微型車怠速不良原因及解決措施

1、廣曲城市彤亞學(xué)院GuangxiCityCollege畢業(yè)論文題目微型車怠速不良原因及解決措施分院：機(jī)電工程分院專業(yè)：汽車技術(shù)服務(wù)與營銷班級：2008級04班學(xué)號：080321004019學(xué)生姓名：甘聰元指導(dǎo)教師：岑少飛2010年12月20日摘要怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，加速踏板完全松開，且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出，并且保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。怠速控制系統(tǒng)是當(dāng)代電噴發(fā)動機(jī)控制中的一個重要組成部分。怠速工況的控制性能反應(yīng)了一部車的技術(shù)性、穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等各種技術(shù)指標(biāo)。在汽車使用中，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時間約占30%,怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國汽修行業(yè)中，怠速工況下

2、的故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障現(xiàn)象千奇百怪，造成的故障原因也是多種多樣，怠速控制中的問題確確實實給我們汽車維修人員帶來不小的困難，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發(fā)生各類故障，應(yīng)是我們每個維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個重要課題。關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)；工作原理；故障診斷；分析排除AbstractIdlereferstothrottleclosed,loosentheacceleratorpedalcompletely,andenginewithoutpoweroutputofforeign,andkeepthelowestspeedstab

3、ilityoperationconditions.Idlespeedcontrolsystemiscontemporaryenginecontrolanimportantcomponent.Idlingprocesscontrolperformancereflectsthecartechnical,stability,power,economyandemissionofvarioustechnicalindicators.Inautomobileusetheenginerunningtimeidleaccountedforabout30%,idlespeedaffectsdirectlyfue

4、lconsumptionandemissionpollution.However,inourautomobileindustry,idleinthecasesoffailureandidlespeedcontrolsystemrelatedtheothermodesofthefailure.Thisfaultphenomenaarevarious,causethefailurecausesofalsoisvaried,idlespeedcontrolsystemoftheproblemreallygaveusautomaintenancepersonneldoalotofdifficultie

5、s,howtotreat,howtoanalyzeandhowtodetectandeliminateidlespeedcontrolwhathappenedinallkindsoffaults,shouldbeoureachmaintenancepersonnelisworthtosummarizeanddiscussresearchandexchange,animportanttask.Keywords:idleinstability,Principleofwork,Faultdiagnosis,Analysisexcludes目錄弓I言11微型車怠速不良的概述21.1 微型車怠速不良的研

6、究內(nèi)容21.2 微型車怠速不良的研究意義22微型車怠速控制的方法32.1 微型車怠速控制的原理32.2 怠速控制的條件32.3 怠速穩(wěn)定控制33微型車怠速不良的各種不同原因43.1 怠速不良由進(jìn)氣系統(tǒng)造成的原因43.1.1 燃燒混合氣體噴射霧化不正常43.1.2 空氣通道截面積發(fā)生變化43.1.3 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令進(jìn)氣量失準(zhǔn)43.2 燃油系統(tǒng)中的機(jī)件故障造成怠速不良的原因43.2.1 燃油霧化狀態(tài)不良故障43.2.2 各傳感器或線路故障53.3 怠速不良由點火系統(tǒng)各部件故障造成54微型車怠速不良的診斷步驟方法與案例分析74.1 微型車怠速不良的診斷步驟方法74.2 案例分析

7、84.2.1 奧迪A62.4進(jìn)氣系統(tǒng)故障與分析84.2.2 奧迪V62.6E電控系統(tǒng)故障與分析9結(jié)束語10謝辭11參考文獻(xiàn)122011屆廣西城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文引言現(xiàn)代發(fā)動機(jī)對其動力性能、經(jīng)濟(jì)性、排放污染等方面都提出了嚴(yán)格的要求，這要求對汽油的可燃混合的形成點火、發(fā)動機(jī)怠速等進(jìn)行精確的控制，所以，微型車怠速控制系統(tǒng)的當(dāng)代電噴發(fā)動機(jī)中的一個重要組成部分，怠速工況的控制性能直接反映了一部車的技術(shù)性、穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等技術(shù)等指標(biāo)。發(fā)動機(jī)處于怠速工況的轉(zhuǎn)速對發(fā)動機(jī)的性能有較大的影響，怠速過高，會增加無謂的燃油消耗。怠速控制的目標(biāo)是在應(yīng)盡可能地的排放下，保持怠速工況在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

