航海儀器習(xí)題集

1、接收機(jī)顯示的衛(wèi)星數(shù)據(jù)主要有:(D)B.衛(wèi)星天線高度A. 衛(wèi)星編號(hào)B. 衛(wèi)星仰角C. HDOPD. 以上都是2. GPS接收機(jī)的HDO設(shè)定值小于定位的HDO值時(shí),接收機(jī)顯示的船位是-船位。(B)A. GPS解算B. GPS推算C. 錯(cuò)誤的D. 上次定位3. GPS定位的海圖標(biāo)繪誤差，除了與海圖比例尺大小和標(biāo)繪技能有關(guān)外，還與下列哪種因素有關(guān)(B)A. 位置線交角B. 海圖測(cè)地系與GPS測(cè)地系是否相同C. 船與衛(wèi)星的相對(duì)位置D. HDOP值的設(shè)定4. GPS接收機(jī)初次開機(jī)時(shí)需-后，方能預(yù)報(bào)衛(wèi)星在各地的覆蓋情況，以便進(jìn)行最佳衛(wèi)星配置的選擇。(C)A. 15minB. 25minC. minC. 軌道

2、高度D. 地面接收站的高度6. GPS接收機(jī)中，HDOP!什么含義(B)A. 水平方向精度幾何因子，越大越好B. 水平方向精度幾何因子，越小越好C. 水平方向誤差系數(shù)，越大越好D. 水平方向誤差系數(shù)，越小越好7. 由于GPS接收機(jī)測(cè)得的衛(wèi)星信號(hào)的傳播延時(shí)不是真正的傳播延時(shí)，所以由此算出的距離稱為：。(D)A. 初次距離B. 粗測(cè)距離C. 真距離D. 偽距離8. GPS導(dǎo)航儀等效測(cè)距誤差為米(CA碼)，GPS導(dǎo)航儀顯示TDOP=，其時(shí)間誤差為-納秒。(A)A.B.C. .D.9. 在GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀冷啟動(dòng)時(shí)，所輸入的世界時(shí)誤差不大于。(B)D.min5.衛(wèi)星信號(hào)的覆蓋面積主要取決于:(C)A.

3、發(fā)射功率C.近海及遠(yuǎn)洋提供定位與導(dǎo)航A.P、QRA. P,10.23兆赫10. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀采用-。(C)A. 碼片搜索方式搜索GPS衛(wèi)星信號(hào)B. 頻率搜索方式搜索GPS衛(wèi)星信號(hào)C. A+BD. A、B均不對(duì)11. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀在定位過(guò)程中根據(jù)-識(shí)別各顆GPS衛(wèi)星。(A)A. 偽碼B. 頻率C. 莫爾斯碼呼號(hào)D. 時(shí)間頻率12. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)共設(shè)置顆GPS衛(wèi)星，分布在-個(gè)軌道上。(C)A. 21+3，8B. 18+3，6C. 21+3，6D. 18+3，813. 在GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，衛(wèi)星的軌道高度為-。(C)A. 1948千米B. 1946千米C. 20200千米.D. 19

4、100千米14. 通常，商船上使用碼的GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀定位與導(dǎo)航，其碼率為-。(D)B. P，1.023兆赫C. CA,10.23兆赫D. CA,1.023兆赫15. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)射信號(hào)的頻率是-。(A)A. 1575.42兆赫，1227.60兆赫B. 399.968兆赫，149.988兆赫C. 10.2千赫，13.6千赫D. 1602兆赫+N*0.5625兆赫，1246兆赫+N*0.4375兆赫16. 利用GPS衛(wèi)星定位，在地平線7.5°以上，至少可觀測(cè)到-顆衛(wèi)星。(B)A. 317. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀啟動(dòng)后，選用的大地坐標(biāo)系是。(B)A. WGS72B. WGS84C.

5、TOKTO1941D. OSGB193618. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可為船舶在-。(D)A. 江河、湖泊提供定位與導(dǎo)航B. 港口及狹窄水道提供定位與導(dǎo)航D. A+B+C衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星運(yùn)行周期為-。(B)A. 3小時(shí)B. 約12小時(shí)C.6小時(shí)D.106分鐘20. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀定位誤差的大小與-有關(guān)。(D)A. 衛(wèi)星幾何圖形B. 測(cè)距誤差的大小C. 操作者的熟練程度D. 衛(wèi)星幾何圖形以及測(cè)距誤差的大小21. 磁羅經(jīng)自差隨航向變化的原因是-。(D)A. 觀測(cè)不準(zhǔn)確B. 磁羅經(jīng)結(jié)構(gòu)有缺陷C. 船所在地區(qū)有磁場(chǎng)異常現(xiàn)象D. 各種自差力與羅經(jīng)航向有不同的函數(shù)22. 檢查磁羅經(jīng)羅盤的擺動(dòng)半周期是否符合

