城市公共交通練習(xí)習(xí)題(答案)

1、城市公共交通練習(xí)題一、填空題1、公交車(chē)輛調(diào)度形式的類(lèi)型，按照工作時(shí)間的長(zhǎng)短，一般可以分為 正班車(chē) 車(chē)和 加班車(chē) 車(chē)，對(duì)于晚上運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛有時(shí)也稱為 夜班車(chē) 車(chē)。 區(qū)間車(chē) 是指車(chē)輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。2、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運(yùn)行時(shí)，一般可以采用 繞道行駛 、 分段行駛 、 縮短行駛 等方法來(lái)滿足乘客需要；而當(dāng)線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛有富余運(yùn)力時(shí)，為了方便乘客支援運(yùn)力不足的線路，可以采用 跨線行駛 的方法。3、城市公共汽（電）車(chē)的行車(chē)時(shí)刻表有 車(chē)輛 行車(chē)時(shí)刻表、 車(chē)站 行車(chē)時(shí)刻表和 線路 行車(chē)時(shí)刻表三種。4、在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí),

2、由于突然情況打亂正常的行車(chē)秩時(shí),若要求恢復(fù)車(chē)輛的行車(chē)秩序,則可以采取的方法有 調(diào)整車(chē)序 、 拉長(zhǎng)發(fā)車(chē) 、 放站發(fā)車(chē) 、 區(qū)間掉頭 、 提前發(fā)車(chē) 、 填補(bǔ)車(chē)次 。5、在城市公交客流高峰時(shí)段，為了加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，車(chē)輛在始末站停站時(shí)間，不應(yīng)大于當(dāng)時(shí)行車(chē)間隔的 23 倍（范圍值）。6、公交客流調(diào)查的方法有： 問(wèn)詢 法、 觀測(cè) 法、填表發(fā)、憑證法和機(jī)票發(fā)等。根據(jù)觀測(cè)地點(diǎn)不同，觀測(cè)調(diào)查可以分為 高斷面 觀察法、 隨車(chē) 觀測(cè)法和 駐站 觀測(cè)法。7、在制訂行車(chē)作業(yè)計(jì)劃是，滿載率定額在高峰時(shí)段一般取值為（范圍值），平峰期一般取值為（范圍值）。8、在制定行車(chē)作業(yè)計(jì)劃時(shí)，滿載率定額在高峰期一般取值為 （范圍值），平峰

3、期一般取值為 （范圍值）。9、編制城市公共交通的行車(chē)作業(yè)計(jì)劃是，行車(chē)人員用餐時(shí)間的安排方法有： 增加勞動(dòng)力的方法 、 增加車(chē)輛來(lái)代替用餐停駛的車(chē)輛 、 既不增加車(chē)輛也不增加勞動(dòng)力，用拉大行車(chē)間隔的方法來(lái)擠出用餐時(shí)間 。10、三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)的三個(gè)層次分別是 公司總調(diào)度室 、 車(chē)場(chǎng)調(diào)度室 、 車(chē)隊(duì)調(diào)度組 。二、選擇題1、在選擇車(chē)輛調(diào)度形式的時(shí)，若采用區(qū)間車(chē)調(diào)度形式，則需要滿足條件路段客流差大于等于（ B ）倍的計(jì)劃車(chē)載客定額；A2 B。24 C。 D。2、以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式，而不是輔助調(diào)度形式的是（ A ） A.全程車(chē) B.區(qū)間車(chē) C.大站車(chē) D.定點(diǎn)定班車(chē)3、以下對(duì)于行車(chē)計(jì)劃的說(shuō)法是錯(cuò)誤

4、的是（ C ）； A行車(chē)計(jì)劃是進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的主要依據(jù)B行車(chē)計(jì)劃的制定要根據(jù)客流的情況C運(yùn)營(yíng)調(diào)度要完全依據(jù)行車(chē)計(jì)劃的規(guī)定D行車(chē)計(jì)劃在實(shí)施時(shí)需要不斷修正或修改4、在運(yùn)營(yíng)調(diào)度的三級(jí)層次中，需要執(zhí)行“貫徹執(zhí)行線路行車(chē)作業(yè)計(jì)劃和具體措施”職能的層次是（ C ）。 A.公司調(diào)度室 B.車(chē)場(chǎng)調(diào)度室 C.車(chē)隊(duì)調(diào)度組4、若上行單程時(shí)間為20分鐘，上行單程行駛時(shí)間為16分鐘，下行單程時(shí)間為22分鐘，下行單程行駛時(shí)間為16分鐘，始、末站停站時(shí)間均為6分鐘，則周轉(zhuǎn)時(shí)間定額為（ D ）分鐘。 A86分鐘 B。44分鐘 C。48分鐘 D。54分鐘5、當(dāng)客流量由小變大時(shí)，發(fā)車(chē)的行車(chē)間隔應(yīng)該（ B ）。 A.由小變大 B

