物流快遞配送與流通加工課件配送系統(tǒng)管理知識講解

1、物流快遞配送與流通加工課件配送系統(tǒng)管理 配送的主體是指實施配送的組織，如從事專配送的主體是指實施配送的組織，如從事專業(yè)配送的企業(yè)或企業(yè)的配送部門。業(yè)配送的企業(yè)或企業(yè)的配送部門。 配送系統(tǒng)的構(gòu)成配送系統(tǒng)的構(gòu)成 配送的客體是指配送的對象，即為客戶配送的配送的客體是指配送的對象，即為客戶配送的產(chǎn)品。配送的對象不是獨立的產(chǎn)品，而是有特定產(chǎn)品。配送的對象不是獨立的產(chǎn)品，而是有特定指向的產(chǎn)品，即為哪個客戶配送的哪種產(chǎn)品。指向的產(chǎn)品，即為哪個客戶配送的哪種產(chǎn)品。 主體主體客體客體配送系統(tǒng)的構(gòu)成配送系統(tǒng)的構(gòu)成 配送的環(huán)境是指實施配送所面對的客觀環(huán)境，如城配送的環(huán)境是指實施配送所面對的客觀環(huán)境，如城市交通狀況、

2、現(xiàn)有車輛、人員、交通法規(guī)等的影響。市交通狀況、現(xiàn)有車輛、人員、交通法規(guī)等的影響。 環(huán)境環(huán)境 配送的設(shè)備是指在配送中具體使用的各種設(shè)備，如運輸車輛、裝卸搬運設(shè)備、分揀設(shè)備等等，配送設(shè)備的選擇需要根據(jù)配送對象的特點和客戶的需求加以選擇。 設(shè)備設(shè)備配送系統(tǒng)的特點配送系統(tǒng)的特點配送系統(tǒng)是一個小型的物流系統(tǒng)配送系統(tǒng)是一個小型的物流系統(tǒng) 配送系統(tǒng)的服務對象不確定配送系統(tǒng)的服務對象不確定 配送系統(tǒng)的需求（輸出）特點是客戶配送系統(tǒng)的需求（輸出）特點是客戶多、批量小多、批量小 配送系統(tǒng)的時間管理要求高、難度大配送系統(tǒng)的時間管理要求高、難度大 配送系統(tǒng)的服務以客戶為中心配送系統(tǒng)的服務以客戶為中心 一個小型的物流系

3、統(tǒng)一個小型的物流系統(tǒng) 配送是物流的一個要素，但是配送是一配送是物流的一個要素，但是配送是一個相對完整的系統(tǒng)。配送管理涉及到了進個相對完整的系統(tǒng)。配送管理涉及到了進貨，倉儲、分揀、配貨、送貨、配送中心貨，倉儲、分揀、配貨、送貨、配送中心的運營與管理，信息管理等多方面內(nèi)容，的運營與管理，信息管理等多方面內(nèi)容，幾乎涉及了物流的全部要素，可以說配送幾乎涉及了物流的全部要素，可以說配送系統(tǒng)是一個小型的物流系統(tǒng)。系統(tǒng)是一個小型的物流系統(tǒng)。 服務以客戶為中心服務以客戶為中心 配送系統(tǒng)提供的是一種服務，而且是一種以配送系統(tǒng)提供的是一種服務，而且是一種以客戶為中心，依據(jù)客戶的要求進行的服務。配客戶為中心，依據(jù)客

4、戶的要求進行的服務。配送系統(tǒng)管理必須樹立送系統(tǒng)管理必須樹立“以客戶需求為核心以客戶需求為核心”的的觀念，客戶需要什么就送什么。尤其在企業(yè)自觀念，客戶需要什么就送什么。尤其在企業(yè)自營配送的模式下，配送系統(tǒng)不是以利潤為中心營配送的模式下，配送系統(tǒng)不是以利潤為中心的，而是以滿足企業(yè)需求為中心，其利潤是由的，而是以滿足企業(yè)需求為中心，其利潤是由節(jié)約成本和擴大銷售產(chǎn)生的。節(jié)約成本和擴大銷售產(chǎn)生的。時間管理要求高、難度大時間管理要求高、難度大 配送作業(yè)的一個首要的任務就是準時，要在配送作業(yè)的一個首要的任務就是準時，要在客戶指定的時間將特定的產(chǎn)品送到客戶手中，客戶指定的時間將特定的產(chǎn)品送到客戶手中，時間要求

5、非常高，特別是在連鎖經(jīng)營企業(yè)的運時間要求非常高，特別是在連鎖經(jīng)營企業(yè)的運營中。而且配送一般都是在城市內(nèi)進行的，由營中。而且配送一般都是在城市內(nèi)進行的，由于交通管制的原因，也會要求配送車輛只能在于交通管制的原因，也會要求配送車輛只能在某一個時間段通過某些路段。某一個時間段通過某些路段。 配送過程中很多時間是不可能預定或預測的，配送過程中很多時間是不可能預定或預測的，有時只能依賴于配送管理人員的經(jīng)驗來指揮配有時只能依賴于配送管理人員的經(jīng)驗來指揮配送作業(yè)活動。送作業(yè)活動。 需求特點是客戶多、批量小需求特點是客戶多、批量小 配送是支線物流，就是要為客戶送去小批量配送是支線物流，就是要為客戶送去小批量多