8、然而，在汽車維修中，怠速工況的故障率及怠速不穩(wěn)的故障遠(yuǎn)大于非怠速控制的其他工況下的故障率，如何分析、如何檢測怠速不穩(wěn)的各類故障，這就需要了解和掌握怠速控制的原理、方式及其其他工況的關(guān)聯(lián)性，從而總結(jié)出對怠速控制系統(tǒng)故障的正確分析方法和簡捷有序的檢測手段。2011屆廣西城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文1微型車怠速不良的概述1.1 微型車怠速不良的研究內(nèi)容怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，加速踏板完全松開，且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出，并且保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。怠速控制系統(tǒng)是當(dāng)代電噴發(fā)動機(jī)控制中的一個重要組成部分。怠速工況的控制性能反應(yīng)了一部車的技術(shù)性、穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等各種技術(shù)指標(biāo)。在汽車使用中，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)

9、轉(zhuǎn)的時間約占30%,怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國汽修行業(yè)中，怠速工況下的故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。11.2 微型車怠速不良的研究意義汽油機(jī)的怠速性能主要體現(xiàn)在三個方面：怠速穩(wěn)定性、怠速排放和怠速油耗。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，即進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量不再由節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。怠速控制的實質(zhì)就是通過怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。是以理論與實踐相結(jié)合，具有較強(qiáng)的實用性和針對性。重點講解了電噴發(fā)動機(jī)故障診斷與維修的新知識，新技術(shù)，具有先進(jìn)性。對于汽車發(fā)動機(jī)的

10、維修方面有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。2011屆廣西城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文2微型車怠速控制的方法2.1 微型車怠速控制的原理ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器輸出的信號判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，然后根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等傳感信號，在存儲器中查出該工況的目標(biāo)轉(zhuǎn)速（即能穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的怠速轉(zhuǎn)速），在與發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳來的實際轉(zhuǎn)速，計算出轉(zhuǎn)速差，最后通過怠速控制閥的動作（調(diào)節(jié)進(jìn)氣量）來提高或降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。22.2 怠速控制的條件怠速工況只發(fā)動機(jī)對外無輸出功率的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動機(jī)只克服自身的阻力和帶動附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。32.3 怠速穩(wěn)

11、定控制發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定實際是一種轉(zhuǎn)速反饋控制。在微機(jī)儲存器中，儲存有發(fā)動機(jī)在不同狀態(tài)下的最佳穩(wěn)定怠速參數(shù)（目標(biāo)轉(zhuǎn)速）。在節(jié)氣門處于關(guān)閉位置（發(fā)動機(jī)在怠速工況），但需要發(fā)動機(jī)帶動一定負(fù)荷一較高低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時，ECU輸出控制信號，是怠速執(zhí)行器動作，將發(fā)動機(jī)怠速調(diào)高至某一值02.4 高怠速運(yùn)行控制發(fā)動機(jī)怠速控制，主要有怠速控制執(zhí)行器完成。由于不同的車型的不同配置，其執(zhí)行器類別，高低怠速控制也有較大的區(qū)別，控制方法也不盡相同，但它們完成任務(wù)一致。當(dāng)發(fā)動機(jī)高怠速控制可分為3類。（1）發(fā)動機(jī)負(fù)荷高怠速控制在節(jié)氣門處于關(guān)閉位置（發(fā)動機(jī)在怠速工況），但需要發(fā)動機(jī)帶動一定的負(fù)荷以較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時，ECU輸出控制

