機(jī)動車安全技術(shù)檢驗聯(lián)網(wǎng)檢測技術(shù)基礎(chǔ)培訓(xùn)

1、表表2 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗的檢驗方式和檢驗項目機(jī)動車安全技術(shù)檢驗的檢驗方式和檢驗項目（二、三輪機(jī)動車）（二、三輪機(jī)動車） 車速表指示誤差檢驗宜在滾筒式車速表檢驗臺上進(jìn)行。滾筒滾筒車輪車輪（1 1） 檢驗程序a) 將車輛正直駛上檢驗臺，驅(qū)動輪停放在測速滾筒上；b) 降下舉升器或放松滾筒鎖止機(jī)構(gòu)，必要時在非驅(qū)動輪前部加止動塊（前輪驅(qū)動車使用駐車制動）；c) 當(dāng)車速表指示40km/h時，測取實際車速；d) 升起舉升器或鎖止?jié)L筒，將車輛駛出檢驗臺。（2 2）注意事項a) 對于不能在車速表檢驗臺上檢驗的車輛，應(yīng)采取路試檢驗；b) 檢驗結(jié)束后，檢驗員不可猛踩制動器踏板便滾筒停止轉(zhuǎn)動；c) 測速時車輛前方及

2、驅(qū)動輪兩旁不準(zhǔn)站立人員。（3）檢驗結(jié)果判定 當(dāng)該機(jī)動車車速表的指示值為 40km/h 時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為32.8km/h 40km/h 范圍內(nèi)為合格。 （車速表指示車速不得小于實際車速） 當(dāng)車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為 40km/h 時，讀取該機(jī)動車車速表的指示值，當(dāng)機(jī)動車車速表的讀數(shù)在 40 km/h 48 km/h 范圍內(nèi)時為合格。 全國點(diǎn)燃式（汽油）發(fā)動機(jī)在用汽車排放監(jiān)控，采用GB18285-2005規(guī)定的雙怠速法排氣污染物排放限值及測量方法； 在機(jī)動車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按規(guī)定采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄B(穩(wěn)態(tài)工況法, ASM5025、2540共2個工況)、C(

3、瞬態(tài)工況法,IM240共15工況)、D (簡易瞬態(tài)工況法,VMAS共15工況)中所列的簡易工況法。 （1）雙怠速法 a)工況說明b）檢驗方法1.應(yīng)保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。 2. 應(yīng)在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點(diǎn)火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。3. 發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn) 30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm，并固定在排氣管上。維持 15s 后，由具有平均值功能的

4、儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)。4. 發(fā)動機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài) 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。5. 若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 6. 若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。 0.7倍的額定轉(zhuǎn)速倍的額定轉(zhuǎn)速0.5倍的額定轉(zhuǎn)速倍的額定轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速 30S 15S 30S 15S 30

5、SC）排放限值C）排放限值C）排放限值 過量空氣系數(shù)（）的要求對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過量空氣系數(shù)（）的測定。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時，應(yīng)在1.000.03 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。進(jìn)行測試前，應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動機(jī)。燃燒 1kg 燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。1. 1. 檢測設(shè)備檢測設(shè)備 主控柜主控柜計算機(jī)計算機(jī)打印機(jī)打印機(jī)彩色電視機(jī)彩色電視機(jī)廢氣分析儀廢氣分析儀底盤測功機(jī)底盤測功機(jī)地錨地錨車輛散熱風(fēng)扇機(jī)車輛散熱風(fēng)扇機(jī).擋車器擋車器電機(jī)變頻器1光電轉(zhuǎn)換器光電轉(zhuǎn)換器 2綠色發(fā)光二極管綠色發(fā)光二極管 3半反射半透射鏡半反射半透射鏡

6、 4透鏡透鏡 5測量室左出口測量室左出口 6左風(fēng)扇左風(fēng)扇 7測量室入口測量室入口 8測量室右出口測量室右出口 9右右風(fēng)扇風(fēng)扇 10反射鏡反射鏡檢測原理框圖檢測原理框圖1目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏。2 發(fā)動機(jī)包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，在每個自由加速循環(huán)的起點(diǎn)均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機(jī)，將油門踏板放開后至少等待10 秒鐘。3 在進(jìn)行自由加速測量時，必須在1 秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量。4 對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。對帶自動變速箱的車輛，則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達(dá)到斷

