11公路與立體交叉稿

1、11公路與公路立體交叉11.1一般規(guī)定11.1.1公路與公路立體交叉分為互通式立體交叉和分離式立體交叉兩大類(lèi)型。1高速公路與其它公路相交，必須采用立體交叉。2一級(jí)公路同交通量大的其它公路交叉，宜采用立體交叉。3二、三級(jí)公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用立體交叉。11.1.2下列交叉應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉：1高速公路間及其同一級(jí)公路相交處。2高速公路、一級(jí)公路同通往縣級(jí)以上城市、重要的政治或經(jīng)濟(jì)中心的主要公路相交處。3高速公路、一級(jí)公路同通往重要工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和游覽勝地等的主要公路相交處。4高速公路同通往重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時(shí)。5兩條一級(jí)公路相交處。6

2、一級(jí)公路上，當(dāng)平面交叉的通行能力不能滿足需要或出現(xiàn)頻繁的交通事故時(shí)。7由于地形或場(chǎng)地條件等原因而使設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于平面交叉時(shí)。11.1.3互通式立體交叉的功能分類(lèi)1互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類(lèi)。2高速公路間的互通式立體交叉為樞紐互通式立體交叉，其上的轉(zhuǎn)彎運(yùn)行應(yīng)為自由流，匝道上不得設(shè)置，匝道端部不得出現(xiàn)穿越。3高速公路、一級(jí)公路與其它公路相交或其它公路之間的互通式立體交叉為一般互通式立體交叉。這種交叉中允許在匝道上設(shè)置，除高速公路上的出入口以外允許有平面交叉。當(dāng)一級(jí)公路為主要公路時(shí)，除非在交通量不大（通行能力有富裕）和允許其中極小一個(gè)左轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)穿越

3、路上也不應(yīng)有平面交叉。的情況之外，在一級(jí)公11.1.4互通式立體交叉的間距1高速公路上互通式立體交叉的間距規(guī)定如下：1)大城市、主要產(chǎn)業(yè)區(qū)附近宜為510km；其它地區(qū)為1525km。2)為避免交織運(yùn)行影響車(chē)流平穩(wěn)，相鄰互通式立體交叉的間距，不應(yīng)小于4km。當(dāng)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其它條件受限制時(shí)，經(jīng)論證相鄰互通式立體交叉的間距可適當(dāng)減小，但車(chē)道漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)立交的車(chē)道漸變段起點(diǎn)間的距離不得小于1000m，如圖11.1.4 所示。m圖11.1.4 條件限制時(shí)互通式立體交叉的最小間距當(dāng)間距小于規(guī)定的最小值，且經(jīng)論證而必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)將兩者合并為復(fù)合式互通式立體交叉。3）相鄰互通式立體交叉的間距不宜大于 30

4、km。在人煙稀少地區(qū)，此間距可適當(dāng)增大，但不應(yīng)超過(guò) 40km。超過(guò)這一最大間距時(shí)，應(yīng)在合適位置設(shè)置與主線立體分離的U 形轉(zhuǎn)彎設(shè)施。2非高速公路上，互通式立體交叉的最小間距，一般也應(yīng)遵循上述規(guī)定。當(dāng)條件受限時(shí)，經(jīng)對(duì)交織段的通行能力驗(yàn)算后可適當(dāng)減小間距。11.1.5互通式立體交叉與相鄰的其它有出的設(shè)施和隧道之間的距離規(guī)定如下：1互通式立體交叉與服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)和長(zhǎng)途汽車(chē)停靠站之間的距離應(yīng)能滿足設(shè)置一系列出口預(yù)告標(biāo)志的需要。當(dāng)條件受限時(shí)，間距可適當(dāng)減小，但變段終點(diǎn)至下一個(gè)出口漸變段起點(diǎn)的距離不得小于1000m。漸2隧道出口與前方互通式立體交叉間的距離應(yīng)滿足設(shè)置一系列出口預(yù)告標(biāo)志的需要。當(dāng)條件受限時(shí)，隧

5、道出口至前方互通立交出口漸變段起點(diǎn)的距離不得小于1000m。3互通立交與前方隧道進(jìn)口間的距離應(yīng)滿足標(biāo)志設(shè)置和標(biāo)志以后對(duì)洞口判斷的需要。11.1.6確定互通式立體交叉位置時(shí)，首先應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況而選定合適的被的相交公路。在立交處，相交兩公路應(yīng)具有良好的線形指標(biāo)。場(chǎng)址應(yīng)具備良好的地形、地質(zhì)和環(huán)境條件。同互通式立體交叉相連的公路應(yīng)具備如下條件：1通行能力應(yīng)滿足過(guò)境和集散交通量的要求。2相連接公路在路網(wǎng)中應(yīng)不低于次要干道或集散路的功能，不應(yīng)有較大的橫向干擾。3與主要交通源的連接應(yīng)短捷。4分配到路網(wǎng)中附近公路的交通量應(yīng)適當(dāng)，不應(yīng)使某些道路或路段負(fù)荷過(guò)重。5根據(jù)路網(wǎng)布局等條件而選定的被足需

6、要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行改建設(shè)計(jì)。的公路，在通行能力和其它方面不能滿11.1.7互通式立體交叉范圍內(nèi)，主線線形的主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如表11.1.7。表11.1.7互通式立體交叉范圍內(nèi)主線的線形指標(biāo)注：當(dāng)主線以較大的下坡進(jìn)入立交，且所接的主線的縱坡不得大于括號(hào)內(nèi)的值。車(chē)道為下坡，同時(shí)，后隨的匝道線形指標(biāo)較低時(shí)，11.1.8分離式立體交叉的設(shè)置應(yīng)結(jié)合公路網(wǎng)或已批準(zhǔn)的公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行布設(shè)，其數(shù)量、間距等應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、交通需求等因素，經(jīng)技術(shù)論證后確定。下列交叉應(yīng)設(shè)置分離式立體交叉：1高速公路同其它各級(jí)公路交叉，除因交通轉(zhuǎn)換所需而設(shè)互通式立交外，均必須設(shè)置分離式立體交叉。設(shè)計(jì)速度 (km/h)1201008060