12、信號，是怠速控制執(zhí)行器動作，將發(fā)動機(jī)怠速調(diào)高至某一值。（2）轉(zhuǎn)速變化預(yù)見性高怠速控制在發(fā)動機(jī)怠速工況時，為了避免發(fā)動機(jī)驅(qū)動的附加裝置的阻力矩突然增大而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速下降甚至熄火，ECU在接收到附加裝置力矩增大的有關(guān)信號時，就輸出控制信號，通過怠速控制執(zhí)行器預(yù)先調(diào)大到怠速進(jìn)氣量。（3）其他怠速控制A啟動時怠速控制閥的控制；B活性炭罐電磁閥工作時怠速的控制怠速偏離修正控制。2011屆廣西城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文3微型車怠速不良的各種不同原因微型車怠速的不良有多總多樣化的原因，如何分析、如何檢測怠速不穩(wěn)的各類故障，這就需要了解怠速控制的原理、故障癥狀及其其他工況的關(guān)聯(lián)性，故障現(xiàn)象大致可以分為怠速不良由進(jìn)

13、氣系統(tǒng)造成的原因、燃油系統(tǒng)中的機(jī)件故障造成怠速不良的原因、怠速不良由點火系統(tǒng)各部件故障造成、發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞等幾種。3.1 怠速不良由進(jìn)氣系統(tǒng)造成的原因3.1.1 燃燒混合氣體噴射霧化不正常當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。43.1

14、.2 空氣通道截面積發(fā)生變化節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。3.1.3 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令進(jìn)氣量失準(zhǔn)控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。3.2 燃油系統(tǒng)中的機(jī)件故障造成怠速不良的

15、原因3.2.1 燃油霧化狀態(tài)不良故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。2011屆廣西城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文3.2.2 各傳感器或線路故障各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接

16、原因。具體原因有：空氣流量計(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。3.3 怠速不良由點火系統(tǒng)各部件故障造成在點火系統(tǒng)的各部件損壞都會導(dǎo)致怠速不良，但損壞的部件不一樣但都會造成怠速的影響，在各部件的損壞大致可以分為如下四類：(1)點火模塊與點火線圈：近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連

17、接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2)火花塞與高壓線：火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。(3)點火提前角失準(zhǔn)：由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不

18、良或內(nèi)部電路損壞。(4)其它原因：三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。53.4 發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞在機(jī)械結(jié)構(gòu)故障在怠速不良的故障率影響也是占有一部分，其中配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)體、活塞連桿等故障就占機(jī)械故障的主要：(1)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原2011屆廣西城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文因有

19、：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa,打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量

20、積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。(2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響轉(zhuǎn)速。62011屆廣西城市職業(yè)

21、學(xué)院畢業(yè)論文4微型車怠速不良的診斷步驟方法與案例分析4.1 微型車怠速不良的診斷步驟方法診斷微型車怠速不良的方法有多種多樣，我們的原則就是就易而做，由淺入深，這樣就可以省時省力，盡快的找出汽車怠速不良的故障，診斷步驟方法大致如下。第一步：接車后應(yīng)向車主了解汽車最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間在什么時候，駕駛車輛時怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機(jī)溫度，汽車行駛里程的長短、車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；、該車保養(yǎng)情況、該車維修歷史、該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。第二步：向車主了解情況后打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度

22、，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。第三步：在進(jìn)行完車輛的檢查后用解碼器檢測汽車發(fā)動機(jī)各項故障碼、讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。

23、如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障。第四步：得到檢測故障碼后進(jìn)行閱讀分析數(shù)據(jù)塊：數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否分析的正確也是能夠代表我們診斷者的技術(shù)水平。同樣都是讀數(shù)據(jù)塊，有些人能夠說出問題，有些人沒有看出來。我認(rèn)為我們讀的時候按照數(shù)據(jù)塊表，看一下它的超范圍的內(nèi)容，比如說金奔騰測色會馬上變顏色。另外，對怠速不穩(wěn)，我們要讀怠速不穩(wěn)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，一個是節(jié)氣門的開度、正常值是2到5度，大了以后肯定是臟了，這時要清理節(jié)氣門。還有就是發(fā)動機(jī)的工況，有沒有顯示怠速，如果沒有這個顯示，說明節(jié)氣門在開關(guān)觸點沒有閉合。還有怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值，學(xué)習(xí)值是根據(jù)前一時期

24、對流量的中心值，點了一個中心值，由于節(jié)氣門臟或者負(fù)載有變化，流量需要進(jìn)行調(diào)整，所以產(chǎn)生的一個學(xué)習(xí)值。那么，在每一時刻還有一個調(diào)節(jié)值，這在故障碼表里是一個范圍，正常的是在這個范圍之內(nèi)。第五步：根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇2011屆廣西城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機(jī)、從簡到繁。