6、要求，主要是檢查-。(B)A. 羅盤的軸針和軸帽間摩擦力的大小氏羅盤磁性的大小C. 羅盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的大小D. 羅盤浮動(dòng)力的大小23. 船舶硬鐵船磁力在羅經(jīng)三個(gè)坐標(biāo)軸上的投影力分別為-。(A)B. P、fz、RC. cz、QRD. P、Qkz24. 船舶在風(fēng)浪中航行，羅經(jīng)搖擺過(guò)大無(wú)法讀數(shù),其原因可能是：-。(C)A. 羅經(jīng)自差過(guò)大B. 搖擺影響過(guò)大C. 傾斜自差沒(méi)校好D. A+B25. 自差的變化與航向正弦或余弦成正比，則該自差稱為：-。(A)A. 半圓自差B. 象限自差C. 傾斜自差D. 高階自差26. 八個(gè)航向?qū)崪y(cè)剩余自差與計(jì)算求得自差間的差值超過(guò)-，應(yīng)重新測(cè)定并計(jì)算自差表。(B)AB. 1C

7、. 3D. 527. 已知疊標(biāo)真方位為135°過(guò)疊標(biāo)時(shí)測(cè)得其羅方位為130°,該航向自差為-1°,則磁差為：(C)A. +4°B. +5°C. +6°D. -28. 檢查羅經(jīng)柜上的軟鐵球是否含永久磁性，船首應(yīng)固定在-。(D)A. N北航向B. S南航向C. E或W/西航向D. 偶點(diǎn)航向29. 磁羅經(jīng)自差隨航向變化的原因是-。(A)船磁場(chǎng)發(fā)生變化和地磁場(chǎng)變化.B. 羅經(jīng)方位圈有固定誤差C. 使用了備用羅經(jīng)D. 羅盆內(nèi)液體減少或氣泡30. 已知標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)航向100°，自差-1°，此時(shí)操舵羅經(jīng)航向105°,通過(guò)與

8、標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)航向比對(duì)，得操舵羅經(jīng)自差為-。(D)A. +4°B. +5C. +6D. -31. 放在羅經(jīng)柜兩側(cè)支架上的自差校正器是用來(lái)校正。(A)A_軟鐵球，象限自差B. 佛氏鐵，半圓自差C. 垂直磁棒，傾斜自差D. 橫磁棒，半圓自差32. 磁羅經(jīng)羅經(jīng)柜的正前方有一豎直圓筒或一豎直的長(zhǎng)方盒，內(nèi)放-。(C)A. 垂直校正磁棒和佛氏鐵塊B. 垂直校正磁棒和軟鐵條.匚佛氏鐵塊或軟鐵條D.垂直磁棒，佛氏鐵或軟鐵條33磁羅經(jīng)的羅經(jīng)首尾基線應(yīng)與船的首尾面相-，否則羅經(jīng)剩余差增大。(B)A. 平行B. 重合C. 交叉D. 垂直34.羅盆液體為蒸餾水和酒精混合液的磁羅經(jīng)，其支承液體成分是-。(B)A.

9、45%蒸餾水、55%酉精B. 55%蒸餾水、45%酉精C. 35%蒸餾水、65%酉精D. 50%蒸餾水、50%酉精35磁羅經(jīng)羅盆內(nèi)混合液體中放入酒精其作用是-。(C)A. 稀釋B. 降低密度C. 降低結(jié)冰點(diǎn)D. 消毒36. 羅盆中浮子的作用主要是-。(C)A. 增大羅盤的磁性B.增大羅盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量A.有自差無(wú)磁差C. 增大羅盤的浮力D. 以上均不對(duì)37. 磁羅經(jīng)羅盤條型磁針的排列與羅盤刻度NS軸-。(C)A. 平行B. 垂直C. 對(duì)稱平行D. 對(duì)稱垂直38. 磁羅經(jīng)中羅盤的主要作用是-。(C)A. 貯存液體B. 存放校正器C. 指示方向D. 測(cè)方位39. 磁羅經(jīng)的羅經(jīng)柜是由材料制成的。(B)A.

10、 鐵和銅B. 銅或鋁C. 鋼和鐵D. 鐵鎳合金40. 在海圖或地圖上將磁差相同的點(diǎn)連成線，這種圖稱為-圖。(B)A. 磁差線B. 等磁差線B. 有磁差無(wú)自差C. 有磁差和自差D. 羅經(jīng)差為零42. 船上保存?zhèn)溆玫拇盆F棒時(shí)應(yīng)以-存放。(B)A. 同名極相靠B. 異名極相靠C. 同名異名隨意D. 單個(gè)磁棒43. 磁羅經(jīng)在-情況下不存在自差。(B)A. 船在船塢里B. 在木船上C. 在新出廠的船上D. 以上全錯(cuò)44. 安裝在鋼鐵船上的磁羅經(jīng)受到軟鐵磁力和硬鐵磁力的作用而產(chǎn)生-。(C)A. 磁差B. 羅經(jīng)差C. 自差D. 誤差45. 磁差除與地理位置有關(guān)外，還與下列-有關(guān)。(D)C. 磁力線B. 航向

