《汽車(chē)文化》版教案課程

1、汽車(chē)文化教案教學(xué)計(jì)劃一、本學(xué)期教學(xué)目的本課程在汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)的課程體系中發(fā)揮著重要的先導(dǎo)作用，從對(duì)學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的角度觀察，該門(mén)課程的學(xué)習(xí)為繼續(xù)學(xué)習(xí)其他專(zhuān)業(yè)課程準(zhǔn)備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和條件。本課程的重點(diǎn)是要求學(xué)生熟悉世界著名的汽車(chē)公司及汽車(chē)品牌，熟悉汽車(chē)界的名車(chē)名人，理解汽車(chē)與社會(huì)的關(guān)系。難點(diǎn)是汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)中汽車(chē)結(jié) 構(gòu)方面的知識(shí)講授。在課程設(shè)計(jì)中，采用多媒體教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)方法，課余安排一定 數(shù)量的作業(yè)題和小論文，引導(dǎo)他們進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和課外學(xué)習(xí)。二、提高教學(xué)質(zhì)量的措施1 .本課程是學(xué)生初步接觸的專(zhuān)業(yè)技術(shù)課程之一，教學(xué)中應(yīng)充分利用參觀、模型、實(shí)物講解、實(shí)驗(yàn)手段及生產(chǎn)實(shí)習(xí)、 觀摩等方式增

2、加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際，建立對(duì)專(zhuān)業(yè)的深層認(rèn)識(shí)，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2 .認(rèn)真鉆研教材，加強(qiáng)教法學(xué)習(xí)，理論聯(lián)系實(shí)際，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。3 .認(rèn)真?zhèn)湔n，每節(jié)課都做到“有備而來(lái)”。4 .講練結(jié)合，加強(qiáng)課內(nèi)、課外輔導(dǎo)。5 .授課采用由易到難，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，讓每一位學(xué)生都有所得。6 .在學(xué)習(xí)過(guò)程中應(yīng)調(diào)動(dòng)學(xué)生的自主能力，結(jié)合課件，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極探索的學(xué)習(xí)態(tài)度。7 .全面批改作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)教學(xué)和學(xué)習(xí)中出現(xiàn)的問(wèn)題。8 .鼓勵(lì)學(xué)生自己動(dòng)手，自己設(shè)計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。三、教學(xué)進(jìn)度周次章節(jié)主要教學(xué)內(nèi)容課時(shí)4模塊一汽車(chē)與生活25-6模塊二汽車(chē)發(fā)展歷程47-1

3、0模塊三汽車(chē)結(jié)構(gòu)與性能評(píng)價(jià)811模塊四現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)212模塊五汽車(chē)生產(chǎn)與管理213模塊六汽車(chē)后市場(chǎng)214-16模塊七著名汽車(chē)公司617模塊八汽車(chē)運(yùn)動(dòng)218模塊九汽車(chē)展會(huì)219期末復(fù)習(xí)220期末考試2汽車(chē)與生活教 學(xué) 目 標(biāo)專(zhuān)業(yè)能 力目標(biāo)1、了解汽車(chē)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響；2、了解中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)狀；3、了解汽車(chē)發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響；4、熟悉汽車(chē)行駛安全常識(shí)。方法能 力目標(biāo)1、能根據(jù)不同的分類(lèi)形式區(qū)分汽車(chē)類(lèi)型；2、培養(yǎng)學(xué)生勤于動(dòng)腦、動(dòng)手、善于分析的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì)能 力目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力； 2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽車(chē)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響教學(xué)難點(diǎn)汽

4、車(chē)行駛安全常識(shí)教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課 型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法 與手段時(shí) 間1組織教 學(xué)與導(dǎo) 入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。提問(wèn)：1）什么是汽車(chē)？請(qǐng)你給汽車(chē)卜一個(gè)定義。2）你認(rèn)識(shí)哪些汽車(chē)？它們是怎么分類(lèi)的？講授法； 多媒體課件5分 鐘2資訊1886德國(guó)人卡爾本次狄得第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)制造專(zhuān) 禾L從此人類(lèi)社會(huì)開(kāi)始進(jìn)入現(xiàn)代汽車(chē)時(shí)代。項(xiàng)目一汽車(chē)概述一、汽車(chē)定義1、中國(guó)的汽車(chē)定義：由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具后四個(gè)或 四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛叫做汽車(chē)。主要用于載 運(yùn)人員或貨物，牽引載運(yùn)人員或貨物的車(chē)輛；特殊用途。 此定義排除了摩托車(chē)、裝甲車(chē)、坦克等，但拖拉機(jī)、電瓶 車(chē)等

5、均包括在內(nèi)，現(xiàn)在人們通常說(shuō)的汽車(chē)一般專(zhuān)指由汽油 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。2、美國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義是：由本身攜帶的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)， 裝有駕駛操縱裝置的、在固定軌道意外的道路或自然地域 上運(yùn)輸客、貨或牽引其他車(chē)輛的車(chē)輛。3、日本人對(duì)汽車(chē)的定義是：不依靠架線和軌道、帶 有動(dòng)力裝置、能夠在道路上行駛的車(chē)輛。4、德國(guó)人的定義是：汽車(chē)是使用液體燃料、用內(nèi)燃 機(jī)驅(qū)動(dòng)、具有3個(gè)或3個(gè)以上輪子、用于載運(yùn)成員或貨物 的車(chē)輛。二、汽車(chē)的分類(lèi)1、按照汽車(chē)的用途分類(lèi)可以分為乘用車(chē)、商用車(chē)。講授法、 多媒體課 件15分 鐘2、按照動(dòng)力裝置分類(lèi)可以分為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、電動(dòng)汽 車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。3、按照使用的燃料分類(lèi)可以分為汽油車(chē)、柴油車(chē)、天然

6、氣汽車(chē)等。4、按照驅(qū)動(dòng)形式的/、同分類(lèi)可以分為前輪驅(qū)動(dòng)、后 輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)等。5、按照發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)總成的相對(duì)位置、布置形式，可 將汽車(chē)分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)。國(guó)際上通常將汽車(chē)車(chē)型歸并為兩大類(lèi):一類(lèi)為乘用汽車(chē)，另一類(lèi)為商用汽車(chē)。三、汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)1、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)汽車(chē)的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱(chēng)代號(hào)、車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)、主 參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成。必要時(shí)附加企業(yè)自定代號(hào)。2、車(chē)輛識(shí)別代碼（VIN）車(chē)輛識(shí)別代碼 VIN （ Vehicle Identification Number）表明車(chē)輛身份證的代碼。 VIN碼由17位字符（包 括英文字母和數(shù)字）