7、最小平曲線半徑(m)一般值2000最小值350最小豎曲線半徑(m)凸形一般值4500025000120006000最小值230001500060003000凹形一般值160001200080004000最小值12000800040002000最 大 縱 坡(%)一般值2234.5(4)最大值224(3.5)5.5(4.5)2具干線功能的一級(jí)公路同其它各級(jí)公路的交叉，除因轉(zhuǎn)換交通的需要而設(shè)互通式立體交叉外，為減少平面交叉，且相交的公路又不能截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉。3二、三、四級(jí)公路間的交叉，直行交通量很大或地形條件適宜且可不考慮交通轉(zhuǎn)換時(shí)，可采用分離式立體交叉。11.2互通式立體交叉的基本

8、型式及適用條件11.2.1互通式立體交叉的基本型式按交叉的岔路數(shù)目分為T(mén) 形、Y 形和十字形三種。T 形交叉：包括喇叭形、直連式T 形。Y 形交叉：包括全部直連式匝道的Y 形和有半直連式匝道的Y 形。十字形交叉：包括獨(dú)象限式、菱形、苜蓿葉形、半苜蓿葉形、喇叭形、環(huán)形、和直連式。11.2.2互通式立體交叉基本型式的適用條件1喇叭形立交：按主要公路的左轉(zhuǎn)彎出口在跨線構(gòu)造物之前和之后而分為A 型和B 型兩種，如圖11.2.21 中a 和b 所示。一般情況下宜采用A 型。因地形、地物的限制或左轉(zhuǎn)進(jìn)入主線的交通量遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)駛離主線的交通量時(shí)，宜采用B 型，但雙車(chē)道匝道不應(yīng)布置為環(huán)形匝道。a、A 型b、B

9、 型c、雙喇叭圖11.2.2-1 喇叭形立交喇叭形立交適用于 T 形交叉或公路的十字交叉。雙喇叭互通式立體交叉(圖11.2.2-1 c)適用于匝道上設(shè)有的一般互通式立體交叉。2直連式 T 形立交(圖 11.2.2-2)適用出入交通量相對(duì)較少或左轉(zhuǎn)彎速度較低的樞紐互通式立體交叉。3Y 形立交（圖11.2.23）適用于右轉(zhuǎn)彎速度高，且交通量大的樞紐互通式立體交叉。從交通運(yùn)行角度考慮，圖11.2.2-3 b 的布置比圖11.2.2-3a 的為優(yōu)。a、三處跨線橋b、兩處跨線橋圖11.2.22 直連式T 形立交a、左轉(zhuǎn)匝道全為直連式的b、左轉(zhuǎn)匝道兼有直連式和半直連式的圖11.2.23 Y 形立交4獨(dú)象限

10、式立交(圖 11.2.2-4)：只在一個(gè)象限中布置雙向匝道的立交，適用于轉(zhuǎn)彎交通量不大的一般互通式立體交叉。非控制出入的公路相交時(shí)，若采用平面交叉會(huì)因標(biāo)高相差懸殊而導(dǎo)致引道的縱面銜接或立面處理而需付出相當(dāng)投資時(shí)，可考慮設(shè)置獨(dú)象限立交。此外，還可作為分期建設(shè)的首期工程。圖11.2.2-4 獨(dú)象限式立交5菱形立交(圖 11.2.2-5)：形式簡(jiǎn)單且運(yùn)行路程短捷，適合于出入交通量較小，匝道上無(wú)的一般互通式立體交叉。圖11.2.25 菱形立交6半苜蓿葉形立交：按匝道布置方式可分為三類(lèi)，即主要公路的出口在跨線構(gòu)造物之前的A 型(圖11.2.2-6 a)和出口在跨線構(gòu)造物后的B 型(11.2.2-6 b)

11、， 以及以主要公路為對(duì)稱(chēng)軸布置匝道的A-B 型(圖11.2.2-6 c)。它們適用于出入交通量較小的一般互通式立體交叉。A、B 兩種型式的選擇主要取決于轉(zhuǎn)彎交通的特點(diǎn)和用地條件。轉(zhuǎn)彎交通量不平衡時(shí)，應(yīng)以平面交叉中的最少作為匝道布設(shè)象限選擇的原則。A-B 型只適用于被交路傍依鐵路或密集建筑群，或?yàn)I河的情況。半苜蓿葉形立交中，在不設(shè)環(huán)形匝道的象限內(nèi)增加右轉(zhuǎn)彎匝道(圖 11.2.2-6d)，適用于不設(shè)的一般互通式立體交叉。a、A 型b、 B 型c、 A-B 型d、 附加右轉(zhuǎn)彎匝道圖11.2.2-6 半苜蓿葉形立交7苜蓿葉形立交(圖 11.2.2-7 a)：適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。在

