改建鐵路初步設計審查意見

1、改建鐵路寧西線西安至合肥段增建第二線初步設計審查意見一、審查范圍（一）新豐鎮(zhèn)站（含）至合肥東站（含），正線全長約957公里。含西安樞紐、合肥樞紐、南陽地區(qū)、信陽地區(qū)、六安地區(qū)相關配套工程。（二）小厲聯(lián)絡線，正線全長約73.5公里。二、經(jīng)濟運量同意設計預測的客貨運量水平，設計年度區(qū)段貨流密度及客車對數(shù)如下:區(qū)段客貨流密度表單位：萬噸、對數(shù)/年區(qū)段近期2020年遠期2030,年上行下行客車上行下行客車西安商南66602240158970306020商南南陽64372610138555340017南陽小林48511622126120207617其中：煤炭26382892其中：煤炭26382892信陽

2、潢川48232393206188317028潢川分路口39961814155140233523六安合肥36322092164702260323小林厲山聯(lián)絡線小林厲山503703670210028三、主要技術標準（一）寧西線1 .鐵路等級：I級。2 .正線數(shù)目：雙線。3 .速度目標值新建第二線：零口至西峽段120km/h（局部100km/h）,西峽至六安段160km/h,六安至長安集段120km/h。引入南陽、信陽、潢川、六安、合肥地區(qū)等，根據(jù)需要確定。既有線：維持既有標準。4 .限制坡度：零口至西峽段13%（局部單方向下坡16%），西峽至合肥段6%0o5 .最小曲線半徑120km/h地段：一般

3、地段1200m,困難地段800m,局部地段600m。160km/h地段：一般地段2000m,困難地段1600m。引入樞紐（地區(qū)）維持既有標準6 .牽引種類：電力。7 .機車類型：SS7D、HX2B。8 .到發(fā)線有效長度：1050米（雙機地段1080米）。9 .牽引質(zhì)量：5000噸。10 .閉塞方式：自動閉塞。（二）小歷聯(lián)絡線1 .鐵路等級：I級。2 .正線數(shù)目：單線。3 .最小曲線半徑：維持既有。4 .限制坡度：6%0o5 .牽引種類：電力。6 .機車類型：SS7D、HX2B。7 .到發(fā)線有效長度：1050米。8 .牽引質(zhì)量：5000噸。9 .閉塞方式：半自動閉塞。四、運輸組織（一）車流組織及

4、編組計劃本線以通過車流為主、上行為重車方向。煤炭、石油等大宗運量由裝車站組織直達列車。編組計劃為：新豐鎮(zhèn)與武漢北、合肥東、襄樊北、南京東、向塘西、蕪湖東互編直達列車；新豐鎮(zhèn)與南陽西、南陽西與信陽北、信陽北與合肥東互編區(qū)段、摘掛列車。（二）車站分布本線增建二線后封閉渭南南、花園鄉(xiāng)、澗峪、兩岔河、商洛北、白楊店、孝義鄉(xiāng)、南河、毛坪、試馬、富水、八廟、重陽、白河灣、屈原崗、趙店、灌張鋪、晁陂、郭洼、遮山、金華鄉(xiāng)、仝堂、曲伯科、畢店、新集、七里橋、李家灣、小灣、江灣、閔崗、伍家坡、夏家灣、羅灣、孫鐵鋪、鄭凹、江家集、謨老營、李集、祖師廟、大顧店、余大莊、十里橋、先生店、棗樹店、官亭、雷麻店等46個車站

5、（三）自動閉塞信號機分布自動閉塞信號機按照貨物列車追蹤間隔5分鐘布點。（四）行政及調(diào)度區(qū)劃分本線增建二線后行政及調(diào)度區(qū)劃分維持既有不變。即西安、關B州、武漢、上海鐵路局調(diào)度所各設一個行車調(diào)度臺，負責本線行車調(diào)度指揮工作。五、線路（一）增建第二線左右側(cè)選擇及局部線路方案1.原則同意新建第二線左右側(cè)選擇。2,同意試馬至商南段采用既有線左側(cè)增建第二線的線路方案。3 .屈原崗至丹水段第二線，同意采用繞避恐龍蛋化石群保護區(qū)緩沖區(qū)的單繞線路方案。4 .同意八廟至西峽段采用并行既有線左側(cè)、部分拆改接觸網(wǎng)支柱的第二線方案。5 .淮源至CK527+600段采用既有線左側(cè)并行增建第二線的線路方案。（二）線路平縱斷

6、面1 .原則同意線路平縱斷面設計。結(jié)合沿線地形、地貌及地質(zhì)資料加深，車站布置、拆遷、橋隧設置及路基防護等,優(yōu)化線路平縱斷面設計，充分利用既有線設施。2 .新建及改建既有線地段線路平面曲線半徑結(jié)合既有線條件合理選用，盡量采用較長的緩和曲線，局部短坡等地段的線路縱斷面盡量采用較長坡段。3 .與既有橋涵并行增建第二線地段，結(jié)合沿線地質(zhì)、水文條件，橋涵結(jié)構、路基擋護等，合理確定線間距，盡量控制用地，減少拆遷，改善線型，確保運營及施工安全。4 .K142+500K144+500段調(diào)整線路平縱斷面，控制用地及拆遷。5 .K161+000K164+000段，結(jié)合既有線條件修改線路平縱斷面，研究充分利用既有線

