天線及車檢器工作原理及性能

1、設(shè)備工作原理及性能一、天線1、 工作原理： 用金屬導(dǎo)線、金屬面或其他介質(zhì)材料構(gòu)成一定形狀，架設(shè)在一定空間，將從發(fā)射機(jī)饋給的射頻電能轉(zhuǎn)換為向空間輻射的電磁波能，或者把空間傳播的電磁波能轉(zhuǎn)化為射頻電能并輸送到接收機(jī)的裝置。2、 互易定理：一般天線都具有可逆性，即同一副天線既可用作發(fā)射天線，也可用作接收天線。同一天線作為發(fā)射或接收的基本特性參數(shù)是相同的。3、 天線的分類：（1）按工作性質(zhì)可分為發(fā)射天線和接收天線。 （2）按用途可分為通信天線、廣播天線、電視天線、雷達(dá)天線等。 （3）按工作波長(zhǎng)可分為超長(zhǎng)波天線、長(zhǎng)波天線、中波天線、短波天線、超短波天線、微波天線等。 （4）按結(jié)構(gòu)形式和工作原理可分為線天

2、線和面天線等。描述天線的特性參量有方向圖、方向性系數(shù)、增益、輸入阻抗、輻射效率、極化和頻 （5）天線按維數(shù)來(lái)分可以分成兩種類型： 一維天線和二維天線 一維天線由許多電線組成，這些電線或者像手機(jī)上用到的直線，或者是一些靈巧的形狀，就像出現(xiàn)電纜之前在電視機(jī)上使用的老兔子耳朵。單極和雙級(jí)天線是兩種最基本的一維天線。 二維天線變化多樣，有片狀（一塊正方形金屬）、陣列狀（組織好的二維模式的一束片），還有喇叭狀，碟狀。 （6）天線根據(jù)使用場(chǎng)合的不同可以分為： 手持臺(tái)天線、車載天線、基地天線三大類。 手持臺(tái)天線就是個(gè)人使用手持對(duì)講機(jī)的天線，常見(jiàn)的有橡膠天線和拉桿 天線兩大類。 車載天線是指原設(shè)計(jì)安裝在車輛上

3、通訊天線，最常見(jiàn)應(yīng)用最普遍的是吸盤天線。車載天線結(jié)構(gòu)上也有縮短型、四分之一波長(zhǎng)、中部加感型、八分之五波長(zhǎng)、雙二分之一波長(zhǎng)等形式的天線。 基地臺(tái)天線在整個(gè)通訊系統(tǒng)中具有非常關(guān)鍵的作用，尤其是作為通訊樞紐的通信臺(tái)站。常用的基地臺(tái)天線有玻璃鋼高增益天線、四環(huán)陣天線（八環(huán)陣天線）、定向天線。4、 天線的方向性發(fā)射天線的基本功能之一是把從饋線取得的能量向周圍空間輻射出去基本功能之二是把大部分能量朝所需的方向輻射。5、極化損失垂直極化波要用具有垂直極化特性的天線來(lái)接收，水平極化波要用具有水平極化特性的天線來(lái)接收。右旋圓極化波要用具有右旋圓極化特性的天線來(lái)接收，而左旋圓極化波要用具有左旋圓極化特性的天線來(lái)接

4、收。 當(dāng)來(lái)波的極化方向與接收天線的極化方向不一致時(shí)，接收到的信號(hào)都會(huì)變小，也就是說(shuō)，發(fā)生極化損失。例如：當(dāng)用+ 45 極化天線接收垂直極化或水平極化波時(shí)，或者，當(dāng)用垂直極化天線接收 +45 極化或 -45極化波時(shí)，等等情況下，都要產(chǎn)生極化損失。用圓極化天線接收任一線極化波，或者，用線極化天線接收任一圓極化波，等等情況下，也必然發(fā)生極化損失-只能接收到來(lái)波的一半能量。基站板狀天線基本技術(shù)指標(biāo)示例頻率范圍 824-960 MHz 頻帶寬度 70MHz 增益 14 17 dBi 極化 垂直 標(biāo)稱阻抗 50 Ohm 電壓駐波比 1.4 前后比 25dB 下傾角（可調(diào)） 3 8 半功率波束寬度 水平面

