專車漲價已是必然,價格戰(zhàn)結(jié)束,新一輪服務(wù)戰(zhàn)開始

1、在滴滴、Uber中國聯(lián)姻之時，恐怕誰也不會想到合并至今這一個多月間發(fā)生了這么多事情。首先，Uber中國被滴滴收編后，Uber全球開始放開手腳把注意力轉(zhuǎn)向印度，滴滴也進(jìn)一步布局越南等東南亞國家;其次，在中國，滴滴上線租車業(yè)務(wù)，涉及業(yè)務(wù)線增加至9條，直接擊中神州、一嗨的七寸，隨后神州租車董事局主席陸正耀更是用嘲諷的語氣回應(yīng)滴滴用平臺做租車的商業(yè)模式不成立，而是在向資本編故事;再次，商務(wù)部三次循序漸進(jìn)的回應(yīng)滴滴、Uber中國合并案之后，終于表態(tài)即將調(diào)查這一合并案例。但是，與以上宏觀層面的態(tài)勢相比，對于構(gòu)成網(wǎng)約車平臺體系的供需兩端來說，無疑是司機普遍反映收入少了，乘客反映價格高了，在叫苦不迭的過程中，

2、一部分已經(jīng)選擇逃離。間接映襯出，滴滴與優(yōu)步在資本層面融合的那天起，就已經(jīng)在考慮何時能盈利了。漲價，并不是一蹴而就，但已是必然“現(xiàn)在平臺對專車的補貼確實少了，和之前相比大打折扣”，一位滴滴專車司機如是說。提及補貼這件事，這位師傅好似打開了話匣子，他說以前無論是滴滴還是Uber，每個月或者每周都有保底幾千元獎勵，一個月下來補貼的錢都夠買一部最新的iPhone，但現(xiàn)在連想都不敢想了。另一位入駐易到的師傅表示，易到有充返活動時，每天接的單子有明顯提升，但自從充錢返錢活動取消，改送會員、手機、優(yōu)惠券之后，乘客明顯少了，乘客少了我們賺的自然也就少了。他表示，現(xiàn)在1公里以外的單子都不會接，因為繞來繞去太費油

3、，還不如在一個點蹲守，只接這附近的人。在這位師傅眼中，易到這種取消充返真金白銀的做法，也是一種變相的“漲價”。事實上，在與身邊的一些朋友討論時，他們大多也反映滴滴、Uber的價格比以前貴了，但具體哪些地方怎么貴的，也沒有追根究底?！耙呀?jīng)養(yǎng)成習(xí)慣了，出門打開手機下意識的就會打車，哪有心思去算計到底貴了多少錢”，一位朋友這樣說道。眼看打車的價格越來越貴，他們有的選擇盡量少坐，或者干脆就不坐專車了。司機和乘客的困惑，很大一部分原因是來自于滴滴計價方式的改變，導(dǎo)致前后心理落差過大。2016年8月18日開始，滴滴宣布，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，以及每單收取0.5元和1.77%管理費，開始實行

4、司機和乘客分開計價。由此形成了以下的計價方式：乘客端：每公里1.8元，時長費每分鐘0.5元，超過12公里回程費是0.8元;司機端：每公里1.44元，時長費每分鐘0.35元，超過12公里回程費0.64元。也就是說，對于專車司機來說，每跑一公里實際是會扣除(1.8-1.44)+(0.5-0.35)+(0.8-0.64)將近7毛錢給滴滴，外加1.77%的管理費。這種計價方式的變更，背后卻是模式的轉(zhuǎn)變。如果以電商平臺的交易模式來類比，一種是京東自營為代表的供貨模式，另一種則是以天貓為代表的傭金模式。原來滴滴收取20%抽成是傭金模式，施行司機、乘客雙向計價規(guī)則之后，乘客的車費用就全部算進(jìn)收入里了，就變成

5、了供貨模式。滴滴采取的供貨模式，意味著如果在需求端(乘客)漲價，那么與供給端(專車司機)無關(guān)了。一位行業(yè)人士對這種計價方式的評論顯得一針見血：假如遇到早晚高峰動態(tài)調(diào)價，乘客付4倍車費，司機只能拿原價，而滴滴會拿三倍。事實上，8月初，滴滴收購優(yōu)步中國之后在多個城市開始漲價。數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海等地，滴滴快車的價格上漲了30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。在廣州地區(qū)，滴滴快車、優(yōu)步都有20%到30%的漲幅。到了9月，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)被曝也上調(diào)了起步價，由10元漲至12元，每公里定價從1.3元上調(diào)至1.5元，漲幅約20%。另外，根據(jù)出臺的網(wǎng)約車新政，除了給予網(wǎng)約車平臺合法的運營“許可證”，還