11、D. 等磁力線C. 船速41安裝在木船上的磁羅經(jīng)-。(B)A. 船磁.(B)磁量。D.時(shí)間46. 磁羅經(jīng)在磁極附近不能指向，是因?yàn)榇藭r(shí)。(D)A. 垂直分力較強(qiáng)B. 垂直分力等于零C. 水平分力較強(qiáng)D. 水平分力約為零47. 磁傾角是指地磁磁力線與當(dāng)?shù)氐?的夾角。(C)A. 羅經(jīng)子午線B. 地理子午線C. 水平面D. 垂直面48. 地磁南北極的位置每年均-。(A)A. 緩慢地變化B. 迅速地變化C. 固定不動(dòng)D. 無(wú)規(guī)律地波動(dòng)49. 地磁力的水平分力在-為零，垂直分力在-為零。(C)A. 地磁極，地磁極B. 磁赤道，磁赤道C. 地磁極，磁赤道D. 磁赤道，地磁極50. 磁赤道是指下列何者(B)

12、B. 磁傾角為零C. 地磁水平分力為零D. 與地理赤道相重合51. 圍繞地球空間的地磁磁力線是從-。A. 北半球走向南半球的B. 南半球走向北半球的C. 兩地磁極走向磁赤道的D. 磁赤道走向兩地磁極的52. 地磁南極具有-磁量；地磁北極具有-(B)A. 負(fù)，正B. 正，負(fù)C. 負(fù)，負(fù)D. 正，正53. 硬鐵磁化較軟鐵磁化來(lái)得-，且剩磁(C)A. 容易；.B. 容量；小C. 不易；大D. 不易；小54. 磁鐵的磁矩是-間距離之乘積。(B)A. 同名磁量與兩端B. 同名磁量與兩磁極C. 磁場(chǎng)強(qiáng)度與兩端D. 磁場(chǎng)強(qiáng)度與兩磁極55.磁羅經(jīng)自差是指與-的水平夾角。A. 磁差為零(C)D.超聲波脈沖A.

13、真北，磁北B. 真北，羅北C. 磁北，羅北D. 以上均錯(cuò)56. 船用回聲測(cè)深儀的基線誤差是。(A)生發(fā)射和接收換能器之間的距離引起的誤差B. 船舶吃水計(jì)算不準(zhǔn)引起的誤差C. 換能器不在龍骨上引起的誤差D. A、BC均是57. 在水深大于米時(shí)，回聲測(cè)深儀的基線誤差可忽略不計(jì)。(A)58. 測(cè)深儀工作頻率是指。(D)A. 脈沖重復(fù)頻率B. 發(fā)射脈沖的間隔時(shí)間C. 每秒鐘發(fā)射脈沖次數(shù)D. 發(fā)射超聲波的頻率59. 回聲測(cè)深儀發(fā)射的是。(D)A. 音頻聲波脈沖B. 音頻聲波連續(xù)波C. 連續(xù)超聲波60. 回聲測(cè)深儀所測(cè)得的水深是自至海底的水深。(B)A. 測(cè)深儀推動(dòng)器B. 換能器發(fā)射面C. 船舶吃水線D.

14、 海面61. 只能反映出風(fēng)對(duì)船舶速度的影響而無(wú)法反映水流對(duì)船速的影響的計(jì)程儀為。(A)A. 電磁計(jì)程儀B. 絕對(duì)計(jì)程儀C. 聲相關(guān)計(jì)程儀D. 多普勒計(jì)程儀62. 在測(cè)速場(chǎng)測(cè)量計(jì)程儀改正量時(shí)，船速應(yīng)為。(D)A. 全速B. 半速C. 低速D. A、B和C63. 計(jì)程儀輸出至其他導(dǎo)航儀器的航速信息，規(guī)定為。(B)A. 100P/海里B. 200P/海里C. 300P/海里D. 400P/海里64. 聲相關(guān)計(jì)程儀不僅用于計(jì)程，而且可用來(lái)(A)A.測(cè)量水深C. 克服聲能被吸收的現(xiàn)象B. 探測(cè)海底性質(zhì)C. 測(cè)量魚群D. 測(cè)危險(xiǎn)物方位65. 聲相關(guān)計(jì)程儀測(cè)得的船速V與前后兩換能器間距離S及信號(hào)延時(shí)f的關(guān)系