12、苜蓿葉形立交中的直行車(chē)道旁增辟集散道(圖11.2.2-7 b)，可避免轉(zhuǎn)彎車(chē)流的交織對(duì)直行車(chē)流的干擾，但交織依然存在，因而樞紐互通式立交應(yīng)盡量避免采用這種類(lèi)型。ab圖11.2.2-7 苜蓿葉形立交8環(huán)形立交：分兩層式和三層式兩種(圖 11.2.2-8)，它們的特點(diǎn)是用地較省， 但承擔(dān)的轉(zhuǎn)彎交通量有限。因此只適用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的交叉。規(guī)模較大的平面環(huán)形交叉擴(kuò)容改建時(shí)，可采用兩層式環(huán)形立交。a、兩層b、三層圖11.2.2-8 環(huán)形立交9直連式立交：左轉(zhuǎn)彎全部采用半直連式或同時(shí)有直連式匝道(即無(wú)環(huán)形匝道， 如圖11.2.2-9 所示)，適合于各左轉(zhuǎn)彎交通量均大的樞紐互通式立體交叉。渦輪形立交 (圖

13、11.2.3-2 b 和c)是直連式立交中左轉(zhuǎn)彎匝道平面指標(biāo)較低的一種，適用于轉(zhuǎn)彎速度較低的樞紐互通式立體交叉。abc圖11.2.2-9 直連式立交10混合式立交：左轉(zhuǎn)彎匝道既有環(huán)形匝道，又有半直連式匝道(圖11.2.2-10)。其形匝道不超過(guò)兩條，而且應(yīng)布置在對(duì)角象限中。它適用于一個(gè)或兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎交通量較小的樞紐互通式立體交叉。圖11.2.2-10 混合式立交11復(fù)合式立交：當(dāng)兩處互通式立體交叉相距很近而不能保證應(yīng)有的立交間距時(shí)， 可將它們復(fù)一個(gè)立交，亦即在被復(fù)合的立交的直行車(chē)道旁設(shè)置分隔的集散道，將出串聯(lián)起來(lái)，使主線一個(gè)行駛方向上只保留一對(duì)出或減少某些出，如圖11.2.2-11 中a 所示。

14、對(duì)于出入交通量較大的復(fù)合立交（如其中一個(gè)為樞紐立交時(shí)），應(yīng)采用匝道間的立體分離等措施來(lái)避免所有交織或高速公路間的主流匝道上的交織，如圖11.2.211 中b 所示。ab圖11.2.2-11 復(fù)合式立交11.2.3互通式立體交叉的類(lèi)型和規(guī)模應(yīng)綜合考慮相交公路的等級(jí)、它們?cè)诼肪W(wǎng)中的功能、地位和與之相應(yīng)的匝道設(shè)計(jì)速度、立交場(chǎng)址的地形、地物等情況和用地條件、交通量、造價(jià)以及立交中是否設(shè)有下原則選定：等因素而合理確定。一般應(yīng)按如1兩條干線或類(lèi)似功能的高速公路相交時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)速度較高的能使轉(zhuǎn)彎車(chē)流保持良好自由流的直連式立交，如包括渦輪形在內(nèi)的各種直連式立交。2兩條高速公路相交時(shí)，宜采用直連式立交。但部分

15、交通量較小(單車(chē)道能滿足要求)的左轉(zhuǎn)匝道可采用設(shè)計(jì)速度低的直連式匝道，甚至環(huán)形匝道。如渦輪形立交和混合式立交。3高速公路與一級(jí)公路相交或兩條一級(jí)公路相交時(shí)，宜采用混合式立交。當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量不大且不致因交織置相鄰象限的環(huán)形匝道。而干擾直行車(chē)流時(shí)，允許在較次要公路的一方設(shè)4高速公路與一級(jí)公路或交通量大的二級(jí)公路相交，而且需設(shè)置的情況下，宜采喇叭立交。5高速公路與其余公路相交時(shí)，宜采用在喇叭形、半苜蓿葉形立交。匝道上不設(shè)級(jí)公路上存在平面交叉的旁置式單時(shí)，宜采用菱形立交。6兩條一級(jí)公路相交需要設(shè)互通式立體交叉時(shí)，宜采用有附加右轉(zhuǎn)彎匝道的半苜蓿葉形、苜蓿葉形、環(huán)形立交和混合式立交。7一級(jí)公路與較級(jí)公路相交

16、，因交通轉(zhuǎn)換而設(shè)置互通式立體交叉時(shí)，宜采用菱形、半苜蓿葉形立交。在特殊情況下，也可采用獨(dú)象限式立交。8屬于地形需要而設(shè)互通式立體交叉時(shí)，可采用匝道布置簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉的獨(dú)象限立交或菱形立交等。9在路網(wǎng)密度較高的區(qū)域，可通過(guò)路網(wǎng)中結(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換的合理分配，而將某些立交做成非全互通式的(某些岔路間不相供，則應(yīng)使往返匝道成對(duì)出現(xiàn)。，包括平交的轉(zhuǎn)彎在內(nèi))。但一旦提11.3視距11.3.1互通式立體交叉區(qū)域應(yīng)具有良好的通視條件。11.3.2主線上分流鼻之前應(yīng)有判斷出口所需的視距。一般情況下，此視距宜為表11.3.2 所列的識(shí)別視距；條件限制時(shí)，應(yīng)大于1.25 倍的主線停車(chē)視距。表11.3.2識(shí)別視距注：當(dāng)駕

17、駛者需接受的信息較多時(shí)，采用較大（接近高限）值。11.3.3匝道全長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)具有大于表11.3.3 所列的停車(chē)視距。表11.3.3匝 道 停 車(chē) 視 距注：積雪冰凍地區(qū)，應(yīng)大于括號(hào)內(nèi)的數(shù)值。11.3.4在匯流鼻前，匝道與主線間應(yīng)具有如圖11.3.4 所示的通視三角區(qū)。圖11.3.4 匯流鼻前通視三角區(qū)11.3.5匝道出口位置應(yīng)明顯，易于識(shí)別。一般情況下，宜將出口設(shè)置在跨線橋前。當(dāng)設(shè)置在其后時(shí)，則至跨線橋的距離宜大于150m。出口接下坡匝道時(shí)，應(yīng)保證駕駛者能在出口前看清楚匝道中第一曲線的起點(diǎn)及曲率趨勢(shì)。11.4匝 道 設(shè) 計(jì)11.4.1互通式立體交叉的匝道設(shè)計(jì)速度規(guī)定如表11.4.1-1。設(shè)計(jì)速