6、批次的貨物。配送中心一天往往要為多家客多批次的貨物。配送中心一天往往要為多家客戶配送少量的、多品種的貨物，甚至是多批次戶配送少量的、多品種的貨物，甚至是多批次的。為了節(jié)省運力，縮短配送里程，通常會采的。為了節(jié)省運力，縮短配送里程，通常會采取一輛車同時裝運多家客戶的貨物，然后按一取一輛車同時裝運多家客戶的貨物，然后按一定路線依次送貨的方法。定路線依次送貨的方法。 服務對象不確定服務對象不確定 配送作業(yè)中常見的情況就是每天的送貨配送作業(yè)中常見的情況就是每天的送貨地點和貨物量都不同。配送對象和配送要地點和貨物量都不同。配送對象和配送要求都是不規(guī)律的，配送作業(yè)的計劃、車輛求都是不規(guī)律的，配送作業(yè)的計劃

7、、車輛安排、配載、行車路線等都需要及時調(diào)整，安排、配載、行車路線等都需要及時調(diào)整，從而增加了配送管理的難度。從而增加了配送管理的難度。配送系統(tǒng)的目標配送系統(tǒng)的目標 快速快速 及時及時 可靠可靠 節(jié)約節(jié)約 配送服務存在的基礎(chǔ)配送服務存在的基礎(chǔ) ，縮短流通時間，縮短流通時間零庫存戰(zhàn)略零庫存戰(zhàn)略 所有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移所有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移配送的利潤來源主要是依靠節(jié)約。配送的利潤來源主要是依靠節(jié)約。 配送系統(tǒng)的目標配送系統(tǒng)的目標 節(jié)約節(jié)約 采用配送方式能夠有效的改善支線運輸和小量貨物采用配送方式能夠有效的改善支線運輸和小量貨物的搬運流程，適應支線運輸靈活、易變的特點，使輸?shù)陌徇\流程，適應支線運輸靈活、易變的

8、特點，使輸送過程得以優(yōu)化和完善。特別是采取準時配送方式，送過程得以優(yōu)化和完善。特別是采取準時配送方式，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送或是只保生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送或是只保持少量保險儲備，從而實現(xiàn)生產(chǎn)企的持少量保險儲備，從而實現(xiàn)生產(chǎn)企的“零庫存零庫存”，減，減少庫存資金的占用。采用配送方式，用戶也可以簡化少庫存資金的占用。采用配送方式，用戶也可以簡化訂貨手續(xù)，減輕工作量，節(jié)省開支。訂貨手續(xù)，減輕工作量，節(jié)省開支。 配送系統(tǒng)的目標配送系統(tǒng)的目標 節(jié)約節(jié)約 二律背反要求配送系統(tǒng)管理就是要在服務水平和費用二律背反要求配送系統(tǒng)管理就是要在服務水平和費用之間加以權(quán)衡，實現(xiàn)最佳的配送

9、系統(tǒng)效益。配送系統(tǒng)的之間加以權(quán)衡，實現(xiàn)最佳的配送系統(tǒng)效益。配送系統(tǒng)的目標應建立在合適的配送中心選址、合適的倉儲設(shè)施、目標應建立在合適的配送中心選址、合適的倉儲設(shè)施、合理的配送區(qū)域、適當?shù)淖鳂I(yè)系統(tǒng)、存貨水平，以及適合理的配送區(qū)域、適當?shù)淖鳂I(yè)系統(tǒng)、存貨水平，以及適當?shù)囊?guī)模和實時快速的信息處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，使配送當?shù)囊?guī)模和實時快速的信息處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，使配送系統(tǒng)在提供某一服務水平下的收益與配送成本達到適度系統(tǒng)在提供某一服務水平下的收益與配送成本達到適度的平衡，也就是以盡可能少的配送費用支出獲得最大限的平衡，也就是以盡可能少的配送費用支出獲得最大限度的滿足各種需要的服務水平。度的滿足各種需要的服務水

10、平。配送系統(tǒng)的目標配送系統(tǒng)的目標 核心核心 以較低的庫存量和規(guī)?；呐渌徒档团渌统梢暂^低的庫存量和規(guī)?；呐渌徒档团渌统杀?；通過對配送系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)本；通過對配送系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制，使配送過程的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)最調(diào)、監(jiān)督和控制，使配送過程的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，提高物流服務水平，同時，佳的協(xié)調(diào)和配合，提高物流服務水平，同時，以準時制配送為客戶創(chuàng)造時間或空間上的效用，以準時制配送為客戶創(chuàng)造時間或空間上的效用，提供最大化的讓渡價值。提供最大化的讓渡價值。 第二節(jié)第二節(jié) 分析、設(shè)計與評價分析、設(shè)計與評價 一、配送系統(tǒng)分析一、配送系統(tǒng)分析二、配送系統(tǒng)設(shè)計二、配送系統(tǒng)設(shè)

11、計三、配送系統(tǒng)評價三、配送系統(tǒng)評價配送系統(tǒng)分析配送系統(tǒng)分析 系統(tǒng)分析在這里是指對配送系統(tǒng)的一個或多個系統(tǒng)分析在這里是指對配送系統(tǒng)的一個或多個部分進行有次序、有計劃的調(diào)查了解，以確定各部分進行有次序、有計劃的調(diào)查了解，以確定各個部分以及整個系統(tǒng)如何良好地運行。分析的對個部分以及整個系統(tǒng)如何良好地運行。分析的對象可能是一項簡單的作業(yè)活動，也可以是對整個象可能是一項簡單的作業(yè)活動，也可以是對整個配送系統(tǒng)的分析和重新設(shè)計，包括配送中心的規(guī)配送系統(tǒng)的分析和重新設(shè)計，包括配送中心的規(guī)劃、配送區(qū)域的確定、作業(yè)流程的設(shè)計等等。劃、配送區(qū)域的確定、作業(yè)流程的設(shè)計等等。數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃模型、重新設(shè)計數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃模