15、是(C)A. V分別與S和f成正比B. V分別與S和f成反比CY與s成正比，與f成反比D. V與f成正比，與S成反比66. 電磁計(jì)程儀的傳感器目前常用的主要有-(C)A. 管道式，電磁式.B. 動(dòng)壓式，靜壓式C_平面式，測(cè)桿式D. 磁致式，電致式67. 超大型船舶的計(jì)程儀采用六波束，它可提供速度指示項(xiàng)目。(A)A. 船首橫移、船尾橫移，前進(jìn)后退B. 船首向左、船尾向左，前進(jìn)后退C. 船尾向左、船尾向右，前進(jìn)后退D. 船首向前、船尾向后，船舶縱向68. 目前多普勒計(jì)程儀采用雙波束系統(tǒng)的目的是為了的影響。(D)A. 消除海底的性質(zhì)不同給反射帶來(lái)B. 抑制海洋噪聲D.消除風(fēng)浪所引起的船舶垂直運(yùn)動(dòng)和船

16、舶搖擺69. 在多普勒計(jì)程儀中，不使超聲波發(fā)射方向與航速方向相垂直(即發(fā)射波束俯角工90°的原因是。(D)A.減少縱向搖擺誤差B.減少上下顛簸誤差C.便于接收反射回波D.垂直時(shí)不產(chǎn)生多普勒效應(yīng)70.電磁計(jì)程儀的平面式傳感器不能安裝在測(cè)深儀換能器的-。(A)A.、八、.刖萬(wàn)B.后方C.左側(cè)D.右側(cè)71.電磁計(jì)程儀的傳感器所輸出的電信號(hào)與船舶相對(duì)于水的速度成-。(C)A.指數(shù)關(guān)系B.對(duì)數(shù)關(guān)系C.正比關(guān)系D.反比關(guān)系72.一臺(tái)記錄式回聲測(cè)深儀，當(dāng)顯示的水深標(biāo)志不清晰時(shí)，應(yīng)。(D)A.轉(zhuǎn)換量程B.調(diào)亮照明C.調(diào)大衰減D.調(diào)大增益73. 電磁式計(jì)程儀的傳感器把船舶相對(duì)于水的速度轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，它

17、的原理是-(A)乞利用水流切割磁力線產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，作為船速信號(hào)B. 利用傳感器發(fā)射超聲波的多普勒頻移，作為船速信號(hào)C. 利用傳感器發(fā)射電磁波的多普勒頻移，作為船速信號(hào)D. 利用換能器檢測(cè)船速信號(hào)的延時(shí)74. 回聲測(cè)深儀換能器的工作面不能涂油漆，是因?yàn)橛推?，?huì)影響測(cè)深儀正常工作。(D)A. 腐蝕換能器的測(cè)深工作面B. 對(duì)換能器工作面起隔離作用C. 使換能器工作面及其周圍形成氣泡D. 對(duì)聲能的吸收很大75. 在航道水深不明時(shí)使用測(cè)深儀，正確選擇量程的方法是，直至合適。(A)A. 先選最大量程，再逐漸變小B. 先選最小量程，再逐漸變大C. 先選中檔量程，再遠(yuǎn)近交替D. 中檔以下量程任選76. 聲相關(guān)計(jì)

18、程儀發(fā)射超聲波的傳播方向是。(C)A. 水平向前和向后B. 向前下方和后下方C. 垂直向下D. A或B或C均可(D)為標(biāo)準(zhǔn)聲速，對(duì)水中聲速影響最大的是。A. 330;溫度B. 1500;含鹽量C. 330;含鹽量D. 1500;溫度78. 多普勒計(jì)程儀是應(yīng)用多普勒效應(yīng)進(jìn)行測(cè)速和累計(jì)航程的，當(dāng)超聲波聲源與接收者相互靠近時(shí)，接收者接收到的聲波頻率與聲源頻率相比。(A)A. 變大B. 變小C. 相等D. 不清楚79. 能夠避免聲速變化而引起測(cè)量誤差的水聲導(dǎo)航儀器是。(B)A. 多普勒計(jì)程儀B. 聲相關(guān)計(jì)程儀C. 回聲計(jì)程儀D. A、BC均是80. 聲相關(guān)計(jì)程儀是應(yīng)用相關(guān)技術(shù)處理來(lái)測(cè)量船舶航速和航程的

19、儀器。(B)A. 回波相位差B. 水聲信息C. 多普勒頻移D. 電磁波信號(hào)81. 測(cè)深儀換能器的安裝位置，一般應(yīng)選擇在。(C)77. 船用回聲測(cè)深儀在設(shè)計(jì)制造時(shí)，以米/秒作A. 靠近機(jī)艙處B.船中向后(1/21/3)船長(zhǎng)處D.發(fā)射脈沖寬度C. 距船首(1/21/3)船長(zhǎng)處D. 靠近船首處82. 下列計(jì)程儀可測(cè)船舶左右移動(dòng)速度。(D)A. 電磁計(jì)程儀B. 多普勒計(jì)程儀C. 聲相關(guān)計(jì)程儀D. B+C83. 進(jìn)行淺水水域測(cè)深時(shí)，在指示器或記錄器上可能會(huì)出現(xiàn)較寬的回波信號(hào)帶，此時(shí)應(yīng)以回波信號(hào)帶的。(A)A. 前沿讀取測(cè)量深度為宜B. 居中位置讀取測(cè)量深度為宜C. 后沿讀取測(cè)量深度為宜D. A或C84.

