高速公路立交樞紐

1、. .1、 高速公路的特點及與一般公路的區(qū)別。 與普通公路的主要區(qū)別：汽車專用 分道行駛 控制出入 完善的設(shè)施 高速公路的特點：行車速度快、通行能力大、交通事故低、平安性好、運輸效益高2、 穿插口的交織特點。 沖突點隨相交道路條數(shù)的增長而快速增長，由左轉(zhuǎn)或直行造成的沖突點總數(shù)為： 產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)交 設(shè)置交通控制信號可以降低沖突點的數(shù)目3、 立體穿插的組成局部及各組成局部的作用。 跨越構(gòu)造物，是立交實現(xiàn)車流空間別離的主體構(gòu)造物 正線，是立體穿插的主體 匝道，是立體穿插的重要組成局部 出口與入口 變速車道，適應車輛的變速行駛 輔助車道，為保持匝道與高速公路車道數(shù)平衡和保持正線的根本車道數(shù)

2、匝道的端部，是指匝道與正線的相連接道口 綠化地帶 集散道路，減少車流量進出和高速道路的交織出入口的數(shù)量4、 立交及高速公路立交的特征，立交的功能。立交的特征 位置重要，功能明確 規(guī)模龐大，造價昂貴 工程復雜，形式多樣。高速立交的特點： 設(shè)有收費口 占地面積大、構(gòu)造物多 造型要考慮行車平安立交的功能： 保證交通平安 提高穿插口的通行能力 具有較強的管理功能5、 城市道路立交與一般公路立交的區(qū)別。 公路立交一般要收費而城市道路立交一般不收費 公路立交沒有行人和非機動車交通形式簡單以二層為主，而有行人和非機動車，形式復雜，以多層為主 公路立交一般間距較大，相互之間干擾大，道路立交一般間距較小，匝道不

3、宜設(shè)置，相互之間干擾大 公路立交的計算行車速度比城市道路立交高相應的地形指標高、占地面積大 城市道路立交用地限制較嚴常采用非標準 公路立交用地一般影響小 城市道路立交受地上，地下建筑物和管線的影響大，公路立交一般影響小 城市道路立交比公路立交更重視美觀 城市道路立交要考慮施工在狹小的場地維持原有的交通，公路立交施工現(xiàn)場不受限制，交通組織便易只需注意適當?shù)墓て?城市道路立交比公路立交排水系統(tǒng)更為復雜 城市道路立交比公路立交更重視綠化6、 解決行人交通最徹底的方法。最徹底的方法是采用立體穿插7、 OD調(diào)查的方法及OD調(diào)查表的表現(xiàn)方法。方法：家訪調(diào)查表、表風格查法、路邊詢問法表現(xiàn)方法：矩形表和三角形

4、表兩種方法8、 預測交通量的組成。正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和新增交通量9、 設(shè)置立交及互通式立交的條件。 高速公路與高速公路、高速公路與一級公路、一級公路與一級公路間相互穿插，一級高速公路、一級公路通交通繁忙的一般公路相交處 高速公路、一級公路同通往大城市，重要政治、經(jīng)濟中心，重點工礦區(qū)的公路相交處。 高速公路、一級公路通往重要港口、機場、車站和游覽勝地的公路相交處 高速公路、一級公路同通往重要交通源的支線起點相交處10、 影響立體穿插定位的因素。 路網(wǎng)規(guī)劃 立交的交通性質(zhì)和交通量分配 與其他設(shè)施的關(guān)系 立交所在的地形、地物條件 主線的線形11、 立交形式統(tǒng)一的具體要求。答：1.一條道路以上應防

5、止平交和立交的錯覺布置，最不好的是連續(xù)多個立交突然出現(xiàn)一個平交的布置；2.互通式立交的出口都為右轉(zhuǎn)彎且放在構(gòu)造物之前是比較有利的，要防止一條道路上一系列互通式立交的出口都為右轉(zhuǎn)彎且放在構(gòu)造物之前，卻突然出現(xiàn)一個出口在構(gòu)造物之后，更差的是出口變成左轉(zhuǎn)彎駛出；3.采用右進右出匝道，對行車比較平安，要防止一連串立交的匝道都是從右側(cè)駛出和從右側(cè)匯入，卻突然出現(xiàn)夾雜一個立交其匝道實從左側(cè)駛出或左側(cè)匯入，這種布置對行車平安極其不利；4.一條線路上立交出口應相似，包括端部鍥形端設(shè)計、標志的設(shè)置和標形的畫法都應相似。12、 立交與城市道路連接應注意的問題。答：1.高速公路與城市道路等各級道路相交時，必須采用立

6、體立交；2.快速路與快速路穿插，必須采用立體立交，快速路與主干路穿插采用立體立交；3.進入主干路與主干路穿插的現(xiàn)有交通量超過4000-6000pcu/h，相交的道路為四條車道以上，且對平面穿插口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效，可設(shè)置立體立交，并妥善解決設(shè)置立體穿插后對鄰近平面穿插口的影響；4.兩條主干路穿插或主干路與其他道路穿插，當?shù)匦芜m宜修建立體立交，經(jīng)濟技術(shù)比較合理時，克設(shè)置立體立交；5.道路跨河或跨鐵路時，可利用橋梁邊孔修建道路與道路的立體穿插。13、 立體穿插間距的影響因素。答：1.交通密度；2.相鄰立交之間的交織段要求間距所需最小長度滿足匝道幾何布置要求；3.標志和信號布置；4.