12、型、重新設(shè)計 目的主要是為了對新系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計或是實目的主要是為了對新系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計或是實現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)化運營?，F(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)化運營。分析的一般原則分析的一般原則 配送的各作業(yè)環(huán)節(jié)的分析設(shè)計，應以配送系統(tǒng)的整配送的各作業(yè)環(huán)節(jié)的分析設(shè)計，應以配送系統(tǒng)的整體目標的實現(xiàn)為前提。配送中心選址，分揀系統(tǒng)建立，體目標的實現(xiàn)為前提。配送中心選址，分揀系統(tǒng)建立，配送中心管理、配送作業(yè)流程規(guī)劃等環(huán)節(jié)都有各自不配送中心管理、配送作業(yè)流程規(guī)劃等環(huán)節(jié)都有各自不同的目標，這些目標可能與配送系統(tǒng)整體的目標相悖。同的目標，這些目標可能與配送系統(tǒng)整體的目標相悖。在進行配送系統(tǒng)地分析和設(shè)計時，要局部服從整體，在進行配送系統(tǒng)

13、地分析和設(shè)計時，要局部服從整體，以配送系統(tǒng)的終極目標的實現(xiàn)為前提。各環(huán)節(jié)的價值以配送系統(tǒng)的終極目標的實現(xiàn)為前提。各環(huán)節(jié)的價值是由它們對整個系統(tǒng)的績效作用而定的。是由它們對整個系統(tǒng)的績效作用而定的。配送系統(tǒng)整體目標的實現(xiàn)配送系統(tǒng)整體目標的實現(xiàn) 分析的一般原則分析的一般原則 配送系統(tǒng)包含多個要素，各要素的設(shè)計并不要求都配送系統(tǒng)包含多個要素，各要素的設(shè)計并不要求都達到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計，重點在于組成系統(tǒng)的各要達到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計，重點在于組成系統(tǒng)的各要素之間的綜合運行狀態(tài)達到最優(yōu)。如在配送中心的規(guī)素之間的綜合運行狀態(tài)達到最優(yōu)。如在配送中心的規(guī)劃上，如果配送商品的數(shù)量沒有達到一定規(guī)模，而片劃上，如果

14、配送商品的數(shù)量沒有達到一定規(guī)模，而片面地追求分揀作業(yè)的高效和準確，進而采用自動化的面地追求分揀作業(yè)的高效和準確，進而采用自動化的分揀設(shè)備就是一個偏重局部而忽略了整體效益的做法，分揀設(shè)備就是一個偏重局部而忽略了整體效益的做法，反而增加投資，降低了配送系統(tǒng)的效益。反而增加投資，降低了配送系統(tǒng)的效益。局部優(yōu)化服從于配送系統(tǒng)整體的優(yōu)化局部優(yōu)化服從于配送系統(tǒng)整體的優(yōu)化配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容 是指對配送系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行綜合性分析，從客是指對配送系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行綜合性分析，從客戶需求分析、配送系統(tǒng)服務目標分析到配送中心、戶需求分析、配送系統(tǒng)服務目標分析到配送中心、倉庫的選址分析、配送業(yè)務流

15、程分析，再到配送作倉庫的選址分析、配送業(yè)務流程分析，再到配送作業(yè)流程分析、配送質(zhì)量分析、配送成本分析等在內(nèi)業(yè)流程分析、配送質(zhì)量分析、配送成本分析等在內(nèi)的整體性綜合分析。一般，在配送系統(tǒng)的最初的建的整體性綜合分析。一般，在配送系統(tǒng)的最初的建立時需要對配送系統(tǒng)作這種整體分析。立時需要對配送系統(tǒng)作這種整體分析。配送系統(tǒng)整體分析配送系統(tǒng)整體分析 配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容 在改進已有配送系統(tǒng)和優(yōu)化運營的時候，配送系統(tǒng)在改進已有配送系統(tǒng)和優(yōu)化運營的時候，配送系統(tǒng)分析并不需要審查系統(tǒng)的所有各方面的業(yè)務活動，分析并不需要審查系統(tǒng)的所有各方面的業(yè)務活動，而是基于一定要求，進行局部分析就夠了。這種局而

16、是基于一定要求，進行局部分析就夠了。這種局部分析，有時是對某一環(huán)節(jié)的分析，有時僅僅是對部分析，有時是對某一環(huán)節(jié)的分析，有時僅僅是對一項作業(yè)的分析。一項作業(yè)的分析。配送系統(tǒng)局部分析配送系統(tǒng)局部分析 配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容 顧客服務標準分析顧客服務標準分析配送中心內(nèi)部布局配送中心內(nèi)部布局進貨流程分析進貨流程分析儲存作業(yè)分析儲存作業(yè)分析分揀作業(yè)分析分揀作業(yè)分析送貨流程分析送貨流程分析配送系統(tǒng)局部分析內(nèi)容配送系統(tǒng)局部分析內(nèi)容 配送線路分析配送線路分析車輛配載分析車輛配載分析收貨站臺的收貨站臺的 作業(yè)過程分析作業(yè)過程分析訂單處理流程分析訂單處理流程分析系統(tǒng)改進需要的時間分析等系統(tǒng)改進需要的

17、時間分析等等等配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計邏輯圖確定配送系統(tǒng)目標詳細調(diào)查制約因素分析收集數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析圖3-1 配送系統(tǒng)設(shè)計步驟系統(tǒng)設(shè)計完善配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計1/6確定配送系統(tǒng)目標確定配送系統(tǒng)目標 在開始設(shè)計或重新設(shè)計一個配送系統(tǒng)之前，在開始設(shè)計或重新設(shè)計一個配送系統(tǒng)之前，首先應明確系統(tǒng)的目標。在配送系統(tǒng)設(shè)計中，首先應明確系統(tǒng)的目標。在配送系統(tǒng)設(shè)計中，需要將系統(tǒng)的目標進一步明確，量化。需要將系統(tǒng)的目標進一步明確，量化。 配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計1/6確定配送系統(tǒng)目標確定配送系統(tǒng)目標1. 顧客的訂單傳輸時間不超過顧客的訂單傳輸時間不超過24小時；小時； 2. 接收到的訂單將在接收到的訂單將在12