7、組成，俗稱(chēng)17位碼。車(chē)輛識(shí)別代號(hào)中含有車(chē)輛制造廠家、生產(chǎn)年代、車(chē)型、車(chē)身形式、發(fā)動(dòng) 機(jī)以及其他裝置的信息。四、乘用車(chē)的類(lèi)型乘用車(chē)可以分為普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用 車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、倉(cāng)背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途 乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)、專(zhuān)用乘用車(chē)。其中普 通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷 車(chē)、倉(cāng)背乘用車(chē)俗稱(chēng)轎車(chē)。轎車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)品中數(shù)量最大的 一種，約占世界汽車(chē)總量的 70蛆上。五、商用車(chē)的類(lèi)型乘用車(chē)以外的汽車(chē)統(tǒng)稱(chēng)為商用車(chē)，因此種類(lèi)很多，一 般分為三類(lèi)，即貨車(chē)、客車(chē)和半掛牽引車(chē)。3計(jì)劃仰直任務(wù)：1、探討汽車(chē)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)了哪些變化。2、探討汽車(chē)駕駛與行

8、車(chē)安全需要注意的事項(xiàng)。分組討論，小組交流： 學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制 定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分 鐘4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì) 戈L并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教學(xué) 法；5分 鐘5實(shí)施一組講述汽車(chē)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響、汽車(chē)發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響項(xiàng)目二：汽車(chē)對(duì)世界的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了巨大的 作用和深遠(yuǎn)的影響。汽車(chē)是各種高新技術(shù)爭(zhēng)相應(yīng)用的強(qiáng)大 載體，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志，汽車(chē)工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)。世 界上許多國(guó)家都將汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。中 國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽

9、車(chē)工 業(yè)發(fā)展對(duì)主要相關(guān)工業(yè)的拉動(dòng)作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比 汽車(chē)工業(yè)本身的投入增加一倍。汽車(chē)自19世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨 100 多年。汽車(chē)工業(yè)造就了很多其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。項(xiàng)目三：汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)， 連接著第、第二、 第二產(chǎn)業(yè)，不僅直接帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)效益，其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn) 業(yè)鏈滲人到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，帶動(dòng)大量的相關(guān)工業(yè)的快速 發(fā)展，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè) 體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈。具體的影響包括：1、引起了生產(chǎn)管理的碧昂2、形成了公路網(wǎng)3、加快了城市化進(jìn)程4、開(kāi)脫了汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)5、產(chǎn)生了一系列新生事物汽車(chē)發(fā)展在對(duì)社會(huì)產(chǎn)生影響的同時(shí)也給人們生活帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)例如1、

10、過(guò)大的資源消耗2、嚴(yán)重的環(huán)境污染3、頻繁的交通事故4、繁雜的社會(huì)問(wèn)題汽車(chē)工業(yè)正確發(fā)展道路一一可持續(xù)發(fā)展1、從汽車(chē)設(shè)計(jì)方卸考慮2、從可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)看二組講述汽車(chē)駕駛與行車(chē)安全的注意事項(xiàng)一、駕駛新車(chē)注意事項(xiàng)1、在最初行駛的500公里內(nèi)切忌緊急剎車(chē)，緊急剎 車(chē)將會(huì)使磨合中的系統(tǒng)受到?jīng)_擊，大大降低汽車(chē)的使用壽 命。如卻有突發(fā)情況，緊急剎車(chē)時(shí)應(yīng)盡力踏下離合器踏板， 以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊。2、在2000公里內(nèi)/、要使發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)工作時(shí)間超過(guò) 2小時(shí)，新車(chē)連續(xù)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成機(jī)件加速磨損，直 接影響到汽車(chē)的使用壽命。3、新車(chē)/、易tWj速行駛在最初1000公里內(nèi)車(chē)速/、宜超項(xiàng)目教學(xué)法；實(shí)物演小20分 鐘

11、過(guò)最高時(shí)速的60%, 2000公里內(nèi)車(chē)速不宜超過(guò)最高時(shí)速 的 80%。4、新車(chē)在最初1000公里內(nèi)不宜滿載，一般不要超過(guò) 額定負(fù)荷的80%5、最好不要讓新手駕駛，忌粗暴駕駛。二、交通標(biāo)志與法規(guī)交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳 遞特定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施。交 通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi)。其中主標(biāo)志包括： 警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志 和道路施工安全標(biāo)志 6種。三、駕駛車(chē)輛應(yīng)注意問(wèn)題1、駕駛車(chē)輛注意事項(xiàng)2、夜晚行車(chē)須知6檢查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。項(xiàng)目教學(xué) 法；實(shí)物操作5分 鐘7評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；2、其他組同學(xué)

12、對(duì)這組的闡述進(jìn)行評(píng)價(jià)。項(xiàng)目教學(xué) 法；成果 展示、學(xué) 生講述10分 鐘8總結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車(chē)的類(lèi)型和汽車(chē)發(fā)展對(duì)人們的生 活帶來(lái)的變化和影響。通過(guò)汽車(chē)駕駛和行車(chē)安全，結(jié)合生 活實(shí)際，使學(xué)生進(jìn)一步認(rèn)識(shí)汽車(chē)與生活的聯(lián)系。講授法5分 鐘9作業(yè)1、繼續(xù)完善本次課的工作頁(yè)；2、預(yù)訂下一節(jié)汽車(chē)的發(fā)展歷程和汽車(chē)名人。講授法、 練習(xí)法15 分鐘課題汽車(chē)發(fā)展歷程（一）教 學(xué) 目 標(biāo)專(zhuān)業(yè)能 力目標(biāo)1、了解人類(lèi)對(duì)車(chē)輛的探索；2、了解汽車(chē)的誕生歷程與演變過(guò)程；3、了解汽車(chē)名人。方法能 力目標(biāo)1、能將汽車(chē)的發(fā)展歷程和汽車(chē)名人有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì)能 力目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題

