物流行業(yè)保險(xiǎn)材料

1、物流行業(yè)保險(xiǎn)材料匯總、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)中國物流業(yè)亦得到長(zhǎng)足發(fā)展，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物資供應(yīng)行業(yè)逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代 的現(xiàn)代化物流業(yè)進(jìn)步。到2014年中國社會(huì)物流總額已經(jīng)達(dá)到 213.5萬億元，社 會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。（一）中國物流市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)中國物流市場(chǎng)需求經(jīng)過多年來的高速增長(zhǎng)，進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段，市 場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2000年到2013年，全國社會(huì)物流總額翻了 3.3倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率19%說明我國在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、第三產(chǎn)業(yè)迅速 發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步推進(jìn)等背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)飛

2、速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2014年,2020年中國將基本建成布局合理、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流 服務(wù)體系，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)約8%占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右, 預(yù)測(cè)2020年物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在360萬億元左右。（二）中國物流業(yè)總費(fèi)用持續(xù)上漲伴隨著中國物流市場(chǎng)的發(fā)展，物流業(yè)總費(fèi)用也表現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2008 年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為5.67萬億元，到了 2014年增長(zhǎng)至10.6萬億元，其間 我國社會(huì)物流總費(fèi)用增速有所放緩。 預(yù)計(jì)2015年我國社會(huì)物流總費(fèi)用將突破11 萬億元。我國社會(huì)物流總費(fèi)用相對(duì)于GDP勺增長(zhǎng)來看有所放緩，一方面隨著人們消費(fèi) 水平的提升和國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等，單位物

3、流成本的承載力提升，且提升速度高于電 商發(fā)展速度。另一方面，由于物流區(qū)域化、規(guī)范化，物流速度大幅提升，倉儲(chǔ)成 本也得到了一定程度的節(jié)約。下圖所示為2008年至2014年中國物流業(yè)總費(fèi)用及其占 GDPt匕率變化情況。16. 0% 17. 8% 17.陶 17.4 17,2% 17. 0% 16. 熱 1b.酰 16. 4% 16. 2% 16. 0%2008200920102011201220132014一 社會(huì)物流總戲川”也心T"物流費(fèi)用占GDP （%）2014年中國社會(huì)物流總費(fèi)用的構(gòu)成比例:運(yùn)輸費(fèi)用倉儲(chǔ)費(fèi)用管理費(fèi)用社會(huì)物流總費(fèi)用費(fèi)用額（萬億元）5.63.71.310.6費(fèi)用比率（為

4、52.934.912.2100運(yùn)輸費(fèi)用倉他費(fèi)用管理費(fèi)用（三）物流業(yè)運(yùn)行效率提升2008年以來，我國單位GDP勺物流需求系數(shù)整體上不斷上升，2013年達(dá)到 3.48的較高水平。2014年，單位GDP勺物流需求系數(shù)為3.35,近年來首次出現(xiàn) 下降，顯示出創(chuàng)造單位GD所需的物流規(guī)模所有下降，單位GDP勺物流需求系數(shù) 有望進(jìn)入回落區(qū)問。由此表明，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)， 物流業(yè)運(yùn)營 效率也將得到不斷提升。單位GDP物流湍求系數(shù)（四）物流業(yè)相關(guān)投資持續(xù)增長(zhǎng)物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。近年來，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出波動(dòng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局

5、的數(shù)據(jù)，2014年中國交通、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為 4.3萬億元, 同比增長(zhǎng)18.6%,增幅較上年提升1.4個(gè)百分點(diǎn)，高于中國全社會(huì)固定資產(chǎn)增長(zhǎng)水平此外，2014年物流業(yè)總收入7.1萬億元，同比增長(zhǎng)6.9%,保持平穩(wěn)增長(zhǎng)物流業(yè)增加值3.5萬億元，可比增長(zhǎng)9.5%,保持較快增長(zhǎng)，其中，交通運(yùn)輸業(yè) 增加值2.4萬億元，可比增長(zhǎng)8.3%,貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長(zhǎng)7.9%, 倉儲(chǔ)業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長(zhǎng) 4.8%?口 35.6%，、中國物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)總體上看中國物流業(yè)的發(fā)展仍處于景氣區(qū)間，2014年全年物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）平均為56%保持在較高的增長(zhǎng)區(qū)間。在過去的 5年問