18、度 (km/h)80706050403530停 車(chē) 視 距 (m)110(135)95(120)75(100)65(70)40(45)3530設(shè)計(jì)速度 (km/h)1201008060識(shí) 別 視 距 (m)350460290380230300170240表11.4.1-1匝道設(shè)計(jì)速度選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循如下原則：1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。2直連式和半直連式左轉(zhuǎn)彎匝道宜采用上限或中間值。3匝道設(shè)計(jì)速度是指匝道中線形緊迫路段所能保持的最大安全速度。其余路段上應(yīng)以與匝道中必然存在的變速行駛相適應(yīng)的速度作為設(shè)計(jì)的控制值。接近自由流出附近的匝道部分應(yīng)有較高的設(shè)計(jì)速度；接近或平面交叉的匝道端

19、部，設(shè)計(jì)速度可酌情降低。11.4.2匝道橫斷面1匝道橫斷面由車(chē)道、路緣帶、硬路肩和土路肩組成。對(duì)向分隔的匝道還應(yīng)包括分隔帶。各組成部分的規(guī)定如下：1）車(chē)道寬度為3.5m2）路緣帶寬度為0.5m3）左側(cè)硬路肩（包括路緣帶）的寬度為1.0m4） 右側(cè)硬路肩（包括路緣帶）的寬度：不設(shè)緊急停車(chē)帶時(shí)為1.0m。設(shè)緊急停車(chē)帶時(shí)，一般為2.5m；特殊路段為1.5m，或2.0m（對(duì)向分隔式雙車(chē)道時(shí)）。5） 土路肩的寬度一般為 0.75m；特殊0.5m。路段中，在不設(shè)路側(cè)護(hù)欄的情況下為6）分隔帶的寬度一般為1.0m。2匝道橫斷面的基本類(lèi)型分下列四種，如圖11.4.21 所示：1） R1 型單車(chē)道匝道。2） R2

20、 型無(wú)緊急停車(chē)帶的雙車(chē)道匝道。匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)樞紐互通式立交80、60、5080、60、50、4040一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、303） R3 型設(shè)緊急停車(chē)帶的雙車(chē)道匝道。4） R4 型對(duì)向分隔的雙車(chē)道匝道。2匝道車(chē)道數(shù)和右側(cè)硬路肩的寬度應(yīng)根據(jù)匝道的交通量和匝道長(zhǎng)度按圖 11.4.22 所示的區(qū)域選用，詳細(xì)規(guī)定如下：R1單車(chē)道R2無(wú)緊急停車(chē)帶的雙車(chē)道R3設(shè)緊急停車(chē)帶的雙車(chē)道R4對(duì)向分隔式雙車(chē)道注：1、不包括曲線上的加寬值。2、：cm圖11.4.2-1匝道橫斷面的基本類(lèi)型1）交通量小于200pcu/h，或交通量等于20012

21、00puc/h 且匝道長(zhǎng)度小于600m 時(shí)， 應(yīng)采用R1 型。2）交通量大于1200puc/h，但不大于1500pcu/h 時(shí)，應(yīng)采用R2 型。3）交通量等于 2001200pcu/h，而匝道長(zhǎng)度大于或等于 600m 時(shí)，應(yīng)考慮超車(chē)之需而采用R2 型。但此時(shí)采用單車(chē)道出。4）交通量大于1500pcu/h 時(shí)，應(yīng)采用R3 型。圖11.4.2-2 匝道橫斷面類(lèi)型的選用5）兩條對(duì)向單車(chē)道匝道相依，且平、縱線形一致時(shí)，一般情況下應(yīng)采用 R4 型。當(dāng)它們的設(shè)計(jì)速度40km/h，且位于非高速公路一方時(shí)，可采用對(duì)向雙車(chē)道匝道，其斷面組成同R2 型。隔的當(dāng)這種匝道較長(zhǎng)而成為互通式立體交叉與被道路間的連接線時(shí)，

22、則可通過(guò)一個(gè)過(guò)渡段或在廣場(chǎng)以外將硬路肩寬度變?yōu)?.5m，或采用鋪面寬度為7.5m的雙車(chē)道公路的斷面型式。4屬主線分岔和合流的多車(chē)道匝道，其車(chē)道和硬路肩的寬度應(yīng)與主線的相同。5匝道的硬路肩寬度與主線的不同時(shí)，應(yīng)按下述方式過(guò)渡：1)匝道的硬路肩窄于主線硬路肩時(shí)，若匝道為雙車(chē)道，則寬度過(guò)渡在變速車(chē)道上進(jìn)行，在漸變段為一個(gè)車(chē)道寬度處具有主線硬路肩寬度；若匝道為單車(chē)道，寬度過(guò)渡在匝道（或變速車(chē)道）上進(jìn)行，至分、匯流鼻端與主線（或匝道）具有同寬的硬路肩。寬度漸變率為1/301/20。2)匝道的硬路肩寬于主線的硬路肩時(shí)，則寬度過(guò)渡在變速車(chē)道上進(jìn)行，在分、合流鼻端保持匝道上的硬路肩寬度，漸變率為1/401/3

