3.2支部書記班講稿參考考試題目ppt課件

1、Page Page 1 1 2019年以來鐵路進行了六次大面積提速調圖年以來鐵路進行了六次大面積提速調圖 1.第一次第一次(2019年年4月月1日零時日零時) 2.第二次第二次(2019年年10月月1日零時日零時) 3.第三次第三次(2000年年10月月21日零時日零時) 4.第四次第四次(2019年年10月月21日零時日零時) 5.第五次第五次(2019年年4月月18日零時日零時) 6.第六次第六次2019年年4月月18日零時）日零時） 高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 2 2實施第六次大面積提速調圖，我國鐵路首次開行時速實施第六次大面積提速調圖，我國鐵路首次開行時速20

2、0公里及以上的公里及以上的旅客列車。這是與前五次大面積提速相比，一個最根本的變化。在既旅客列車。這是與前五次大面積提速相比，一個最根本的變化。在既有干線實施時速有干線實施時速200公里的提速，部分有條件區(qū)段列車運行速度可達公里的提速，部分有條件區(qū)段列車運行速度可達250公里，標志著我國既有線提速達到世界先進水平。公里，標志著我國既有線提速達到世界先進水平。 高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 3 3高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處 第二章第二章 高速軌道四大基本性能高速軌道四大基本性能 現代高速鐵路究竟應采用哪種軌道結構，是有砟現代高速鐵路究竟應采用哪種軌道結構，是有砟軌道

3、還是無砟軌道？為適應高速鐵路運輸的快速軌道還是無砟軌道？為適應高速鐵路運輸的快速、溫馨、安全三大要素，無論是選用哪種軌道類、溫馨、安全三大要素，無論是選用哪種軌道類型，都應具備高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性和型，都應具備高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性和高耐久性四大基本性能。高耐久性四大基本性能。Page Page 4 4輪軌動態(tài)性能評定標準：輪軌動態(tài)性能評定標準：脫軌系數脫軌系數 Q/P0.8輪重減載率輪重減載率 P/P0.8輪軸橫向力輪軸橫向力 H(10+P0/3)輪軌垂向力輪軌垂向力 P170 kN輪軌橫向力輪軌橫向力 Q68kN車體垂向振動加速度車體垂向振動加速度 az2.0m/s2車體橫向

4、振動加速度車體橫向振動加速度 ay1.5m/s2高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 5 5第七章第七章 客運專線無碴軌道技術客運專線無碴軌道技術 1.1.無碴軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散無碴軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒體道碴道床而組成的軌道結構型式。粒體道碴道床而組成的軌道結構型式。 高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 6 62無碴軌道的特點無碴軌道的特點軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護維修工作量顯著減少，從而減小對列車運營軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護維修工作量顯著減少，從而減小對列車運營的干擾，線路利用率高；的干擾，線路利用率高；軌道幾何形位能持久保持，提高

5、列車運行的安全性；軌道幾何形位能持久保持，提高列車運行的安全性；平順性及剛度均勻性好；平順性及剛度均勻性好；耐久性好，服務期長；耐久性好，服務期長；避免優(yōu)質道碴的使用及環(huán)境破壞；避免優(yōu)質道碴的使用及環(huán)境破壞；避免高速運行時的道碴飛濺；避免高速運行時的道碴飛濺；自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結構高度低，可減小隧道開挖斷面。自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結構高度低，可減小隧道開挖斷面。高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 7 73.無砟軌道一般鋪設于以下區(qū)段：無砟軌道一般鋪設于以下區(qū)段：（1基礎變形相對較小的橋梁、隧道區(qū)段；基礎變形相對較小的橋梁、隧道區(qū)段；（2地質條件好、基礎堅實、工

6、后沉降易于有效控制的路基、道岔區(qū)段；地質條件好、基礎堅實、工后沉降易于有效控制的路基、道岔區(qū)段；（3優(yōu)質道碴短缺、人工費用高的地區(qū)。優(yōu)質道碴短缺、人工費用高的地區(qū)。高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 8 8高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處4.無碴軌道結構型式的分類無碴軌道結構型式的分類Page Page 9 9 第八章第八章 高速鐵路和客運專線驗收工作高速鐵路和客運專線驗收工作 一、目前，全路已經驗收了京津城際鐵路，合寧一、目前，全路已經驗收了京津城際鐵路，合寧、合武、石太、武廣等客運專線，在如此緊張工、合武、石太、武廣等客運專線，在如此緊張工期情況下，修建標準如此之高的客