13、和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力； 2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽車(chē)的誕生歷程與演變過(guò)程教學(xué)難點(diǎn)汽車(chē)名人教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課 型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法 與手段時(shí) 間1組織教 學(xué)與導(dǎo) 入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。提問(wèn)：1）什么是交通標(biāo)志？它有哪些類(lèi)型？2）駕駛新車(chē)要注意哪些事項(xiàng)？講授法； 多媒體課件5分 鐘2資訊項(xiàng)目一 人類(lèi)對(duì)車(chē)輛的探索一、古代的人力車(chē)、畜力車(chē)1、車(chē)輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類(lèi)歷 史上的第一部車(chē)輛，也是我們祖先靈巧的雙手和智慧的開(kāi) 拓下，最早登上了歷史的舞臺(tái)。至中國(guó)古代神話中，有黃 帝造車(chē)之說(shuō)，故皇帝又號(hào)稱(chēng)軒轅世。

14、2、中世紀(jì)的歐洲，大量的發(fā)展了雙周四輪馬車(chē)，這 種馬車(chē)安置有轉(zhuǎn)向盤(pán)。車(chē)身方面出現(xiàn)了活動(dòng)車(chē)門(mén)和封閉式 結(jié)構(gòu)，并且在車(chē)身和車(chē)軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，是乘坐 之人感覺(jué)極為舒適。3、指南車(chē)和記里鼓車(chē)是我國(guó)偉大的發(fā)明，是世界上 最早的帶有齒輪的車(chē)輛。4、這種局面一直持續(xù)到瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)才有所改 觀。二、蒸汽機(jī)汽車(chē)1770年，法國(guó)人古諾研制并制造了世界上第一輛蒸汽 機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車(chē)。缺點(diǎn)：蒸汽汽車(chē)非常笨重，對(duì)路面的破壞很大，且煤 的消耗量過(guò)大。早期的蒸汽機(jī)車(chē)在一次加水后只能夠行使 32km48km在開(kāi)動(dòng)之前，需要半個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能產(chǎn)生講授法、 多媒體課 件15分 鐘足夠的蒸汽，而且熱效率很低。三、內(nèi)燃機(jī)的

15、發(fā)明1、1876年，德國(guó)工程師奧托（Otto ）制成了第一 使用的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)單缸臥式、2.95kW、等容燃燒的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5,采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)，熱效率達(dá)12%14%轉(zhuǎn)速250r/m。1878年，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在巴黎 舉行的力國(guó)博覽會(huì)上達(dá)到極高的評(píng)價(jià)，后來(lái)人們將四行程 循環(huán)稱(chēng)為奧托循環(huán)。2、1879年，德國(guó)工程師狄塞爾支撐了完全依靠壓縮 點(diǎn)火燃燒，以柴油為燃料，等壓加熱，功率為13.25k/w ,熱效率達(dá)38%勺柴油機(jī)。四、第一輛汽車(chē)1、戴姆勒于1883年發(fā)明了液體燃料汽油機(jī)。2、本茨于1886年在曼海姆制成了裝有汽油機(jī)的三輪 車(chē)。3、1886年1月29日已被公認(rèn)為“世界A輛汽車(chē)

16、誕 生日”，而戴姆勒與本茨則被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn) 代汽車(chē)發(fā)明者。4、世界上第一個(gè)試車(chē)者和女駕駛員：貝爾塔林格 爾（本茨的妻?。?。3計(jì)劃仰直任務(wù)：1、探索汽車(chē)外形演變過(guò)程。2、探討各國(guó)汽車(chē)名人為汽車(chē)發(fā)展做出的偉大貢獻(xiàn)。分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分 鐘4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì) 戈L并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教學(xué) 法；5分 鐘5實(shí)施一組講述汽車(chē)外形演變過(guò)程汽車(chē)外形在發(fā)展過(guò)程中主要經(jīng)歷了馬車(chē)型、箱型、流 線型、船型、楔形等階段。1、馬車(chē)型外形早期的汽車(chē)都是三輪車(chē)或者四輪馬車(chē)上裝配一個(gè)汽

17、油發(fā)動(dòng)起，這時(shí)的汽車(chē)都是“敞篷”的。當(dāng)時(shí)車(chē)輛的外形 相當(dāng)簡(jiǎn)陋，沒(méi)有車(chē)身和底盤(pán)，車(chē)燈就掛在座椅旁邊，與馬 車(chē)的車(chē)身沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。2、箱型外形馬車(chē)型汽車(chē)很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車(chē)公司 在1915年生產(chǎn)出一種新型福特 T型車(chē)。這種車(chē)的車(chē)室部 分很像一只大箱子，并裝有門(mén)和窗，人們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“箱項(xiàng)目教學(xué)法；實(shí)物演小20分 鐘型汽車(chē)”。這種車(chē)以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、 價(jià)格低廉而受歡迎，并以產(chǎn)量高而著稱(chēng)于世。3、流線型外形隨著車(chē)速的提高以及各類(lèi)轎車(chē)競(jìng)賽，減少空氣動(dòng)阻力 成為20世紀(jì)30年代轎車(chē)車(chē)身造型的主要任務(wù)。德國(guó)工程 師波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)。波爾舍 最大限度地發(fā)揮

18、了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處，成為同類(lèi)車(chē)中之 王，甲殼蟲(chóng)也成為該類(lèi)車(chē)的代名詞。1934年1月，克萊斯勒公司的第一輛“氣流”轎車(chē)公之于世。4、船型轎車(chē)美國(guó)福特公司經(jīng)過(guò)幾年的努力，與1949年推出了具有歷史意義的新型的福特 V8型轎車(chē)。這種車(chē)型改變了以 往汽車(chē)造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后翼子板和 行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的 面，車(chē)室位于車(chē)的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人 們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“船型汽車(chē)”。至今該車(chē)型仍是世界上汽 車(chē)的最基本造型之一。5、魚(yú)型轎車(chē)船型汽車(chē)尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí) 會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型 車(chē)的后窗玻璃逐漸傾斜，

19、傾斜的極限即成為斜背式。由于 斜背式汽車(chē)的背部像魚(yú)的脊背，所以這類(lèi)車(chē)成為“魚(yú)型汽 車(chē)”。1952年，美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的別克轎車(chē)首先采 用，不久即在世界上流行起來(lái)。6、楔形轎車(chē)為了從根本上解決魚(yú)型汽車(chē)的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)想了 種種方案，最后終于找到了一種楔形。就是將車(chē)身整體向 下方傾斜，車(chē)身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地 克服升力。1963年司蒂貝克公司首先推出了楔形汽車(chē)。 二組講述各國(guó)汽車(chē)名人為汽車(chē)發(fā)展做出的偉大貢獻(xiàn) 一、歐洲汽車(chē)名人 1.卡爾本茨卡爾弗里特立奇 本茨（Karl Friedrich Benz , 1844年11月25日1929年4月4日，中文又稱(chēng)卡爾本 茨），德國(guó)著名的

