汽車電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)課件

1、 汽車排放控制系統(tǒng)汽車排放控制系統(tǒng)汽修專業(yè)汽修專業(yè): :石鴻農(nóng)石鴻農(nóng) 教學目標：1.排放系統(tǒng)的作用 2.會對排放系統(tǒng)的故障診斷與分析 1 1、功用：、功用：延長潤滑油壽命環(huán)保2 2、結構：、結構： 在曲軸箱和進氣歧管間安裝一根管子和一個強制通風閥（PCV閥）。利用歧管真空度將竄氣吸入進氣管燃燒，通過PCV閥改變進入氣缸重新燃燒的竄缸混合氣量。一、曲軸箱強制通風裝置一、曲軸箱強制通風裝置一、曲軸箱強制通風裝置一、曲軸箱強制通風裝置1 1、功用：、功用：省油省油環(huán)保環(huán)保 收集汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導入氣缸參加燃燒，防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸

2、汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP2 2、組成：、組成：二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP3 3、工作原理：、工作原理： 發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉來控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開度。當真空控制閥打開時，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進氣歧管。 發(fā)動機怠速或溫度較低時，ECU使電磁閥斷電，關閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸汽不能被吸入進氣歧管。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP4 4、檢修：、檢修：（1 1）一般維護）一般維護（2 2）檢查活性炭罐）檢查活性炭罐 按

3、圖示方法吹入壓縮空氣（294kPa）后，壓縮空氣應能從圖中箭頭所示方向流出。 二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP（3 3）檢查真空控制閥）檢查真空控制閥 從活性炭罐上拆下真空控制閥，用手動真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5kPa的真空度時，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應暢通，不施加真空度時，吹入空氣則不通。 二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP（4 4）檢查電磁閥）檢查電磁閥 發(fā)動機不工作時，拆開電磁閥進氣管一側(cè)的軟管，用手動真空泵由軟管接頭給電磁閥施加一定真空度，電磁閥不通電時應能保持真空度；若給電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應釋放。

4、 拆開電磁閥線束連接器，測量電磁閥兩端子間電阻應為36-44。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng) EVAPEVAP1 1、功用：、功用： 將適量的廢氣重新引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。 由于廢氣再循環(huán)也會使發(fā)動機的功率降低，使發(fā)動機在怠速、低速等工況下運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此需由ECU根據(jù)發(fā)動機工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR2 2、開環(huán)控制、開環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)：系統(tǒng)：（1 1）結構：）結構： 三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動

5、機工作時，ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、起動等信號控制EGR電磁閥的搭鐵電路來控制EGR電磁閥的開度，從而控制進入EGR閥的真空度，即控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。 三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR 不進行廢氣再循環(huán)的工況有：不進行廢氣再循環(huán)的工況有： 起動工況。 怠速工況。 暖機工況。 轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min。 EGREGR率指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的率指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即：氣體中所占的比率，即： EGR率=EGR量/（進氣量+EGR量）100%三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系

6、統(tǒng) EGREGR 有些發(fā)動機中，EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開度，調(diào)節(jié)作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開度，以實現(xiàn)對廢氣再循環(huán)量的控制。 在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定發(fā)動機工況，并按其內(nèi)存的EGR率與轉(zhuǎn)速、負荷的對應關系進行控制，而對其控制結果不進行檢測。 三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR3 3、閉環(huán)控制、閉環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)：系統(tǒng)： 在閉環(huán)控制的EGR系統(tǒng)中，檢測實際的EGR閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。 三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR（1）用EGR閥開度作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)：

7、 EGREGR閥開度傳感器：閥開度傳感器： 向ECU反饋電磁閥開度的信號。ECU根據(jù)此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。 其結構為電計式。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR用EGR閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)（2）用EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)： EGREGR率傳感器：率傳感器： 安裝在進氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣進入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥也進入穩(wěn)壓箱。傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU，ECU根據(jù)此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。三、廢氣

8、再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR用EGR率反饋控制的EGR系統(tǒng)4 4、EGREGR控制系統(tǒng)的檢修：控制系統(tǒng)的檢修：（1 1）一般檢查）一般檢查（2 2）檢查）檢查EGREGR電磁閥電磁閥 冷態(tài)下測量電阻值為33-39。 電磁閥不通電時，從通進氣管側(cè)接頭吹入空氣應暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應不通；當給電磁閥接通蓄電池電壓時，吹氣通暢情況應相反。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR（3 3）檢查）檢查EGREGR閥閥 用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15kPa的真空度時，EGR閥應能開啟；不施

9、加真空度時，EGR閥應完全關閉。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) EGREGR1 1、三元催化轉(zhuǎn)換器、三元催化轉(zhuǎn)換器TWCTWC：（1 1）功用：）功用： 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) （2 2）結構：）結構： 三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣消聲器前面，由三元催化轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構成。 四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 大多數(shù)三元催化轉(zhuǎn)換芯子以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠的混合物作為催化劑。（3

10、 3）工作情況：）工作情況： 在正常情況下，廢氣中的HC、CO、NOx及O2在一起加熱到500也不會產(chǎn)生化學反應，如果讓這些氣體經(jīng)過上述催化劑后，就會轉(zhuǎn)化為無害的CO2、H2O和N2。 汽車上如果使用含鉛汽油，催化劑表面就會因鉛覆蓋而失效。四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 2 2、氧傳感器、氧傳感器OO2 2S S：（1 1）功用：）功用： 用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比是比理論空燃比濃還是稀，并且向ECU反饋相應的電壓信號，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號來控制噴油量的減少或增加。 排氣中的氧含量越多，空燃比越大。四、三元催化轉(zhuǎn)換器