7、駕駛員駕駛順適的要求；5.經(jīng)濟上的考慮。14、 上跨式及下穿式立交的優(yōu)缺點及適用條件。答：1.上跨式，優(yōu)點：施工方便，造價低，與地下管道線干擾小，排水易處理。缺點：占地大，跨線橋影響視線和周圍景觀，引道較長或縱坡較大，不利于非機動車輛行駛。適用條件：宜用于鄉(xiāng)村及城郊用地寬裕、地面建筑物干擾小的凹形地帶。2.下穿式,優(yōu)點：占地少，立面易處理，立交構(gòu)造物對視線和周圍景觀影響較小，對非機動車交通影響不大。缺點：施工時地下管線干擾大，排水困難，施工工期長，造價高，養(yǎng)護管理費用大。適用條件：多用于城市地區(qū)用地緊X、地面建筑物干擾大的凸形地帶。15、 立交按交通功能劃分的種類，互通式立交的類型。答：別離式

8、立體立交和互通式立體立交?；ネㄊ搅⒔坏念愋停和耆ネㄊ搅Ⅲw立交、局部互通式立體立交、交織型立體立交。16、 三路互通式立交的種類及各自的優(yōu)缺點。答：1.三路全互通式立體立交a)喇叭式立交 特點：全互通構(gòu)造簡單呢；環(huán)形匝道上車速低b)子葉式立交：特點：匝道對稱布置，造型美觀，只需一座跨橋，左轉(zhuǎn)匝道線性較差。主線側(cè)有交織段c)Y形立交：特點：通行能力大；造價較高；定向Y形存在左出左進的問題；半定向式左轉(zhuǎn)運行距離長2.三路局部互通式立交a)平交型匝道平交：特點：主線直行車輛通暢；造價較低；適應交通量不大b)正線平交型立交3.三路交織型立交環(huán)形立交：特點：車輛轉(zhuǎn)向明確；環(huán)道對車速影響較大；造價較高17

9、、 四路互通式立交的種類及各自的優(yōu)缺點。答：1.環(huán)形立交，優(yōu)點：能保證主要道路快速暢通，轉(zhuǎn)彎行駛方向通暢；無沖突點，行車平安，交友組織方便；構(gòu)造緊湊，占地少。缺點：存在交織運行，通行能力受環(huán)道交織能力影響，速度較低；構(gòu)造物較多，工程費用高；左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離長。2.局部苜蓿葉式立體立交，優(yōu)點：可保證主要道路直行車輛快速暢通；單一的駛出方式簡化了主要道路上的交通標志；僅需要一座線跨構(gòu)造物，用地和工程費用少；便于分期修建，遠期可擴建為全苜蓿葉式立體立交。缺點：次要道路上存在平面沖突點，影響通行能力和行車平安；次要道路上可能存在停車等待和錯路運行現(xiàn)象；有時次要道路平面穿插口要設(shè)置信號控制，出口匝道儲

10、存能力缺乏時會影響主要道路的交通。3.局部連接式立體立交，優(yōu)點：能充分結(jié)合場地限制條件，合流進展道路網(wǎng)的交通組織，保證主要道路的直行方向快速暢通，用地和工程費用少；缺點：不能滿足每個轉(zhuǎn)彎方向互通，容易造成行車茫然和錯路運行。4.匝道交織型立交，5.次要道路交織型立交；6.主要道路交織型立體立交。18、 立交方案的評價方法。答：1.技術(shù)經(jīng)濟比較法；2.模糊綜合評價法；3.層次分析法；4.分項評價法。19、 立交評價方案中準那么層可用的指標有哪些。答：技術(shù)指標、功能指標、經(jīng)濟指標、環(huán)境指標、管理指標。20、 匝道的組成及平安性分析。答：1.離開原線的駛出道口2. 匝道經(jīng)行的路段3.匯入另一路線的駛