20、 目前多普勒計(jì)程儀和聲相關(guān)計(jì)程儀，均可工作在狀態(tài)。(D)A. 橫向跟蹤，縱向跟蹤B. 記錄顯示，閃光顯示C. 機(jī)械方式，電氣方式D水層跟蹤，海底跟蹤85. 回聲測(cè)深儀的最小測(cè)量深度取決于(D)A. 脈沖周期B. 發(fā)射頻率C. 聲波傳播速度86回聲測(cè)深儀的測(cè)量深度與因素?zé)o關(guān)。(D)A. 發(fā)射觸發(fā)重復(fù)周期.B. 觸發(fā)脈沖寬度C. 發(fā)射功率D. 發(fā)射觸發(fā)方式87. 回聲測(cè)深儀深度盤上“0”點(diǎn)閃光的時(shí)刻，表示。(A)A. 超聲波開始發(fā)射B. 超聲波開始接收C. 超聲波傳到海底D. 超聲波返回海面88. 船舶進(jìn)出港或在狹水道航行時(shí)，應(yīng)接通測(cè)深儀的危險(xiǎn)深度警報(bào)開關(guān)，警報(bào)深度的設(shè)定應(yīng)根據(jù)。(D)A. 船舶吃

21、水B. 航道底質(zhì)C. 所需的富余水深D. 船舶吃水、航道底質(zhì)和所需富余水深89. 多普勒計(jì)程儀采用雙波速是為了。(C)A. 能夠測(cè)定船舶前進(jìn)和后退速度B. 消除由于聲速變化所引起的測(cè)速誤差C. 消除船舶搖擺或顛簸而引起的測(cè)速誤差D. A+B+C90. 回聲測(cè)深儀的原理是。(B)94.下列關(guān)于計(jì)程儀的說(shuō)法-是不妥的。(D)98.對(duì)超聲波反射能力最差的海底底質(zhì)是(B)A. 利用電磁波在水中等速直線傳播和具有反射特性的原理來(lái)測(cè)定水深的B. 利用超聲波在水中等速直線傳播和具有反射特性的原理來(lái)測(cè)定水深的C. 利用超聲波在不同水深的傳播速度不同的特點(diǎn)，測(cè)量發(fā)射與接收頻率的原理來(lái)D. A、BC均不對(duì)91.

22、通常隨海水深度的增加將引起海水靜壓力的增加和溫度的降低，二者引起聲速的變化。(C)A. 使聲速增大B. 使聲速減少C. 幾乎互相抵消D. 以上均不對(duì)92. 如船無(wú)風(fēng)無(wú)流時(shí)船速為10節(jié)，現(xiàn)順風(fēng)順流各2節(jié)，則電磁計(jì)程儀顯示的航速應(yīng)為;多普勒計(jì)程儀顯示的對(duì)地航速應(yīng)為。(B)節(jié)，12節(jié)節(jié)，14節(jié)節(jié)，12節(jié)節(jié)，14節(jié)93. 多普勒計(jì)程儀發(fā)射波束俯角大多取。(B)A. 30°B. 60°C. 90°D. 180°A. 聲相關(guān)計(jì)程儀是絕對(duì)計(jì)程儀B. 絕對(duì)計(jì)程儀是可測(cè)對(duì)地的速度C. 多普勒計(jì)程儀可測(cè)對(duì)地速度D. 電磁計(jì)程儀可以測(cè)量船舶的縱向速度和橫向速度95. 根據(jù)多普

23、勒計(jì)程儀的測(cè)速原理公式，船速是下列哪些參數(shù)的函數(shù)I、發(fā)射頻率；n、脈沖重復(fù)頻率；川、脈沖寬度；w、多普勒頻移；V、聲波傳播速度(C)a. i、n、川b. I、n、wC. i、w、vD. 川、w、v96. 應(yīng)用下列哪個(gè)原理的計(jì)程儀叫聲相關(guān)計(jì)程儀(D)A. 測(cè)量感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)B. 測(cè)量水壓力C. 測(cè)量多普勒頻移D. 測(cè)量相關(guān)延時(shí)97. 聲相關(guān)計(jì)程儀的設(shè)計(jì)跟蹤深度為200米,若航行區(qū)域的水深大于200米，則該計(jì)程儀所得的速度為：。(B)A. 絕對(duì)速度B. 相對(duì)速度C. 相對(duì)速度或絕對(duì)速度D. 零A.阿瑪一勃朗10型A.E型變壓器B. 淤泥C. 巖石D. 碎石99. 絕對(duì)計(jì)程儀所測(cè)定的航速是：-。(B)A

