世界油輪的發(fā)展PPT課件

1、世界油輪的發(fā)展世界油輪的發(fā)展1.1油船油船 油船是散裝油品的水運(yùn)工具，可分為油油船是散裝油品的水運(yùn)工具，可分為油輪和油駁。油輪有動(dòng)力設(shè)備，可以自航，輪和油駁。油輪有動(dòng)力設(shè)備，可以自航，一般均有輸油、掃艙、加熱，以及消防設(shè)一般均有輸油、掃艙、加熱，以及消防設(shè)施等；油駁不帶動(dòng)力設(shè)備，必須依靠拖船施等；油駁不帶動(dòng)力設(shè)備，必須依靠拖船牽引，并利用油庫(kù)的油泵和加熱設(shè)備裝卸牽引，并利用油庫(kù)的油泵和加熱設(shè)備裝卸和加熱油品。和加熱油品。1.2油輪油輪 油輪是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨油輪是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶。從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種運(yùn)輸船舶。從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石

2、油外，裝運(yùn)石油產(chǎn)油類的船，除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油產(chǎn)出的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然出的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。船，稱為成品油船。2.1 巴拿馬型油輪（巴拿馬型油輪（Panamax tanker） 巴拿馬型油輪的船型是以巴拿馬運(yùn)河巴拿馬型油輪的船型是以巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）通航條件為上限（譬如）通航條件為上限（譬如運(yùn)河對(duì)船寬、吃水的限制），載重噸運(yùn)河對(duì)船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在）在68萬(wàn)噸之間。

3、萬(wàn)噸之間。 2.2 阿芙拉型油輪（阿芙拉型油輪（Aframax tanker） 載重量在載重量在810萬(wàn)噸級(jí)的油輪稱為阿芙萬(wàn)噸級(jí)的油輪稱為阿芙拉型油輪。該型船設(shè)計(jì)吃水一般控制在拉型油輪。該型船設(shè)計(jì)吃水一般控制在12.2米，可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得米，可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性。該型船最大載重量通過(guò)調(diào)整最佳經(jīng)濟(jì)性。該型船最大載重量通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)吃水獲得。它一般又被稱為結(jié)構(gòu)吃水獲得。它一般又被稱為“運(yùn)費(fèi)型運(yùn)費(fèi)型船船”或或“美國(guó)油輪船美國(guó)油輪船”。2.3 蘇伊士型油輪（蘇伊士型油輪（Suezmax tanker） 這種油輪在滿載情況下可以通過(guò)蘇伊士運(yùn)河這種油輪在滿載情況下可以通

4、過(guò)蘇伊士運(yùn)河的最大油輪，即吃水不超過(guò)的最大油輪，即吃水不超過(guò)17米。該船型可以米。該船型可以運(yùn)載運(yùn)載100萬(wàn)桶原油為設(shè)計(jì)重量，載重量一般不超萬(wàn)桶原油為設(shè)計(jì)重量，載重量一般不超過(guò)過(guò)15萬(wàn)噸，因此又常被稱為萬(wàn)噸，因此又常被稱為“百萬(wàn)桶級(jí)油輪百萬(wàn)桶級(jí)油輪”。 (1976年年1月，埃及政府開(kāi)始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第月，埃及政府開(kāi)始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程一階段工程1980年完成，運(yùn)河通航船只吃水深度由年完成，運(yùn)河通航船只吃水深度由12.47米米增加到增加到17.9米，可通行米，可通行15萬(wàn)噸滿載的貨輪。第二階段工程萬(wàn)噸滿載的貨輪。第二階段工程于于1983年完成，通航船只的吃水深度增至年

