大連海事大學(xué)船舶操縱教案第二章

1、二VLDF3. 螺旋槳推力與轉(zhuǎn)矩機(jī)翼產(chǎn)生示意圖可見(jiàn)，產(chǎn)生升力的兩個(gè)主要因素：來(lái)流速度V，來(lái)流的沖角nPVpSrrn2dTdQdL推力產(chǎn)生示意圖220dDdTZT220dDdQQMZMrQMQ ddKT00.20.40.60.81.01.20.20.40.60.810KQKTKQJJ為進(jìn)速系數(shù)，J=Vp/nD VR,TRTV00n1nV110nn 5. 船舶阻力與推力之間的關(guān)系)132(23/200DVkVDCCssDhsDP正車(chē)倒車(chē)0.100.30.10.20.40.50.20.30.40.50.60.70.8hs/DpKT10KQKQJ=0.60.70.70.80.9KTJ=0.60.80.

2、9VV摩擦伴流帶 伴流的影響，使上面的流速小，下面的流速大T在系靠單浮或單點(diǎn)系泊時(shí)的自力操船中，通常以右舷浮筒橫距為11.5倍船寬入泊。在接近浮筒前倒車(chē)，這樣既可以剎減船首，又可以使船首向右偏轉(zhuǎn)，從而使船首緩慢接近浮筒。 hbtbbrbt4br4舵軸線1/4弦線trttPRdXpbULDPNPTsincossincos2222LDPDLPPPDLPTNTNRRRRAUCP221RLAUCL221RDAUCD221RNNAUCP2210NNCCsin0NNCCsin fCNsin212fAVPRNsinsin305.0195.0942.102RNAVPsin25.213.6212RNAVP25.

3、213.6fRHb25.12prVkSV為舵角。為螺旋槳滑失比；為舵的寬高比；為伴流系數(shù)；）；（為船速）；（為水密度）；（為船尾舵的正壓力其中，rsNrsRNSsmVmskgNPSVAP/ /5 .104 sin25. 213. 6)6 . 31 ()1 (28 . 9425 . 122 表22單車(chē)單舵船的伴流、排出流對(duì)舵力的影響（船尾舵舵力/單獨(dú)舵舵力） 表23 雙車(chē)單舵船的伴流、排出流對(duì)舵力的影響（船尾舵舵力/單獨(dú)舵舵力）VPOraGVGVa旋回中，打在舵上的流向角較舵角小，以滿舵進(jìn)入定常旋回時(shí)，其有效舵角可減少近100GppVrllWWPPPccaaca)2(/0cWTyySccaaccWWTWTyyL0/0)2(naKPVS20135.0SPmVa221)45(245212SPPmVaaGTCP2228 . 9)(28 . 9aayaacyywwVBCVVLdCPwaCywCyayVcVBaaVnm 船舶質(zhì)量nmx船舶附連質(zhì)量nV0初始船速nRm船舶的阻力nTm拖輪的拉力nS船舶前進(jìn)的距離STRVmmmmx)()(212001.00.80.60.40.20143