7、。6 .DyK10+522、K151+810等段落，調(diào)整線路平縱斷面，改善橋梁設置條件。7 .K361+000K363+000等段落調(diào)整線路平縱斷面，改善線路平面。8 .南陽西至六安段既有線，局部地段線路平面小半徑曲線調(diào)整緩和曲線，改善運行條件。9 .閔崗東K626+000K630+000段，結(jié)合預留車站設置，調(diào)整第二線及既有線平縱斷面。（四）立交道1 .采用全立交設計。根據(jù)沿線道路分布及交通量，結(jié)合線路平縱斷面及橋涵設置情況，合理設置立交通道，完善立交設計。2 .按鐵路運輸安全保護條例（國務院令第430號）有關規(guī)定，設計單位配合建設單位與地方有關部門落實鐵路與沿線道路的立交及道路改移、投資劃

8、分等協(xié)議。（五）軌道1 .新建第二線按重型軌道標準，鋪設跨區(qū)間無縫線路。采用60kg/m鋼軌，Illa型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設1667根，配套采用彈條II型扣件?？死稀⑿曼S沙嶺、新磨嶺溝、桃花鋪1、2號共5座新建第二線隧道采用彈性支承塊式無碎軌道。其余地段采用一級碎石道碎道床。道床厚度及道碎材質(zhì)執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定要求。2 .既有線鋼軌改鋪跨區(qū)間無縫線路，軌枕維持既有。既有線拆除、改建地段，軌料、道硅充分利用。局部不滿足道床厚度要求及局部整治既有線縱斷面地段，結(jié)合電氣化工程予以整治。（六）工務維持既有工務機構設置及養(yǎng)護維修方式。工務維修養(yǎng)護設備暫維持既有。六、地質(zhì)（一）線路方案未穩(wěn)定及線路方

9、案優(yōu)化變動地段，站后工程以及因地物影響未能施鉆的勘探孔，應及時補充地質(zhì)勘探，落實地質(zhì)條件?？碧搅空{(diào)整后，應修編相應的地質(zhì)勘查大綱，并報建設單位審核。建設單位負責對勘探量完成情況的審核、驗收，并據(jù)實計費。（二）本線淺埋短隧道多，且圍巖地質(zhì)條件差，補定測階段應根據(jù)地質(zhì)勘探資料，結(jié)合既有鐵路的隧道竣工地質(zhì)資料，進一步細化隧道圍巖分級。降低隧道圍巖分級時，地質(zhì)依據(jù)應充分。新南堀、新黃沙嶺、新桃花鋪一號、新桃花鋪二號、武關河、新磨溝嶺隧道是本線的重點隧道，施工應加強超前地質(zhì)預測、預報工作對環(huán)緊地質(zhì)敏感的隧道，應進一步核查、評價環(huán)境水文地質(zhì)條件。（三）膨脹土邊坡（含隧道洞口仰坡）、順層與深路塹邊坡，應進一

10、步核查、檢算邊坡穩(wěn)定性。施工應先預加固，后開挖，并宜避開雨季施工。（四）并行既有線增建二線地段，施工階段應加強地質(zhì)配合工作，及時處理地質(zhì)問題，保證既有線運營安全。（五）渭河盆地區(qū)廣泛分布濕陷性黃土，濕陷等級高，厚度大，施工應結(jié)合工程切實做好消除濕陷處理和地表截、排水工程。（六）施工階段應分段加強對地下、地表水的侵蝕性復查。路塹和隧道揭示有地下水出露時，應及時處理。七、路基（一）區(qū)間及站場正線路基技術標準，原則同意執(zhí)行鐵路路基設計規(guī)范（TB10001-2005）中I級鐵路的有關規(guī)定。其余站線路基，應根據(jù)其設計速度目標值，按照鐵路路基設計規(guī)范（TB10001-2005）及鐵路車站及樞紐設計規(guī)范（G

11、B500912006）中相關標準執(zhí)行。（二）南陽至合肥段取土場數(shù)量不足，土石方運距較大。應補充取土場調(diào)查勘探工作，增設取土場并查明其位置、運距及填料性質(zhì)，修改完善土石方調(diào)配設計。（三）根據(jù)沿線材料來源、運距及單價，補充石灰改良土和水泥改良土方案的技術經(jīng)濟比選，確定經(jīng)濟合理的土質(zhì)改良措施。檢查核實全線土石方數(shù)量。原設計數(shù)量中過渡段土石方及涵洞段土石方應注意扣除，避免重復計列。（四）原則同意K825+400K825+825等段軟土地基處理設計原則與工程措施。進一步核實工點段落、長度及工程數(shù)量。（五）原則同意K638+220K638+900等段膨脹土路塹加固防護設計。進步核實膨脹土物理力學性質(zhì)，明確

12、工點段落、長度及工程數(shù)量。下階段設計應注意明確施工工藝、程序及相關技術要求，確保既有線運營的安全。（六）原則同意設計采取的路堤骨架護坡結(jié)合灌草綠色防護措施。下階段設計應充分強調(diào)路堤邊坡部分填筑壓實質(zhì)量，明確壓實標準。植被防護應選用適合當?shù)厣L條件的植物物種。（七）水塘以及浸水地段路基，同意設計采取的各項設計原則與工程措施。下階段應進一步核實相關水文資料，優(yōu)化調(diào)整設計。（八）長大路塹段落，應充分重視地表水、地下水的截排水設計。應根據(jù)線路兩側(cè)匯水面積、排水條件及地下水滲流情況，通過水力計算確定天溝及側(cè)溝過水斷面，調(diào)整優(yōu)化設計。除特殊情況外，塹頂以外地表水原則上均應以最短路徑截排至橋涵，不宜引入路塹