5、完成，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使米，將能使載重量載重量25萬(wàn)噸的貨輪通過(guò)。萬(wàn)噸的貨輪通過(guò)。) 2.4 超級(jí)油輪超級(jí)油輪/超大型油輪（超大型油輪（VLCC/ULCC） VLCC最早出現(xiàn)在最早出現(xiàn)在1967年，載重量一般年，載重量一般小于小于30萬(wàn)噸；萬(wàn)噸；ULCC載重量多在載重量多在30萬(wàn)噸以上，萬(wàn)噸以上，1969年出現(xiàn)。兩型油輪是由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)年出現(xiàn)。兩型油輪是由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前上升所致。目前VLCC更多用于中東更多用于中東-遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東航線，而航線，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用。大多改作海上儲(chǔ)油

6、船使用。3.1容量的增長(zhǎng)容量的增長(zhǎng) 世界上第一艘散裝油船是世界上第一艘散裝油船是1886年英國(guó)建年英國(guó)建造的造的“好運(yùn)好運(yùn)”號(hào)機(jī)帆船，它將貨艙分隔成號(hào)機(jī)帆船，它將貨艙分隔成若干長(zhǎng)方格艙，可裝石油若干長(zhǎng)方格艙，可裝石油2307噸。這艘船噸。這艘船用泵和管道系統(tǒng)裝卸，是第一艘具有現(xiàn)代用泵和管道系統(tǒng)裝卸，是第一艘具有現(xiàn)代油船特征的散裝油船。第一次世界大戰(zhàn)后，油船特征的散裝油船。第一次世界大戰(zhàn)后，隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng), 油船向油船向?qū)I(yè)化和大型化發(fā)展，逐漸成為一種專用專業(yè)化和大型化發(fā)展，逐漸成為一種專用運(yùn)輸船舶。運(yùn)輸船舶。 第一艘超過(guò)第一艘超過(guò)10萬(wàn)噸的油輪是萬(wàn)

7、噸的油輪是1959年日本年日本造的造的“宇宙宇宙阿波羅阿波羅”號(hào)。號(hào)。1966年年1月，月，15萬(wàn)萬(wàn)噸的噸的“Tokyo Maru”成為世界上最大的油輪，成為世界上最大的油輪，同時(shí)它也超過(guò)了當(dāng)時(shí)世界上最大的客輪同時(shí)它也超過(guò)了當(dāng)時(shí)世界上最大的客輪英國(guó)英國(guó)“伊麗莎白女王伊麗莎白女王”號(hào)。號(hào)。 1966年，日本首先建成了當(dāng)時(shí)世界最大年，日本首先建成了當(dāng)時(shí)世界最大的油船的油船“出光出光”號(hào)號(hào)20.9萬(wàn)噸原油船，超過(guò)萬(wàn)噸原油船，超過(guò) 了了20萬(wàn)噸載重臨界值，為人類船舶史帶來(lái)萬(wàn)噸載重臨界值，為人類船舶史帶來(lái)了新的紀(jì)錄。伴隨著她的建成，也誕生了了新的紀(jì)錄。伴隨著她的建成，也誕生了一個(gè)新的概念：一個(gè)新的概念：

8、VLCC（Very Large Crude Oil Carrier）超級(jí)油輪，載重量超級(jí)油輪，載重量20至至30萬(wàn)萬(wàn)噸噸,相當(dāng)于相當(dāng)于200萬(wàn)桶原油的裝運(yùn)量。萬(wàn)桶原油的裝運(yùn)量。3.2安全性的提高安全性的提高 20世紀(jì)世紀(jì)90年代之前建造的年代之前建造的VLCC基本全基本全部為單殼油輪，而由單殼油輪頻頻引發(fā)的部為單殼油輪，而由單殼油輪頻頻引發(fā)的原油泄漏事故，使得全球談原油泄漏事故，使得全球談“單殼單殼”色變。色變。逐步淘汰單殼油輪的決定是由三個(gè)意義深逐步淘汰單殼油輪的決定是由三個(gè)意義深遠(yuǎn)并引人關(guān)注的油輪事件引發(fā)的：遠(yuǎn)并引人關(guān)注的油輪事件引發(fā)的： “?？松？松郀柕掀澩郀柕掀潯碧?hào)油輪污染案（該事