23、0。6為超車(chē)需要的單出、雙車(chē)道匝道，宜將“行駛車(chē)道”作為匝道的設(shè)計(jì)線形，以保持“左離右歸”的超車(chē)行駛習(xí)慣。出、示。的細(xì)節(jié)處理如圖11.4.23 所：m圖11.4.23 雙車(chē)道匝道中的單車(chē)道出、11.4.3匝道的平面線形匝道的平面線形指標(biāo)應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度、交叉類(lèi)型、交通量、立交場(chǎng)址地形和用地條件，以及造價(jià)等因素而確定。1匝道的圓曲線半徑應(yīng)不小于表11.4.3-1 所列的一般值。當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時(shí)，方可采用最小值。冰凍積雪地區(qū)不得采用最小半徑。表11.4.3-1匝道圓曲線的最小半徑2匝道平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循如下原則：匝道設(shè)計(jì)速度 (km/h)80706050403530圓曲線最小半

24、徑(m)一般值280210150100604030最小值230175120805035251)從出、至匝道中平面線形緊迫路段的范圍內(nèi)，平曲線的半徑應(yīng)與變化著的速度相適應(yīng)。匝道上任意一點(diǎn)的曲率半徑應(yīng)不小于該點(diǎn)至出、之間，按表11.4.32和11.4.33 中按一般可能變速時(shí)所出現(xiàn)的速度相適應(yīng)的一般最小半徑。表11.4.32與行程的關(guān)系主線設(shè)計(jì)速度（km/h）V0（km/h）不同縱坡情況下自V0至匯流點(diǎn)速度Va 的長(zhǎng)度L(m)-3%-2%-1%0%1%2%3100（Va90）03143524014705717458303029533238144854872080340286316364430529

25、699781502512843293914856507246021524628634443258965370159183215261333465489809511013216421732230080（Va80）021924227030735342352920211234262298344412518302002232502853303975024018520723326731137648050156175198228268327423601211361551812152673537065738397115143189表11.4.3-3與行程的關(guān)系設(shè)計(jì)速度高或平面指標(biāo)高的匝道上，平面線形的過(guò)渡應(yīng)

26、與比上述表中更為從容的變速相適應(yīng)。主線設(shè)計(jì)速度（km/h）Vt（km/h）不同縱坡情況自分流點(diǎn)Va至Vt 的長(zhǎng)度L(m)-3%-2%-1%0%1%2%3120（Va100）9074706762605855801131061029591888470147138132124119114109601761661581492011901801702212091981872372242122011931841770257243230219210200192100（Va90）807066625956545170104989288848076601331261191131081039850158149141

27、134128123117401791691591521941841741651571511440215203192182（Va80）706461575552494760938983807672695011811310510196918840138132123118113107103301541471371321261191152016515814714213512812301741661551501431351302)右轉(zhuǎn)彎匝道和左轉(zhuǎn)彎直連式或半直連式匝道應(yīng)采用較高的平面指標(biāo)。3)直連式立交中，縱面起伏的匝道上，凸形豎曲線前后的平面線形應(yīng)一致， 或具備良好的線形誘導(dǎo)。嚴(yán)禁在小半徑凸形豎曲線以后

28、緊接反向平曲線。4)匝道平面線形指標(biāo)應(yīng)與交通量相適應(yīng)，交通量大的匝道應(yīng)具有較高的平面線形指標(biāo)。5)應(yīng)盡量避免反彎線形。3匝道及其端部應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線為回旋線，其參數(shù)及長(zhǎng)度宜不小于表11.4.3-4 所列數(shù)值。反向曲線間的兩個(gè)回旋線，其參數(shù)宜相等或相近。相差較大時(shí)，大小兩參數(shù)之比不宜大于2。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)盡量不小于超高過(guò)渡所需的長(zhǎng)度。表11.4.3-4匝道回旋線參數(shù)及長(zhǎng)度注：對(duì)行駛速度大于設(shè)計(jì)速度的匝道部位，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按實(shí)際行駛速度值采用相應(yīng)的A 值。4在分流鼻處，匝道平曲線的最小參數(shù)規(guī)定如表11.4.3-5。表11.4.3-5分流鼻處匝道平曲線的最小參數(shù)注：括號(hào)內(nèi)的值為極限值5匝道中徑向

29、連接的復(fù)曲線，其大小半徑之比不應(yīng)大于1.5。否則應(yīng)設(shè)中間緩和曲線。復(fù)曲線的圓弧長(zhǎng)度不宜小于表11.4.3-6 所列之值。主線設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080曲率半徑（m）350（300）300（250）250（200）回旋線參數(shù)（m）140（120）120（100）100（80）匝道設(shè)計(jì)速度 (km/h)80706050403530回旋線參數(shù)A(m)1401007050353020回旋線長(zhǎng)度(m)70605040353025表11.4.3-6匝道復(fù)曲線圓弧長(zhǎng)度11.4.4匝道的縱面線形1匝道的最大縱坡規(guī)定如表11.4.4-1。表11.4.4-1匝 道 最 大 縱坡注：因地形或用地緊張時(shí)可增

30、大1%。* 非冰凍積雪地區(qū)在特殊情況下可增加2%。2匝道豎曲線的最小半徑及最小長(zhǎng)度規(guī)定如表11.4.4-2。表11.4.4-2匝道豎曲線的最小半徑及長(zhǎng)度3匝道縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循如下原則:1)匝道的縱坡應(yīng)平緩，且使兩端較緩，中間較陡，并盡量避免反坡。2)匝道同主線相連接的部位，其縱面線形應(yīng)連續(xù)，避免線形的突變。3)出口匝道宜為上坡匝道。4)上坡或下坡的匝道(逆坡匝道)，應(yīng)采用較緩的縱坡，應(yīng)盡量避免采用最大縱坡值。5)匝道中設(shè)下坡駛向或進(jìn)入時(shí)，鄰接廣場(chǎng)。廣場(chǎng)的路段，其縱坡應(yīng)平緩，不得以較大的匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80706050403530豎曲線最小半 徑(m)凸形一般值4500350020