7、油轉(zhuǎn)速的2/3）。關(guān)于這一點(diǎn)，在測量過程中必須進(jìn)行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應(yīng)至少為2 秒。5 計算結(jié)果取最后三次自由加速測量結(jié)果的算術(shù)平均值。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值。限值限值1. 對于本標(biāo)準(zhǔn)實施后生產(chǎn)的在用汽車對于本標(biāo)準(zhǔn)實施后生產(chǎn)的在用汽車自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日起，按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車型生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按附錄I的要求進(jìn)行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值，再加0.5m-1。2. 對于對于2001 年年10 月月1 日起生產(chǎn)的在用汽車日起生產(chǎn)的在用

8、汽車自2001 年10 月1 日起至本標(biāo)準(zhǔn)實施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按附錄I 的要求進(jìn)行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：自然吸氣式：2.5m-1；渦輪增壓式：3.0 m-1。限值限值3 對于對于2001 年年10 月月1 日前生產(chǎn)的在用汽車日前生產(chǎn)的在用汽車1) 自1995 年7 月1 日起至2001 年9 月30 日期間生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄K 的要求進(jìn)行自由加速試驗，所測得的煙度值應(yīng)不大于4.5Rb。2) 自1995 年6 月30 日以前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄K 的要求進(jìn)行自由加速試驗，所測得的煙度值應(yīng)不大于5.0Rb。稱體外形照片稱體外形照片S型拉壓力傳

9、感器車輪檢驗前準(zhǔn)備a) 制動檢驗臺滾筒（或平板）表面應(yīng)清潔，沒有異物及油污，表面附著系數(shù)不小于0.75；b) 檢驗輔助器具應(yīng)齊全；c) 氣壓制動的車輛，貯氣筒壓力應(yīng)能保證該車各軸制動力測試完畢時，氣壓仍不低于起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按400kPa計）；d) 液壓制動的車輛，根據(jù)需要將踏板力計裝在制動踏板上。踏板力計：用于測量踩制動踏板時腳踏力的大小。a) 被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪重儀上，并按儀器說明書規(guī)定的時間停放，分別測出靜態(tài)輪荷（輪重、制動分列式）；b) 被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在滾筒上，變速器置于空檔；c) 起動滾筒電機(jī)，在2s后開始采樣并保持足夠的采樣時間

10、（5s），測取采樣過程的平均值作為阻滯力。按附錄D.1規(guī)定計算各車輪的阻滯力百分比； d) 檢驗員按顯示屏指示在5s8s內(nèi)（或按廠家規(guī)定的速率）將制動踏板逐漸踩到底（對氣壓制動車輛）或踩到制動性能檢驗時規(guī)定的制動踏板力，測得左、右車輪制動力增長全過程的數(shù)值及左、右車輪最大制動力，并依次測試各車軸；對駐車制動軸，操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數(shù)值。按附錄D.1規(guī)定計算各車軸的制動率、左右輪制動力差百分比、整車制動率、駐車制動力百分比；e) 制動檢驗時，如果被測試車輪在滾筒上抱死，但制動率未達(dá)到合格要求的，應(yīng)采用f)或g)方法進(jìn)行檢驗；被測試車輪在滾筒上抱死但制動力未達(dá)到合格要求的原因：第一

11、種情況：測軸制動時，車輪抱死后被檢車輛在滾筒反力式 制動檢驗臺上后移。 第二種情況：進(jìn)行駐車制動測試時，駐車所作用的車輪抱死后，被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移。第三種情況：車輪抱死后，與滾筒間打滑，但軸制動力或整車制動力仍不合格。f) 在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（在設(shè)備額定載荷以內(nèi)，附加質(zhì)量或作用力應(yīng)在該軸左右車輪之間對稱作用，不計入軸荷）。為防止被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移，可在非測試車輪后方墊三角墊塊或采取整車牽引的方法；g) 用平板制動檢驗臺檢驗制動力或按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路試方法檢驗制動距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間；h) 臺試檢驗左右輪制動力差

12、不合格，但底盤動態(tài)檢驗過程中點(diǎn)制動時車輛無明顯跑偏現(xiàn)象的，應(yīng)換用平板制動檢驗臺或采用路試方法檢驗。時間時間 t制動力制動力左輪制動力左輪制動力右輪制動力右輪制動力制動過程的制動力制動過程的制動力-時間曲線時間曲線過程差：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最過程差：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，F(xiàn)LFRFLmaxFRmax過程差=(FL FR )/FLmax 3) 用平板制動檢驗臺檢驗方法a) 檢驗員將被檢車輛以5km/h10km/h的速度（或制動檢驗臺生產(chǎn)廠