11、入道口。21、 左轉(zhuǎn)匝道的類型及特點。答：1.直接型：2.半直接型：3.間接式匝道：4.環(huán)道：22、 匝道的設(shè)計依據(jù)。答：1.立交的等級；2.計算行車速度3.設(shè)計交通量的大小以及通行能力等條件。23、 匝道為什么要設(shè)置最小縱坡。答：因為要滿足縱向排水的要求24、 單車道最大通行能力的計算公式。 答：最大通行能力N=3600v/L=1000V/L25、 匝道效勞水平的級別。答：公路效勞水平分為一級至四級，高速公路和一級公路上的匝、交織區(qū)段等在不得已的情況下可以采用三級效勞水平。26、 匝道橫斷面的組成。答：匝道的橫斷面由車道、路緣帶、硬路肩和土路組成，對向別離雙車道匝道還包括中間帶局部。27、

12、變速車道的形式、特點及適用條件。1.平行式：車道劃清楚確，車輛出入需按S形行駛。2.直接式：線形順適圓滑，對行車有利，變速車道起點位置不易識別，使行車方向混淆。3.實用條件：加速車道采用平行式，減速車道采用直接式；當需要的減速車道很長，采用直接式使得三角段變得細長難以布置時采用平行式；當主線交通量很小時，所需要的加速車道長度很短時，采用直接式；當變速車道為雙車道時，加減速車道都用直接式；道路設(shè)計車速低于80km/h，采用平行式有利。28、 匝道視距的選擇及視距的設(shè)計要求。答：選擇：單向單車道滿足停車視距，單向雙車道匝道不考慮超車視距，雙向雙車道滿足停車視距。.設(shè)計要求：1.匝道平面視距的設(shè)計要

13、保證最短視距要求；2. 匝道縱斷面設(shè)計要確保豎曲線半徑不小于極限半徑；3. 匝道平縱組合設(shè)計要考慮空間幾何形狀特征，平曲線的內(nèi)側(cè)邊坡，擋土墻等不是垂直狀時會影響橫凈距大小。 29、 出入口設(shè)計應注意的問題。答：1.盡量防止左側(cè)流出；2.防止多個連續(xù)的出口；3.流出最好在橋墩之前；4.分岔點之間保持足夠的距離。30、 匝道平面線形的設(shè)計方法。答：1.積木法；2.根本模式法；3.擬合法；4.綜合法。31、 跨線橋下的橫斷面形式。答：1.單幅斷面；2.整體雙幅斷面；3.別離雙幅斷面；4.雙層斷面；5.雙層多幅斷面。32、 收費站排隊模型的優(yōu)劣。答：收費站模型分為三種：單路排隊單通道效勞模型；單路排隊

14、多通道效勞模型；多路排隊多通道模型。1.單路排隊單通道效勞模型只有一個通道，優(yōu)點是修建費用、人工費用低，占地面積少；缺點是在車流量大時排隊時間長。2.通道效勞模型較單通道模型的優(yōu)點就是配對時間短，而就多通道的兩種效勞方式而言，單路排隊優(yōu)于多路排隊。因為多路通道到達車流分散，使列隊和效勞通道意義對應限制，假設(shè)一通道出現(xiàn)故障，即使臨近通道出現(xiàn)空道排隊車輛也不能換道，而單路排隊通道靈活，整個系統(tǒng)的疏散能力高。33、 車輛的收費方式有哪些。答：1.人工方式；2.硬幣式收費；3.統(tǒng)一票證收費；4.磁卡式收費；5半或全自動收費。34、 交通主標志的功能。答：1.指路標志：傳遞道路方向，到達地點、距離等信息

15、的標志；2.指示標志：指示車輛和行人行進的標志；3.禁令標志：制止或限制車輛、行人交通行為的；4.警告標志：警告駕駛員及行人注意前方影響車輛行駛平安危險點。35、 跨線橋下凈空的要求。答：跨線橋下凈空高度應根據(jù)橋下道路等級、通車車輛類型、交通運輸情況并考慮遠期運輸工具的開展變化等因素確定。1.公路凈空高度：高速公路、一級和二級公路的凈空高度為5m，三四級為4.5米；2.城市道路的凈空高度：機動車道的凈空高度應根據(jù)車輛的外廓尺寸、允許雙子貨物到高度而定；非機動車道的凈空高度為3.5m；3.人行道的凈空高度為2.5-3m。36、 車道平衡的原那么。答：1.兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應不少于合流錢交匯道路上所有車道數(shù)總和減一；2.正線上車道數(shù)應不少于分流后分岔道路的所有道數(shù)總和減一；3.正線上的車道數(shù)每次減少不應多于一條。根據(jù)車道平衡原那么，可按式子檢驗分流、合流車道數(shù)是否平衡。37、 匝道加寬的過渡方式。答：積木法；模式法；線元和控制線元法；曲線位移法。38、 匝道行車速度的選用。答：按匝道的不同形式選用：右轉(zhuǎn)匝道采用上限或中間值；定向式左轉(zhuǎn)匝道采用上限或接近上限值；半定向式采用中間值；環(huán)圈式采用下限值。39、 車輛由一條正線駛?cè)肓硪粭l正線的五個行駛過程。答：1.分流行駛過程；2.減