24、. 對(duì)水速度B. 對(duì)地速度C. 對(duì)流速度D. A和C100. 對(duì)發(fā)射與接收換能器相分離的回聲測(cè)深儀，當(dāng)在淺水區(qū)進(jìn)行測(cè)深時(shí)，應(yīng)修正誤差。(B)A. 零點(diǎn)B. 基線C. 聲速D. 海底斜面101. IMO規(guī)定，測(cè)深儀的顯示裝置必須具有-。(A)A. 記錄式B. 數(shù)字式C. 閃光式D. 指針式102. 聲波在海水中的傳播速度，不僅與水溫及含鹽量有關(guān)，還與-有關(guān)。(D)A. 海水流速B. 海上涌浪C. 發(fā)射功率104. 回聲測(cè)深儀的時(shí)間電機(jī)轉(zhuǎn)速大于額定轉(zhuǎn)速，則。(B)A. 無(wú)深度顯示B. 顯示深度大于實(shí)際深度C. 顯示深度小于實(shí)際深度D. 顯示深度等于實(shí)際深度105. 回聲測(cè)探儀的最大深度所對(duì)應(yīng)的超聲

25、波往返時(shí)間t與發(fā)射脈沖重復(fù)周期T有下面的關(guān)系時(shí)才能正確顯示深度。(A)A. tB. t>=TC. t>2TD. t=4T106. 阿瑪一勃朗10型羅經(jīng)兩套獨(dú)立的隨動(dòng)系統(tǒng)是用來(lái)檢測(cè)-。(B)A. 貯液缸相對(duì)于地理位置的偏角B. 貯液缸相對(duì)于陀螺球的偏角C. 陀螺球相對(duì)與地理位置的偏角D. 陀螺球相對(duì)于宇宙空間的偏角107. 電控羅經(jīng)電磁擺的作用是-。(A)A. 檢測(cè)陀螺球主軸的高度角B. 檢測(cè)陀螺球主軸的方位角、B均對(duì)、B均錯(cuò)108. 陀螺球采用扭絲加液浮支承方式的羅經(jīng)是。(A)B. 斯伯利37型C. 斯伯利37型,阿瑪一勃朗10型D. 安許茨4型109. 斯伯利37型羅經(jīng)的正常啟動(dòng)

26、步驟是：接通電源后，將“轉(zhuǎn)換”開關(guān)按序置于-、-、-和-位置。(B)A. 啟動(dòng)，旋轉(zhuǎn),校平，運(yùn)轉(zhuǎn)B. 旋轉(zhuǎn),啟動(dòng),校平,運(yùn)轉(zhuǎn)C. 旋轉(zhuǎn),啟動(dòng),運(yùn)轉(zhuǎn),校平D. 啟動(dòng),校平,旋轉(zhuǎn),運(yùn)轉(zhuǎn)110. 安許茨4型陀螺羅經(jīng)已經(jīng)穩(wěn)定工作后，要求其隨動(dòng)系統(tǒng)靈敏度為-。(A)安許茨4型陀螺羅經(jīng)儲(chǔ)液缸中支承液體的液面至加液孔頂端的距離一般為-。(A)5厘米5毫米2厘米15厘米112. 安許茨4型陀螺羅經(jīng)的傳向系統(tǒng)是基于自整角機(jī)工作原理，屬于-。(C)A. 交流步進(jìn)式B. 直流步進(jìn)式C. 交流同步式D. 直流自整角機(jī)式113. 安許茨4型羅經(jīng)檢測(cè)隨動(dòng)信號(hào)的元件是-。(B)B. 信號(hào)電橋C. “8”線圈和磁鐵D. 電磁

27、擺114. 啟動(dòng)安許茨4型羅經(jīng)時(shí)，先接通變壓器箱上的電源開關(guān)，后接通隨動(dòng)開關(guān)，兩者的時(shí)間間隔至少應(yīng)該有-。(D)分鐘分鐘分鐘分鐘115. 安許茨4型羅經(jīng)的支承液體由蒸餾水-，甘油-，安息香酸-組成。(B)升、1升、1克升、1升、10克升、5升、1克升、5升、20克116. 檢查安許茨4型羅經(jīng)的隨動(dòng)速度，其結(jié)果不應(yīng)超過(guò)-。(C)分鐘秒秒秒117在存放、清潔和拿取陀螺球時(shí)，不應(yīng)使球傾斜超過(guò)：-。(B)122. 當(dāng)船舶變速變向運(yùn)動(dòng)時(shí)，陀螺羅經(jīng)受到慣性力矩的作用，使主軸偏離形成的誤差叫-。(C)118.羅經(jīng)當(dāng)陀螺馬達(dá)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值后陀螺馬達(dá)供電電流應(yīng)-A。(D)5A. 真北，速度誤差B. 真北，搖擺誤

