汽輪機(jī)ETS保護(hù)

1、汽輪機(jī)汽輪機(jī)ETS保護(hù)保護(hù) 劉德生劉德生一、概概述： ETS是汽輪輪機(jī)危急跳閘閘系統(tǒng)統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng)。汽輪輪機(jī)危急跳閘閘系統(tǒng)統(tǒng)用以監(jiān)視監(jiān)視汽輪輪機(jī)的某些參數(shù)參數(shù)，當(dāng)這當(dāng)這些參數(shù)參數(shù)超過(guò)過(guò)其運(yùn)運(yùn)行限制值時(shí)值時(shí)，該該系統(tǒng)統(tǒng)就關(guān)閉關(guān)閉全部汽輪輪機(jī)蒸汽進(jìn)進(jìn)汽閥門(mén)閥門(mén)，緊緊急停機(jī)。以保證證汽輪輪機(jī)安全運(yùn)運(yùn)行，被監(jiān)監(jiān)控的這這些參數(shù)參數(shù)是：以下任一保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作，4個(gè)個(gè)AST電電磁閥閥均失電動(dòng)電動(dòng)作，直接泄掉AST安全油壓壓和OPC油壓壓，迅速關(guān)閉關(guān)閉高中壓壓主汽門(mén)門(mén)、調(diào)門(mén)實(shí)現(xiàn)調(diào)門(mén)實(shí)現(xiàn)停機(jī)DEH超速：汽機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速3300rpm（信號(hào)來(lái)號(hào)來(lái)自DEH）TSI超速：汽機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速3300rpm（信號(hào)來(lái)號(hào)來(lái)自TSI）軸軸向位移

2、大：汽機(jī)軸軸位移達(dá)達(dá)到1.0mm（零位在推力中心線(xiàn)線(xiàn)）真真空低：汽機(jī)凝汽器真真空小于70 kPa（絕對(duì)壓絕對(duì)壓力大于28.0kPa）潤(rùn)潤(rùn)滑油壓壓低：汽機(jī)潤(rùn)潤(rùn)滑油壓壓低于0.06MPaEH油壓壓低：汽機(jī)EH油壓壓低于8.0MPa軸軸振大：汽機(jī)任意一個(gè)軸個(gè)軸振大于250um，同時(shí)時(shí)其它它任意一個(gè)軸個(gè)軸振大于150um，延時(shí)時(shí)2s保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作推力瓦溫溫度高：任一推力軸軸承溫溫度超過(guò)過(guò)107（并網(wǎng)并網(wǎng)前有效，并網(wǎng)并網(wǎng)后自動(dòng)動(dòng)退出）汽機(jī)壓壓比保護(hù)護(hù)：調(diào)節(jié)級(jí)壓調(diào)節(jié)級(jí)壓力/高排壓壓力1.734（90MW以上有效）汽溫溫突降：過(guò)熱過(guò)熱汽溫溫/再熱熱汽溫溫突降50/10分鐘鐘高排溫溫度高：高壓壓缸排汽溫溫度高4

3、27(兩個(gè)測(cè)兩個(gè)測(cè)點(diǎn)執(zhí)執(zhí)行邏輯與邏輯與)發(fā)電發(fā)電機(jī)保護(hù)護(hù)：發(fā)電發(fā)電機(jī)跳閘聯(lián)閘聯(lián)跳汽輪輪機(jī)（內(nèi)內(nèi)冷水?dāng)鄶嗨Ｗo(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作發(fā)電發(fā)電機(jī)）鍋爐鍋爐保護(hù)護(hù)：鍋爐鍋爐MFT聯(lián)聯(lián)跳汽輪輪機(jī)DEH失電電手動(dòng)動(dòng)停機(jī)（同時(shí)時(shí)按下兩個(gè)兩個(gè)按鈕鈕）系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)應(yīng)用了雙雙通道概概念，布置成“或與與”門(mén)門(mén)的通道方式，這這就允許許在線(xiàn)試驗(yàn)線(xiàn)試驗(yàn)，并并在試驗(yàn)過(guò)試驗(yàn)過(guò)程中裝置仍起保護(hù)護(hù)作用，另外三低信號(hào)號(hào)的每個(gè)個(gè)接點(diǎn)連連接成在線(xiàn)監(jiān)線(xiàn)監(jiān)視狀態(tài)視狀態(tài)，從從而保證證此系統(tǒng)統(tǒng)的可靠性。ETS系統(tǒng)發(fā)統(tǒng)發(fā)出的跳閘閘信號(hào)號(hào)分別別送到下列系統(tǒng)統(tǒng)，并動(dòng)并動(dòng)作相應(yīng)設(shè)備應(yīng)設(shè)備： 汽機(jī)EHA系統(tǒng)統(tǒng)：EHA系統(tǒng)統(tǒng)接受ETS 跳閘閘信號(hào)號(hào)后，動(dòng)動(dòng)作主汽門(mén)門(mén)、調(diào)