18、個工作小時內(nèi)處理完畢；個工作小時內(nèi)處理完畢；3. 80%的訂單訂貨將在的訂單訂貨將在12個工作小時內(nèi)分揀集合完畢，個工作小時內(nèi)分揀集合完畢，全部訂單應在全部訂單應在24小時內(nèi)集合完畢；小時內(nèi)集合完畢；4. 85%的顧客的訂貨的配送時間不超過的顧客的訂貨的配送時間不超過48小時，全部小時，全部訂貨要在訂貨要在72小時內(nèi)送到；小時內(nèi)送到；5. 缺貨不能超過訂貨數(shù)量的缺貨不能超過訂貨數(shù)量的5%，并應立即電話通知遇，并應立即電話通知遇到缺貨的顧客；到缺貨的顧客；6. 送達貨物的可用性不低于送達貨物的可用性不低于99%。配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計2/6詳細調(diào)查詳細調(diào)查 （1）組織結(jié)構(gòu)調(diào)查）組織結(jié)構(gòu)調(diào)查 組

19、織結(jié)構(gòu)調(diào)查要對配送系統(tǒng)（企業(yè)）的組織結(jié)構(gòu)狀況，組織結(jié)構(gòu)調(diào)查要對配送系統(tǒng)（企業(yè)）的組織結(jié)構(gòu)狀況，也就是部門劃分以及它們的相互關(guān)系進行調(diào)查。調(diào)查中也就是部門劃分以及它們的相互關(guān)系進行調(diào)查。調(diào)查中應詳細了解各部門人員的業(yè)務分工情況和有關(guān)人員的姓應詳細了解各部門人員的業(yè)務分工情況和有關(guān)人員的姓名、工作職責、決策內(nèi)容、存在問題和對系統(tǒng)改進的要名、工作職責、決策內(nèi)容、存在問題和對系統(tǒng)改進的要求等。將配送企業(yè)的部門劃分以及它們的相互關(guān)系用圖求等。將配送企業(yè)的部門劃分以及它們的相互關(guān)系用圖形表示出來，就構(gòu)成了一個系統(tǒng)的組織機構(gòu)圖形表示出來，就構(gòu)成了一個系統(tǒng)的組織機構(gòu)圖 配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計2/6詳細調(diào)查詳

20、細調(diào)查 （2）功能體系調(diào)查）功能體系調(diào)查 配送系統(tǒng)的總目標，必須依賴于各子系統(tǒng)的功能的完配送系統(tǒng)的總目標，必須依賴于各子系統(tǒng)的功能的完成，而各子系統(tǒng)功能的完成，又依賴于各項更具體的操成，而各子系統(tǒng)功能的完成，又依賴于各項更具體的操作來執(zhí)行。功能結(jié)構(gòu)調(diào)查的任務，就是要了解或確定配作來執(zhí)行。功能結(jié)構(gòu)調(diào)查的任務，就是要了解或確定配送系統(tǒng)的這種功能結(jié)構(gòu)。因此，在掌握配送系統(tǒng)組織體送系統(tǒng)的這種功能結(jié)構(gòu)。因此，在掌握配送系統(tǒng)組織體系的基礎(chǔ)上，以組織機構(gòu)為線索，層層了解各個部門的系的基礎(chǔ)上，以組織機構(gòu)為線索，層層了解各個部門的職責、工作內(nèi)容和內(nèi)部分工，就可以掌握配送系統(tǒng)的功職責、工作內(nèi)容和內(nèi)部分工，就可以掌

21、握配送系統(tǒng)的功能體系。能體系。 配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計2/6詳細調(diào)查詳細調(diào)查 （3）業(yè)務流程調(diào)查）業(yè)務流程調(diào)查 通過組織結(jié)構(gòu)和功能體系的調(diào)查，我們可以看出配通過組織結(jié)構(gòu)和功能體系的調(diào)查，我們可以看出配送系統(tǒng)的部門劃分以及這些部門的主要職能。進一步送系統(tǒng)的部門劃分以及這些部門的主要職能。進一步的任務就是要弄清這些職能在有關(guān)部門具體完成的情的任務就是要弄清這些職能在有關(guān)部門具體完成的情況，以及在完業(yè)務流程的調(diào)查主要是要弄清配送作業(yè)況，以及在完業(yè)務流程的調(diào)查主要是要弄清配送作業(yè)的流程。可以用管理業(yè)務流程圖來描述。業(yè)務流程圖的流程?？梢杂霉芾順I(yè)務流程圖來描述。業(yè)務流程圖是一種表明配送系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)、人

22、員之間業(yè)務關(guān)系、是一種表明配送系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)、人員之間業(yè)務關(guān)系、作業(yè)順序和信息流動的流程圖，它可以幫助分析人員作業(yè)順序和信息流動的流程圖，它可以幫助分析人員找出業(yè)務流程中的不合理回路。找出業(yè)務流程中的不合理回路。 配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計3/6制約因素分析制約因素分析 制約因素主要是指由于各種原因系統(tǒng)中無法制約因素主要是指由于各種原因系統(tǒng)中無法加以改變的因素。從某種意義上看，系統(tǒng)的制加以改變的因素。從某種意義上看，系統(tǒng)的制約因素減少了系統(tǒng)設(shè)計中的可變因素，使問題約因素減少了系統(tǒng)設(shè)計中的可變因素，使問題簡單化了。然而，這些制約因素可能與系統(tǒng)既簡單化了。然而，這些制約因素可能與系統(tǒng)既定的目標有所沖突