20、戴姆勒一奔馳汽車(chē)公司的創(chuàng)始人之一， 現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱(chēng)“汽車(chē)之父”、“汽車(chē)鼻祖”。1886年1月29日，卡爾本茨發(fā)明了第一輛不用馬 拉的三輪車(chē)。奔馳汽車(chē)公司獲得“汽車(chē)制造專(zhuān)利權(quán)”，正是這一日子，被確認(rèn)為汽車(chē)的生日。1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的“維克托得亞牌汽車(chē)。盡管該車(chē)性能先進(jìn)，但由于價(jià)格高達(dá)3875馬克，因而很少有人購(gòu)買(mǎi)得起，成為公司的滯銷(xiāo)品。這種在技術(shù) 上為奔馳帶來(lái)了極高榮譽(yù)的汽車(chē)，在經(jīng)濟(jì)上并沒(méi)有給他多 大的好處。2 .戈特利布戴姆勒戈特利布戴姆勒（18341900年），德國(guó)人，發(fā)明 J局速內(nèi)燃機(jī)、摩托車(chē)和四輪內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。他既是汽車(chē)之 父，又是摩托車(chē)之父，他還是三叉星商

21、標(biāo)的最早設(shè)計(jì)者。 經(jīng)過(guò)多次反復(fù)實(shí)驗(yàn)，戴姆勒于1883年8月發(fā)明了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)。1885年戴姆勒將立式汽油機(jī)安裝在一輛兩輪車(chē)子上， 這就是世界A輛摩托車(chē)。3 .費(fèi)辿南德波爾舍費(fèi)辿南德波爾舍（18751951年）是德國(guó)大眾汽車(chē) 公司和波爾舍汽車(chē)公司的創(chuàng)始人。他成功的設(shè)計(jì)了甲殼蟲(chóng) 型汽車(chē)，促進(jìn)了汽車(chē)的大眾化；他所設(shè)計(jì)的賽車(chē)體現(xiàn)了高 超的汽車(chē)設(shè)計(jì)水平。波爾舍被譽(yù)為“汽車(chē)設(shè)計(jì)大師”。1999 年底，波爾舍獲得了世界名著的財(cái)富雜志評(píng)選的“20世紀(jì)最佳汽車(chē)工程師”的殊榮。1939年，波爾舍的甲殼蟲(chóng)性汽車(chē)投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)2000多萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了為大眾制造汽車(chē)的理想。4 .安德烈雪鐵龍安德烈雪鐵龍（187819

22、53年），法國(guó)人，是雪鐵 龍汽車(chē)的創(chuàng)始人，是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的發(fā)明者，他十分 重視汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的管理。5 .恩佐法拉利恩佐法拉利（1898 1988年），意大利人，是著名 的賽車(chē)手，是法拉利汽車(chē)的創(chuàng)始人，神奇的法拉利賽車(chē)名 聞世界。他被譽(yù)為“賽車(chē)之父”、“20世紀(jì)汽車(chē)英才”。二、美國(guó)汽車(chē)名人 1.亨利福特亨利福特（18631947年），福特汽車(chē)公司的創(chuàng)始 人。他推出了經(jīng)濟(jì)的福特 T型車(chē)，創(chuàng)造了用流水線裝配汽 車(chē)的方式，導(dǎo)致了汽車(chē)在美國(guó)和世界的普及，這是世界汽 車(chē)工業(yè)史上最具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。福特被譽(yù)為“汽車(chē)大王”。6 .威廉杜蘭特威廉杜蘭特（1861-1947年）是名震全球的通用汽 車(chē)

23、公司的創(chuàng)始人，經(jīng)過(guò)兩次為通用汽車(chē)公司創(chuàng)業(yè)，給后人 留卜了一家大汽車(chē)公司的雛形。7 .阿爾弗萊德斯隆阿爾弗萊德斯?。?8751966年）在通用汽車(chē)公司 處于困境時(shí)，勵(lì)精圖治，為公司構(gòu)造起一套完整的組織機(jī) 構(gòu)和管理制度，挽救、發(fā)展了通用汽車(chē)公司。因此，斯隆 有“世界上最偉大的董事長(zhǎng)”之稱(chēng)。4.沃爾特克萊斯勒沃爾特克萊斯勒（1875-1940年）是克萊斯勒汽車(chē) 公司的創(chuàng)始人，他創(chuàng)建和發(fā)展了美國(guó)第三大汽車(chē)公司。三、亞洲汽車(chē)名人1 .豐出喜一郎豐出喜一郎（18941952年）是豐田汽車(chē)公司的創(chuàng)始 人，是日本“國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之父”，是“豐田生產(chǎn)方式”的奠 基人。2 .饒斌饒斌（1931 1987年）是“中國(guó)汽車(chē)

24、工業(yè)的奠基人”，也被譽(yù)為“中國(guó)汽車(chē)之父”。他為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做 出了卓越貝獻(xiàn)。6檢查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。項(xiàng)目教學(xué) 法；實(shí)物操作5分 鐘7評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；2、其他組同學(xué)對(duì)這組的闡述進(jìn)行評(píng)價(jià)。項(xiàng)目教學(xué) 法；成果 展示、學(xué) 生講述10分 鐘8總結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車(chē)的發(fā)展歷程和外形演變過(guò)程，通 過(guò)對(duì)汽車(chē)名人的介紹加強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車(chē)歷史的了解，增強(qiáng)學(xué) 生進(jìn)一步學(xué)習(xí)汽車(chē)知識(shí)的求知欲。講授法5分 鐘9作業(yè)1、繼續(xù)完善本次課的工作頁(yè)；2、預(yù)訂下一節(jié)汽車(chē)乃至汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。講授法、 練習(xí)法15分 鐘課題汽車(chē)發(fā)展歷程（二）教 學(xué) 目 標(biāo)專(zhuān)業(yè)能 力目標(biāo)1、了解汽車(chē)的發(fā)展和完善過(guò)程；2