6、特別規(guī)定網(wǎng)約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，網(wǎng)約車價格需要與出租車價格形成差異競爭，并規(guī)定不允許擾亂市場的價格補貼。這意味著，滴滴和優(yōu)步的價格不可能比出租車低太多，甚至都必須高于出租車價格，網(wǎng)約車回歸中高端服務(wù)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?。漲價之后，要開始拼服務(wù)了滴滴能夠發(fā)展到今天，易到都是這個市場不可或缺的參與者與競爭者，也是目前中國市場專車領(lǐng)域存在的最大變量。與滴滴、Uber不同，易到的價格相對來說要更高，即便是期間有施行充返政策，它走的依然是中高端路線。2010年5月，易到作為中國第一家提供專乘約租車服務(wù)公司正式上線，成立至今6年間，它經(jīng)

7、歷了滴滴、快的拼殺到合并，也見證了Uber進(jìn)入之后，三家相互PK直至Uber中國被滴滴收編。一位2012年就入駐易到的師傅回憶當(dāng)時的景象時稱，那個時候開專車的人少，訂單也不多，但當(dāng)時經(jīng)濟(jì)車的價格，相當(dāng)于現(xiàn)在商務(wù)車的價格。從中關(guān)村、國貿(mào)到機場，一單拿到手就200-300元，現(xiàn)在拿到手也就50塊錢左右?！白铋_始是真能掙到錢”，這位師傅感慨道。緊接著滴滴、快的從PK到合并，再后來Uber也來了，市場產(chǎn)生競爭就互相打起了價格戰(zhàn)，這個階段也是司機們喜歡的一個時期，因為各個平臺都有補貼。“Uber當(dāng)時大幅補貼的時候，一周也就干四天，保證能夠拿到7000塊錢”，這位師傅表示。但隨著平臺對訂單量(以Uber為

8、主)的補貼需求從每周50單到80單，再到100、甚至120單，刷單的潛規(guī)則就應(yīng)運而生了?！坝谑?，司機們就開始買模擬跑，網(wǎng)上買號在家坐著刷單，當(dāng)時誰如果不刷單就是傻子，因為不刷單根本完不成單量，拿不到補貼”。這位師傅還透露，現(xiàn)在專車司機們都在呼喚德國一家叫Blacklane服務(wù)公司參與進(jìn)來，他們認(rèn)為有競爭就會有補貼。根據(jù)公開資料顯示，Blacklane是一家成立于2011年，總部位于德國柏林的專車平臺，在海外是Uber的直接競爭對手。不過，這位師傅可能不知道的是，Blacklane早已經(jīng)在上海試點“Limo service”(豪華轎車服務(wù))，現(xiàn)在還默默地把業(yè)務(wù)擴(kuò)張到廣州、北京兩地。但是，運營范圍

9、也只僅限于機場到某幾個特定目的地，且價格十分昂貴。當(dāng)然，BlackLane 價格昂貴是有一定理由的，因為它的優(yōu)勢也很明顯，比如采用的是固定費率，消費者可以提前1小時到幾個月預(yù)定行程，價格都是確定的，所主打的安全等服務(wù)都是中國市場專車平臺需要學(xué)習(xí)的。回歸到國內(nèi)專車市場，在經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，用戶習(xí)慣養(yǎng)成之后，漲價又成為必然，那么司機怎樣能夠賺到更多錢的同時，又能夠讓乘客心甘情愿的付錢呢?答案一定是服務(wù)，BlackLane 就是一個值得借鑒的案例。易到周航前不久還表態(tài)，網(wǎng)約車為用戶帶來的美好時光已經(jīng)結(jié)束，巨額補貼不可能持續(xù)，接下來將會回歸專車的高品質(zhì)服務(wù)及差異化的經(jīng)營，為一小部分人服務(wù)。神州租車創(chuàng)始

10、人、神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀接受媒體采訪時也表示，專車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了服務(wù)補貼階段，也就是服務(wù)升級，并表示接下來要把錢投到服務(wù)方面去。同樣，上升到政策層面，交通部發(fā)布的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法，明確規(guī)定堅持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，按照高品質(zhì)服務(wù)經(jīng)營的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車。另外，在與其中一位專車師傅聊天中，他表示現(xiàn)在依然能夠在國貿(mào)、金融街附近偶爾接到1號專車的單子，部分乘客告訴他賬戶里的錢都是之前1號專車充返時獲取的，后來滴滴、快的合并，1號專車就沒人理會了，也不知道該找誰去解決，只能偶爾嘗試是否能夠打到車，不然里面的錢全浪費了。這無疑暴露了滴滴、快的合并之后遺留的歷史問題，歸根結(jié)底是服務(wù)不到位，舍棄了一部分人的利益。而滴滴、Uber中國合并，接下來會不會出現(xiàn)類似的情況呢?所以，無論從市場還是政策層面來說，服務(wù)在以前，甚至在未來，都會是專車平臺下一個競爭的核心點