13、側(cè)溝。（九）原則同意全線黃土地基處理設計原則與工程措施。下階段應充分考慮本線黃土地基特性，通過穩(wěn)定性檢算及工后沉降量檢算，進一步核查、完善設計樁長、樁問距并核實相關工程數(shù)量。（十）應充分重視和做好路基排水系統(tǒng)設計。流向路基的地表水、地下水均應采取有效措施截排，黃土陷穴及人為坑洞處理應填筑密實，嚴防地表水下滲。（十一）應做好棄土、棄磴場水土保持設計。必要時應設置支擋結(jié)構物或坡面防護工程，支擋工程按永久性工程設計。（十二）其余同意采取的設計原則與工程措施。下階段應做好路基設計優(yōu)化和工程數(shù)量核查工作。八、橋梁（一）對于完善、延長水文資料分析成果與原既有線偏差較大的湍河、潦河等橋要對既有橋進行檢算，必

14、要時可采取適當?shù)姆雷o措施。（二）增二線線路并肩地段的既有排洪涵洞要按照設計洪水頻率1/100進行檢算，必要時可采取防護措施，當水位不滿足規(guī)范”要求時可一并改建既有涵洞。增二線與既有線并肩地段的涵洞洞頂填土高，在控制高程的工點可按涵頂不高于路肩設計，但不得由此抬高既有線。關于接長既有導虹吸，同意采用整體式防腐材料管道替代鋼筋混凝土管道，并著重作好接口設計。（三）各建設單位應抓緊組織完成防洪評價、立交協(xié)議等項工作，作為設計邊界條件。各設計單位應積極協(xié)同、配合各建設單位作好各工點具體工作。關于立交橋的建設，可支持地方政府和部門建設立交工程，對于超出既有現(xiàn)狀標準和規(guī)劃新增道路的按照國務院第430號令”

15、規(guī)定確定合理劃分投資。對于新增村鎮(zhèn)道路視其合理性，由建設單位組織有關方面研究，合理確定。對于本次未改建的既有上跨立交橋上未設置防撞設施的，有關路局應向該橋梁主管部門聯(lián)系協(xié)商橋梁上安裝安全防護設施。（四）常用跨度橋梁通用圖增建二線預應力混凝土簡支梁采用通橋（2005）2101»系列通用梁圖，預留并建成復線墩、臺的橋梁可采用原2051系列通用梁圖。支座類型可統(tǒng)一為鋼支座，特殊結(jié)構的大噸位支座可采用盆式橡膠支座。（五）增建二線線間距同意設計的大中橋適當拉開線間距，中小橋、涵采用框架橋等結(jié)構拼接既有橋、涵，保持線間距，并采取必要的防護措施，確保施工期間既有線運營安全的原則。（六）特殊結(jié)構橋梁

16、1 .對于設計的多座鋼管混凝土系桿拱橋，有條件時應調(diào)整線路高程，改用混凝土連續(xù)梁橋式方案。2 .同意對應既有線低高度梁橋設計的槽型梁橋式方案，對于設計的灌漲公路中橋32m預應力混凝土槽型梁的底、腹板連接處的局部應力和腹板的面外穩(wěn)定宜進一步研究。3 .同意皓魚山中干渠采用混凝土槽型梁置換原下承式鋼板梁橋的設計。（七）橋墩、臺基礎一般采用圓端型橋墩、T型橋臺?？山Y(jié)合地質(zhì)條件采用明挖擴大基礎、挖井基礎、樁基礎設計，應根據(jù)實際鉆探地質(zhì)資料確定樁基類型，摩擦樁的配筋按其理論配置，對于難以判斷樁基類型時可按柱樁理論配筋。應重點優(yōu)化采用5根基樁的橋墩基礎，一般宜采用4根或6根基樁。（八）武關河特大橋：原則同

17、意設計推薦的（48+3X80+48）m預應力混凝土剛構連續(xù)彎梁+24m預應力混凝土簡支梁橋式方案。應補充研究長鋼軌溫度力和剛構墩位置設置關系。盡快完成防洪評價工作。（九）憂河特大橋：同意設計推薦的30X32m+24m預應力混凝土簡支梁橋式方案。采用圓端形橋墩，T型橋臺，均采用樁基礎。（十）跨焦柳線特大橋：同意設計推薦的32m預應力混凝土簡支梁+（32+48+32）m預應力混凝土連續(xù)梁+10X32m+4X24m預應力混凝土簡支梁南京方向臺后設5m框架的橋式方案。進一步與有關部門就規(guī)劃的南水北調(diào)工程協(xié)商實施協(xié)議。（十一）唐河特大橋：同意采用一座長橋?qū)坪犹卮髽?、唐?號分洪大橋、唐河3號分洪中

18、橋的設計方案，全橋采用多孔16m、20m、24m、32m預應力混凝土簡支梁橋式方案。（十二）史河特大橋：同意設計推薦的采用17X32m預應力混凝土簡支梁與既有橋?qū)自O橋的橋式方案，采用圓端行橋墩，T型橋臺，均采用樁基礎。核查12號墩及附近橋墩的剛度設計。進一步調(diào)查枯水期施工的可行性。九、隧道（一）同意本線西安至西峽段單線隧道建筑限界采用隧限-2A”，凈空斷面按滿足旅客列車行車速度目標值120km/h標準設計，有碎軌道隧道中軌枕頭距側(cè)溝壁的間距應不小于20cm;西峽至六安段新建單線隧道建筑限界采用隧限-2A”,滿足速度目標值160km/h的要求，襯砌內(nèi)輪廓參照鐵路工程通用參考圖通隧（2008）1