25、、熟悉中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程。方法能 力目標(biāo)1、能將汽車(chē)的發(fā)展歷程和汽車(chē)名人有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì)能 力目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力； 2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展教學(xué)難點(diǎn)汽車(chē)的發(fā)展和完善過(guò)程教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課 型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法 與手段時(shí) 間1組織教 學(xué)與導(dǎo) 入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。提問(wèn)：1）汽車(chē)的外型是如何演變的？2）你知道哪些汽車(chē)名人？請(qǐng)列舉/、同國(guó)家的汽車(chē)名人。講授法； 多媒體課件5分 鐘2資訊項(xiàng)目四汽車(chē)的發(fā)展和完善德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)

26、，但在促進(jìn)汽車(chē)初期發(fā)展方面做出 貢獻(xiàn)最多的卻是法國(guó)人。汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，各種創(chuàng)造、發(fā)明層出不窮，為汽車(chē) 的日益完善，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展壯大作出了積極的貢獻(xiàn)。其 中以下十大技術(shù)革新成就尤為突出。1 .充氣輪胎1895年，法國(guó)的米其林兄弟就制造出了用于汽車(chē)的充 氣輪胎。2 .自動(dòng)起動(dòng)裝置1912年，美國(guó)工程師凱特琳成功的設(shè)計(jì)出第一個(gè)自動(dòng) 起動(dòng)裝置，并將其安裝在當(dāng)年生產(chǎn)的凱迪拉克轎車(chē)上，直 到今天仍在被廣泛的使用。3 .自動(dòng)變速箱1907年，斯特爾森利利用行星齒輪原理制造了第一個(gè) 液壓變速器。1912年，哥倫比亞電磁場(chǎng)制造了 A個(gè)電磁 控制的自動(dòng)變速器。1934年，奧茲莫比爾汽車(chē)公司推出了 一種半自動(dòng)化的

27、變速器，他采用行星齒輪變速，配合離合 器是汽車(chē)開(kāi)動(dòng)。4 .鼓式制動(dòng)器1914年開(kāi)始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)。 1919年，法國(guó)海斯講授法、 多媒體課 件15分 鐘柏諾一索扎公司職稱(chēng)用腳板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)，并 有變速器驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來(lái)增加制動(dòng)力，使制動(dòng)效 果大為改善。1921年，美國(guó)的杜森伯格公司又推出液壓助 力器，由一個(gè)主液壓缸來(lái)放大制動(dòng)力。5 .全鋼車(chē)身1900年，全金屬車(chē)身的專(zhuān)利由美國(guó)人獲得。6 .安全玻璃1909年，福特為其“ T”型車(chē)的買(mǎi)主提供了可選擇風(fēng)擋 玻璃的汽車(chē)。到20世紀(jì)20年代末，風(fēng)擋玻璃成為汽車(chē)的 標(biāo)準(zhǔn)裝備。7 .軸瓦軸瓦的出現(xiàn)是美國(guó)通用汽車(chē)公司的一個(gè)重要革新。8 .催

28、化式排氣凈化器1970年，美國(guó)空氣清潔法的實(shí)施，加快了汽車(chē)排氣凈化裝置的研制的進(jìn)程。9 .汽車(chē)安全措施直到20世界60年代，安全帶才被大量生產(chǎn)。3點(diǎn)式安全帶在1985年被德國(guó)專(zhuān)利發(fā)明注冊(cè)處評(píng)選為跨世紀(jì)8大發(fā)明之一。1990年代初，另一種被動(dòng)的汽車(chē)安全裝置一 安全氣囊面世。10 .汽車(chē)電子技木汽車(chē)電子化被認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車(chē)電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要 標(biāo)志，汽車(chē)墊在技術(shù)是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型、改進(jìn)汽車(chē)性能最 重要的技術(shù)措施。3計(jì)劃仰直任務(wù)：1、探索汽車(chē)工業(yè)的形成與發(fā)展歷程。2、認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的形成與發(fā)展歷程。分組討論，小組交流： 學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制 定

29、出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分 鐘4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì) 戈L并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教學(xué) 法；5分 鐘5實(shí)施一組講述汽車(chē)工業(yè)的形成與發(fā)展歷程一、汽車(chē)工業(yè)的形成具有現(xiàn)代汽車(chē)雛形的汽車(chē)雖然是歐洲人發(fā)明的，然而 美國(guó)在汽車(chē)的推廣和生產(chǎn)方面從一開(kāi)始就超過(guò)了歐洲1。汽車(chē)工業(yè)的形成，汽車(chē)大王一美國(guó)人亨利福特功不 可沒(méi)。1908年，福特T型車(chē)問(wèn)世。T型車(chē)首次采用大批量 生產(chǎn)第B件在流水線上組裝汽車(chē)，為汽車(chē)制造業(yè)乃至整個(gè)工 業(yè)界帶來(lái)了偉大的變革，推動(dòng)了一個(gè)新工業(yè)時(shí)代的到來(lái)， 被稱(chēng)為汽車(chē)發(fā)展里程碑。T型車(chē)成為普通民眾的交通工具， 將人類(lèi)帶入汽車(chē)時(shí)代。

30、自1908年10月1日第一輛T型車(chē)交貨以來(lái)，直至1927 年夏大T型車(chē)成為歷史，共售出 1500多力輛。福特汽車(chē) 公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車(chē)市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。福特生產(chǎn) T型車(chē)的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國(guó)，甚至為 世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展奠定J基礎(chǔ)。這一時(shí)期在汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)的組裝模式上出現(xiàn)了以 福特公司為代表的全能廠模式和以通用公司為代表的通 過(guò)專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，有一些汽車(chē)制造企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，建立集中 管理和銷(xiāo)售體系的模式。 以后的事實(shí)表明，后者優(yōu)于先者， 笄為世界上許多企業(yè)效仿。二、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)工業(yè)是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)涉及面最大的綜 合性產(chǎn)業(yè)，因此，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車(chē)行業(yè)本 身的技