23、，系統(tǒng)設(shè)計時也應該予以考定的目標有所沖突，系統(tǒng)設(shè)計時也應該予以考慮這些制約因素是否能夠化解。慮這些制約因素是否能夠化解。 配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計4/6收集數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù) （1）配送的產(chǎn)品）配送的產(chǎn)品 關(guān)于配送產(chǎn)品的數(shù)據(jù)需要收集的有產(chǎn)品的種類、關(guān)于配送產(chǎn)品的數(shù)據(jù)需要收集的有產(chǎn)品的種類、包裝狀況、數(shù)量、地理分布、生產(chǎn)或銷售的季節(jié)性、包裝狀況、數(shù)量、地理分布、生產(chǎn)或銷售的季節(jié)性、目前使用的配送方式等。目前使用的配送方式等。（2）現(xiàn)有設(shè)施）現(xiàn)有設(shè)施 配送中心的位置及其儲存和配送設(shè)施的能力、訂單配送中心的位置及其儲存和配送設(shè)施的能力、訂單處理的速度和準確性、生產(chǎn)廠的位置和生產(chǎn)能力?，F(xiàn)處理的速度和準確性、

24、生產(chǎn)廠的位置和生產(chǎn)能力?，F(xiàn)有設(shè)施中不能變更的方面應作為約束條件處理，這項有設(shè)施中不能變更的方面應作為約束條件處理，這項分析說明了目前正在使用的設(shè)施的情況，它們是進行分析說明了目前正在使用的設(shè)施的情況，它們是進行系統(tǒng)改進的重要數(shù)據(jù)。系統(tǒng)改進的重要數(shù)據(jù)。配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計4/6收集數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù) （3）客戶）客戶 對現(xiàn)有顧客和潛在顧客進行分析考察。應收集的信息對現(xiàn)有顧客和潛在顧客進行分析考察。應收集的信息包括：包括： 現(xiàn)有和潛在顧客的地區(qū)分布，每位顧客訂購的產(chǎn)品，現(xiàn)有和潛在顧客的地區(qū)分布，每位顧客訂購的產(chǎn)品，訂貨的季節(jié)性，顧客服務的重要性，顧客所需的特殊服訂貨的季節(jié)性，顧客服務的重要性，顧客所

25、需的特殊服務，對每位顧客的銷售數(shù)量和可獲得的銷售利潤?？蛻魟眨瑢γ课活櫩偷匿N售數(shù)量和可獲得的銷售利潤?？蛻魯?shù)據(jù)收集是系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵性內(nèi)容，因為系統(tǒng)設(shè)計的最數(shù)據(jù)收集是系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵性內(nèi)容，因為系統(tǒng)設(shè)計的最終目的是要滿足客戶的需求。終目的是要滿足客戶的需求。配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計5/6數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析 簡單的局部系統(tǒng)分析可以采用圖表的方式，如某簡單的局部系統(tǒng)分析可以采用圖表的方式，如某些配送線路的分析。但是對整個配送系統(tǒng)進行分析時，些配送線路的分析。但是對整個配送系統(tǒng)進行分析時，數(shù)據(jù)量通常很大，需要采用比較復雜的技術(shù)。數(shù)據(jù)量通常很大，需要采用比較復雜的技術(shù)。模模擬法、擬法、SAD法和法和PERT

26、法。法。 配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計5/6模擬法模擬法 在設(shè)計配送系統(tǒng)時，應用最為廣泛的計算機技術(shù)就是在設(shè)計配送系統(tǒng)時，應用最為廣泛的計算機技術(shù)就是模擬。通常模式是建立表達一個系統(tǒng)的一系列數(shù)學關(guān)系模擬。通常模式是建立表達一個系統(tǒng)的一系列數(shù)學關(guān)系的模擬模型，有選擇的改變特定的參數(shù)來觀察這個系統(tǒng)的模擬模型，有選擇的改變特定的參數(shù)來觀察這個系統(tǒng)的運行情況。模擬的可靠性在于建立的模型要盡可能地的運行情況。模擬的可靠性在于建立的模型要盡可能地接近現(xiàn)實世界。接近現(xiàn)實世界。 模擬法的主要優(yōu)點是可以使企業(yè)以相對比較少的費用模擬法的主要優(yōu)點是可以使企業(yè)以相對比較少的費用支出試驗一項改革建議的可行性。此外，在配送系

27、統(tǒng)的支出試驗一項改革建議的可行性。此外，在配送系統(tǒng)的改進過程中可能會暫時導致顧客服務水平的下降或經(jīng)營改進過程中可能會暫時導致顧客服務水平的下降或經(jīng)營總費用的增加。采用模擬法，可以模擬系統(tǒng)改革中可能總費用的增加。采用模擬法，可以模擬系統(tǒng)改革中可能出現(xiàn)的各種情況，制定相應的解決辦法，從而可以使企出現(xiàn)的各種情況，制定相應的解決辦法，從而可以使企業(yè)避免這樣的風險。業(yè)避免這樣的風險。 配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計5/6SAD法法 SAD是一種一方面對系統(tǒng)進行調(diào)查和調(diào)整，另一方面對是一種一方面對系統(tǒng)進行調(diào)查和調(diào)整，另一方面對系統(tǒng)進行開發(fā)的系統(tǒng)分析與設(shè)計方法。當分析的問題涉及系統(tǒng)進行開發(fā)的系統(tǒng)分析與設(shè)計方法。當