25、可以按電控系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。第七步：診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。最后一步：故障排除后我們必須用診斷儀，尾氣分析儀再檢測一遍，尾氣分析儀可以直接測量怠速不穩(wěn)，可以判斷方向，現(xiàn)在用了四尾氣、五尾氣，通過二氧化碳、氧也可以判斷它的烘比的方向。64.2 案例分析4.2.1 奧迪A62.4進(jìn)氣系統(tǒng)故障與分析案例1奧迪A62.4積炭過多引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的奧迪A62.4乘用車

26、，裝備APS型發(fā)動機(jī)，行駛里程11萬km。當(dāng)掛上"D；”R擋后發(fā)動機(jī)抖動，如果同時開空調(diào)，發(fā)動機(jī)抖動得更厲害。據(jù)車主說，該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。故障檢測：查詢發(fā)動機(jī)控制單元沒有故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題。故障分析：汽車經(jīng)長時間使用，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道、氣門、燃燒室會形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，怠速工況加上負(fù)載時會出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開空調(diào)和打開大燈后，發(fā)動機(jī)控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過調(diào)整范圍，所以發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動并且轉(zhuǎn)速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪A62.4L發(fā)動機(jī)的功率是121kW/6000r/min,當(dāng)行駛了超過10萬km時，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動的車

27、輛較多，而奧迪A62.8L發(fā)動機(jī)的功率是142kW/6000r/min,很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進(jìn)氣道和燃燒室積炭，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析該車雖然定期保養(yǎng)，但行駛到11萬km才第一次清洗積炭，有可能積炭過多，使用1瓶清洗劑沒有完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論，他們也遇到過類似現(xiàn)象，應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動機(jī)控制單元也沒起作用，而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼，必須到服務(wù)站使用VAS5051遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)才能進(jìn)行。故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米，感覺2011屆廣西城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文在掛擋和開空調(diào)

28、后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài)，用戶滿意接收。總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機(jī)帶上負(fù)荷，冷車抖動更明顯。怠速不穩(wěn)程度：輕微。故障性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：進(jìn)氣系統(tǒng)?？?.2.2 奧迪V62.6E電控系統(tǒng)故障與分析案例奧迪V62.6E怠速開關(guān)損壞引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的奧迪V62.6乘用車，怠速在5001000r/min范圍內(nèi)上下抖動。故障檢測：查詢故障碼1個，00523進(jìn)氣溫度傳感器G42正極斷路/短路，偶發(fā)故障。清除故障碼后對節(jié)氣門進(jìn)行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700r/min運(yùn)轉(zhuǎn)；將轉(zhuǎn)速提高到2000r/min時，診斷儀與控制單元的通訊中斷。再將油門松開，怠速又在500100

29、0r/min范圍內(nèi)上下波動。重新進(jìn)入發(fā)動機(jī)地址，閱讀數(shù)據(jù)塊010組的第2區(qū)，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門怠速開關(guān)位置，觸點閉合應(yīng)顯示“1；觸點打開應(yīng)顯示“0：而該車節(jié)氣門無論在關(guān)閉或打開位置都顯示“0：故障分析：進(jìn)氣溫度傳感器故障不會引起怠速大范圍波動。該車控制單元是早期版本，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000r/min時，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，診斷儀與控制單元通訊中斷也屬于正常。造成怠速抖動的真正原因是節(jié)氣門怠速開關(guān)不能閉合，控制單元由于接收不到怠速開關(guān)閉合信號，所以不能進(jìn)入怠速穩(wěn)定程序。故障排除：檢查油門拉線，正常；松開節(jié)氣門位置傳感器的兩條緊固螺栓，該傳感器的兩個安裝孔是橢圓的，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，閱讀數(shù)據(jù)塊可以出現(xiàn)“1；'進(jìn)行節(jié)氣門基本調(diào)整，怠速恢復(fù)正常。用戶將車取走使用3天沒問題，第四天故障重現(xiàn)，開回修理廠。閱讀數(shù)據(jù)塊看到節(jié)氣門位置又總是“0；說明怠速