5、60 120 垂直面 16 8 垂直面上旁瓣抑制 -12 dB 互調(diào) 110 dBm二、傳輸線1、幾個(gè)基本概念連接天線和發(fā)射機(jī)輸出端（或接收機(jī)輸入端）的電纜稱為傳輸線或饋線。傳輸線的主要任務(wù)是有效地傳輸信號(hào)能量，因此，它應(yīng)能將發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)功率以最小的損耗傳送到發(fā)射天線的輸入端，或?qū)⑻炀€接收到的信號(hào)以最小的損耗傳送到接收機(jī)輸入端，同時(shí)它本身不應(yīng)拾取或產(chǎn)生雜散干擾信號(hào)，這樣，就要求傳輸線必須屏蔽。 順便指出，當(dāng)傳輸線的物理長(zhǎng)度等于或大于所傳送信號(hào)的波長(zhǎng)時(shí)，傳輸線又叫做長(zhǎng)線。傳輸線的種類超短波段的傳輸線一般有兩種：平行雙線傳輸線和同軸電纜傳輸線；微波波段的傳輸線有同軸電纜傳輸線、波導(dǎo)和微帶。平行

6、雙線傳輸線由兩根平行的導(dǎo)線組成它是對(duì)稱式或平衡式的傳輸線，這種饋線損耗大，不能用于UHF頻段。同軸電纜傳輸線的兩根導(dǎo)線分別為芯線和屏蔽銅網(wǎng)，因銅網(wǎng)接地，兩根導(dǎo)體對(duì)地不對(duì)稱，因此叫做不對(duì)稱式或不平衡式傳輸線。同軸電纜工作頻率范圍寬，損耗小，對(duì)靜電耦合有一定的屏蔽作用，但對(duì)磁場(chǎng)的干擾卻無(wú)能為力。使用時(shí)切忌與有強(qiáng)電流的線路并行走向，也不能靠近低頻信號(hào)線路。三、車檢器產(chǎn)品型號(hào): DC-VD02產(chǎn)品介紹: DC-VD02車輛檢測(cè)器是我公司最新研制的一種雙通道線圈式車輛檢測(cè)器，主要用于車輛檢測(cè)。該檢測(cè)器為雙通道檢測(cè)器，采用多種抗干擾設(shè)計(jì)，具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、性能穩(wěn)定、檢測(cè)率高等特點(diǎn)。本產(chǎn)品適用于電子警察、卡口系

7、統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、停車場(chǎng)和智能小區(qū)等場(chǎng)所，配合地感線圈完成對(duì)各種車輛的檢測(cè)。u產(chǎn)品特點(diǎn)復(fù)位鍵按下復(fù)位鍵可使車輛檢測(cè)器人工復(fù)位，開始感應(yīng)線圈，檢測(cè)車輛。靈敏度設(shè)置撥碼開關(guān)7，6，5為靈敏度設(shè)置。7，6，5全為ON表示靈敏度最低，7，6，5全為OFF表示靈敏度最高，111，110，101000靈敏度依次變高。調(diào)試時(shí)注意靈敏度應(yīng)從低到高依次增加，直到檢測(cè)到車輛為止。每次重新調(diào)節(jié)靈敏度后，應(yīng)按下復(fù)位鍵。信號(hào)頻率可選可以設(shè)置信號(hào)頻率為高頻段和低頻段。輸出方式可選可以設(shè)置輸出方式為存在輸出和脈沖輸出。輸出時(shí)刻可選可以設(shè)置壓到線圈輸出和離開線圈輸出。脈沖輸出寬度可選在選擇脈沖輸出的前提下，可以設(shè)置輸出脈寬為0.2S或1S。輸出延長(zhǎng)時(shí)間可選可以設(shè)置輸出信號(hào)延長(zhǎng)2S。圈出錯(cuò)指示當(dāng)線圈出錯(cuò)或線圈未接好的情況下，LED指示燈會(huì)常亮報(bào)錯(cuò)。方向邏輯功能當(dāng)車輛從1號(hào)線圈駛向2號(hào)線圈剛離開1號(hào)線圈時(shí)，1號(hào)線圈輸出；當(dāng)車輛從2號(hào)線圈駛向1號(hào)線圈剛離開2號(hào)線圈時(shí)，2號(hào)線圈輸出。動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間按下復(fù)位鍵后，車檢器會(huì)自動(dòng)檢測(cè)線圈情況，當(dāng)某路車檢器沒(méi)接線圈或者線圈車問(wèn)題時(shí)，車檢器自動(dòng)確定該路無(wú)效，直接跳過(guò)掃描，減少響應(yīng)時(shí)間。撥碼開