6、，中國物流業(yè)指 數(shù)均在50%行業(yè)景氣榮衰臨界線之上，最高時(shí)達(dá)到65%綜合物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及 未來發(fā)展趨勢(shì)，可見中國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（一）物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)資料顯示：中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改善，中國物流業(yè)市場(chǎng)集中度持續(xù)提升， 物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服 務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國范圍拓展，企業(yè)間物流聯(lián)動(dòng)的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理 轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)、水路貨 運(yùn)市場(chǎng)、航空貨運(yùn)市場(chǎng)、倉儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)、快遞服務(wù)市場(chǎng)）。（二）行業(yè)物流發(fā)展和創(chuàng)新電子商務(wù)物流市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)，2014年中國電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到12.3 萬億元

7、，其中網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)交易規(guī)模為 2.8萬億元，并保持在48.7%的速度增 長(zhǎng)。電子商務(wù)物流的配送效率引領(lǐng)電商市場(chǎng)的發(fā)展， 跨境電商物流向多元化發(fā)展。冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，2014年中國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.12億噸。 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大，生鮮電商冷鏈物流成為發(fā)展熱點(diǎn)。汽車物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，2014年全國整車生產(chǎn)和銷售數(shù)量為：1991.98萬輛 和1970.06萬輛。汽車物流市場(chǎng)格局加快調(diào)整，汽車物流服務(wù)日趨完善，汽車鐵 路運(yùn)輸快速發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)開拓國外市場(chǎng)促進(jìn)汽車國際物流發(fā)展。醫(yī)藥流通市場(chǎng)保持較快增長(zhǎng)，2014年中國藥品流通業(yè)銷售總額為1.47萬億 元，較上年增長(zhǎng)13%醫(yī)藥流

8、通企業(yè)加大物流設(shè)施投入，加強(qiáng)醫(yī)藥冷鏈物流管理 水平，醫(yī)藥物流加快精益化管理，醫(yī)藥物流信息化水平日益提高（WMSTMS RFID GPS SP曲）。鋼鐵物流市場(chǎng)總體增長(zhǎng)放緩，全國鋼鐵社會(huì)庫存下降，鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展和 轉(zhuǎn)型，鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)快速發(fā)展。危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)效益下滑，危險(xiǎn)品庫存增加，化工物流園區(qū)的集聚發(fā)展，危 險(xiǎn)品運(yùn)輸逐步規(guī)范，第三方專業(yè)化危險(xiǎn)品物流發(fā)展?jié)摿薮螅?國家對(duì)危險(xiǎn)品監(jiān)管 力度增強(qiáng)。（三）區(qū)域物流和國際物流的發(fā)展區(qū)域物流的融合發(fā)展體現(xiàn)在：區(qū)域物流一體化發(fā)展、城市物流共同配送、農(nóng) 村物流配送受到重視。國際物流的發(fā)展體現(xiàn)在：自由貿(mào)易區(qū)的擴(kuò)大、通關(guān)環(huán)境改善和提速、“中歐貨運(yùn)班列”的開

9、通、保稅物流平穩(wěn)運(yùn)行、跨境電商物流發(fā)展迅速。（四）基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息技術(shù)中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展：綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水 運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)初具規(guī)模。物流信息技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，中國物流業(yè)信息化建設(shè)方面的特點(diǎn)表 現(xiàn)在以下方面：（1）物流企業(yè)信息化建設(shè)方面一一企業(yè)信息化投入回落，當(dāng)前物流信息平 臺(tái)/門戶網(wǎng)站大多數(shù)僅用于信息發(fā)布，物流信息集成系統(tǒng)逐漸成為熱點(diǎn)，物流信息技術(shù)應(yīng)用取得成功效果明顯。（2）物流信息平臺(tái)化建設(shè)成為發(fā)展方向一一政府公共信息平臺(tái)穩(wěn)步發(fā)展， 第三方物流信息平臺(tái)（4PL）成為發(fā)展熱點(diǎn)（車/貨匹配信息平臺(tái)、車輛定位服務(wù) 平臺(tái)、物流可視化平臺(tái)系統(tǒng)等

10、）。（3）新的信息技術(shù)應(yīng)用成為物流信息化建設(shè)的方向一一物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（IOT）、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)（包括云計(jì)算）、只會(huì)物流技術(shù)等。三、物流業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)（一）合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)物流企業(yè)承擔(dān)的合同風(fēng)險(xiǎn)不僅包括物流商即物流公司與客戶的合同責(zé)任風(fēng) 險(xiǎn)、與分包商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)以及與信息系統(tǒng)服務(wù)商的靜態(tài)層面的合同風(fēng)險(xiǎn)；而且還包括合同在訂立以及履行過程中一系列風(fēng)險(xiǎn)按時(shí)、按質(zhì)、按量的供貨服務(wù)， 已成為衡量第三方物流公司水平高低的硬指標(biāo)，這無疑也增大了第三方物流公司 的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。（二）法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)物流企業(yè)由于侵權(quán)行為要承擔(dān)第三者法律責(zé)任， 尤其是現(xiàn)在越來越多的第三 方物流企業(yè)承擔(dān)著危險(xiǎn)品的運(yùn)輸與存儲(chǔ)， 責(zé)任風(fēng)