28、分析的問題涉及到一些人們的感覺的，抽象模糊的定性因素時，如企業(yè)出到一些人們的感覺的，抽象模糊的定性因素時，如企業(yè)出現(xiàn)各部門間的利益沖突、矛盾涉及面廣、關(guān)系復雜、感情現(xiàn)各部門間的利益沖突、矛盾涉及面廣、關(guān)系復雜、感情的和理性的因素混雜在一起或某個經(jīng)濟活動過程發(fā)生惡性的和理性的因素混雜在一起或某個經(jīng)濟活動過程發(fā)生惡性循環(huán)時，采用循環(huán)時，采用SAD法較為有效。法較為有效。 它通過利用數(shù)學分析方法，并借助計算機手段，將混它通過利用數(shù)學分析方法，并借助計算機手段，將混雜在一起的各種問題加以整理，并對它們之間的相互關(guān)雜在一起的各種問題加以整理，并對它們之間的相互關(guān)系及其各自的重要程度加以分析，從而求出優(yōu)先

29、的系統(tǒng)系及其各自的重要程度加以分析，從而求出優(yōu)先的系統(tǒng)改善步驟。改善步驟。 配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計5/6PERT法法 當需要確定配送系統(tǒng)應該完成的所有任務之間的時間當需要確定配送系統(tǒng)應該完成的所有任務之間的時間關(guān)系時，采用關(guān)系時，采用PERT法十分有效。它的基本思路是：某法十分有效。它的基本思路是：某些任務需要按一定的先后順序依次完成，如訂單處理與些任務需要按一定的先后順序依次完成，如訂單處理與貨物分揀；而另一些任務則可以并行處理，如貨物分揀貨物分揀；而另一些任務則可以并行處理，如貨物分揀與車輛調(diào)配；完成每一項任務都需要一定的持續(xù)時間。與車輛調(diào)配；完成每一項任務都需要一定的持續(xù)時間。PERT

30、法通過分解全部任務，確定每一項任務的作業(yè)時法通過分解全部任務，確定每一項任務的作業(yè)時間，分析任務之間的邏輯關(guān)系，繪制網(wǎng)絡(luò)圖，對配送系間，分析任務之間的邏輯關(guān)系，繪制網(wǎng)絡(luò)圖，對配送系統(tǒng)進行分析和優(yōu)化。具體的統(tǒng)進行分析和優(yōu)化。具體的PERT方法的原理和運用，方法的原理和運用，可以參看有關(guān)的管理科學或運籌學書籍?？梢詤⒖从嘘P(guān)的管理科學或運籌學書籍。 配送系統(tǒng)設(shè)計配送系統(tǒng)設(shè)計6/6 系統(tǒng)設(shè)計的最后工作是對分析結(jié)果進行完善。配送系統(tǒng)設(shè)計的最后工作是對分析結(jié)果進行完善。配送系統(tǒng)的改進不是一次就可以解決的，而是一個持續(xù)的系統(tǒng)的改進不是一次就可以解決的，而是一個持續(xù)的遞進的過程。系統(tǒng)的全面變革對于大多數(shù)企業(yè)來

31、說影遞進的過程。系統(tǒng)的全面變革對于大多數(shù)企業(yè)來說影響都很大，往往無法承受，而且也可能導致顧客服務響都很大，往往無法承受，而且也可能導致顧客服務功能的中斷，如訂單遺失，配送貨物數(shù)量被搞錯，缺功能的中斷，如訂單遺失，配送貨物數(shù)量被搞錯，缺貨現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這些都是一個配送系統(tǒng)在短期內(nèi)變貨現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這些都是一個配送系統(tǒng)在短期內(nèi)變化太快而可能引發(fā)的典型問題?；於赡芤l(fā)的典型問題。 系統(tǒng)的完善系統(tǒng)的完善配送系統(tǒng)評價配送系統(tǒng)評價目標的評價目標的評價 這里主要是在配送系統(tǒng)進入正常運轉(zhuǎn)后，對系這里主要是在配送系統(tǒng)進入正常運轉(zhuǎn)后，對系統(tǒng)的運行是否達到了系統(tǒng)預期目標的要求進行評統(tǒng)的運行是否達到了系統(tǒng)預期目

32、標的要求進行評價，主要是通過實際運行狀況和預期目標是否一價，主要是通過實際運行狀況和預期目標是否一致的分析來進行的。通過分析，如果存在預期目致的分析來進行的。通過分析，如果存在預期目標沒有實現(xiàn)的情況，需要找出原因，設(shè)法進行調(diào)標沒有實現(xiàn)的情況，需要找出原因，設(shè)法進行調(diào)整，重新完善配送系統(tǒng)的設(shè)計。整，重新完善配送系統(tǒng)的設(shè)計。 配送系統(tǒng)評價配送系統(tǒng)評價效率的評價效率的評價 配送系統(tǒng)的經(jīng)濟效益配送系統(tǒng)的經(jīng)濟效益 經(jīng)濟效益是配送系統(tǒng)的一個目標，評價配送系經(jīng)濟效益是配送系統(tǒng)的一個目標，評價配送系統(tǒng)的基本準則是系統(tǒng)的總成本，即通過降低系統(tǒng)統(tǒng)的基本準則是系統(tǒng)的總成本，即通過降低系統(tǒng)的總成本來獲取最大利潤。的總

33、成本來獲取最大利潤。配送系統(tǒng)評價配送系統(tǒng)評價效率的評價效率的評價 不同的配送模式，評價標準不同。對于社會化的配送中不同的配送模式，評價標準不同。對于社會化的配送中心實施的配送，盈利是其唯一目標。這種配送管理主要是心實施的配送，盈利是其唯一目標。這種配送管理主要是在成本與服務之間進行權(quán)衡，為求得利潤最大而進行系統(tǒng)在成本與服務之間進行權(quán)衡，為求得利潤最大而進行系統(tǒng)的調(diào)整，選擇合適的配送方式。的調(diào)整，選擇合適的配送方式。 作為連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心，其基本目標是保證連鎖作為連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心，其基本目標是保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)的利潤最大化。此時配送系統(tǒng)的合理化是首先企業(yè)大系統(tǒng)的利潤最大化。此時配送系