31、術(shù)進(jìn)步，而且取決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、汽車(chē)工 業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)進(jìn)步的能力、世界汽車(chē)市場(chǎng)的容量、能源 和材料的供應(yīng)、人們對(duì)環(huán)境的要求、國(guó)家政策和意外變化 等。歐洲汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展是世界汽車(chē)工業(yè)的重心逐步 由美國(guó)移向歐洲1。在這一時(shí)期汽車(chē)工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，世界 汽車(chē)保有量激增，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重心由美國(guó)轉(zhuǎn)移到西 歐。汽車(chē)技術(shù)的高科技含量增加，汽車(chē)品種進(jìn)一步增多。 在政府的督促和支持下，汽車(chē)工業(yè)界對(duì)汽車(chē)造成的安全問(wèn) 題、污染問(wèn)題制定了許多對(duì)策，并使汽車(chē)在結(jié)構(gòu)、性能等 方面都得到了大幅度提高。三、日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展日本汽車(chē)制造業(yè)的開(kāi)山者是吉田真太郎，1904年他成立了東京制造廠，三年后制造出第一

32、輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太 古里1號(hào)”。1960年，日本汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為 16萬(wàn)輛，僅僅過(guò)了 7項(xiàng)目教學(xué)法；實(shí)物演小20分 鐘年時(shí)間，日本汽車(chē)產(chǎn)量就奇跡般的達(dá)到300萬(wàn)輛，超過(guò)歐洲各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量。20世紀(jì)70年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，日本卻以小 型轎車(chē)油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞，三年時(shí)間里日 本汽車(chē)出口量翻了一番。日本汽車(chē)工業(yè)之所以能在較短時(shí)間內(nèi)趕上并超過(guò)西 歐、美國(guó)，主要是他們?cè)谏a(chǎn)組織管理方面和先進(jìn)工藝的 廣泛應(yīng)用力回取得了突破。豐田汽車(chē)公司提出的“豐田生 產(chǎn)方式”就是一個(gè)典型的例證。二組講述中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的形成和發(fā)展歷程一、早期我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)我國(guó)輛汽車(chē)于 1929年5月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)

33、 良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)輛汽車(chē)， 命名為民生牌75型汽車(chē)，開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車(chē)的先河。中國(guó)笫一輛進(jìn)口汽車(chē)是1901年，如今這輛車(chē)仍停放在北樂(lè)頤和園的“德和園”。二、新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1956年7月13日，長(zhǎng)春 A汽車(chē)制造廠制造出中國(guó) A輛汽車(chē)解放牌 4T載貨汽車(chē)。8月21日，1萬(wàn)輛嶄新的解放牌汽車(chē)在雄偉壯觀的天安門(mén)廣場(chǎng)上亮相。“國(guó) 產(chǎn)”二字的問(wèn)世，宣告了 “力國(guó)”汽車(chē)開(kāi)始成為歷史。1958年5月21日中國(guó)制造的 A輛轎車(chē)東風(fēng)牌轎車(chē)被送到了北京中南海。1957年，一汽穩(wěn)步發(fā)展，一些省市也開(kāi)始制造汽車(chē)。 從這時(shí)開(kāi)始，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了新的構(gòu)造體系，

34、形成 J南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)比較后實(shí)力的汽車(chē)生產(chǎn)基地。1960年時(shí)，中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量已從 1955年的61輛提高 到32 574輛。1970年，在全國(guó)汽車(chē)供小應(yīng)求和國(guó)冢冉次下放企業(yè)到 地方的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了第二次高潮。20世紀(jì)80年代初期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不 能滿足要求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中型載貨車(chē)為主，“缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白”。為適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，汽車(chē)工業(yè)及時(shí) 調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，注重了微型車(chē)、輕型車(chē)和重型車(chē)的產(chǎn)品 開(kāi)發(fā)，先后建立了一個(gè)微型車(chē)生產(chǎn)基地，兩個(gè)裝配點(diǎn)，和 四個(gè)輕型車(chē)生產(chǎn)基地，并集中投資建成了上海大眾、一汽 大眾、東風(fēng)神龍、天津夏利等具備15萬(wàn)輛以上規(guī)模的轎車(chē)

35、生產(chǎn)點(diǎn)。到80年代中后期，中國(guó)在汽車(chē)J里和口口種上基本滿 足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，轎車(chē)市場(chǎng)的供需矛盾得到一定程度 的緩解。到20世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力比 70年代末 增長(zhǎng)了近10倍，全國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量 1992年首次超過(guò)100萬(wàn) 輛。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)得到了飛速發(fā)展，汽車(chē)年產(chǎn)量以每年 23%左右的速度增長(zhǎng)，轎車(chē)市場(chǎng)的年銷(xiāo) 量增長(zhǎng)了 4倍多。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始走出國(guó)門(mén)。奇瑞、華晨、長(zhǎng) 城等一批國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在海內(nèi)外市場(chǎng)收獲頗豐。6檢查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。項(xiàng)目教學(xué) 法；實(shí)物操作5分 鐘7評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；2、其他組同學(xué)對(duì)這組的闡述進(jìn)行評(píng)價(jià)。項(xiàng)目教學(xué) 法

36、；成果 展示、學(xué) 生講述10分 鐘8總結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車(chē)工業(yè)的形成和發(fā)展歷程，通過(guò)比 較使學(xué)生們認(rèn)識(shí)中外汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的歷程和差距。講授法5分 鐘9作業(yè)1、繼續(xù)完善本次課的工作頁(yè)；2、預(yù)習(xí)卜T汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)和行駛原理。講授法、 練習(xí)法15分 鐘汽車(chē)行駛原理與發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理教 學(xué) 目 標(biāo)專(zhuān)業(yè)能 力目標(biāo)1、熟悉汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)和行駛原理；2、掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。方法能 力目標(biāo)1、能將汽車(chē)的各部分基本結(jié)構(gòu)和人體機(jī)能聯(lián)系起來(lái)；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì)能 力目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力； 2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽

37、車(chē)的總體結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成教學(xué)難點(diǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課 型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法 與手段時(shí) 間1組織教 學(xué)與導(dǎo) 入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。提問(wèn)：1）依據(jù)你對(duì)汽車(chē)的了解，說(shuō)一下汽車(chē)的構(gòu)造。2）汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自哪里？講授法； 多媒體課件5分 鐘2資訊項(xiàng)目一 汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)和行駛原理 一、汽車(chē)的基本組成1-發(fā)動(dòng)機(jī)一一汽車(chē)的動(dòng)力源。其主要作用是使燃料 燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，或供 車(chē)上的機(jī)電設(shè)備使用。2-底盤(pán)一一汽車(chē)的骨架，用來(lái)支撐車(chē)身和安裝所有 部件，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，還要保證汽車(chē) 按照駕駛員的意