4、門(mén)調(diào)門(mén)跳閘電閘電磁閥閥（采用反邏輯時(shí)邏輯時(shí)使電電磁閥線(xiàn)閥線(xiàn)圈失電電；采用正邏輯時(shí)則邏輯時(shí)則使電電磁閥線(xiàn)閥線(xiàn)圈帶帶電電），將將跳閘閘油壓壓泄掉，快速關(guān)閉關(guān)閉主汽門(mén)門(mén)和調(diào)門(mén)調(diào)門(mén)。二二 工作原理： 系統(tǒng)統(tǒng)機(jī)柜柜放在電電子間間，采用兩兩套PLC并聯(lián)運(yùn)并聯(lián)運(yùn)行，即定義為義為A機(jī)和B機(jī)，A、B機(jī)冗余控制。當(dāng)運(yùn)當(dāng)運(yùn)行機(jī)故障時(shí)時(shí)，另外機(jī)立即切至運(yùn)運(yùn)行狀態(tài)狀態(tài)。觸觸摸屏屏上設(shè)設(shè)有跳閘閘“首出”信號(hào)記憶號(hào)記憶燈，且每一組組信號(hào)號(hào)都可以給給出“首出”記憶記憶信號(hào)號(hào)，即第一個(gè)個(gè)到來(lái)來(lái)的跳閘閘信號(hào)號(hào)指示燈閃動(dòng)閃動(dòng)亮，其它它跳閘閘信號(hào)號(hào)指示燈常亮，手動(dòng)復(fù)動(dòng)復(fù)位后，跳閘閘信號(hào)號(hào)消失。一般跳閘電閘電磁閥會(huì)閥會(huì)采用四取二邏輯邏

5、輯。四個(gè)個(gè)跳閘電閘電磁閥閥采用串并聯(lián)并聯(lián)方式，即 AST1和AST3并聯(lián)并聯(lián)，AST2和AST4并聯(lián)并聯(lián)，然后串聯(lián)聯(lián)。只有當(dāng)當(dāng)AST1、AST3中有一個(gè)動(dòng)個(gè)動(dòng)作且AST2、AST4中有一個(gè)動(dòng)個(gè)動(dòng)作才跳閘閘，閘塊閘塊工作原理： 跳閘塊閘塊安裝在前箱的右側(cè)側(cè)，塊塊上共有6個(gè)電個(gè)電磁閥閥，2個(gè)個(gè)OPC電電磁閥閥是110VDC，常閉電閉電磁閥閥，OPC電電磁閥閥由DEH控制；4個(gè)個(gè)AST電電磁閥閥由ETS控制，電電磁閥電閥電源為為110VDC，常開(kāi)閥開(kāi)閥。正常情況況下，AST電電磁閥閥是常帶帶電結(jié)構(gòu)電結(jié)構(gòu)，兩兩路110VDC電電源取自電氣電氣直流屏屏。其中一路電電源控制AST1、AST3電電磁閥閥，另

6、一路電電源控制AST2、AST4電電磁閥閥。機(jī)柜柜中有各路電電源檢測(cè)繼電檢測(cè)繼電器檢測(cè)檢測(cè)電電源工作狀況狀況。 跳閘塊電閘塊電磁閥連閥連接如下圖圖：J120-2/AST20-1/AST20-3/AST20-4/ASTK1（63-2/ASP-1）K2（63-2/ASP-2）J2P1P2（圖1）四只四只AST串、并聯(lián)連接，即串、并聯(lián)連接，即1、3號(hào)電磁閥號(hào)電磁閥并聯(lián)，并聯(lián)，2、4號(hào)電磁閥并聯(lián)，號(hào)電磁閥并聯(lián)，1、3和和2、4串聯(lián)。串聯(lián)。如圖示。如圖示。當(dāng)兩只并聯(lián)的當(dāng)兩只并聯(lián)的AST電磁閥電磁閥1、3同時(shí)或其中同時(shí)或其中之一打開(kāi)，雖然打開(kāi)的電磁閥控制的之一打開(kāi)，雖然打開(kāi)的電磁閥控制的AST油與油與該電