5、.由大變小 C.均勻穿插 D.有點(diǎn)變小，再由小變大6、在制定行車(chē)計(jì)劃是，若要求在一小時(shí)內(nèi)發(fā)出11各車(chē)次，車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間為70分鐘，則最少需要投入（ C ）輛車(chē)輛；A11 B。12 C。13 D。147、在制定行車(chē)計(jì)劃是，若要求在一小時(shí)內(nèi)發(fā)出10個(gè)車(chē)次，投入9輛車(chē)，車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間均為50分鐘，則平均行車(chē)間隔為（ D ）分鐘； A. 6 B. C. D. 58、已知某公交線路在高峰小時(shí)（1h）內(nèi)，最高路段乘客通過(guò)量為1296人次，所用車(chē)型定員標(biāo)準(zhǔn)為72人，滿載率定額為100%，周轉(zhuǎn)時(shí)間為50分鐘，則在高峰小時(shí)內(nèi)該線路需要配置的車(chē)輛數(shù)為（ C ）輛（結(jié)果4舍5入）：A13 B。14 C。15 D。1

6、69、在我國(guó)公交車(chē)中，對(duì)于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下說(shuō)法哪個(gè)正確( C ） A.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路大于長(zhǎng)途線路； B.市區(qū)線路小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路； C.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路； D.以上說(shuō)法都不對(duì)。10、若車(chē)輛僅在某種情況下在某段運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)上線工作，并且一日連續(xù)工作時(shí)間累計(jì)不超過(guò)一個(gè)工作班，則這種車(chē)輛稱為（ B ）。A正班車(chē) B。加班車(chē) C。全程車(chē) D。區(qū)間車(chē)三、簡(jiǎn)答題1、什么是正點(diǎn)行車(chē)影響正點(diǎn)行車(chē)的因素有哪些如何保證正點(diǎn)行車(chē)(課本139頁(yè))答：運(yùn)營(yíng)車(chē)輛沿線路按照規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行； 外在因素：沿線道路的交通延誤程度、氣候條件、公交客流

7、變化程度；內(nèi)在因素：車(chē)輛技術(shù)狀況、行車(chē)人員、調(diào)度管理水平； 在調(diào)查清楚線路外部的車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的管理辦法，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定、執(zhí)行、監(jiān)督、檢查、考核、獎(jiǎng)勵(lì)以及懲罰等措施，保證行車(chē)的正點(diǎn)。2、試述專(zhuān)營(yíng)權(quán)管理的特點(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)32答：特點(diǎn)：鼓勵(lì)各種經(jīng)濟(jì)成分互相競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)客運(yùn)線路的基礎(chǔ)上，給經(jīng)營(yíng)能力強(qiáng)的企業(yè)以專(zhuān)營(yíng)權(quán)，讓獲得專(zhuān)營(yíng)權(quán)的企業(yè)自我積累，自我完善，自我發(fā)展，從而使政府減少財(cái)政補(bǔ)貼。 優(yōu)點(diǎn)：減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)、有力扶持國(guó)有公交骨干企業(yè)、促進(jìn)公交企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制。3、編制行車(chē)計(jì)劃需要注意哪些事情1024、在城市公共汽（電）車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度中，如何恢復(fù)行車(chē)秩序126答 ：調(diào)整車(chē)序、拉長(zhǎng)車(chē)距、放站發(fā)車(chē)