11、險(xiǎn)也越來越大。伴隨著貨物運(yùn)輸 活動(dòng)的展開，會(huì)產(chǎn)生尾氣、噪聲等環(huán)境污染，因此物流企業(yè)需要對(duì)不特定的社會(huì) 公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。例如由于運(yùn)輸?shù)呢浳锎嬖诓淮_定性，有一些危險(xiǎn)品貨 物物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，不僅隨時(shí)會(huì)給社會(huì)公眾和運(yùn)輸人員的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威 脅等，都值得從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)警惕。（三）物流各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生期間的角度來看，物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)均會(huì)存在相應(yīng)的貨物滅失 和毀損的風(fēng)險(xiǎn)，不論是原材料還是半成品和產(chǎn)成品，當(dāng)其作為庫存貨物被進(jìn)行或 靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的處理時(shí)，就會(huì)面臨多種風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生原因既有主觀方面， 又有客觀方面，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。1、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流的

12、靈活性決定了運(yùn)輸距離長(zhǎng)短的不確定 性，短線運(yùn)輸中，通常由物流經(jīng)營者自己充當(dāng)承運(yùn)人的角色，在這種情況下，一 方面，不論運(yùn)輸司機(jī)與物流企業(yè)之間是否形成勞動(dòng)合同關(guān)系，只要在物流貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生交通肇事并對(duì)發(fā)生對(duì)第三者的侵權(quán)行為，根據(jù)我國勞動(dòng)合同法 及其他相關(guān)法律規(guī)定，其民事法律責(zé)任的承擔(dān)均應(yīng)歸屬其所屬的物流企業(yè)，物流經(jīng)營者直接對(duì)貨物所有人承擔(dān)貨物毀損或滅失的責(zé)任；另一方面，交通事故還有可能造成貨物延時(shí)配送，物流經(jīng)營者則基于物流合同對(duì)貨物所有人承擔(dān)違約責(zé) 任。隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)域化和全球化進(jìn)程的加快導(dǎo)致現(xiàn)代物流中物的位移距離不斷 拉長(zhǎng)，許多中小規(guī)模的物流企業(yè)并不具備獨(dú)立完成路途較長(zhǎng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能力， 無

13、力支付高昂的船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的管理和經(jīng)營成本，此時(shí)的物流經(jīng)營者通 常，也不得不把將物運(yùn)輸交由承運(yùn)人或?qū)⒃摥h(huán)節(jié)外包給大型現(xiàn)代物流企業(yè)來承擔(dān) 運(yùn)輸職責(zé)，而物流經(jīng)營者角色則相當(dāng)于傳統(tǒng)物流理念下的發(fā)貨人和收貨人，這種情況下的風(fēng)險(xiǎn)主要來自承運(yùn)人或外包企業(yè)， 一旦保險(xiǎn)事故發(fā)生，物流經(jīng)營者僅基 于物流合同承擔(dān)對(duì)貨物所有人的違約責(zé)任。2、裝卸搬運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代物流的裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)是在傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展的， 是傳統(tǒng)物流的沿革。從現(xiàn)代物流的角度看，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)是連接運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包 裝、流通加工等物流活動(dòng)的重要步驟和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。物流過程中，搬運(yùn)操作頻繁發(fā) 生，使得裝卸搬運(yùn)成為物流過程最具風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)之一。

14、3、倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)簡(jiǎn)單地說，倉儲(chǔ)就是為有形的物流貨物提供存放場(chǎng)所， 并對(duì)該物流貨物及其 出庫和入庫的全過程進(jìn)行管理的行為?，F(xiàn)代物流中，倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)大致可以分為兩類： 一類是自然災(zāi)害引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，如惡劣天氣、洪水、海嘯和地震等引起倉儲(chǔ)物品毀 損或滅失的風(fēng)險(xiǎn)；另一類是人為因素，即倉儲(chǔ)監(jiān)管不當(dāng)造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。 人為因 素引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)主要集中于物流企業(yè)的倉儲(chǔ)管理水平和員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)兩方面。 具 體來講，首先，由于庫存貨物種類繁多，因此相異種類的貨物對(duì)倉儲(chǔ)條件和庫存 貨物管理亦提出了差異化要求。在倉儲(chǔ)過程中需要有適宜的倉庫存放物流貨物是 物流經(jīng)營者進(jìn)行庫存管理的最基本要求，若對(duì)進(jìn)入倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的貨物選擇不恰當(dāng)?shù)?方式進(jìn)行