19、001”設計，凈空有效面積不小于42m2。全線雙線隧道均維持既有標準，其他單線隧道按照現(xiàn)狀電化，不采用擴挖改建措施。（二）本線隧道洞口位置的選擇應切實執(zhí)行單進洞、晚出洞”的原則，有條件時宜適當接長明洞。與既有線并行地段，洞口位置及洞身線間距盡量按大于30m控制,對線間距小于30m地段的既有隧道進行物探檢查，對有病害地段應先加固處理，后進行增建二線的施工。既有隧道的物探檢查費用計入勘察設計費，隧道病害整治費用不予計列。新建隧道洞口在實施大管棚超前支護的前提下，應盡量采用不開挖仰坡進洞，嚴禁隨意開挖邊仰坡，以保護植被和保證邊坡穩(wěn)定，減小對既有隧道的影響。洞口上方有危巖落石的隧道，應采取穩(wěn)妥的消除、

20、防護措施，確保施工及運營期安全。對隧道洞口上方天溝的水應引排到路基以外，不宜將洞口頂部的水直接引入側(cè)溝。（三）同意全線暗挖隧道均采用復合式襯砌，明挖隧道采用明洞式襯砌結(jié)構。IVv級圍巖隧道均采用曲墻帶仰拱的襯砌結(jié)構形式，n級圍巖采用曲墻帶鋼筋混凝土底板的結(jié)構形式。田級圍巖可根據(jù)隧道底部圍巖條件，可采用帶仰拱結(jié)構或鋼筋混凝土底板結(jié)構。洞口淺埋、偏壓和有抗震、國防要求的隧道，可按有關要求適當加強。初期支護的噴射混凝土宜采用濕噴工藝。在下階段設計中，進一步優(yōu)化部分初期支護和二次襯砌設計參數(shù)，部分偏壓、膨脹巖和活動斷層影響段的v級圍巖隧道可采用C35鋼筋混凝土二次襯砌結(jié)構，其他均采用C30混凝土襯砌。

21、取消黃土隧道拱部錨桿。（四）同意設計采用的建筑材料標準。噴射混凝土采用C25號，襯砌采用C30混凝土或C35鋼筋防水混凝土，對地下水發(fā)育地段采用防水混凝土，具抗?jié)B等級不小于P10,其他二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不小于P8。對有侵蝕性地下水地段，應采用相應的抗侵蝕措施。對所采用的防水板和有關建筑材料的性能指標應滿足鐵道部相應防排水材料技術條件及其他有關規(guī)定的要求。（五）同意隧道防排水系統(tǒng)的設置采用防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，滿足地下工程防水技術規(guī)范（GB50108）的一級防水標準。隧道拱墻設置EVA防水板和土工布緩沖層，防水板厚度不小于1.5mm,并滿足鐵道部鐵路隧道防水材料暫行

22、技術條件（科技基200821號）的有關要求，土工布重量不小于350g/m2。襯砌環(huán)向施工縫采用中埋式橡膠止水帶，縱向施工縫可設置遇水膨脹止水膠。應重視仰拱施工縫的防排水設計。對因地下水流失可能引發(fā)地表植被或居民生產(chǎn)生活受到影響的隧道段，以及地下水特別發(fā)育隧道段宜采取注漿堵水措施。（六）同意新黃沙嶺、新桃花鋪一號、新桃花鋪二號、武關河、新磨溝嶺隧道內(nèi)采用彈性支撐塊式無碎軌道，其余隧道內(nèi)按采用碎石道床設計。無碎軌道基礎要與隧道底板或仰拱填充統(tǒng)籌設計。（七）同意對位于八度地震區(qū)的隧道洞口、淺埋和偏壓地段以及受斷層影響地段按抗震設防設計，設計參數(shù)參照有關規(guī)定進行加強。長度大于5km的隧道洞口及洞身淺埋

23、段按鐵路建設貫徹國防要求技術規(guī)程進行加強?？拐鹪O防和國防設防統(tǒng)籌考慮。（八）同意曲線隧道長度大于500m、直線隧道長度大于1000m的隧道設置固定照明設備，其他隧道配備移動式照明設備。（九）根據(jù)施工組織需要，同意對部分長隧道設置無軌運輸斜井作為施工輔助坑道，斜井原則上按臨時工程設計。一般單車道斜井的斷面采用5.0X6,0m（寬X高），錯車道段斷面可采用7.7X6.2m（寬X高）設計。斜井原則采用錨噴支護，斜井井口段、與正洞交叉口段、井底車場以及斷層破碎帶V級圍巖段采用模筑襯砌。（十）對距離既有隧道較近的淺埋、偏壓、軟弱地層地段，必要時應根據(jù)地形、地質(zhì)條件考慮增設錨固樁等措施進行預加固，確保既有

24、隧道施工的安全。對距離既有隧道線間距小于30m的新建隧道采取控制爆破的措施，爆破震動速度控制在5cm/s。（十一）隧道棄碎應充分利用，多余部分選擇合適的棄碎場。施工圖階段應對每座隧道的棄碎場位置進一步核對，征求有關環(huán)保水保部門的意見，簽訂相關協(xié)議。設計應加強棄磴場的穩(wěn)定性評價，設置永久的碎場防護工程和截排水系統(tǒng)，對碎場頂面采取復耕或植被防護措施。（十二）小厲連接線隧道應對連接線上影響電氣化掛網(wǎng)的隧道病害進行徹底整治，不留后患。隧道滲漏水病害可遵循拱部以堵為主、邊墻以排為主，排、截、堵、防相結(jié)合”的整治原則，結(jié)合襯砌加固和徑向注漿等措施進行綜合處理。（十三）黃沙嶺隧道：設計長度6863m,進口下