7、磁閥上該電磁閥上AST泄油口接通，但由于與之串聯(lián)泄油口接通，但由于與之串聯(lián)的的2、4電磁閥未打開(kāi)，電磁閥未打開(kāi)，AST油與無(wú)壓回油油路油與無(wú)壓回油油路未接通，不會(huì)對(duì)未接通，不會(huì)對(duì)AST油壓產(chǎn)生大的影響。會(huì)產(chǎn)油壓產(chǎn)生大的影響。會(huì)產(chǎn)生生ASP油壓高報(bào)警，但機(jī)組正常工作。油壓高報(bào)警，但機(jī)組正常工作。同理，當(dāng)兩只并聯(lián)的同理，當(dāng)兩只并聯(lián)的AST電磁閥電磁閥2、4同時(shí)同時(shí)或其中之一打開(kāi)，雖然打開(kāi)的電磁閥控制的或其中之一打開(kāi)，雖然打開(kāi)的電磁閥控制的AST油與該電磁閥上油與該電磁閥上AST泄油口接通，但此時(shí)泄泄油口接通，但此時(shí)泄走的走的AST油是經(jīng)節(jié)流孔流進(jìn)的油是經(jīng)節(jié)流孔流進(jìn)的AST油，泄走的油，泄走的AST

8、油有限，由于與之串聯(lián)的油有限，由于與之串聯(lián)的1、3電磁閥未打電磁閥未打開(kāi)，不會(huì)對(duì)開(kāi)，不會(huì)對(duì)AST油壓產(chǎn)生大的影響。會(huì)產(chǎn)生油壓產(chǎn)生大的影響。會(huì)產(chǎn)生ASP油壓低報(bào)警，機(jī)組正常工作。油壓低報(bào)警，機(jī)組正常工作。而當(dāng)只要而當(dāng)只要1、3或或1、3之一和之一和2、4或或2、4之之一電磁閥同時(shí)打開(kāi)，一電磁閥同時(shí)打開(kāi)，AST油與無(wú)壓回油油路接油與無(wú)壓回油油路接通，通，AST油將快速泄壓，引起油將快速泄壓，引起OPC同時(shí)泄壓，同時(shí)泄壓，主汽門(mén)和調(diào)門(mén)關(guān)閉。主汽門(mén)和調(diào)門(mén)關(guān)閉。由于整個(gè)個(gè)跳閘塊閘塊采用“雙雙通道”原理，當(dāng)當(dāng)一個(gè)個(gè)通道中的任一只電電磁閥閥打開(kāi)開(kāi)都將將使該該通道跳閘閘；但不能使汽輪輪機(jī)進(jìn)進(jìn)汽閥關(guān)閉閥關(guān)閉，只

9、有當(dāng)兩個(gè)當(dāng)兩個(gè)通道都跳閘時(shí)閘時(shí)，才能使汽輪輪機(jī)進(jìn)進(jìn)汽閥關(guān)閉閥關(guān)閉，起到跳閘閘作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“誤動(dòng)誤動(dòng)”和“拒動(dòng)動(dòng)”。跳閘試驗(yàn)塊閘試驗(yàn)塊工作原理： 該該系統(tǒng)統(tǒng)共有4個(gè)試驗(yàn)塊個(gè)試驗(yàn)塊，EH油試驗(yàn)塊試驗(yàn)塊，LBO潤(rùn)潤(rùn)滑油試驗(yàn)塊試驗(yàn)塊和LV1、LV2真真空試驗(yàn)塊試驗(yàn)塊。每個(gè)塊個(gè)塊的原理均相同。原理圖圖如下：S1F1(20-1/LP)J2J1FF2S2 (20-2/LP)(圖2)B2K2 (63-2/LP-1)K4 (63-4/LP-1)(63-1/LP-1)K1(63-3/LP-1)K3B1每個(gè)試驗(yàn)塊個(gè)試驗(yàn)塊都被布置成雙雙通道。J1、J2為節(jié)為節(jié)流孔；F、F1、F2為為手動(dòng)閥

10、動(dòng)閥；S1、S2為電為電磁閥閥；B1、B2為壓為壓力表；K1、K2、K3、K4為壓為壓力開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)。 節(jié)節(jié)流孔的作用是將兩將兩路隔離開(kāi)開(kāi)，試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)時(shí)互不干擾擾。試驗(yàn)試驗(yàn)可以手動(dòng)動(dòng)就地試驗(yàn)試驗(yàn)，也可以在主控室通過(guò)試驗(yàn)過(guò)試驗(yàn)按鈕遠(yuǎn)鈕遠(yuǎn)方試驗(yàn)試驗(yàn)。 用遠(yuǎn)遠(yuǎn)方試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)時(shí)，電電路上有閉鎖閉鎖，保證證不會(huì)兩會(huì)兩路同時(shí)試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)，一路試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)時(shí)，另一路還還有保護(hù)護(hù)功能。 用就地手動(dòng)閥試驗(yàn)時(shí)動(dòng)閥試驗(yàn)時(shí)，不能兩兩路同時(shí)時(shí)作，否則將會(huì)則將會(huì)引起誤誤跳機(jī)。手動(dòng)試驗(yàn)時(shí)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，尤其要注意。正常情況況下，壓壓力油通過(guò)節(jié)過(guò)節(jié)流孔送到壓壓力開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)和指示表B1和B2，指示表將將指示正常油壓壓，一旦油壓壓降低，兩邊兩邊的