15、堆存、管理和維護(hù)，則會(huì)造成倉儲(chǔ)物品不同程度的損毀；其次，倉儲(chǔ)管 理過程中還會(huì)發(fā)生諸如盜竊、欺詐甚至人身傷亡等不確定事件，由此而引發(fā)的損 失往往相當(dāng)重大，因此不當(dāng)?shù)膸齑婀芾頃?huì)造成倉儲(chǔ)貨物遭受毀損或滅失的風(fēng)險(xiǎn)； 最后，倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)還包括對(duì)倉儲(chǔ)過程中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)不能進(jìn)行準(zhǔn)確地分析預(yù)測(cè)而 為客戶企業(yè)帶來的利益損失，這種情形的出現(xiàn)通常以物流經(jīng)營者與客戶訂立的合 同包含倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析服務(wù)的內(nèi)容，此時(shí)物流經(jīng)營者需要對(duì)此承擔(dān)相應(yīng)的賠償 責(zé)任。止匕外，如前文所述，還有物流經(jīng)營者于倉庫中存放的危險(xiǎn)品爆炸或泄漏等 風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生而對(duì)社會(huì)環(huán)境、對(duì)社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成傷害，物流經(jīng)營者 需承擔(dān)侵權(quán)等其他法律責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)

16、。4、配送風(fēng)險(xiǎn)配送是現(xiàn)代物流的核心功能之一，是物流中一種特殊性的、綜合性的活動(dòng)。 能否按時(shí)、按質(zhì)、按量地將貨物送到客戶手中是現(xiàn)代物流綜合服務(wù)能力的新標(biāo)準(zhǔn) 和新要求，配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性也是考量物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力的關(guān)鍵指標(biāo)之一， 更是主要風(fēng)險(xiǎn)所在。由于配送的貨物種類繁多、配送方案千差萬別，所以物流經(jīng) 營者在此環(huán)節(jié)面臨的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)廣泛。首先，各貨主企業(yè)（委托方）經(jīng)營的商品 不同，配送貨物種類林林總總，不一而足；其次，不同的貨物有不同的特點(diǎn)，對(duì) 配送的要求也不一樣；再次，各企業(yè)的規(guī)模和經(jīng)營意識(shí)等方面也存有差異一一這 些因素集合在一起為配送活動(dòng)增加了難度系數(shù)，也暗藏了許多難以預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。 現(xiàn)代物流對(duì)時(shí)間

17、性的要求很高，協(xié)助客戶控制物流各環(huán)節(jié)進(jìn)程，在準(zhǔn)確的時(shí)間將 貨物以精確的數(shù)量送到合同約定的地點(diǎn)，在保證時(shí)效和達(dá)到數(shù)量要求的基礎(chǔ)上還 要保證品質(zhì)，不能出現(xiàn)短缺或殘損。通常，這些要求在物流合同中都有明確約定， 一旦風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，物流經(jīng)營者都要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。止匕外，分揀配送作為配送 的特殊要求，除了有可能造成貨物滅損和延時(shí)送達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)外， 還有潛伏著可能由 多種原因?qū)е碌姆謸苈窂讲划?dāng)，發(fā)生貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。5、包裝風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代物流興起之前，包裝被局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，僅作為生產(chǎn)的最終環(huán)節(jié)，其重 要性并沒有得到普遍認(rèn)可。現(xiàn)代物流中，包裝作為流通加工環(huán)節(jié)的一個(gè)重要過程， 承擔(dān)物流過程中保護(hù)貨物、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售

18、的職責(zé)，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)又是物 流的始點(diǎn)，其安全性、標(biāo)準(zhǔn)化、美觀性等決定著產(chǎn)品是否能以完好的價(jià)值和理想 的效率提高用戶滿意度。同時(shí)，包裝還直接影響著裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量 和效率，貫穿于整個(gè)物流全過程的始終， 將生產(chǎn)環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合， 在物 流中發(fā)揮著重要作用，可以說沒有包裝就沒有現(xiàn)代化的物流。 因此，現(xiàn)代物流活 動(dòng)中，包裝過程所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)主要是指起包裝不當(dāng)或包裝貨物損毀或滅失引發(fā)的 風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)將因此而承擔(dān)損害賠償責(zé)任。6、信息處理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代物流經(jīng)營活動(dòng)中，信息的提供與處理愈發(fā)突顯其重要地位。 首先，物流 經(jīng)營人依賴信息系統(tǒng)掌握貨物信息并對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤控制，其次，客戶也需要通過信息系