7、運專線，成績期情況下，修建標準如此之高的客運專線，成績偉大。但從驗收情況看，還存在以下主要問題：偉大。但從驗收情況看，還存在以下主要問題： 1. 1.與驗收標準存在差距：與驗收標準存在差距： 2. 2.設計存在先天不足：設計存在先天不足： 3. 3.物資采購與技術工作缺乏有機結合：物資采購與技術工作缺乏有機結合： 4. 4.監(jiān)理工作十分薄弱：監(jiān)理工作十分薄弱： 5. 5.現場記錄虛假普遍：現場記錄虛假普遍： 6. 6.驗收程序簡化：驗收程序簡化：高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 1010二、高速鐵路精密測量技術二、高速鐵路精密測量技術1.精密控制測量平面控制網按分級布網的原

8、則，分三級布設，第一級精密控制測量平面控制網按分級布網的原則，分三級布設，第一級為基站網框架網為基站網框架網CPO），第二級基礎平面控制網），第二級基礎平面控制網CP），第三），第三級為線路控制網級為線路控制網CP）。）。第一級第一級GPS基站網框架網基站網框架網CPO按每按每50100km左右設置一座，左右設置一座，按國家按國家A級標準施測。級標準施測。 第二級基礎平面控制網第二級基礎平面控制網CP），按），按B級級GPS標準沿線路小于標準沿線路小于4km布設一個點或一個點對。布設一個點或一個點對。 第三級為線路控制網第三級為線路控制網CP）,采用采用GPS法測量，按法測量，按C級級GPS標

9、準沿標準沿線路布設設，點間距在線路布設設，點間距在8001000m，困難地段不短于，困難地段不短于600m。高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 1111三、高速鐵路動態(tài)檢測技術三、高速鐵路動態(tài)檢測技術軌道幾何狀態(tài)檢測采用軌道檢查車和綜合檢測列車兩種方式以不同速軌道幾何狀態(tài)檢測采用軌道檢查車和綜合檢測列車兩種方式以不同速度檢測，速度度檢測，速度160km/h及以下使用我局配屬的及以下使用我局配屬的GJ-5型軌道檢查車，型軌道檢查車，大于大于160km/h使用鐵道部使用鐵道部CRH2-010A過渡綜合檢測車、過渡綜合檢測車、CRH2-061C綜合檢測車和綜合檢測車和0號高速綜合檢

10、測列車。號高速綜合檢測列車。 1.鐵道部鐵道部0號動檢車號動檢車高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 1212 四、高速鐵路維修養(yǎng)護技術四、高速鐵路維修養(yǎng)護技術1.軌道精調堅持軌道精調堅持“少動、慎動、多人集中動的維修原則。少動、慎動、多人集中動的維修原則。 根據檢查分析結果，對需要整修病害采取多手段檢查的現場復核確認根據檢查分析結果，對需要整修病害采取多手段檢查的現場復核確認。首先分析動態(tài)檢測數據，確定病害地點、類型、峰值；其次使用。首先分析動態(tài)檢測數據，確定病害地點、類型、峰值；其次使用安伯格小車檢測軌道的絕對位置和相對位置，分析靜態(tài)檢測數據與安伯格小車檢測軌道的絕對位置和

11、相對位置，分析靜態(tài)檢測數據與動態(tài)數據是否相符，確定每個承軌臺的調整量；然后使用電子道尺動態(tài)數據是否相符，確定每個承軌臺的調整量；然后使用電子道尺、弦線等工具確認安伯格小車數據提供的調整量與現場人工檢測數、弦線等工具確認安伯格小車數據提供的調整量與現場人工檢測數據是否相符；制定精調方案，確定材料型號，安排整修作業(yè)；回檢據是否相符；制定精調方案，確定材料型號，安排整修作業(yè)；回檢確認。確認。 高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 1313 3.檢重于修，慎修細修檢重于修，慎修細修 針對高速客專鐵路運營速度高、行車密度大和工務設備結構牢固、配合緊密、高精針對高速客專鐵路運營速度高、行車

12、密度大和工務設備結構牢固、配合緊密、高精度、高標準的特點，線路養(yǎng)護維修強調檢重于修，對檢查發(fā)現的質量問題反復校核、度、高標準的特點，線路養(yǎng)護維修強調檢重于修，對檢查發(fā)現的質量問題反復校核、找準位置、查明原因、定好方案并按規(guī)定報批后再組織整修，嚴禁盲目動道，以免造找準位置、查明原因、定好方案并按規(guī)定報批后再組織整修，嚴禁盲目動道，以免造成不良后果。成不良后果。高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 141411.曲線正矢測點按照2.5m點加密檢查進行設置，采用2.5m點測點平移、一弦一測的方式進行。曲線正矢達到限速偏差管理值時，應限速至160km/h及以下。曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差 （mm）緩和曲線相鄰2.5m樁點正矢差之差（mm）1232曲線正矢容許偏差曲線正矢容許偏差 高速鐵路軌道技術 成都鐵路局工務處Page Page 1515曲線正矢限速偏差管理值 曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正