9、號(hào)油輪污染案（該事件促使美國(guó)出臺(tái)了件促使美國(guó)出臺(tái)了OPA90法案）、埃里卡油法案）、埃里卡油輪沉沒(méi)事故（該事件當(dāng)時(shí)成為歐洲各政府的輪沉沒(méi)事故（該事件當(dāng)時(shí)成為歐洲各政府的首要議題，也使歐盟國(guó)家首次在國(guó)際海事組首要議題，也使歐盟國(guó)家首次在國(guó)際海事組織的討論上施加影響以改變國(guó)際法律），以織的討論上施加影響以改變國(guó)際法律），以及及2002年的年的“威望威望”號(hào)油輪溢油事故（該事號(hào)油輪溢油事故（該事件導(dǎo)致國(guó)際海事組織的件導(dǎo)致國(guó)際海事組織的防止船舶污染國(guó)際防止船舶污染國(guó)際公約公約（MARPOL）被再次修訂，并進(jìn)一）被再次修訂，并進(jìn)一步加速了淘汰單殼油輪的進(jìn)程）。步加速了淘汰單殼油輪的進(jìn)程）。 20世紀(jì)世紀(jì)

10、90年代初，雙殼年代初，雙殼VLCC 登上歷史登上歷史舞臺(tái)。相比于單殼油船，雙殼結(jié)構(gòu)的油船舞臺(tái)。相比于單殼油船，雙殼結(jié)構(gòu)的油船更為安全。雙殼油輪貨油艙的底部和邊部更為安全。雙殼油輪貨油艙的底部和邊部有連續(xù)的雙層殼體，可以用來(lái)承載壓載水，有連續(xù)的雙層殼體，可以用來(lái)承載壓載水，壓載空間能夠在整個(gè)裝貨空間延續(xù)。雙層壓載空間能夠在整個(gè)裝貨空間延續(xù)。雙層殼體結(jié)構(gòu)，可以防止或減少由于擱淺、水殼體結(jié)構(gòu)，可以防止或減少由于擱淺、水災(zāi)、碰撞等導(dǎo)致底部或邊殼破損造成的油災(zāi)、碰撞等導(dǎo)致底部或邊殼破損造成的油污染。污染。3.3未來(lái)新的發(fā)展方向未來(lái)新的發(fā)展方向 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，造船生產(chǎn)技隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，

11、造船生產(chǎn)技術(shù)也在不斷升級(jí)。與此同時(shí)，制造商的節(jié)術(shù)也在不斷升級(jí)。與此同時(shí)，制造商的節(jié)能、環(huán)保意識(shí)也在不斷提高。目前，為有能、環(huán)保意識(shí)也在不斷提高。目前，為有效控制全球氣候變暖，世界范圍內(nèi)正在掀效控制全球氣候變暖，世界范圍內(nèi)正在掀起一股低碳化浪潮，節(jié)能減排已成為世界起一股低碳化浪潮，節(jié)能減排已成為世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。 目前世界各國(guó)造船企業(yè)對(duì)綠色技術(shù)的自目前世界各國(guó)造船企業(yè)對(duì)綠色技術(shù)的自主研發(fā)已逐漸深入，從船型優(yōu)化、機(jī)槳配主研發(fā)已逐漸深入，從船型優(yōu)化、機(jī)槳配合、太陽(yáng)能技術(shù)、風(fēng)能技術(shù)、燃料電池、合、太陽(yáng)能技術(shù)、風(fēng)能技術(shù)、燃料電池、涂層、環(huán)保材料等方面逐漸將各種新的綠涂層、環(huán)保材料等方面逐漸將各種新的綠色技術(shù)應(yīng)用到船舶上。除了綠色環(huán)保之外，色技術(shù)應(yīng)用到船舶上。除了綠色