19、統(tǒng)隨時(shí)掌握貨物的動(dòng)態(tài)。這種服務(wù)通常是由物流經(jīng)營者免費(fèi)提供并將此 列入合同條款，明確約定物流經(jīng)營人應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地為客戶提供貨物信息，也就是說提供信息不只是物流經(jīng)營人吸引客戶的優(yōu)勢(shì)，從法律層面上講，更是物流經(jīng)營人基于物流服務(wù)合同而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)。 信息提供與處理的及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及 物流經(jīng)營者在向顧客提供的物流服務(wù)可能無法達(dá)到合同預(yù)期目標(biāo)之前及時(shí)通知 物流服務(wù)需求者，或在未能完全履行物流服務(wù)合同之約定時(shí)減少給客戶造成的損 失，這項(xiàng)能力業(yè)已成為現(xiàn)代物流服務(wù)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。因此信息系統(tǒng)發(fā)生故障，一時(shí)無法及時(shí)提供信息，或提供的信息有誤時(shí)，物流經(jīng)營人便要承擔(dān)相 應(yīng)的法律責(zé)任。（四）為客戶策劃物流方案

20、的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)今的第三方物流企業(yè)，必須給客戶供應(yīng)多樣化、極具個(gè)性的深受青睞的服 務(wù)。舉例來說，按照客戶富有個(gè)性的需要，對(duì)昔日流程、替理狀況和將來的發(fā)展 規(guī)劃細(xì)致研究，制定切實(shí)可行的方案，然后收巧高額咨詢費(fèi) （往往給客戶供應(yīng)解 決物流的舉措，重點(diǎn)涵蓋物流配送優(yōu)化、一體化、管理供應(yīng)鏈、信息體系等具體 解決舉措）?？墒羌偃鐚淼膶?shí)踐顯示，這一舉措難實(shí)現(xiàn)預(yù)期結(jié)果，或者有重大 失誤時(shí)，物流公司就必須敢于擔(dān)當(dāng)，對(duì)這一舉措承擔(dān)法律責(zé)任。（五）為客戶提供金融服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)目前第三方物流公司可以提供多種多樣的金融服務(wù)， 如以托運(yùn)人的應(yīng)收賬款 沖抵物流費(fèi)用；貨在途中就可向托運(yùn)人，支付貨款，以使托運(yùn)人資金周轉(zhuǎn)加快， 購買更多

21、的貨物，并提前向供應(yīng)商支付費(fèi)用，讓供應(yīng)鏈迅速周轉(zhuǎn)等。在這一過程中第三方物流企業(yè)可能會(huì)因?yàn)榇嬖谌谫Y企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)、 操作風(fēng)險(xiǎn)等給自身帶來巨 大的損失。（六）商品自身特性帶來的風(fēng)險(xiǎn)商品特性的風(fēng)險(xiǎn)往往被人忽視，其特性與第三方物流企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任有著密 切的關(guān)系，其特性直接關(guān)系到商品損壞的風(fēng)險(xiǎn)程度及導(dǎo)致的索賠事故。第三方物流企業(yè)在開展活動(dòng)過程中存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，第三方物流企業(yè)為了其自 身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，除了要采取一定的措施之外，也要采取一定的措施對(duì)其承擔(dān)的風(fēng) 險(xiǎn)進(jìn)行有效轉(zhuǎn)嫁。因此，第三方物流企業(yè)對(duì)物流保險(xiǎn)這一有效的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁手段有 很大的需求。（七）運(yùn)輸工具面臨的風(fēng)險(xiǎn)在現(xiàn)代物流管理中，物流企業(yè)在根據(jù)自身業(yè)務(wù)選擇運(yùn)輸

22、工具運(yùn)輸貨物的同 時(shí)，運(yùn)輸工具本身也面臨著各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。出于對(duì)大宗和零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)男枰?物流企業(yè)選取的大多是能夠運(yùn)輸大件貨物、 噸位較大的運(yùn)輸工具。在運(yùn)輸過程中 不可避免的將會(huì)遇到自然風(fēng)險(xiǎn)或意外事故， 除了會(huì)對(duì)貨物造成損失之外，也會(huì)導(dǎo) 致運(yùn)輸工具的損失，增加企業(yè)成本，故而對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸工具保險(xiǎn)有一定的保險(xiǎn)需 求。四、物流保險(xiǎn)的分類及其險(xiǎn)種物流保險(xiǎn)分為廣義的物流保險(xiǎn)和狹義的物流保險(xiǎn)：廣義物流保險(xiǎn)是指對(duì)物流 各主要環(huán)節(jié)涉及各類風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)；狹義的物流保險(xiǎn)僅指物流責(zé)任保險(xiǎn)。目前我國物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保險(xiǎn)險(xiǎn)種主要包括物流貨物險(xiǎn)和物流責(zé)任險(xiǎn)兩 大類。1 .物流貨物險(xiǎn)。物流貨物險(xiǎn)承保貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工包