34、統(tǒng)的合理化是首先必須保證提供連鎖企業(yè)所需的配送服務水平。在此基礎(chǔ)上，必須保證提供連鎖企業(yè)所需的配送服務水平。在此基礎(chǔ)上，對配送系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)進行相互協(xié)調(diào)，減少浪費，提高作業(yè)對配送系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)進行相互協(xié)調(diào)，減少浪費，提高作業(yè)效率，引入適當?shù)目萍际侄?，選擇合適的運輸方式，使配效率，引入適當?shù)目萍际侄危x擇合適的運輸方式，使配送系統(tǒng)的成本最小。送系統(tǒng)的成本最小。 配送系統(tǒng)評價配送系統(tǒng)評價配送效率的測定配送效率的測定 配送效率的測定需要有相應的基準，即制定指配送效率的測定需要有相應的基準，即制定指標用來衡量配送效率的好壞，否則配送管理就失標用來衡量配送效率的好壞，否則配送管理就失去了它應有的意義。去了它

35、應有的意義。 1、車輛的效率指標：使用率、實載率、周轉(zhuǎn)率、車輛的效率指標：使用率、實載率、周轉(zhuǎn)率2、整體配送效率指標、整體配送效率指標 ：生產(chǎn)率：生產(chǎn)率 、費用成本、費用成本3、配送效率指標的制定、配送效率指標的制定 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （一）訂貨、發(fā)貨作業(yè)的合理化（一）訂貨、發(fā)貨作業(yè)的合理化 訂貨、發(fā)貨的合理化主要是提高作業(yè)效率，改訂貨、發(fā)貨的合理化主要是提高作業(yè)效率，改善業(yè)務流程。其關(guān)鍵就在于訂貨信息、發(fā)貨信息善業(yè)務流程。其關(guān)鍵就在于訂貨信息、發(fā)貨信息等的傳遞速度的提高。常見的做法就是通過互聯(lián)等的傳遞速度的提高。常見的做法就是通過互聯(lián)網(wǎng)將配送系統(tǒng)與供貨廠商和

36、客戶的信息系統(tǒng)連接網(wǎng)將配送系統(tǒng)與供貨廠商和客戶的信息系統(tǒng)連接起來起來 。配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （二）收貨、發(fā)貨時商品檢驗的合理化（二）收貨、發(fā)貨時商品檢驗的合理化 實現(xiàn)收發(fā)貨時商品檢驗的合理化，必須推廣條形實現(xiàn)收發(fā)貨時商品檢驗的合理化，必須推廣條形碼和便攜式終端的使用，即要求在進貨商品上貼附碼和便攜式終端的使用，即要求在進貨商品上貼附條形碼，商品進入配送中心時用掃描儀讀取條形碼條形碼，商品進入配送中心時用掃描儀讀取條形碼檢驗商品；以及在檢驗發(fā)貨商品時加貼條形碼，這檢驗商品；以及在檢驗發(fā)貨商品時加貼條形碼，這樣倉庫保管以及發(fā)貨業(yè)務都可以在條形碼管理的基樣倉庫保管以及

37、發(fā)貨業(yè)務都可以在條形碼管理的基礎(chǔ)上進行。礎(chǔ)上進行。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （三）配送中心內(nèi)保管、裝卸作業(yè)的合理化（三）配送中心內(nèi)保管、裝卸作業(yè)的合理化 現(xiàn)在很多現(xiàn)在很多IT企業(yè)、卷煙企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)都極力在配企業(yè)、卷煙企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)都極力在配送中心內(nèi)導入自動化作業(yè)，以實現(xiàn)保管和裝卸作業(yè)的送中心內(nèi)導入自動化作業(yè)，以實現(xiàn)保管和裝卸作業(yè)的合理化。合理化。 保管、裝卸作業(yè)的合理化還有賴于作業(yè)的標準化，保管、裝卸作業(yè)的合理化還有賴于作業(yè)的標準化，進而最終實現(xiàn)人力資源的節(jié)省。進而最終實現(xiàn)人力資源的節(jié)省。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （五）備貨作業(yè)的合理化

38、（五）備貨作業(yè)的合理化 實現(xiàn)備貨作業(yè)的合理化，一方面是確定合理的備貨作業(yè)實現(xiàn)備貨作業(yè)的合理化，一方面是確定合理的備貨作業(yè)方法。備貨作業(yè)方法大致有兩種，一種是抽取式方法，二方法。備貨作業(yè)方法大致有兩種，一種是抽取式方法，二是指定存放方式。一般而言，前一種方式使用較為頻繁，是指定存放方式。一般而言，前一種方式使用較為頻繁，而后一種方式對于必須將商品直接配送給客戶的生鮮食品而后一種方式對于必須將商品直接配送給客戶的生鮮食品較為適用。較為適用。 另一方面是選擇備貨作業(yè)的自動化程度。實行自動化備另一方面是選擇備貨作業(yè)的自動化程度。實行自動化備貨作業(yè)后，各個貨架或貨位裝有液晶顯示的裝置，該裝置貨作業(yè)后，各