25、穿307省道，設計施工中應采取防護措施，確保公路運營安全。出口宜適當延長，接長明洞結(jié)構。根據(jù)施工組織的需要，同意在DZK133+987線路右側(cè)設置長度約291m的單車道無軌運輸斜井作為施工輔助坑道。同意DZK132+920DZK133+185長265m受F4斷層段采用雙層超前小導管超前支護措施，襯砌采用鋼筋混凝土結(jié)構。（十四）新桃花鋪一號隧道：設計長度7279m,以石英片巖夾大理巖為主，根據(jù)施工組織的需要，同意DYK190+100線路右側(cè)設置長度812m的單車道無軌運輸斜井作為施工輔助坑道。（十五）新桃花鋪二號隧道：設計總長7535m,出口位于312國道上方，施工圖設計階段應對洞口的圍巖結(jié)構進

26、行穩(wěn)定性評價，采取必要的加固措施，隧道開挖宜從洞內(nèi)向洞外控制爆破施工，對國道的防護措施應進行專項設計，并與公路部門協(xié)商施工期間的防護方案，確保隧道施工和公路運營安全可靠。根據(jù)施工組織需要，同意在DYK198+100線路左側(cè)設置長度約704m的單車道無軌運輸斜井作為施工輔助坑道。出口沒有進洞條件，同意設置長度約132m的橫洞作為施工輔助坑道。（十六）新磨溝嶺隧道：設計長度6895m,根據(jù)施工組織需要同意在DYK218+950線路左側(cè)設置長度約475m的單車道無軌運輸斜井作為施工輔助坑道。（十七）武關河隧道：設計長度4685m,出口沒有施工場地條件，同意在線路左側(cè)設置長度335m的橫洞。（十八）新

27、南堀隧道：設計長度1990m,洞身大部分為老黃土隧道，可取消拱部錨桿，V級圍巖超前支護可采用單層小導管。出口的濕陷性處理，應根據(jù)開挖后現(xiàn)場情況進行優(yōu)化，可采用換填三七灰土處理。（十九）新天留、新水峪、新車子溝、新楊家等洞身為花崗巖的隧道，應進一步核對調(diào)整圍巖級別，對田級圍巖段隧道底部可采用鋼筋混凝土底板結(jié)構。（二十）胭脂嶺隧道：設計長度783m,進出口均沒有施工條件，同意在進口端設置長153m橫洞作為施工輔助坑道。出口位于S307省道上方，坡面較陡，應采取安全可靠施工防護措施。（二十一）新東龍山隧道：進出口均為膨脹土，距離既有隧道間距只有2026m,應細化該隧道的設計及既有隧道的防護方案。（二

28、十二）新太陽莊隧道：進口偏壓嚴重，距離既有隧道較近，應采取錨固樁先加固山體，然后開挖隧道，應進一步細化隧道洞口段施工組織及施工工藝措施。（二十三）新楊沖、新樓子莊隧道的支護參數(shù)應進行系統(tǒng)優(yōu)化，V級圍巖初期支護可采用I16型鋼鋼架。十、站場（一）中間站1 .正線道岔按照適應速度目標合理選用，一般采用混凝土岔枕道岔。非改建地段道岔維持既有。2 .越行站設到發(fā)線4條（含正線），一般設單八字渡線。3 .站線采用舊軌料，按有縫線路設計。4 .辦理客貨運作業(yè)的一般縣級車站按照兩臺夾四線布置形式進行設計，還建到發(fā)線1條，站臺長度一般延長至500m,中間站臺設300m長雨棚，寬8m旅客跨線設施1座。站臺高度采

29、用|Wj站臺。5 .優(yōu)化貨運作業(yè)及運輸組織方式，既有貨運設施應充分利用，做好規(guī)劃預留，道岔可納入聯(lián)鎖。牽出線一般按裝卸有效長適當延長。姚里廟站貨場封閉，場地改為網(wǎng)工區(qū)。潢川站增建下行正線按照京九電化預留位置自4道引出。潢川北站預留辦理貨運作業(yè)條件。桐柏站同意在既有貨場根據(jù)平戰(zhàn)結(jié)合原則修建聯(lián)合軍用站臺。安棚站按照在建貨場與本工程同步建設修改設計，作好投資劃分。內(nèi)鄉(xiāng)站利用改建正線預留專用線接軌條件。鄭州局認真了解、核實貨運量增長情況，在充分利用既有貨運設施的前提下，適時進行改擴建。6 .西峽站到發(fā)線還建在站房同側(cè)方案，既有地道接長，結(jié)合鋼廠專用線引如優(yōu)化咽喉布置。7 .商南站原標準貨物線，增建27

30、0米長大機彳？留線1條。同意鐵峪鋪、清油河站車站布置型式。丹鳳站14號道岔適當西移，滿足到發(fā)線有效長度的要求。商洛站預留專用線接軌條件，既有地道接長，新建寬8米寬地道。硯川站保留客運設施，增設寬6米地道1座。渭南西站增設500X10米中間站臺1座，既有基本站臺按500米長進行改建，暫按2座寬8米旅客跨線設施設計。（二）西安樞紐1 .新建下行正線引入零口站下行直通場3道，應充分利用既有線路作為牽出線。2 .新豐鎮(zhèn)編組站暫不實施擴能改造工程。（三）南陽地區(qū)1 .為減少本線客車進出南陽站對焦柳干線的交叉干擾，按照本線客車在南陽站西側(cè)辦理到發(fā)作業(yè)對疏解區(qū)增設北西客車、西南聯(lián)絡線，補充西北、北西雙線引入