23、裝、配送過程中， 由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失和相關(guān)費(fèi)用。 根據(jù)功能不同，可將物流貨物 險(xiǎn)分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（倉儲(chǔ)險(xiǎn)）和物流貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)是指承包機(jī)器設(shè)備、廠 房、倉儲(chǔ)物品等處于靜態(tài)財(cái)產(chǎn)的保險(xiǎn)，而物流貨物運(yùn)輸險(xiǎn)是以運(yùn)輸過程中的貨物 作為保險(xiǎn)標(biāo)的，保險(xiǎn)人承擔(dān)因自然災(zāi)害或意外事故造成損失的一種保險(xiǎn)。這兩個(gè)險(xiǎn)種主要是針對(duì)物流過程中倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)功能進(jìn)行保險(xiǎn)的。其中，我國物流貨物運(yùn)輸險(xiǎn)主要包括國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、 國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國內(nèi)航空貨 物運(yùn)輸保險(xiǎn)。2 .物流責(zé)任險(xiǎn)。物流責(zé)任險(xiǎn)是針對(duì)第三方物流的興起而發(fā)展起來的一個(gè)新險(xiǎn) 種。它將第三方物流公司承擔(dān)的運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任以及倉儲(chǔ)、流通加工過

24、程中保管人的責(zé)任等融合在一起，由保險(xiǎn)人承保物流業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中的綜合責(zé)任的保 險(xiǎn)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的貨物財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)不能保障物流活動(dòng)的每個(gè)環(huán) 節(jié)，物流責(zé)任險(xiǎn)作為一種更為細(xì)化的、能夠?qū)⑽锪鞲鳝h(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)或轉(zhuǎn)移的險(xiǎn)種， 更符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。五、物流保險(xiǎn)的意義國務(wù)院在十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中指出：物流 業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)， 是國民經(jīng)濟(jì)的 重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要 作用。我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高

25、，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷 改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)， 推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流 向高端物流提升。但是，我們必須清楚認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)代物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)營中環(huán)節(jié)較 多，涉及方方面面，因而營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大，而且這種風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)大大不同于早先物流 企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。無論從履行社會(huì)責(zé)任，還是從維護(hù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益角度來說， 物流企業(yè)都應(yīng)未雨綢繆，重視對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理。保險(xiǎn)是基于風(fēng)險(xiǎn)的存在和對(duì)因風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生而引起的損失進(jìn)行補(bǔ)償而產(chǎn)生和 發(fā)展的，是處理風(fēng)險(xiǎn)的一種典型手段。物流風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生是物流保險(xiǎn)存在的前提和 基礎(chǔ)。沒有風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)便無從談起。從保險(xiǎn)的本質(zhì)看，保險(xiǎn)是多數(shù)單位和個(gè)人為 了保障其經(jīng)濟(jì)生活的安定，在參與平均分

26、擔(dān)少數(shù)成員因偶發(fā)的特定危險(xiǎn)事故所致 損失的補(bǔ)償過程中形成的互助共濟(jì)價(jià)值形式的分配關(guān)系。因此，保險(xiǎn)又是一種高度社會(huì)化的業(yè)務(wù)，也是現(xiàn)代社會(huì)互助精神的體現(xiàn)。 就我國目前而言，發(fā)展物流保 險(xiǎn)業(yè)有著非常重要的意義，主要集中于以下幾點(diǎn)：（一）物流保險(xiǎn)的基本功能對(duì)我國具有重大的意義物流保險(xiǎn)制度可以看作是對(duì)物流業(yè)的保障和激勵(lì)機(jī)制，為經(jīng)營者分擔(dān)行業(yè)風(fēng) 險(xiǎn)，鼓勵(lì)其發(fā)展創(chuàng)新精神，從而充分發(fā)揮其經(jīng)營潛能。并由此派生出其它方面的 作用，如：有助于物流公司經(jīng)營的連續(xù)性， 從而促進(jìn)我國健全物流保險(xiǎn)制度的建 立；有利于物流業(yè)經(jīng)營者輕裝上陣；有利于物流業(yè)同科技，經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，使物 流業(yè)保持其行業(yè)活性，吸引和留住人才；也有利于形