31、001600900700500最小值300020001400800450350250凹形一般值30002000700400最小值2000450350300豎曲線最小長(zhǎng)度(m)一般值100907060403530最小值75605040353025匝道設(shè)計(jì)速度 (km/h)80、7060、5040、35、30最大縱坡(%)出口匝道上坡*345下 坡334匝道上 坡334下坡*345半徑(m)6050圓弧長(zhǎng)度 (m)一般值605045353020最小值4535302520156)匝道端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線。匝道中間反坡時(shí)，凸形豎曲線應(yīng)具有較大的半徑，尤其在其后不遠(yuǎn)有反向平曲線或匝道分、

32、匯流的情況下。4分流鼻附近，匝道豎曲線的半徑和長(zhǎng)度規(guī)定如表 11.4.4-3。當(dāng)按匝道設(shè)計(jì)速度采用表 11.4.4-2 的豎曲線半徑和長(zhǎng)度大于表 11.4.4-3 之值時(shí)，應(yīng)采用表11.4.4-2 之值。表11.4.4-3分流鼻附近匝道豎曲線的半徑及長(zhǎng)度11.4.5匝道的曲線超高及其過(guò)渡1匝道上的圓曲線應(yīng)按表11.4.5-1 設(shè)置超高。表11.4.5-1匝道圓曲線的超高匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80706050403530超 高(%)匝道圓 曲 線半徑(m)280<210<140<90<50<4010280330210250507040509330380250300

33、83804503003502202706090406074505403504302703302002406080654067043055033042024031016021011014080110567087055070042056031041021028014022011070010005608004105902804002202801502203>1240>1000>800>590>400>280>2202主線設(shè)計(jì)速度 (km/h)1201008060豎曲線最小 半 徑(m)凸 形一般值350020001600900最小值2000140080045

34、0凹 形一般值2000最小值450豎曲線最小長(zhǎng)度 (m)一般值90756040最小值60504035匝道的超高應(yīng)與匝道上變速過(guò)程中的行駛速度相適應(yīng)。例如附近和匝道與被交路的平交附近的超高應(yīng)小于按互通式立交的類(lèi)別和匝道形式所選用的匝道設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的值；相反，接近分、匯流處的超高就應(yīng)大一些。積雪冰凍地區(qū)超高不得大于6%，縱坡不得大于8%。2匝道上保持正常路拱的最小圓曲線半徑規(guī)定如表11.4.5-2。表11.4.5-2匝道上保持正常路拱的最小圓曲線半徑3匝道上直線與超高圓曲線之間，或兩超高不同的圓曲線之間，應(yīng)設(shè)置超高過(guò)渡段。超高過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、橫斷面的類(lèi)型、旋轉(zhuǎn)軸的位置以及漸變率等因素確

35、定。匝道超高漸變率規(guī)定如表11.4.5-3。表11.4.5-3匝 道 超 高 漸 變 率橫坡處于水平狀態(tài)附近時(shí)，其超高漸變率不應(yīng)小于表11.4.5-4 所列之值。表11.4.5-4匝道最小超高漸變率4匝道的超高過(guò)渡方式規(guī)定如下:斷 面 類(lèi) 型單 向 單 車(chē) 道單向雙車(chē)道及隔式對(duì) 向 雙 車(chē) 道旋轉(zhuǎn)軸位置行車(chē)道中心線1/8001/500路緣外邊線1/5001/300斷面類(lèi)型及旋轉(zhuǎn)軸位 置匝道設(shè)計(jì)速度單 向 單 車(chē) 道單向雙車(chē)道及隔式對(duì) 向 雙 車(chē) 道左路緣帶外邊線行車(chē)道中心線左路緣帶外邊線行車(chē)道中心線801/2001/2501/1501/200701/1751/2351/1351/185601/

36、1501/2251/1251/175501/1251/2001/1001/150401/1001/1501/1001/150匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)80706050403530保持正常路拱(2%)的曲線半徑(m)35002600200013008006505001)有緩和曲線時(shí)，超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。但如果按此過(guò)渡超高會(huì)引起局部路段排水不暢時(shí)，則可在緩和曲線的部分范圍內(nèi)過(guò)渡超高。2)不設(shè)緩和曲線時(shí)，可將超高過(guò)渡所需長(zhǎng)度的 1/31/2置在直線上。圓曲線，其余設(shè)3)兩圓曲線徑向連接時(shí)，可將超高過(guò)渡段的各半分別設(shè)置在兩個(gè)圓曲線內(nèi)。當(dāng)兩圓曲線半徑相差較大時(shí)，大半徑圓曲線上可適當(dāng)多一些。1

37、1.4.6匝道曲線部分的加寬值，應(yīng)根據(jù)圓曲線半徑采用表11.4.6 所列數(shù)值。表11.4.6匝道圓曲線的加寬值注：1、表中加寬值是對(duì)圖11.4.2-1 的標(biāo)準(zhǔn)行車(chē)道寬度而言的。當(dāng)遇特殊斷面時(shí)，加寬值應(yīng)予調(diào)整，使加寬后的總寬度與標(biāo)準(zhǔn)一致。2、對(duì)向分隔的雙車(chē)道匝道（R4 型），應(yīng)按各自車(chē)道的曲線半徑所對(duì)應(yīng)的加寬值分別加寬。3、R3 型匝道的加寬為R2 型的加寬值減去R2、R3 兩者硬路肩的差值。11.4.7匝道出端部設(shè)計(jì)1互通式立體交叉的出、除主線分岔和高速匝道以外，應(yīng)設(shè)置在主線行車(chē)道的右側(cè)。在分流鼻兩側(cè)，為給誤行車(chē)輛提供余地，應(yīng)在行車(chē)道邊緣設(shè)置偏置加寬，并用圓弧連接主線和匝道相交的路面邊緣，如圖