31、南陽站設計方案。結(jié)合站房改建方案，優(yōu)化對南陽站場配套進行改建。2 .南陽西站維持既有站型和規(guī)模，按照簡化并優(yōu)化咽喉區(qū)布置，部分到發(fā)線有效長滿足1050m設計。調(diào)車場有部分線路已滿足1050米，維持既有。（四）信陽地區(qū)1 .同意增二線引入信陽北站、雙線貫通信陽站的引出方案，既有9道貫通、并改建為上行正線。2 .信陽北站維持既有站型和規(guī)模，同意二線引入按照簡化進路、減少對既有咽喉區(qū)改建工程優(yōu)化設計。3 .結(jié)合地方工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在閔崗站以東規(guī)劃工業(yè)區(qū)處預留設站條件。（五）六安地區(qū)1 .分路口站阜六上行聯(lián)絡線工程按照阜六線工程批復意見，投資納入本工程。2 .六安站增二線工程、下行客車聯(lián)絡線按照阜六線工

32、程批復意見，由阜六線統(tǒng)一設計、同步施工,其中下行客車聯(lián)絡線工程投資納入本工程。（六）合肥樞紐1 .長安集站改建工程由樞紐南環(huán)線工程統(tǒng)一設計。2 .合肥東站改建工程由淮南線電化工程統(tǒng)籌考慮。（七）小厲聯(lián)絡線厲山站、小林站按分方向別疏解方式引入，對疏解線按照滿足坡度、立交及車站布置優(yōu)化設計。區(qū)間草店鎮(zhèn)、殷店、高城等站到發(fā)線有效長延長至1050moH一、機務（一）機車交路1 .客機交路西安機務段的電力機車擔當西安至商洛、南陽、合肥、南京以及武昌、南昌間的機車交路，合肥機務段的電力機車擔當合肥至信陽、南陽間的機車交路。2 .貨機交路新豐鎮(zhèn)機務段的電力機車擔當新豐鎮(zhèn)（零口）至南陽西、信陽北、合肥東以及襄

33、樊北、武漢北間的機車交路和新豐鎮(zhèn)（零口）至西峽間的補機交路，南京機務段的電力機車擔當南京東至新豐鎮(zhèn)（零口）間的機車交路，杭州機務段的電力機車擔當喬司至新豐鎮(zhèn)（零口）間的機車交路。3 .相鄰線維持現(xiàn)行和相關工程批復的客貨機車交路。（二）機務設備1 .新豐鎮(zhèn)機務段原則同意改造既有新豐鎮(zhèn)機務段的總平面設計，新建5座電力機車待班檢查坑、設備檢測綜合樓，進一步核實設置HXD型電力機車小修工裝設備的型號和數(shù)量，其他維持既有。2 .新豐鎮(zhèn)派駐機車折返段新建整備場機車整備棚和機車待班檢查原則同意改造既有新豐鎮(zhèn)派駐機車折返段的總平面設計,坑，完善股道管理自動化系統(tǒng)，新設救援列車停留線、地面房屋3 .零口機務整備

34、所原則同意新建零口機務整備所的總平面設計，設4條電力機車整備待班線、股道管理自動化系統(tǒng)、運轉(zhuǎn)整備綜合樓、候班公寓樓等整備設施。4 .西峽補機折返所原則同意改建既有西峽補機折返所的總平面設計，新建2條電力機車整備待班線，達到4條電力機車整備待班線規(guī)模，新增部分乘務員公寓。5 .南陽、信陽、潢川地區(qū)機務設備維持既有。6 .合肥派駐客機折返段和合肥（東）機務段在其他工程項目一并研究和審定。十二、車輛（一）車輛安全動態(tài)檢測設備及車號自動識別系統(tǒng)1 .結(jié)合既有設備、區(qū)間通信信號設施以及行車、線路、站場設計方案，按30公里左右（35公里）間距，調(diào)整本線軸溫探測站布置。小厲聯(lián)絡線增設單向軸溫探測設備3臺，其

35、余利用既有探測設備。既有探測設備配備智能車號跟蹤裝置。車站探測設備車站兩端布置，區(qū)間探測設備靠近通信信號設施。2 .配合增建二線增設車號識別AEI設備，貨車車號信息納入既有ATIS系統(tǒng)。3 .配合站場改建，結(jié)合電氣化防干擾，完善既有車輛安全動態(tài)檢測設備及車號自動識別系統(tǒng)。4 .單臺設備的探測站房屋建筑面積13m2o相鄰車輛安全動態(tài)檢測設備、車號識別AEI設備視條件集中統(tǒng)籌布置。（二）規(guī)劃預留南陽西站修所。（三）同意信陽客車運用車間增設DC600V地面電源1處、移動式車頂作業(yè)平臺2個。（四）同意完善新豐鎮(zhèn)車輛段檢修設施。1 .新建車體拋丸除銹庫1棟，房屋軸線尺寸暫定42X（12+6）m,車體拋丸