38、志正常行駛。3-車(chē)身與車(chē)身附件一一車(chē)身的作用主要用來(lái)覆蓋、 包裝和保護(hù)汽車(chē)的零部件，提供裝載貨物的空間，以及對(duì) 駕駛員和成員提供舒適的稱(chēng)作環(huán)境。車(chē)身附件是安裝于車(chē) 身之上的附屬設(shè)備，如座椅、空調(diào)、風(fēng)窗刮水器、玻璃升 降器、音響、通信設(shè)備等。4-電氣設(shè)備一一包括電源、燈光照明系統(tǒng)、點(diǎn)火系 統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、儀表、傳感與報(bào)警裝置、自動(dòng)檢測(cè)裝置等。 二、汽車(chē)的行駛原理汽車(chē)行駛，必須滿足兩個(gè)基本行駛條件：驅(qū)動(dòng)條件和 附著條件。1、驅(qū)動(dòng)條件：汽車(chē)必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力以克服各種 行駛阻力。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)講授法、 多媒體課 件15分 鐘機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過(guò)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)傳給車(chē)輪，使車(chē)輪

39、產(chǎn)生 轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)的行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力 和加速阻力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)，汽車(chē)加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力 等于行駛阻力時(shí)，汽車(chē)勻速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于行駛阻力 時(shí)，汽車(chē)減速行駛。2、附著條件：驅(qū)動(dòng)力不能大于附著力。附著力表示輪胎與路面附著情況。車(chē)輪與路面的相互 摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起， 稱(chēng)為附著作用。由附著作用決定的阻礙車(chē)輪打滑的路面反 力的最大值就是附著力。附著力的大小是車(chē)重與路面附著 系數(shù)的乘積。f良好的、干燥的水泥混凝土或?yàn)r青路面其峰值可達(dá)0.9 ;f礫石路 f 土路f壓緊的雪路f結(jié)冰的路面；f冰路的峰值只有0.1 ,車(chē)輪滑動(dòng)時(shí)才 0.07。 三、發(fā)

40、動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的主要構(gòu)件的形 式可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類(lèi)。燃?xì)廨啓C(jī)暫時(shí) 還沒(méi)有用于汽車(chē)?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)的方式又可分 為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。用于現(xiàn)代汽車(chē)上的發(fā)動(dòng) 機(jī)就是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī),簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(1)上止點(diǎn)?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距 離曲軸旋轉(zhuǎn)軸心最遠(yuǎn)的位置。(2)下止點(diǎn)?；钊谄變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距 高曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。(3)沖程/行程。活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距 離(4)氣缸工作谷積。活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn) 所經(jīng)過(guò)的容積(5)燃燒室容積。活塞位于上止點(diǎn)時(shí)其頂部與氣缸蓋之 間的容積。(6)排量。

41、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和。3計(jì)劃仰直任務(wù)：1、探討汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型和組成。2、探究汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。分組討論，小組交流： 學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制 定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分 鐘4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì) 戈L并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教學(xué) 法；5分 鐘5實(shí)施一組講述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型和組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型1、根據(jù)所燃用燃料的/、同分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)汽 油機(jī)）、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)柴油機(jī)）和其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三 種。2、根據(jù)冷卻方式不向，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為水冷式和風(fēng)冷 式兩種。水冷式是用水做冷卻介質(zhì)，風(fēng)冷式是用空氣作冷 卻介質(zhì)。3、發(fā)

42、動(dòng)機(jī)還有單缸與多缸之分。僅一個(gè)氣缸的稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)以上氣缸的稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如四缸、六缸、八缸或十二缸。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣 系統(tǒng)、燃料供給系、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起 動(dòng)系統(tǒng)組成。1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能 連轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件，它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸 飛輪組等組成。2、配氣機(jī)構(gòu)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程， 定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn) 入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī) 構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳 動(dòng)組組成。3、進(jìn)排氣系統(tǒng)：進(jìn)氣系統(tǒng)提供給

43、氣缸足夠的潔凈空 氣，而排氣系統(tǒng)則以最低的排氣阻力和噪聲將廢氣排到大 氣中。其主要部件有空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管、消聲器以 及三元催化轉(zhuǎn)換器等。4、燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配 制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入汽缸，并將燃燒后的 廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用：把柴油和空氣分別供入 氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢 氣排出。5、潤(rùn)滑系統(tǒng)：向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的 清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的 磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常由潤(rùn) 滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。6、冷卻系

44、統(tǒng)：將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā) 出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)卜，作。水冷發(fā)動(dòng) 機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水管、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫項(xiàng)目教學(xué)法；實(shí)物演小20分 鐘器等組成。7、點(diǎn)火系統(tǒng)：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是 靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞， 火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生 電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電 池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。8、啟動(dòng)系統(tǒng)：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀 態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向卜運(yùn)動(dòng)使 曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自

45、行運(yùn)轉(zhuǎn)， 工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。 因此，曲軸在外力作用卜開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)的怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。完成啟動(dòng)過(guò)程所需 的裝置稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)。二組講述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、四沖程汽油機(jī)的工作原理(1)進(jìn)氣行程。在進(jìn)氣道里，充滿混合氣(汽油與空 氣按比例混合而成的可燃性氣體)。在進(jìn)氣行程，進(jìn)氣門(mén) 打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上 方的氣缸容積增大：氣缸內(nèi)的壓力降低，造成一定的真空 度。這樣進(jìn)氣管道內(nèi)的可燃混合氣便經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣 缸。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)過(guò) 180° ,活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)， 進(jìn)氣行程完成。(2)壓縮行程。為使吸入氣功內(nèi)的混合氣能

46、迅速燃 燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必 須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積減小，密度加大，溫度升高，這一過(guò)程即為壓縮行程。在壓縮行程，進(jìn)、排 氣門(mén)均關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn) 動(dòng)?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮終了，混合氣被壓縮到活塞 上方很小的空間，即燃燒室內(nèi)，此時(shí)，混合氣的溫度和壓 力都較局。(3)作功行程。在壓縮行程將要結(jié)束時(shí)，安裝在燃 燒室上方的火花塞便在點(diǎn)火系的作用下產(chǎn)生火花，此火花 將燃燒室內(nèi)的壓縮混合氣點(diǎn)燃，混合氣便迅速燃燒。由于 此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)仍是關(guān)閉的，混合氣燃燒放出大量的熱， 因此，缸內(nèi)燃?xì)獾臏囟群蛪毫M(jìn)一步迅速升高。高溫高壓 的燃?xì)馔苿?dòng)活塞