28、差C. 穩(wěn)定位置，沖擊誤差D. 穩(wěn)定位置，緯度誤差123. 船舶機(jī)動(dòng)時(shí)羅經(jīng)受慣性力矩的影響，大約在船機(jī)動(dòng)以后-小時(shí)左右消失。(B)(C)A緯度119. 若使斯伯利37型羅經(jīng)主軸經(jīng)過(guò)減幅阻尼擺動(dòng)后趨于穩(wěn)定位置，其阻尼中物必須加在-。(B)A. 隨動(dòng)部分西側(cè)B. 靈敏部分西側(cè)C. 隨動(dòng)部分東側(cè)D. 靈敏部分東側(cè)120. 斯伯利37型羅經(jīng)的液體連通器的作用是-。(A)A. 產(chǎn)生控制力矩B. 產(chǎn)生阻尼力矩和B都對(duì)和B都錯(cuò)121. 陀螺羅經(jīng)第一類沖擊誤差是指-而產(chǎn)生的誤差。(A)慣性力矩作用在羅經(jīng)重力控制設(shè)備上B. 慣性力矩作用在羅經(jīng)阻尼設(shè)備上C. 慣性力矩作用在羅經(jīng)幾何中心上D. 羅經(jīng)在船舶搖擺時(shí)12

29、4. 當(dāng)船舶機(jī)動(dòng)航行的緯度為-時(shí)，陀螺羅經(jīng)不產(chǎn)生第一類沖擊誤差。(C)A. 高于設(shè)計(jì)緯度B. 低于設(shè)計(jì)緯度C, 設(shè)計(jì)緯度D. 赤道附近125. 航海I型羅經(jīng)的阻尼開關(guān)置于“無(wú)阻尼”位置，用于緯度可消除沖擊誤差。(D)A. 低，第一類B. 高，第一類C. 低，第二類D. 高，第二類126. 安許茨IV型羅經(jīng)的陀螺球采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)是為了消除-誤差B. 第一類沖擊C搖擺D. 速度127. 校正陀螺羅經(jīng)基線誤差時(shí)應(yīng)先校正-的基線誤差，再校正-的基線誤差。(C)A. 主羅經(jīng)，分羅經(jīng)B. 主羅經(jīng)，方位分羅經(jīng)C方位分羅經(jīng)，主羅經(jīng)D. 航向分羅經(jīng)，主羅經(jīng)128. 下述有關(guān)陀螺羅經(jīng)誤差的說(shuō)法中，-是不正確的(B

30、)A. 采用垂直軸阻尼法的陀螺羅經(jīng)產(chǎn)生緯度誤差氏速度誤差與船舶所在地的緯度無(wú)關(guān)C. 采用外補(bǔ)償法消除速度誤差時(shí)，陀螺羅經(jīng)主軸的穩(wěn)定位置不變D. 第一類沖擊誤差在船舶機(jī)動(dòng)終了后約1小時(shí)即可消失129. 陀螺羅經(jīng)的速度誤差與羅經(jīng)結(jié)構(gòu)-,與緯度的符號(hào)-。(C)A. 有關(guān)，有關(guān)B. 有關(guān)，無(wú)關(guān)C無(wú)關(guān)，無(wú)關(guān)D. 無(wú)關(guān)，有關(guān)130. 下列-與陀螺羅經(jīng)的速度誤差無(wú)關(guān)。(D)A. 航速B. 航向C. 船舶所在緯度D. 羅經(jīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)131. 陀螺羅經(jīng)的速度誤差隨船航向變化，在-航向上速度誤差最大。(C)°和225°。和270°°和180°。和315°1

31、32. 引起陀螺羅經(jīng)速度誤差變化的主要因素有。(D)A. 航向B. 航速C. 船舶所在地緯度+B+C133. 在船舶恒向恒速運(yùn)動(dòng)時(shí)，陀螺羅經(jīng)將產(chǎn)生-。(A)A. 速度誤差B. 搖擺誤差C. 沖擊誤差D. 緯度誤差134. 阿瑪一勃朗10型羅經(jīng)在北緯，航向190°航行的船上，出現(xiàn)的速度誤差-。(A)A. 是東誤差B. 是西誤差C. 方向不定D. 只有緯度誤差，無(wú)速度誤差135. 陀螺羅經(jīng)的緯度誤差是采用-阻尼法造成的，且隨緯度的增大而-。(A)乞垂直軸，增大B. 水平軸，增大C. 垂直軸，減小D. 水平軸，減小136. 陀螺羅經(jīng)的緯度誤差采用內(nèi)補(bǔ)償方法后，陀螺羅經(jīng)的指北端-。(A)A.