27、成職業(yè)的經(jīng)營者隊(duì)伍。（二）物流保險(xiǎn)有助于加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的監(jiān)督具體體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，保險(xiǎn)人在出售保險(xiǎn)單前，通常有對(duì)被保險(xiǎn)人進(jìn) 行詳細(xì)調(diào)查的程序，這個(gè)過程實(shí)際上給了物流公司識(shí)別可能風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，對(duì)于某 些可規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營者可以及早規(guī)避。第二，當(dāng)被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，保 險(xiǎn)人的監(jiān)督還會(huì)繼續(xù)，保險(xiǎn)人會(huì)對(duì)引起索賠的行為的具體方面進(jìn)行更廣泛的調(diào) 查。如果不符合保單規(guī)定的要求，保險(xiǎn)人可以拒賠，這就迫使物流公司管理者以 及職員謹(jǐn)慎行事。第三，可以促使物流公司加強(qiáng)監(jiān)督，因?yàn)橐环菸锪鞅问潜Ｕ?物流過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)事故，過多的風(fēng)險(xiǎn)事故可能會(huì)影響到整個(gè)公司的聲譽(yù)， 這 就會(huì)激勵(lì)物流公司更嚴(yán)密的監(jiān)督。（三）物流保

28、險(xiǎn)有助于推動(dòng)我國物流責(zé)任賠償制度的完善完善的物流責(zé)任賠償制度對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是十分必要的，這也是物流責(zé)任保險(xiǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。在現(xiàn)行的立法條件下，物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不斷加重的同時(shí)必然會(huì)遭遇 更多的阻力，而物流責(zé)任保險(xiǎn)在分散物流經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)， 必將減少對(duì)物流責(zé)任 賠償制度的抵觸，從而加快制度完善的進(jìn)程。（四）物流保險(xiǎn)有助于物流企業(yè)分散風(fēng)險(xiǎn)從物流經(jīng)營者的角度看，保險(xiǎn)是物流經(jīng)營者進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的主要方法之一。 保險(xiǎn)將不定的風(fēng)險(xiǎn)以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)人，從而將物流經(jīng)營者的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，從另一個(gè)角度看，保險(xiǎn)將分散的社會(huì)資源集中運(yùn)作， 使被保險(xiǎn)人的各種風(fēng)險(xiǎn)能夠在盡可能大的范圍內(nèi)得以分散，各種損失盡

29、可能地得以在最大的范圍內(nèi)分?jǐn)?，是物流企業(yè)分散經(jīng)營運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、 降低損失的最主要的途徑。面對(duì)保險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)事故可以僅僅被稱作一次“事件”而非“事故” ，物流經(jīng)營 者的損失經(jīng)保險(xiǎn)的填補(bǔ)，便不再成為其發(fā)展的絆腳石。或者從某種程度上講，這 種損失的填補(bǔ)就是風(fēng)險(xiǎn)分散的形式之一。（五）物流保險(xiǎn)能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)補(bǔ)償損失首先，從貨物所有人的角度看，不論是從事生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)自行行使物流職 能，還是在當(dāng)前社會(huì)分工的大環(huán)境下，將物流過程交由專門從事物流經(jīng)營活動(dòng)的 第三方物流企業(yè)來完成，貨物所有人的目標(biāo)唯一而明確一一保質(zhì)、 保量、保時(shí)地 完成物流合同約定的內(nèi)容，毫無疑問他們絕不希望在任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何風(fēng) 險(xiǎn)，更不希望因?yàn)轱L(fēng)

30、險(xiǎn)的發(fā)生而遭受損失。但是世事無常，即便是小概率發(fā)生的 風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)導(dǎo)致利益損失，至少是有損物流經(jīng)營者的商業(yè)信譽(yù)。 因此，保險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì) 補(bǔ)償功能得以體現(xiàn)。其次，從社會(huì)公眾的角度看，整個(gè)物流業(yè)與社會(huì)公眾的聯(lián)系異常緊密，以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中的侵權(quán)責(zé)任表現(xiàn)最為突出。如大型物流器械設(shè)備使用和保管不 當(dāng)、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸和保管不當(dāng)導(dǎo)致的對(duì)不特定的第三者侵權(quán)和環(huán)境污染對(duì)社會(huì)環(huán) 境造成破壞，都需要物流經(jīng)營者承擔(dān)賠償責(zé)任。保險(xiǎn)可以為物流經(jīng)營者彌補(bǔ)這些 賠償責(zé)任的承擔(dān)而造成的損失。當(dāng)然，即便物流經(jīng)營者和保險(xiǎn)人對(duì)物流保險(xiǎn)期盼已久，我們也應(yīng)當(dāng)看到，保 險(xiǎn)業(yè)自始也沒有一個(gè)萬能的產(chǎn)品來保障物流經(jīng)營活動(dòng)中的所有風(fēng)險(xiǎn)。物流業(yè)在一定范圍內(nèi)