8、、區(qū)間掉頭、提前發(fā)車(chē)、填補(bǔ)車(chē)次5、評(píng)價(jià)城市公共交通服務(wù)水平的指標(biāo)有哪些46答行車(chē)事故間隔里程、行車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率、乘客換乘率、乘客平均候車(chē)率、滿載率、零票交通費(fèi)率6、城市公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方式有哪些各自有何特點(diǎn)52答：方式：定線定站式、不定線定站式、不定線不定站式； 特點(diǎn)：定線定站式：運(yùn)營(yíng)線路和乘客上下車(chē)地點(diǎn)固定； 不定線定站式：運(yùn)營(yíng)線路固定，乘客上下車(chē)地點(diǎn)可不固定； 不定線不定站式：運(yùn)營(yíng)線路和乘客上下車(chē)地點(diǎn)均可不固定。7、什么是客流調(diào)查客流調(diào)查常用方法有哪些66答：客流調(diào)查：公共交通企業(yè)有目的對(duì)客流在線路、方向、時(shí)間、地點(diǎn)、斷面上的動(dòng)態(tài)分布進(jìn)行調(diào)查-分析。對(duì)城市居民乘車(chē)需求情況的分布資料的收集，記錄和分析

9、。 方法：?jiǎn)栐兎ā⒂^測(cè)法、填表法、憑證法、記票法。8、如何判斷城市公交線路是否采用區(qū)間車(chē)或快車(chē)的調(diào)度形式549、城市公交車(chē)輛運(yùn)行定額有哪些如何確定這些定額87答：定額：?jiǎn)纬虝r(shí)間、始末站停戰(zhàn)時(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間或周轉(zhuǎn)系數(shù)、計(jì)劃車(chē)容量。如何確定：?jiǎn)纬虝r(shí)間=單程行駛時(shí)間+中間站停站時(shí)間 周轉(zhuǎn)時(shí)間=起點(diǎn)站和終點(diǎn)站停站時(shí)間+上下單程時(shí)間 周轉(zhuǎn)系數(shù)=60/周轉(zhuǎn)時(shí)間 計(jì)劃車(chē)容量=車(chē)廂定員人數(shù)+滿載率定額10、什么是城市公共汽（電）車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度有哪些具體的任務(wù)和內(nèi)容125答：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度是指在運(yùn)營(yíng)線路的行車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)度人員為了使運(yùn)營(yíng)車(chē)輛運(yùn)行與客流變化相適應(yīng)，依據(jù)行車(chē)作業(yè)計(jì)劃，直接對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛及有關(guān)人員下達(dá)調(diào)度指令等

10、一系列的活動(dòng)。 任務(wù)：依據(jù)行車(chē)作業(yè)計(jì)劃和實(shí)際客流變化來(lái)組織線路行車(chē) 內(nèi)容：恢復(fù)行車(chē)秩序、調(diào)正運(yùn)力和變動(dòng)行車(chē)路線四、計(jì)算題1、已知某公交線路行車(chē)分為上午和下午兩班，在一個(gè)工作班內(nèi)冬季行車(chē)30班，夏季行車(chē)28班；線路駕駛員年額定工作日268天，出勤率為92%。求該線路駕駛員的定員人數(shù)為多少解答：駕駛員的定員人數(shù)=365/(268*92%)*(30+28)/2*2=*58=人，取86人。2、已知某公交線路需要在某時(shí)間段60min內(nèi)發(fā)車(chē)9輛，其行車(chē)間隔的平均時(shí)間為輛。若要求行車(chē)間隔取整數(shù)，則行車(chē)間隔的分配結(jié)果為 6*3min, 6*7min ，（記為：行車(chē)間隔×時(shí)間）；如該時(shí)段客流分布是從低

11、峰期向高峰期過(guò)度，則行車(chē)間隔的排列結(jié)構(gòu)： 從大到小順序排列 。3、在制定行車(chē)計(jì)劃時(shí)，若要求在一個(gè)小時(shí)內(nèi)發(fā)出11個(gè)車(chē)次，車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間均為70min，則最少需要投入多少車(chē)輛答：周轉(zhuǎn)系數(shù)=60/周轉(zhuǎn)時(shí)間=60/70線路車(chē)輛數(shù)（臺(tái)）=最高路段單向通過(guò)量（人次/h）/【計(jì)劃車(chē)容量（人次/h）*周轉(zhuǎn)系數(shù)】=（11*80）/（80*）=,取13臺(tái)。4、若在周轉(zhuǎn)時(shí)間50分鐘內(nèi)發(fā)出運(yùn)行車(chē)輛臺(tái)數(shù)13輛，請(qǐng)你根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)整行車(chē)間隔值，編制行車(chē)計(jì)劃。（要求有計(jì)算過(guò)程）答：行車(chē)間隔(min/車(chē)次)=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車(chē)輛數(shù)=50/13，由于=3+Ib=+=4minIc=所以調(diào)整行車(chē)間隔值為4min*11,3min*2五

