線的特點(diǎn)要有充分的

8、認(rèn)識(shí)。 在進(jìn)入非洲區(qū)域前沒有特別的，只是經(jīng)常指揮直飛：巴林區(qū)域飛GIBUS，利雅得區(qū)域飛交接點(diǎn)，吉達(dá)后進(jìn)入非洲大陸。 回程在巴林區(qū)域航路可能會(huì)有變化在非洲區(qū)域的幾個(gè)原則： 嚴(yán)格執(zhí)行IFBP程序 情報(bào)區(qū)交接點(diǎn)前十分鐘聯(lián)系 執(zhí)行偏執(zhí)程序（在卡諾區(qū)域不執(zhí)行） 注意記周圍飛機(jī)的呼號 每年朝覲時(shí)期（11月中旬到2月中旬）航路變化較大，要有充分的航前準(zhǔn)備HAJ OPS 第一次聯(lián)系情報(bào)區(qū)時(shí)，最好提交足夠的信息，避免后續(xù)問題（機(jī)型，航路，目的地，位置報(bào)） 蘇丹區(qū)域，正常位置報(bào)，F(xiàn)SR注意，回程可能會(huì)給應(yīng)答機(jī)編碼，用于在吉達(dá)區(qū)域雷達(dá)識(shí)別用 恩賈梅納，部分區(qū)域有雷達(dá)，常有雷雨，有交叉飛機(jī)卡諾區(qū)域 第一次聯(lián)系卡諾，

9、去程回程都一樣，基本上要報(bào)在區(qū)域內(nèi)所有點(diǎn)的時(shí)間 卡諾，阿布賈，拉各斯三者之間的關(guān)系著重講拉各斯區(qū)調(diào)和進(jìn)近管制 區(qū)調(diào)和進(jìn)近的特點(diǎn)是，飛機(jī)不是很多，但是感覺比迪拜還繁忙；雖然有雷達(dá)，但是不具備雷達(dá)管制的能力；超過三架飛機(jī)，指揮就會(huì)很混亂。對癥下藥： 拉格斯區(qū)調(diào)指揮下降的過程，提前申請； 連續(xù)下降，順利脫波 Approach time LAG的進(jìn)近程序 直接進(jìn)近程序 保持間隔 認(rèn)真聽波道里面飛機(jī)的狀態(tài)，判斷自己的進(jìn)近次序，合理調(diào)速，避免慌亂從進(jìn)近到塔臺(tái) 落地脫離，報(bào)告信息， 停機(jī)位進(jìn)入程序 拖車入位 勝利大逃亡拉各斯的離場 地面準(zhǔn)備好申請推出，滑行注意觀察飛機(jī) 在跑道頭給ATC許可， 繞飛雷雨注意報(bào)

10、告相對方位和距離 塔臺(tái)到進(jìn)近到區(qū)調(diào)到卡諾 廣州迪拜航線的復(fù)雜性遠(yuǎn)小于北京迪拜拉各斯，基本上掌握一個(gè)原則就可以輕松搞定，這個(gè)原則就是一切按照J(rèn)EPPESEN航圖需要提出兩點(diǎn) 在LSO用HF6556聯(lián)系KOLKATA的時(shí)候，DHAKA也會(huì)在這個(gè)頻率里面叫你 在DHAKA區(qū)域同時(shí)要收聽KOLKATA，如果要改變高度，先要跟KOLKATA申請，同意以后告知DHAKA再改變高度 這條航線特點(diǎn)，進(jìn)入澳洲以前，天氣復(fù)雜，通訊條件也相對較差，澳洲以后輕輕松松。 到香港適當(dāng)提前第二部聯(lián)系 CPDLC的使用，注意事項(xiàng)，各個(gè)管制區(qū)代碼 通用規(guī)則：I.C.Q. 迪拜、澳洲、拉各斯 廣州、北京 關(guān)于酒店 出門前，上車前

11、，關(guān)門前注意證實(shí)各種文件，時(shí)刻提醒自己入境 需要兩份總申報(bào)單（general declaration）GD，飛機(jī)到位后，由代辦蓋章以后，拿著過關(guān)，邊防會(huì)蓋章，留下一份，一份機(jī)組保留，有些官員會(huì)核對人名和人數(shù)。不需要出示護(hù)照，出示登機(jī)牌就可以。出境 在過完第一道安檢后，代辦會(huì)交給機(jī)組出境航班的GD（四五份），機(jī)組拿著新的出境GD和入境時(shí)保留的一份蓋章的入境GD來過邊防，入境GD由邊防保留，出境的蓋章后交給機(jī)組，一樣只需要出示登機(jī)牌，核對人名和人數(shù)。 拉各斯出入境不需要什么手續(xù)，但是機(jī)組需要攜帶兩三份GD備用，在邊防出入境時(shí)需要手工填寫整個(gè)機(jī)組的航班號，日期，拼音人名，崗位，登機(jī)牌號碼，個(gè)人簽名。

12、入境時(shí)建議在記錄本旁邊放一份入境的GD入境： 不需要GD，需要每個(gè)人在飛機(jī)上填好一份海關(guān)和檢疫共用的個(gè)人物品申報(bào)單，背面有具體的填寫說明，過境時(shí)每個(gè)人拿著本人的護(hù)照和申報(bào)單過關(guān)，在邊防處蓋章，過海關(guān)檢疫時(shí)由官員將申報(bào)單收回，出境只需要出示護(hù)照即可。檢疫要求 出境填寫機(jī)組海關(guān)申報(bào)單兩份，在海關(guān)由官員蓋章，一份交給機(jī)組，回程航班交回 在邊防處出境時(shí)，交去程機(jī)組出入境名單一份（注意航班號），所有人持本人護(hù)照通過；入境時(shí)交回程航班機(jī)組出入境名單一份，GD一份，旅客名單一份，并且需要在柜臺(tái)填寫航班號，入境時(shí)間，旅客和機(jī)組人數(shù)，辦理人姓名電話，所有人持護(hù)照通過。出境 檢疫：出境填寫小單兩份，入境填寫小單兩分，大單一份，填寫格式 海關(guān)同北京，只是多交一份去程機(jī)組名