38、11.4.7-1 所示。偏置加寬值和分流鼻端圓弧半徑規(guī)定如表 11.4.7-1。分流鼻處的加寬路面收斂到正常路面的過(guò)渡長(zhǎng)度Z1和Z2，應(yīng)根據(jù)表11.4.7-2 的漸變率計(jì)算。單 車(chē) 道 匝 道（R1 型）單向雙車(chē)道或?qū)ο螂p車(chē)道匝道（R2 型）圓曲線半徑(m)加 寬 值 (m)圓曲線半徑(m)加 寬 值 (m)25<272.0025<262.2527<291.7526<272.0029<321.5027<291.7532<361.2529<311.5036<421.0031<331.2542<480.7533<361.004

39、8<580.5036<390.7558<720.2539<430.5072043<470.25470表11.4.7-1分流鼻偏置值及鼻端半徑* 設(shè)計(jì)時(shí)可取用表11.4.73 之值。a、硬路肩較窄時(shí)rb、硬路肩較寬時(shí)大樣Ac、主線分岔時(shí)圖11.4.7-1 分流鼻處的鋪面偏置加寬分流方式主線偏置值C1 (m)匝道偏置值C2 (m)鼻端半徑r (m)駛離主線 *3.00.61.00.61.0主線分岔1.80.61.0表11.4.8-2分流鼻端偏置加寬漸變率當(dāng)主線硬路肩寬度大于或等于偏置加寬值時(shí)，只是將漸變段部分的硬路肩鋪成與路面相同的結(jié)構(gòu)。當(dāng)分流鼻位于構(gòu)造物上時(shí)，其背部

40、尚應(yīng)預(yù)留安裝碰撞緩沖設(shè)施的場(chǎng)所，即分流鼻后方（行駛的前進(jìn)方向）610m 的區(qū)域應(yīng)鋪設(shè)橋面系統(tǒng)，并安裝護(hù)欄墻，如圖11.4.72 所示。圖11.4.72 分流鼻位于構(gòu)造物上的碰撞緩沖設(shè)施預(yù)留區(qū)2變速車(chē)道1)變速車(chē)道的橫斷面由左側(cè)路緣帶(與主線車(chē)行道共用)、車(chē)道和包括右側(cè)路緣帶在內(nèi)的右路肩組成。2)變速車(chē)道分為直接式與平行式兩種，如圖11.4.7-3 所示。變速車(chē)道為單車(chē)道時(shí)，車(chē)道宜采用直接式，車(chē)道宜采用平行式；為雙車(chē)道時(shí)，加、車(chē)道均應(yīng)采用直接式。當(dāng)主線為小半徑（接近最小半徑的一般值）左彎曲線時(shí)，其右方的車(chē)道應(yīng)為平行式的，且應(yīng)縮短漸變段（將縮短的長(zhǎng)度補(bǔ)在平行段上）。車(chē)道接環(huán)形匝道時(shí)不得采用平行式。

41、3)變速車(chē)道長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)主線設(shè)計(jì)速度采用不小于表11.4.7-3 所列數(shù)值。設(shè) 計(jì) 速 度(km/h)漸 變 率1/m1201/121001/11801/10601/8401/7表 11.4.7-3變速車(chē)道長(zhǎng)度及有關(guān)參數(shù)*單車(chē)道一般為平行式的，若為直接式時(shí)，采用括號(hào)內(nèi)的參數(shù)。變速車(chē)道類(lèi)別主線設(shè)計(jì)速度(km/h)變速車(chē)道長(zhǎng)度（m）漸變參數(shù)m漸變段長(zhǎng)度（m）主線硬路肩或其加寬后的寬度（m）分、匯流鼻端半徑（m）分流鼻處匝道左側(cè)硬路肩加寬C2（m）出口單車(chē)道120145251003.50.600.6010012522.5903.00.600.808011020803.00.600.80609517.5

42、703.00.600.70雙車(chē)道12022522.5903.50.700.7010019020803.00.700.708017017.5703.00.700.906014015603.00.600.60單車(chē)道*120230（45）90(180)3.50.6(0.55)100200（40）80(160)3.00.6(0.75)80180（40）70(160)2.50.6(0.75)60155（35）60(140)2.50.6(0.70)雙車(chē)道120400451803.50.63100350401603.00.638031037.51502.50.6760270351402.50.50a、直接式

43、單車(chē)道b、平行式單車(chē)道c、直接式雙車(chē)道d、設(shè)輔助車(chē)道的直接式雙車(chē)道e、“一個(gè)車(chē)道寬度”的斷面圖11.4.73 變速車(chē)道4)下坡路段的車(chē)道和上坡路段的車(chē)道，其長(zhǎng)度應(yīng)按表11.4.7-4 中的修正系數(shù)予以修正。表11.4.7-4坡道上變速車(chē)道長(zhǎng)度的修正系數(shù)5)變速車(chē)道長(zhǎng)度的選用除應(yīng)符合以上規(guī)定的最小長(zhǎng)度以外，還應(yīng)結(jié)合主線和匝道的設(shè)計(jì)速度、交通量、大型車(chē)比例等對(duì)變速車(chē)道長(zhǎng)度進(jìn)行驗(yàn)算，必要時(shí)增長(zhǎng)變速車(chē)道的長(zhǎng)度。下列情況變速車(chē)道應(yīng)增長(zhǎng)：(1)主線設(shè)計(jì)速度100km/h，且匝道的線形指標(biāo)又不高時(shí)，宜采用高一個(gè)設(shè)計(jì)速度檔次的變速車(chē)道長(zhǎng)度。(2)當(dāng)主線和匝道的設(shè)計(jì)年份交通量接近通行能力，或載重車(chē)和大型客車(chē)比例