36、除銹設備利用既有。2 .新建車體噴漆烘干庫1棟，暫定房屋軸線尺寸30X（6.6+5.4）m,庫內(nèi)設車體噴漆烘干設備。3 .新建閘調(diào)器大修間1棟，房屋軸線面積按590m2控制。4 .轉(zhuǎn)向架間增設制動梁、枕簧立體存儲設備各1臺。5 .洗罐棚加長36m,洗罐設施相應配套。擴建洗罐輔助房屋，軸線面積按110m2控制。6 .進一步優(yōu)化總平面布置。結(jié)合設備要求進一步核定車體拋丸除銹庫、噴漆烘干庫房屋尺寸。（五）其他設施維持現(xiàn)狀。十三、通信（一）傳輸系統(tǒng)1 .既有SDH-2.5G傳輸網(wǎng)繼續(xù)使用，根據(jù)鐵路運輸需要適當補強。2 .設置SDH-622接入網(wǎng)，沿線車站設置ADM和ONU設備，利用新設20芯光纜和既有

37、12芯光纜形成雙光纜線路保護。（二）電話交換利用既有鐵路電話交換網(wǎng)；新增自動電話按照管轄范圍，納入相關既有鐵路程控電話交換機。（三）專用通信既有數(shù)字專用通信系統(tǒng)改造后繼續(xù)使用，利用西安、關叼恨武漢、上海鐵路局調(diào)度所在建的中心調(diào)度交換機，沿線車站既有交換機改造利用。（五）無線通信1 .新設GSM-R移動通信系統(tǒng)，利用在建的西安、武漢、上海GSM-R交換機，西安、合肥利用相關工程設置的基站控制器（BSC）,南陽、信陽新設BSC,采用單層場強覆蓋，鐵路沿線根據(jù)場強覆蓋需要設置基站，區(qū)間弱場設置光纖直放站、天線或漏纜。2 .新設機車臺和配套設備納入機車購置費3 .小歷支線利用既有450兆無線列調(diào)系統(tǒng)，

38、與相鄰線無線列調(diào)系統(tǒng)兼容。（四）應急通信既有應急通信通信系統(tǒng)繼續(xù)使用，商洛、潢川新設應急通信系統(tǒng)現(xiàn)場設備。（五）電源1 .沿線車站既有48伏高頻開關電源和蓄電池繼續(xù)使用，根據(jù)工程需要適當擴容。2 .既有電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)繼續(xù)使用。（九）通信線路1 .沿鐵路敷設一條20芯光纜。2 .既有12芯光纜和7X4電纜繼續(xù)使用。十四、信號（一）運輸調(diào)度指揮1 .長安集（不含）至葉集各站新建調(diào)度集中分機系統(tǒng)（CTC）,區(qū)間中繼站設置調(diào)度集中信息采集設備，納入上海調(diào)度所控制，結(jié)合阜六線調(diào)度集中系統(tǒng)統(tǒng)籌實施，合理調(diào)整調(diào)度區(qū)劃。2 .零口直通場至葉集（不含）各站既有列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）利舊改造，中繼站利用

39、封閉車站的TDCS設備采集自動閉塞信息，征求運輸部門的意見，結(jié)合車站調(diào)整情況，對既有調(diào)度區(qū)劃進行調(diào)整。3 .小林至歷山支線草店、殷店、高城設置TDCS分機，納入漢丹線行車調(diào)度臺。（二）列車運行控制1 .長安集至六安、分路口至零口直通場新建四顯示自動閉塞，雙線雙方向運行，反方向按自動站間閉塞行車，自動閉塞設備采用ZPW-2000（含UM系列）無絕緣軌道電路。2 .小林至歷山結(jié)合站前設計方案，維持既有閉塞方式。3 .為便于運營維護，盡量減少區(qū)間中繼站的設置4 .自動閉塞軌道電路長度應嚴格按部相關規(guī)定設計，隧道區(qū)段可根據(jù)測量結(jié)果合理分割，應對既有隧道道床電阻進行測量，作為下階段設計依據(jù)。5 .與相關

40、專業(yè)協(xié)調(diào)，結(jié)合自動閉塞設置電容枕。（三）車站聯(lián)鎖1 .長安集（不含）至六安（不含）、分路口（不含）至零口直通場各站新建硬件冗余型計算機聯(lián)鎖，小林至歷山草店、殷店、高城三站及區(qū)間線路所新建雙機熱備型計算機聯(lián)鎖，既有計算機聯(lián)鎖車站結(jié)合站場變化在既有聯(lián)鎖設備基礎上利舊改造。2 .分路口、六安、應結(jié)合阜六線工程協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌實施。3 .各站站內(nèi)采用97型25Hz相敏軌道電路，其中電氣化區(qū)段軌道電路設備器材應充分利舊，站內(nèi)股道電碼化正線采用預疊加、到發(fā)線疊加的發(fā)碼方式，發(fā)碼設備與區(qū)間一致。4 .根據(jù)大地導電率及牽引回流情況應進行電氣化干擾計算，確定站內(nèi)電纜采用鋁護套或綜合護套綜合紐絞電纜。5 .根據(jù)線路速度

41、目標值，結(jié)合站場設計，配套相應的轉(zhuǎn)轍設備，既有京廣、京九車站既有道岔缺口檢查設備利舊改造。6 .結(jié)合南陽站站房設計，補充研究移設值班員室補充站場視頻監(jiān)視的設計方案，避免聯(lián)鎖設備的拆除。（四）其他1 .新建聯(lián)鎖車站（含中繼站）新建信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，其他在既有信號微機監(jiān)測系統(tǒng)基礎上利舊改造，參照關于印發(fā)信號微機監(jiān)測系統(tǒng)技術條件（暫行）的通知（運基信號2006317號）的要求，根據(jù)運營維護的實際需求，合理確定監(jiān)測功能，中繼站增設環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。2 .各站設置信號設備雷電及電磁兼容綜合防護系統(tǒng)，應統(tǒng)籌協(xié)調(diào)信號房屋綜合防雷防護系統(tǒng)的設計，將預埋相關屏蔽網(wǎng)、帶、接地下引線和室外接地設施納入相關建筑物工程中一