31、存在一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)一一保險(xiǎn)公司應(yīng)該按照物流公司的需求，量身定做一個(gè)完美的保險(xiǎn)產(chǎn)品來轉(zhuǎn)嫁第三方物流運(yùn)營中的所有可預(yù)知的與不可預(yù)知的風(fēng) 險(xiǎn)。然而遺憾的是，保險(xiǎn)業(yè)從未有過、將來也未必會(huì)有一個(gè)萬能產(chǎn)品來保障物流 運(yùn)營中的所有風(fēng)險(xiǎn)予以分擔(dān)，做到理想中的“無縫式覆蓋” 。原因顯而易見，保 險(xiǎn)公司作為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的商業(yè)化運(yùn)營的營利性組織， 具保險(xiǎn)經(jīng)營的目標(biāo) 是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，他們追求保險(xiǎn)事故盡可能少地發(fā)生，盡可能減少保險(xiǎn)賠付， 從而最大限度地獲取利潤(rùn)。除此之外，對(duì)全部風(fēng)險(xiǎn)造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任， 還 有可能誘發(fā)道德風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于一些不可保風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)需要尋求其他的風(fēng) 險(xiǎn)防范對(duì)策。六、設(shè)立中國物流業(yè)

32、相互保險(xiǎn)公司的必要性物流企業(yè)對(duì)相關(guān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)一般都是通過購買商業(yè)保險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避的。購買商業(yè)保險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在承保范圍之內(nèi)，在一定程度上降低了物流企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn) 范圍和程度。但是，僅僅依靠商業(yè)保險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避無疑有較大的局限性。首先，任何商業(yè)保險(xiǎn)公司都以盈利為目的，這就不可避免涉及保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間權(quán) 益平衡的問題。如果物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)就會(huì)相對(duì)高昂， 巨額保費(fèi)無疑大大增加物流企業(yè)生產(chǎn)成本，這或許會(huì)成為許多物流企業(yè)徘徊在物 流責(zé)任保險(xiǎn)大門之外的重要原因。其次，任何商業(yè)保險(xiǎn)都有所謂的賠償限額、免 賠額、除外責(zé)任。這在一定程度上降低了保險(xiǎn)人的承保范圍和賠償責(zé)任。例如， 保險(xiǎn)公司

33、對(duì)于大氣污染、土地污染、水污染等各種污染造成的損失均不負(fù)責(zé)任。再者，目前在如何為物流公司提供責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)保障方面， 還沒有一個(gè)完整的保險(xiǎn)解 決方案。傳統(tǒng)保險(xiǎn)在一定程度上為物流企業(yè)提供了風(fēng)險(xiǎn)防范的途徑，但是我們也可以清楚地看到傳統(tǒng)的保險(xiǎn)體系并不適應(yīng)現(xiàn)代的物流活動(dòng)，各環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)被肢 解，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。 特別是對(duì)提供第三方物流的企業(yè)， 其 保障手段明顯不足例如，傳統(tǒng)保險(xiǎn)是按照流通的不同環(huán)節(jié)分別設(shè)立的， 而現(xiàn)代物 流是一個(gè)統(tǒng)一體，要求物流企業(yè)按照階段分別投保，顯然成本過高。最后，物流 企業(yè)向外國承保機(jī)構(gòu)投保的權(quán)利受到嚴(yán)格限制。 目前，對(duì)于物流服務(wù)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管 理經(jīng)驗(yàn)豐富，能夠綜合承保物流

34、服務(wù)企業(yè)面臨的各種商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司或互保 機(jī)構(gòu)主要集中在國外一些發(fā)達(dá)國家。 我國保險(xiǎn)法明確規(guī)定“在中華人民共和國境 內(nèi)的法人和其他組織需要辦理境內(nèi)保險(xiǎn)的， 應(yīng)當(dāng)向中華人民共和國境內(nèi)的保險(xiǎn)公 司投保”。物流服務(wù)企業(yè)向外國保險(xiǎn)公司、互保機(jī)構(gòu)投保的權(quán)利受到很大限制。因此，設(shè)立中國物流業(yè)相互保險(xiǎn)公司對(duì)于保障物流企業(yè)利益，控制經(jīng)營活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)成本，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展具有著十分迫切的必要性。（一）為我國物流企業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航中國物流業(yè)相互保險(xiǎn)公司具有保險(xiǎn)功能、投資功能和服務(wù)功能三種基本功 能。其中保險(xiǎn)功能是互保公司最主要、最根本的功能，它為物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) 提供了經(jīng)濟(jì)上的保障。互保公司的投資功能是協(xié)會(huì)利用閑置的基