11、與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) （2 2）氧化鋯式氧傳感器）氧化鋯式氧傳感器 結構：結構： 四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 工作原理：工作原理： 四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 當溫度較高時，若陶瓷體內(nèi)（大氣）與陶瓷體外（廢氣）兩側(cè)含氧量不同時，氧氣發(fā)生電離產(chǎn)生氧離子，氧離子從大氣側(cè)向廢氣側(cè)擴散，在鋯管兩鉑電極間產(chǎn)生電壓。 混合氣稀時，排氣中氧含量高，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧濃度差小，氧離子擴散量少，信號電壓低； 混合氣濃時，排氣中氧含量低，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧濃度差大，氧離子擴散量多，信號

12、電壓高。 信號電壓范圍：0.1-0.9V ECU收到小于0.45V信號電壓，確認混合氣?。皇盏酱笥?.45V信號電壓，確認混合氣濃。 四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 由于氧化鋯只有在400以上溫度時才會工作,所以為了保證發(fā)動機在進氣量小,排氣溫度低的時候也能正常工作,某些傳感器還加裝了對氧化鋯進行加熱的加熱器,此加熱器受ECU控制,稱為加熱型氧傳感器。四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) （3 3）氧化鈦式氧傳感器）氧化鈦式氧傳感器 結構：結構： 四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃

13、比反饋控制系統(tǒng) 工作原理：工作原理： 這是一種電阻型氣敏傳感器。利用化學反應強、對氧氣敏感、易于還原的半導體材料氧化鈦與氧氣接觸時發(fā)生氧化還原反應，從而導致電阻值變化的原理工作的。 當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中的氧濃度低時，二氧化鈦電阻值減小。利用適當電路對電阻變量進行處理，即可轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU，用來確定實際的空燃比。四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 3 3、開環(huán)與閉環(huán)控制：、開環(huán)與閉環(huán)控制：（1 1）區(qū)別：）區(qū)別： 兩者的區(qū)別在于是否用反饋信號監(jiān)控空燃比，即使用氧傳感器監(jiān)控空燃比。四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋

14、控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) （2 2）閉環(huán)控制：）閉環(huán)控制：四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 當實際空燃比比理論空燃比小時（混合氣濃），氧傳感器向ECU輸入高電壓信號（0.75-0.9V），此時ECU將減少供油量，使空燃比自動增大（混合氣變?。７粗鮽鞲衅餍盘栂陆档?.1V左右，ECU將控制噴油量增加。 氧傳感器的輸出電壓正常時，ECU就能把空燃比控制在14.7附近，使三元催化轉(zhuǎn)換器處在最佳工作狀態(tài)。四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 下列工況不使用閉環(huán)控制：下列工況不使用閉環(huán)控制： 怠

15、速運轉(zhuǎn)時 節(jié)氣門全開大負荷時 減速斷油時 起動時 發(fā)動機冷卻液溫度低時或氧傳感器溫度 未達到工作溫度400時 氧傳感器失效時四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 4 4、檢修：、檢修：（1 1）檢查加熱型氧傳感器加熱器：）檢查加熱型氧傳感器加熱器： 測量其加熱器線圈電阻。（2 2）檢查氧傳感器信號：）檢查氧傳感器信號： 連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器溫度達到400以上時再怠速運轉(zhuǎn)。反復踩加速踏板，并測量傳感器輸出信號電壓，加速時輸出高電壓信號（0.75-0.9V），減速時輸出低電壓信號（0.1-0.4V）。 四、三元催化轉(zhuǎn)

16、換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 1 1、功用：、功用： 在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO、HC進一步氧化，從而降低CO、HC的排放量。五、二次空氣供給系統(tǒng)五、二次空氣供給系統(tǒng)ASAS 2 2、組成：、組成：五、二次空氣供給系統(tǒng)五、二次空氣供給系統(tǒng)ASAS 3 3、工作原理：、工作原理： ECU控制VSV閥的搭鐵回路。 當VSV閥不通電時，關閉通向AS閥的真空通道，AS閥膜片在彈簧作用下下移，關閉二次空氣供給通道，系統(tǒng)不工作。 當ECU給VSV閥通電時，VSV閥開啟AS閥的真空通道，進氣管真空度將膜片吸起，二次空氣進入排氣管。五、二次空氣供給系

17、統(tǒng)五、二次空氣供給系統(tǒng)ASAS 下列情況下列情況ECUECU不給二次空氣電磁閥通電：不給二次空氣電磁閥通電： 電控燃油噴射系統(tǒng)進入閉環(huán)控制 冷卻液溫度超過規(guī)定范圍 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷超過規(guī)定值 ECU發(fā)現(xiàn)有故障五、二次空氣供給系統(tǒng)五、二次空氣供給系統(tǒng)ASAS 4 4、檢修：、檢修：（1 1）檢查）檢查ASAS閥：閥： 拆下AS閥，從空濾器側(cè)軟管接頭吹入空氣應不漏氣；用手動真空泵從真空管接頭施加20kPa的真空度，從空濾器側(cè)軟管接頭吹入空氣應暢通，從排氣管接頭吹入空氣應不漏氣。五、二次空氣供給系統(tǒng)五、二次空氣供給系統(tǒng)ASAS （2 2）檢查）檢查VSVVSV閥：閥： 測量電磁閥電阻值，一般為36-