47、由上止點(diǎn)可下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞通過(guò)連桿推 動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。該機(jī)械能一部分用于發(fā)動(dòng)機(jī)本 身運(yùn)轉(zhuǎn)，大部分用于對(duì)外作功。(4)排氣行程。當(dāng)作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打 開(kāi)，先靠廢棄自身的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再 轉(zhuǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，即將廢氣強(qiáng)制推出氣缸，廢氣經(jīng)排氣門(mén)，排氣道進(jìn)入大氣?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束。 于是排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)過(guò)程。綜上所述，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、 排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。在這一循環(huán)里，活塞 在上、下止點(diǎn)間往復(fù)兩次，經(jīng)過(guò)四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋 轉(zhuǎn)了兩周。在四個(gè)行程中，只有燃燒作功行程中對(duì)外輸出 功，其他三個(gè)行程都消耗功

48、。二、四沖程柴油機(jī)的工作原理三、二沖程汽油機(jī)的工作原理 四、二沖程柴油機(jī)的工作原理6檢查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。項(xiàng)目教學(xué) 法；實(shí)物操作5分 鐘7評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；2、其他組同學(xué)對(duì)這組的闡述進(jìn)行評(píng)價(jià)。項(xiàng)目教學(xué) 法；成果 展示、學(xué) 生講述10分 鐘8總結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理， 以四沖程汽油機(jī)的工作原理為典型讓學(xué)生熟練掌握。講授法5分 鐘9作業(yè)1、繼續(xù)完善本次課的工作頁(yè)；2、預(yù)習(xí)卜一小汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。講授法、 練習(xí)法15分 鐘課題汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)教 學(xué) 目 標(biāo)專(zhuān)業(yè)能 力目標(biāo)1、掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)的部件組成和各自功用；2、掌

49、握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)六大系統(tǒng)的部件組成和各自功用。方法能 力目標(biāo)1、能將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件和功用有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì)能 力目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力； 2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)的組成和功用教學(xué)難點(diǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)的組成和功用教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課 型理論課授課課時(shí)4課時(shí)教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法 與手段時(shí) 間1組織教 學(xué)與導(dǎo) 入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。 提問(wèn)：1）試述四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。2）試述二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。講授法； 多媒體課件

50、5分 鐘2資訊四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè) 行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。在這一循環(huán)里，活塞在上、下 止點(diǎn)間往復(fù)兩次，經(jīng)過(guò)四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 在四個(gè)行程中，只有燃燒作功行程中對(duì)外輸出功，其他三 個(gè)行程都消耗功。二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功（燃燒膨脹）、排氣四個(gè)行程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一（360。），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。因此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理不 同，結(jié)構(gòu)也不一樣。柴油機(jī)的工作原理與汽油機(jī)基本相似，主要的/、同之 處在于，燃燒采用柴油，為壓燃式機(jī)構(gòu)，無(wú)化油器和火花 塞；柴油機(jī)吸入氣缸的為純凈空氣，柴油由噴油泵和噴油 器

51、直接噴入氣缸，與壓縮后的高溫空氣混合并進(jìn)行自燃。講授法、 多媒體課 件10分 鐘3計(jì)劃仰直任務(wù)：1、認(rèn)識(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和各自功用。2、認(rèn)識(shí)配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和各自功用。3、認(rèn)識(shí)進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組 成和各自功用。4、認(rèn)識(shí)潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和各討論法20分 鐘自功用。分組討論，小組交流： 學(xué)生分成四組，依據(jù)布置的任務(wù)制 定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì) 戈L并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教學(xué) 法；10分 鐘5實(shí)施一組講述汽車(chē)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和各自功用一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要功用：作

52、為發(fā)動(dòng)機(jī)各總成和零部件的安裝基礎(chǔ)和 支撐基礎(chǔ)；組織燃油在其內(nèi)燃燒， 并把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能； 將機(jī)械能對(duì)外輸出。曲柄連桿機(jī)構(gòu)按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為機(jī)體組、活塞連桿 組和曲軸飛輪組。1.機(jī)體組機(jī)體組的功用：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配機(jī)體，他 支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)件，安裝著各種附件，承受著發(fā)動(dòng)機(jī) 在工作時(shí)生產(chǎn)的內(nèi)、外作用力。機(jī)體組包括氣缸體、氣缸套、汽缸蓋、氣缸蓋罩、油1燈號(hào)等零件。(1)氣缸體氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)骨架，它不僅承受著高溫高壓 氣體的作用力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有的零件都安裝在氣缸 體上，因此氣缸體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣 缸體分為以卜二種形式：一般式氣

53、缸體龍門(mén)式氣缸體 隧道式氣缸體。(2)氣缸套目前幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了鑲?cè)胧礁滋状鏆?缸體充當(dāng)氣缸的，作表向，同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中 取出，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的壽命。 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)是否與冷卻水接觸，將其分為干式和濕 式兩種。(3)氣缸蓋氣缸蓋是燃燒室的重要組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的工作影響很大。汽油機(jī)的燃燒室，主要分為半球形、 楔形和盆形三種形式。(4)氣缸墊氣缸墊是夾在氣缸蓋和缸體之間的石棉墊，目的是彌補(bǔ)缸體和缸蓋接觸面的/、平，保證密封，防止漏水、漏油、漏氣。(5)油底殼項(xiàng)目教學(xué)法；實(shí)物演小90分 鐘氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱(chēng)為曲軸箱。曲軸箱 分為上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱氣缸體鑄成一體，下 曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，又稱(chēng)為油底殼， 2.活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿等部件組 成。其作用是將燃燒過(guò)程中獲得的動(dòng)力傳遞給曲軸。(1)活塞活塞是一圓柱形的部件，具基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭 部和裙部三部分?；钊斒侨紵业慕M成部分。在作功沖 程中，活塞直接承受著混合氣燃燒時(shí)的高溫高壓作用，并 通過(guò)活塞銷(xiāo)和連桿傳給曲軸。(2)活塞銷(xiāo)活塞銷(xiāo)用來(lái)連接活塞和連桿小頭，把活塞所承受的力 傳遞給連桿。(3)活塞環(huán)活塞環(huán)是具有開(kāi)口的環(huán)形零件，裝在活塞頭部的環(huán)槽中?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油壞兩種氣環(huán)是起密封作