13、家推薦的速度）滑行，置變速器于空擋后（對自動變速器車輛可位于“D”擋），正直平穩(wěn)駛上平板； b) 當(dāng)被測試車輪均駛上平板時，急踩制動，使車輛停止，測得各車輪的輪荷（對乘用車應(yīng)為動態(tài)輪荷）、阻滯力、最大輪制動力等數(shù)值，按照附錄D.2規(guī)定計算各車軸的制動率、左右輪制動力差百分比、整車制動率等指標(biāo)；c) 重新起動車輛，待車輛駐車制動軸駛上平板時操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數(shù)值，按照附錄D.2規(guī)定計算駐車制動力百分比；d) 車輛制動停止時如被測試車輪已離開平板，則此次制動測試無效，應(yīng)重新測試；e) 對制動反應(yīng)遲緩的車輛，必要時應(yīng)連接踏板開關(guān)信號，檢驗車輛制動協(xié)調(diào)時間是否符合規(guī)定。 機(jī)動車的分類

14、 7258 p21. 機(jī)動車機(jī)動車 power-driven vehicle由由動力裝置驅(qū)動或牽引動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）、在道路上行駛的、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專項作業(yè)的運(yùn)送物品或進(jìn)行專項作業(yè)的輪式車輛輪式車輛，包括汽車及汽車列車、，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。2. 汽車汽車 motor vehicle由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的

15、非軌道承載的車輛，主要用于：輛，主要用于：載運(yùn)人員和載運(yùn)人員和/或貨物；或貨物；牽引載運(yùn)貨物的車輛或特殊用途的車輛；牽引載運(yùn)貨物的車輛或特殊用途的車輛；特殊用途。特殊用途。本術(shù)語還包括：本術(shù)語還包括：a）與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；）與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；b）整車整備質(zhì)量超過）整車整備質(zhì)量超過 400kg 的三輪車輛。的三輪車輛。 機(jī)動車的分類3.乘用車乘用車 passenger car在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過最多不超過9

16、個座位個座位。它也可以牽引一輛掛車。它也可以牽引一輛掛車。4.客車客車 bus在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個?？蛙囉袉蝹€?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的。層的或雙層的。5.貨車貨車 goods vehicle一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，它能否牽一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，它能否牽引一輛掛車均可。引一輛掛車均可。 機(jī)動車的分類6. 低速貨車（原低速貨車（原“四輪農(nóng)用運(yùn)輸車四輪農(nóng)用運(yùn)輸車”） low-speed goods vehi

17、cle最高設(shè)計車速最高設(shè)計車速小于小于70km/h的，具有四個車輪的貨車。的，具有四個車輪的貨車。7. 三輪汽車（原三輪汽車（原“三輪農(nóng)用運(yùn)輸車三輪農(nóng)用運(yùn)輸車”） tri-wheel vehicle最高設(shè)計車速小于等于 50km/h 的，具有三個車輪的貨車。8. 摩托車摩托車 motorcycle無論采用何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速大于無論采用何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速大于 50km/h，或，或若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于 50mL 的的兩輪或三輪車輛兩輪或三輪車輛，包，包括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車（邊三輪摩括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車（邊三輪摩

18、托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車）。托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車）。 制動力的要求 (7258p14) 踏板力和制動氣壓的要求踏板力和制動氣壓的要求 p13p13在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于 20% ，對后軸（及其它軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的 60% 時不應(yīng)大于 24%；當(dāng)后軸（及其它軸）制動力小于該軸軸荷的 60% 時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。 制動力平衡的要求 (7258p14)駐車制動性能檢驗 (p14)當(dāng)采用制動檢驗臺檢驗汽車和

19、正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時，機(jī)動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量 1.2 倍以下的機(jī)動車為不小于 15%）。汽車車輪阻滯力要求：進(jìn)行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于車輪所在軸軸荷的5%。 (p14)整車制動檢驗不合格時，整改調(diào)試后制動各項目指標(biāo)應(yīng)全部復(fù)檢；單軸行車制動檢驗不合格時，整改調(diào)試后復(fù)檢該軸并重新評價整車制動（駐車不重新計算與評價）；駐車制動檢驗不合格時，整改調(diào)試后復(fù)檢駐車制動（未復(fù)檢軸的重量可用上次測量結(jié)果）。 1. 檢測前儀器準(zhǔn)備a) 檢查儀表零位；b) 側(cè)滑檢驗臺應(yīng)具有輪胎側(cè)向力釋放