42、并實施,與接地系統(tǒng)等電位連接。3 .本工程應充分利用既有信號房屋，新增房屋原則上按接建既有信號房屋處理，長安集、六安、分路口應結(jié)合相關工程統(tǒng)籌考慮信號房屋。4 .結(jié)合站場過渡方案，根據(jù)本線圖定列車確定LKJ芯片更換數(shù)量。5 .鑒于本線為既有線改造，應優(yōu)化過渡方案，減少對運輸?shù)挠绊?，減低工程費用，西安至南陽既有電氣化區(qū)段的軌道電路及全線TDCS、信號機、轉(zhuǎn)轍機等設備器材應充分利用。6 .鐵四院重新核查所有工程數(shù)量，核減重復4倍的區(qū)間電纜溝槽等內(nèi)容，核減站內(nèi)站臺電纜槽道工程數(shù)量、尺寸，組合柜架箱盒等補差，取消信陽北停車器及車輛防溜器等設計內(nèi)容。十五、信息（一）運輸組織沿線車站既有貨運管理信息系統(tǒng)繼

43、續(xù)使用，根據(jù)鐵路運輸需要適當補強。（二）客運營銷1 .沿線車站既有客票和客運服務系統(tǒng)繼續(xù)使用；增建站臺的車站僅根據(jù)需要補充終端設備。2 .渭南西新設計算機售票及預定系統(tǒng)和客運廣播系統(tǒng)。3 .南陽新設計算機售票及預定系統(tǒng)；新設客運服務系統(tǒng)包括集成管理平臺、旅客引導顯示系統(tǒng)、到發(fā)通告系統(tǒng)、客運廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)和行包安檢設施。（三）經(jīng)營管理1 .沿線車站既有辦公管理系統(tǒng)繼續(xù)使用。2 .既有公安管理信息系統(tǒng)繼續(xù)使用，新建派出所設置公安管理信息系統(tǒng)。3 .新設建設項目管理信息系統(tǒng)。十六、電氣化電氣化（一）零口至六安段及小厲聯(lián)絡線采用帶回流線的直接供電方式，六安至長安集段采用AT供電方式。

44、（二）全線既有電化區(qū)段，利用既有牽引變電所，配套供電設備供電；非電化區(qū)段，新建牽引變電所供電。1 .零口至南陽段，利用既有零口、橋南鎮(zhèn)、潮源、硯川、商洛、丹鳳、清油河、西坪、西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平、南陽西牽引變電所；2 .南陽至六安段，新建白秋、安棚、月河店、信陽西、伍家坡、息縣、傳流店、固始、姚李廟牽引變電所；3 .六安至長安集段，利用相鄰的既有合武線六安、長安集牽引變電所；4 .小厲聯(lián)絡線，新建殷店牽引變電所并利用漢丹線厲山牽引變電所供電。（三）復線區(qū)段，在牽引變電所之間新建分區(qū)所；單線區(qū)段，設置聯(lián)絡開關。分區(qū)所或聯(lián)絡開關按相鄰兩牽引變電所供電臂供電能力均衡原則設計。（四）新建信陽北開閉所，六安

45、至長安集段供電臂中部新建AT所。（五）新建牽引變電所暫按兩路110kV電源設計，電源較弱時應加強110kV系統(tǒng)或提高電壓等級供電，設計院配合建設單位抓緊與電力部門協(xié)商落實外部電源方案。利用既有的潮源、丹鳳、清油河、西坪牽引變電所，110kV系統(tǒng)較弱，可商電力部門對電源進行加強。（六）牽引變壓器一般采用V/V接線，固定備用，采用油浸自冷方式，預留風冷條件。利用既有牽引變壓器時增設風冷裝置。1 .零口至南陽利用既有牽引變電所區(qū)段，對既有牽引變壓器增容，具體安裝容量核定為：零口、橋南鎮(zhèn)2X（40+40）MVA,霸源、西峽2X（40+25）MVA,商洛2X（25+31.5）MVA,丹鳳、清油河、西坪2

46、X（31.5+40）MVA,南陽西2X（20+25）MVA。硯川、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平牽引變電所主接線不變。設計應結(jié)合機車類型和分別調(diào)用既有零口、橋南鎮(zhèn)、霸源更換下來的牽引變壓器,行車組織方案，進一步校驗牽引變壓器容量。2 .南陽至六安新建牽引變電所區(qū)段，牽引變壓器安裝容量核定為：安棚、月河店、信陽西、伍家坡、息縣、傳流店、固始2X（20+20）MVA,姚李廟2X（20+16）MVA,白秋利用南陽西更換下來的牽引變壓器，主接線不變。3 .六安至長安集利用既有牽引變電所區(qū)段，暫利用既有牽引變壓器。設計應結(jié)合機車類型和行車組織方案及牽引變壓器實際運行情況，進一步校驗牽引變壓器容量，適時進行增容。4 .小厲聯(lián)絡線新建殷店牽引變電所利用商洛牽引變電所更換下來的牽引變壓器，主接線不變；既有厲山牽引變電所利用牽引變壓器。（七）在零口至西峽段連續(xù)長大坡道的供電臂中部、安棚至淮源，淮源至月