39、個貨架或貨位裝有液晶顯示的裝置，該裝置顯示有商品的分類號以及店鋪號，作業(yè)員可以很迅速的查顯示有商品的分類號以及店鋪號，作業(yè)員可以很迅速的查找到所需商品。找到所需商品。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （六）分揀作業(yè)的合理化（六）分揀作業(yè)的合理化 分揀作業(yè)的合理化關(guān)鍵在于分揀作業(yè)的效率和準確分揀作業(yè)的合理化關(guān)鍵在于分揀作業(yè)的效率和準確度，而這兩項都依賴于訂貨、備貨等作業(yè)的配合。分度，而這兩項都依賴于訂貨、備貨等作業(yè)的配合。分揀作業(yè)的合理化還體現(xiàn)在自動化程度與分揀作業(yè)量的揀作業(yè)的合理化還體現(xiàn)在自動化程度與分揀作業(yè)量的匹配上。匹配上。 分揀作業(yè)合理化的重點是利用信息技術(shù)，提高分揀

40、分揀作業(yè)合理化的重點是利用信息技術(shù)，提高分揀作業(yè)的效率，盡可能及早地滿足客戶的訂貨，并盡量作業(yè)的效率，盡可能及早地滿足客戶的訂貨，并盡量壓縮本企業(yè)的商品在庫量。正因為如此，多數(shù)的配送壓縮本企業(yè)的商品在庫量。正因為如此，多數(shù)的配送中心內(nèi)分揀業(yè)務都盡可能利用條形碼來提高效率。中心內(nèi)分揀業(yè)務都盡可能利用條形碼來提高效率。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 流程合理化流程合理化 （一）信息傳遞的合理化（一）信息傳遞的合理化 整個的配送運作涉及到大量的信息傳遞，這些信息整個的配送運作涉及到大量的信息傳遞，這些信息如果在傳遞過程中有一處發(fā)生錯誤或延遲，就會導致如果在傳遞過程中有一處發(fā)生錯誤或延遲，就會導致整個

41、配送效率的降低和無效配送。為了加強信息傳遞整個配送效率的降低和無效配送。為了加強信息傳遞的準確和及時性，企業(yè)可以采用計算機信息系統(tǒng)實現(xiàn)的準確和及時性，企業(yè)可以采用計算機信息系統(tǒng)實現(xiàn)各部門的及時傳輸和配送作業(yè)的統(tǒng)一管理。各部門的及時傳輸和配送作業(yè)的統(tǒng)一管理。配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 流程合理化流程合理化 （二）分類管理（二）分類管理 一個配送中心或企業(yè)采用配送方式運輸?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量和一個配送中心或企業(yè)采用配送方式運輸?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量和品種可能成千上萬，如果對所有產(chǎn)品的配送都采用相同品種可能成千上萬，如果對所有產(chǎn)品的配送都采用相同的管理方法，其結(jié)果必然導致成本大幅度上升。在配送的管理方法，其結(jié)果必然導致

42、成本大幅度上升。在配送作業(yè)的管理中，企業(yè)可以考慮對配送作業(yè)實行分類管理，作業(yè)的管理中，企業(yè)可以考慮對配送作業(yè)實行分類管理，既借鑒庫存管理中的既借鑒庫存管理中的ABC分類管理法，對不同產(chǎn)品的配分類管理法，對不同產(chǎn)品的配送作業(yè)也采取分類管理。通常對企業(yè)的經(jīng)濟效益起較大送作業(yè)也采取分類管理。通常對企業(yè)的經(jīng)濟效益起較大作用的只有一少部分產(chǎn)品，而大量的產(chǎn)品都是小額的，作用的只有一少部分產(chǎn)品，而大量的產(chǎn)品都是小額的，配送要求不高的產(chǎn)品。配送要求不高的產(chǎn)品。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 流程合理化流程合理化 （三）在配送系統(tǒng)中引入流通加工（三）在配送系統(tǒng)中引入流通加工 通過在傳統(tǒng)的配送作業(yè)中適當?shù)囊肓魍?/p>

43、加工，可以通過在傳統(tǒng)的配送作業(yè)中適當?shù)囊肓魍庸?，可以使配送中心的庫存成本降低，從而實現(xiàn)配送流程的合理使配送中心的庫存成本降低，從而實現(xiàn)配送流程的合理化。產(chǎn)品加工中一般都會有最后一道工序是包裝、貼標化。產(chǎn)品加工中一般都會有最后一道工序是包裝、貼標簽等，此時多半需要根據(jù)產(chǎn)品的不同的銷售市場，而貼簽等，此時多半需要根據(jù)產(chǎn)品的不同的銷售市場，而貼附不同的標簽。如果把這項工作轉(zhuǎn)移到配送中心，在產(chǎn)附不同的標簽。如果把這項工作轉(zhuǎn)移到配送中心，在產(chǎn)品配送之前進行，就可以大大降低庫存，從而實現(xiàn)配送品配送之前進行，就可以大大降低庫存，從而實現(xiàn)配送流程的合理化。流程的合理化。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 配送

44、成本控制配送成本控制 配送系統(tǒng)的成本可以分為固定成本和變動成本。配送配送系統(tǒng)的成本可以分為固定成本和變動成本。配送固定成本主要是指配送系統(tǒng)中的各種固定資產(chǎn)的投入，固定成本主要是指配送系統(tǒng)中的各種固定資產(chǎn)的投入，如配送中心的建設(shè)成本、配送車輛的購置成本、分揀設(shè)如配送中心的建設(shè)成本、配送車輛的購置成本、分揀設(shè)備的購置安裝費用等。配送變動成本主要是指配送系統(tǒng)備的購置安裝費用等。配送變動成本主要是指配送系統(tǒng)運行中所發(fā)生的與配送產(chǎn)品有關(guān)的人員費用、配裝費用、運行中所發(fā)生的與配送產(chǎn)品有關(guān)的人員費用、配裝費用、流通加工費用、修理費、燃料費等費用。流通加工費用、修理費、燃料費等費用。 配送變動成本的控制，主要是在于加強配送管理，實配送變動成本的控制，主要是在于