32、 回到地理子午面內(nèi)B. 回到磁子午面內(nèi)C. 仍偏離子午面或B均可137. 位于南緯某處?kù)o止基座上的斯伯利37型羅經(jīng)，其主軸的穩(wěn)定位置為-。(D)A. 子午面之東,水平面之上B. 子午面之東，水平面之下C. 子午面之西，水平面之上D子午面之西,水平面之下138根據(jù)“海船航行設(shè)備規(guī)范”的要求，一般要在開航前46小時(shí)啟動(dòng)陀螺羅經(jīng)，這是因?yàn)?。(C)A. 羅經(jīng)約經(jīng)3個(gè)周期的阻尼擺動(dòng)才能達(dá)到其正常工作溫度B. 羅經(jīng)約經(jīng)3個(gè)周期的阻尼擺動(dòng)才能達(dá)到其正常工作電流C羅經(jīng)約經(jīng)3個(gè)周期的阻尼擺動(dòng)才能達(dá)到穩(wěn)定D羅經(jīng)約經(jīng)3個(gè)周期的阻尼擺動(dòng)才能轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、誤差消除A. 安許茨4型羅經(jīng)B. 斯伯利37型羅經(jīng)C. 航海I型D

33、. 阿瑪-勃朗10型羅經(jīng)140. 陀螺羅經(jīng)的阻尼因數(shù)或稱衰減因數(shù)是表示主軸在-減幅擺動(dòng)過(guò)程的快慢程度。(A)A. 方位角上B. 高度角上C. 多余液體角D. 以上均對(duì)141. 海船航行設(shè)備規(guī)范的要求，陀螺羅經(jīng)自起動(dòng)至穩(wěn)定的時(shí)間不應(yīng)大于-小時(shí)。(B)142. 在地球上要把自由陀螺儀變?yōu)橥勇萘_經(jīng)，必須對(duì)其施加。(C)A. 控制力矩B. 阻尼力矩+B對(duì)都錯(cuò)143. 下列哪種陀螺羅經(jīng)采用液體阻尼器(A)A. 下重式B. 水銀器式139下列何種陀螺羅經(jīng)采用西邊加重物的垂直軸阻尼法。(B)C. 電磁控制式(C)和B都是A.向東偏D. 斯伯利20型144. 安許茨4型陀螺羅經(jīng)阻尼力矩的大小與一一成正比。(D

34、)A. 緯度B. 主軸高度角C. 陀螺儀動(dòng)量矩D. 多余液體角145. 液體連通器式陀螺羅經(jīng)在啟動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)主軸指北端向水平面靠攏時(shí)，阻尼力矩起到作用。(A)增進(jìn)其靠攏B. 阻止其靠攏C. 不起作用D. 以上都不對(duì)146. 在北緯，船用陀螺羅經(jīng)在穩(wěn)定位置時(shí)，為什么其主軸要在水平面之上有一高度角主要用于產(chǎn)生。(A)A. 控制力矩B. 阻尼力矩C. 動(dòng)量矩D. 以上均錯(cuò)147. 陀螺羅經(jīng)的控制設(shè)備產(chǎn)生的控制力矩可使主軸:。(B)A. 相對(duì)于地球具有穩(wěn)定位置氏具有尋找真北的性能C. 具有指北的性能148. 受地球自轉(zhuǎn)的影響并在控制力矩的作用下，陀螺儀主軸將作-的擺動(dòng)。(A)A. 橢圓等幅B. 圓形等

35、幅C. 雙曲線等幅D. 螺旋線等幅149. 陀螺羅經(jīng)的控制力矩大小隨變化而變化。(C)A. 緯度B. 方位角C. 高度角D. 主軸動(dòng)量矩150. 斯伯利系列羅經(jīng)(液體連通器)的動(dòng)量矩H矢端是。(B)A. 指北B. 指南C. 指東D. 指西151. 安許茨系列羅經(jīng)(下重式)的動(dòng)量矩H矢端是。(A)A. 指北B. 指南C. 指東D. 指西152. 若在赤道上，陀螺儀主軸位于子午面內(nèi)，隨地球自轉(zhuǎn)羅經(jīng)主軸指北端將-。B.向西偏D.垂直向下C保持在子午面內(nèi)D. 保持一定的高度角153. 當(dāng)自由陀螺儀相對(duì)于水平面作視運(yùn)動(dòng)時(shí)，其進(jìn)動(dòng)角速度與-有關(guān)。(C)A. 地理緯度B. 方位角+B對(duì)D. 高度角154. 在北緯自由陀螺儀主軸相對(duì)子午面向東做視運(yùn)動(dòng)，這是由于-作用。(C)A. 地球自轉(zhuǎn)角速度B. 地球自轉(zhuǎn)角速度的水平分量C地球自轉(zhuǎn)角速度的垂直分量D. 主軸高速旋轉(zhuǎn)的角速度155. 若在北緯，陀螺儀主軸作視運(yùn)動(dòng)，則-。(B)A. 主軸視運(yùn)動(dòng)的角速度等于地球自轉(zhuǎn)角速度B. 主軸指北端向東偏離子午面后又相對(duì)水平面上升c.主軸指北端向西偏離子午面后又相對(duì)水平面下降D. 主軸指北端每24小時(shí)水平旋轉(zhuǎn)一周156. 自由陀螺儀的主軸動(dòng)量矩指北，若加一外力矩，其方向水平向西，則主