44、較高時(shí)，應(yīng)增長(zhǎng)變速車(chē)道。(3)匝道線形指標(biāo)較低，不能滿足表11.4.32 和11.4.33 中的適應(yīng)速度時(shí)，應(yīng)增長(zhǎng)變速車(chē)道。3主線為曲線時(shí)變速車(chē)道的線形1) 平行式變速車(chē)道平行式變速車(chē)道與主線相依部分應(yīng)采用與主線相同的曲率。平行式車(chē)道同匝道的連接段的線形：當(dāng)為同向時(shí)，線形分岔點(diǎn) CP 以外宜采用卵形回旋線或復(fù)合回旋線，如圖11.4.74 中a 所示；若主線圓曲線半徑大于 1500m 時(shí)，可采用在 CP 點(diǎn)的曲率半徑為的完整的回旋線。當(dāng)為反向時(shí)，則CP 以外宜采用S 形回旋線，如圖11.4.74 中c 中所示； 當(dāng)主線的圓曲線半徑大于2000m 時(shí)，可采用完整的回旋線。主線平均坡度(%)i22&

45、lt;i33<i44下坡車(chē)道修正系數(shù)1.001.101.201.30上坡車(chē)道修正系數(shù)1.001.201.301.40a、曲線內(nèi)側(cè)平行式b、曲線內(nèi)側(cè)直接式c、曲線外側(cè)平行式d、曲線外側(cè)直接式e、曲線外側(cè)直接式圖11.4.74 變速車(chē)道的線形2)直接式變速車(chē)道直接式變速車(chē)道直至分、匯流鼻的全長(zhǎng)范圍內(nèi)原則上采用與主線相同的線形，即相同半徑的圓弧或相同參數(shù)的回旋線，滿足11.4.75 所示的幾何關(guān)系。對(duì)于曲線外側(cè)的直接式變速車(chē)道，當(dāng)主線為需要設(shè)置大于3超高的左彎曲線時(shí)，或因其它原因而不便在接近分、匯流鼻附近采用主線相同的線形時(shí)，可在主線邊車(chē)道外緣線和匝道車(chē)道內(nèi)緣線的距離為 3.5m 這一點(diǎn)至分、

46、匯流鼻端范圍內(nèi)采用S 形回旋線向匝道線形過(guò)渡，如圖11.4.74 中e 所示。f1 f 2lll2f3 fifn 1l3lilnm圖11.4.75 直接式出中變速車(chē)道與主線兩者線形間的幾何關(guān)系11.4.8變速車(chē)道的超高及其過(guò)渡規(guī)定如下：1主線為直線時(shí)(圖11.4.8a)1)直接式變速車(chē)道匝道第一曲線出現(xiàn)在分流鼻或匯流鼻以外，應(yīng)在變速車(chē)道全長(zhǎng)范圍內(nèi)采用與主線相同的正常橫坡。2)平行式變速車(chē)道a、主線為直線時(shí)b、曲線內(nèi)側(cè)的變速車(chē)道C、曲線外側(cè)的變速車(chē)道圖11.4.8 變速車(chē)道的超高及其過(guò)渡變速車(chē)道全長(zhǎng)范圍內(nèi)，橫坡應(yīng)為主線的正常橫坡。當(dāng)分(匯)流鼻緊接半徑較小的曲線時(shí)，則可在CP 至分、匯流鼻間的合

47、適位置（根據(jù)超高漸變率而定） 作為匝道超高過(guò)渡的起點(diǎn)。2曲線段內(nèi)側(cè)變速車(chē)道(圖11.4.8b)1)平行式變速車(chē)道變速車(chē)道全長(zhǎng)范圍內(nèi)的橫坡應(yīng)與主線的相同。當(dāng)分(匯)流鼻后緊接半徑較小的曲線，且主線又不設(shè)超高時(shí)，則可在CP 至分(匯)流鼻間的合適位置作為匝道超高過(guò)渡的起點(diǎn)。2)直接式變速車(chē)道，其全長(zhǎng)范圍內(nèi)的橫坡應(yīng)與主線的相同。3曲線超高小于3%時(shí)，其外側(cè)的變速車(chē)道(圖11.4.8c)1)平行式變速車(chē)道在 CP 點(diǎn)保持與主線相同的橫坡。CP 起變化橫坡至分(匯)流鼻達(dá)到外傾 2%的橫坡。此后，采用匝道超高過(guò)渡所需的漸變率過(guò)渡。2)直接式變速車(chē)道漸變段內(nèi)采用與主線相同的橫坡。此后至分(匯)流鼻，過(guò)渡到外傾2%的橫坡。分(匯)流鼻外的超高與平行式相同。4曲線超高大于3%時(shí)，其外側(cè)的變速車(chē)道在分(匯)流鼻處采用外傾1%的橫坡。其過(guò)渡方法與“3”的相同。但是在分(匯) 流鼻處的橫坡代數(shù)差應(yīng)小于6%。11.5基本車(chē)道數(shù)和車(chē)道數(shù)的平衡11.5