12、、應(yīng)用題1、廣州公共汽車(chē)561路“柯子嶺車(chē)陂”，始末站為“柯子嶺”和“車(chē)陂”，安排兩個(gè)站長(zhǎng)（基層調(diào)度員）分別負(fù)責(zé)這兩個(gè)始末站的調(diào)度組織工作。設(shè)該線路17:0018:00為高峰期，行車(chē)作業(yè)方案為高峰期單程運(yùn)行時(shí)間40min，平峰期為35min。某天編號(hào)為001的車(chē)輛在線運(yùn)行片段如下：（1） 該車(chē)第1車(chē)次在17:15從“柯子嶺”站發(fā)車(chē)開(kāi)出，發(fā)車(chē)間距為6分鐘，車(chē)輛在17:52分鐘到達(dá)終點(diǎn)站“火車(chē)站”，運(yùn)行是否正點(diǎn)；（2） 答：否， 17：15+6+40=18：01（3） 第2車(chē)次在18:00從“車(chē)陂”開(kāi)出，發(fā)車(chē)間距5分鐘，車(chē)輛在18:35到達(dá)終點(diǎn)站“學(xué)?！闭荆\(yùn)行是否正點(diǎn)（4） 答：否， 18：00

13、+5+35=18：40（5） 第3車(chē)次在18:40從“柯子嶺”發(fā)車(chē)開(kāi)出，發(fā)車(chē)間距為5分鐘，車(chē)輛在19:20到達(dá)終點(diǎn)站“火車(chē)站”，運(yùn)行是否正點(diǎn)。（6） 答：是， 18：40+5+35=19：20假定你是“柯子嶺”站的站長(zhǎng)（調(diào)度站務(wù)員），請(qǐng)你根據(jù)以上車(chē)輛（編號(hào)為001）的運(yùn)行片66段，在表中將屬于你工作范圍的運(yùn)行記錄填寫(xiě)清楚（不正點(diǎn)需注明是快或慢）。廣州第一公共汽車(chē)公司無(wú)人售票行車(chē)記錄表（隨車(chē)）車(chē)次開(kāi)出站別到站時(shí)間開(kāi)出時(shí)間正點(diǎn)情況（蓋章）時(shí)分1柯子嶺18：0117時(shí) 15分運(yùn)行不正點(diǎn)（慢）間距6 分2車(chē)陂18：4018時(shí)00分運(yùn)行不正點(diǎn)（慢）間距 5 分3柯子嶺19：2018 時(shí) 40分運(yùn)行正點(diǎn)間

14、距5 分2、某公交線路7:14時(shí)線路調(diào)度員獲知員計(jì)劃7:24發(fā)車(chē)的車(chē)輛（路牌為原5）由于中途故障，估計(jì)8:00以后才能修復(fù)回站，而此時(shí)線路無(wú)其它車(chē)可調(diào)用。請(qǐng)使用抽車(chē)法修正減車(chē)后的行車(chē)時(shí)刻。（133頁(yè) 例9-3課本原題）原計(jì)劃減車(chē)后修正計(jì)劃路牌原計(jì)劃行車(chē)時(shí)刻路牌加車(chē)修改后的行車(chē)時(shí)刻原17:00原17：00原27:06原27:06原37:12原37:12原47:18原47:21原57:24原5原67:30原67:30原77:36原77:36原87:42原87:42原97:48原97:48原107:54原107：543、某公交線路的原計(jì)劃車(chē)輛的到站時(shí)間和行車(chē)時(shí)刻如表所示。現(xiàn)在預(yù)先知道線路客流與原來(lái)相比有所增加，客流增加時(shí)刻為17:1518:00，在該時(shí)段（即17:1518:00）內(nèi)增加車(chē)輛增發(fā)3車(chē)次。請(qǐng)修改增加車(chē)輛后的行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的發(fā)車(chē)時(shí)刻，并填在表格中