20、功能，并工作正常。2. 檢驗程序?qū)④囕v正直居中駛近側(cè)滑檢驗臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置，在驅(qū)動狀態(tài)以不高于5km/h的車速平穩(wěn)通過側(cè)滑檢驗臺，讀取最大示值。3. 注意事項a) 車輛通過側(cè)滑檢驗臺時，不得轉(zhuǎn)動方向盤；b) 不得在側(cè)滑檢驗臺上制動或停車；c) 應(yīng)保持側(cè)滑檢驗臺滑板下部的清潔，防止銹蝕或阻滯。（1）考慮到轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量實際上是車輛前輪定位參數(shù)的綜合反映，一旦出現(xiàn)不合格時維修較為復(fù)雜，本標(biāo)準(zhǔn)將其定位建議維護(hù)項。（2）對前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺（包括雙板和單板側(cè)滑臺）時側(cè)滑量值應(yīng)在 5 m/km 之間。前軸采用獨(dú)立懸架的汽車側(cè)滑量測試值僅供參考，不做評判依

21、據(jù)。對雙轉(zhuǎn)向軸的機(jī)動車，原則上不需要檢測轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量。獨(dú)立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨(dú)立的懸架與車架（或車身）相連。獨(dú)立懸架用自動式前照燈檢測儀檢驗a) 車輛沿引導(dǎo)線居中行駛至規(guī)定的檢測距離處停止，車輛的縱向軸線應(yīng)與引導(dǎo)線平行，如不平行，車輛應(yīng)重新停放，或采用車輛擺正裝置進(jìn)行撥正； b) 置變速器于空檔，車輛電源處于充電狀態(tài)，開啟前照燈遠(yuǎn)光燈；c) 給自動式前照燈檢測儀發(fā)出啟動測量的指令，儀器自動搜尋被檢前照燈，并測量其遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度及遠(yuǎn)光照射位置偏移值；注：前照燈遠(yuǎn)光照射位置偏移值檢驗僅對遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈進(jìn)行；遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的

22、前照燈是指手工或通過使用專用工具能夠在不影響近光光束照射角度的情況下調(diào)整遠(yuǎn)光光束照射角度的前照燈，通常情況下遠(yuǎn)近光束一體的前照燈其遠(yuǎn)光光束照射角度不能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整。d) 被檢前照燈轉(zhuǎn)換為近光光束，自動式前照燈檢測儀自動檢測其近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）的照射位置偏移值；e) 按上述c)、d)步驟完成車輛所有前照燈的檢測；f) 在對并列的前照燈（四燈制前照燈）進(jìn)行檢驗時，應(yīng)將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。說明：說明：(1)檢驗時所用的前照燈檢測儀應(yīng)同時具有遠(yuǎn)、近光測試功能。檢驗時要檢驗時所用的前照燈檢測儀應(yīng)同時具有遠(yuǎn)、近光測試功能。檢驗時要注意將車身擺正，置變速器于空擋，車輛電源處于充電狀態(tài)（對汽車

23、通常注意將車身擺正，置變速器于空擋，車輛電源處于充電狀態(tài)（對汽車通常情況下應(yīng)處于怠速狀態(tài)），按檢驗程序要求的順序開啟前照燈遠(yuǎn)近光燈進(jìn)情況下應(yīng)處于怠速狀態(tài)），按檢驗程序要求的順序開啟前照燈遠(yuǎn)近光燈進(jìn)行測試。行測試。 車身是否擺正影響水平偏移測量，輪胎氣壓及駕駛員體重影響垂直偏車身是否擺正影響水平偏移測量，輪胎氣壓及駕駛員體重影響垂直偏移測量。因測量條件限制，將偏移量定為建議維護(hù)項。移測量。因測量條件限制，將偏移量定為建議維護(hù)項。(2)對于遠(yuǎn)近光光束一體的前照燈，前照燈遠(yuǎn)光光束照射位置檢驗僅對遠(yuǎn)對于遠(yuǎn)近光光束一體的前照燈，前照燈遠(yuǎn)光光束照射位置檢驗僅對遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈有要求。對遠(yuǎn)光光束不能單獨(dú)調(diào)整的前照燈，光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈有要求。對遠(yuǎn)光光束不能單獨(dú)調(diào)整的前照燈，應(yīng)進(jìn)行近光光束明暗截止線或明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）檢查，若被檢前應(yīng)進(jìn)行近光光束明暗截止線或明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）檢查，若被檢前照