11、4個(gè)壓個(gè)壓力開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)只要各有一個(gè)開(kāi)關(guān)動(dòng)個(gè)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，將將引起跳機(jī)。 試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)時(shí)，打開(kāi)開(kāi)F1或S1，則則B1上指示將緩緩將緩緩下降達(dá)達(dá)到設(shè)設(shè)定值時(shí)值時(shí)，K1、K3將動(dòng)將動(dòng)作。ETS遠(yuǎn)遠(yuǎn)方在線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)，對(duì)應(yīng)試驗(yàn)盤(pán)對(duì)應(yīng)試驗(yàn)盤(pán)上指示燈亮，表示出相應(yīng)應(yīng)跳閘閘控制閥閥上某一路在試驗(yàn)試驗(yàn)。由于跳閘閥閘閥布置成雙雙通道，所以只試驗(yàn)試驗(yàn)一路不會(huì)產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生跳閘閘信號(hào)號(hào)，若此時(shí)時(shí)被測(cè)參數(shù)真測(cè)參數(shù)真的達(dá)達(dá)到停機(jī)值值，則試驗(yàn)塊則試驗(yàn)塊上的壓壓力開(kāi)關(guān)將開(kāi)關(guān)將全部動(dòng)動(dòng)作，兩兩路信號(hào)號(hào)通過(guò)過(guò)“與與”的作用，產(chǎn)產(chǎn)生跳閘閘信號(hào)號(hào)，通過(guò)過(guò)跳閘閘控制塊塊使機(jī)組組停下來(lái)來(lái)。所以說(shuō)該試驗(yàn)塊說(shuō)該試驗(yàn)塊可以在線(xiàn)試驗(yàn)線(xiàn)試驗(yàn)，并并不影響響機(jī)

12、組組的保護(hù)護(hù)功能。 試驗(yàn)塊電試驗(yàn)塊電磁閥閥的電電源是220VAC。試驗(yàn)試驗(yàn)完畢畢后，要注意表壓壓是否恢復(fù)復(fù)到正常值值，否則則不準(zhǔn)試驗(yàn)試驗(yàn)另一路，以免引起誤誤跳機(jī).設(shè)備設(shè)備正常工作時(shí)時(shí)，首出跳閘閘信號(hào)號(hào)燈是綠綠色的，當(dāng)當(dāng)有信號(hào)號(hào)跳閘閘時(shí)時(shí)，相應(yīng)應(yīng)信號(hào)號(hào)的燈會(huì)會(huì)不斷斷的閃爍閃爍（由綠變紅綠變紅色在變綠變綠），隨隨后到來(lái)來(lái)的報(bào)報(bào)警信號(hào)號(hào)只能是常亮（平光紅紅色），這這就是具有首出的功能。ETS跳閘閘后，汽機(jī)停機(jī)燈會(huì)會(huì)常亮(由綠綠色變?yōu)榧t變?yōu)榧t色)。試試燈： 當(dāng)當(dāng)按下此健后可以看到所有的報(bào)報(bào)警燈會(huì)變會(huì)變成紅紅色，這個(gè)這個(gè)功能主要是檢查報(bào)檢查報(bào)警信號(hào)與號(hào)與plc通訊訊是否正常。在線(xiàn)試驗(yàn)線(xiàn)試驗(yàn)功能：盤(pán)盤(pán)上面

13、有一個(gè)開(kāi)關(guān)個(gè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)當(dāng)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到在線(xiàn)試驗(yàn)線(xiàn)試驗(yàn)位置時(shí)時(shí)，在線(xiàn)試驗(yàn)線(xiàn)試驗(yàn)燈會(huì)會(huì)亮，表示可以進(jìn)進(jìn)行下列試驗(yàn)試驗(yàn)。兩個(gè)兩個(gè)通道的按鈕鈕是互鎖鎖的關(guān)關(guān)系并并且ASP1和ASP2也參與兩個(gè)參與兩個(gè)通道的互鎖關(guān)鎖關(guān)系，用以防止兩個(gè)兩個(gè)通道同時(shí)試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)引起誤誤跳停機(jī)。 做在線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：剛試驗(yàn)過(guò)剛試驗(yàn)過(guò)的通道恢復(fù)復(fù)正常后，才可以進(jìn)進(jìn)行另一路試驗(yàn)試驗(yàn)。這這要觀觀察一下ASP1和ASP2指示燈的狀態(tài)狀態(tài)。否則則另一通道的試驗(yàn)試驗(yàn)就做不了，因?yàn)闉橥ǖ朗腔ユi鎖的關(guān)關(guān)系ETS電電源監(jiān)視監(jiān)視燈： ETS正常工作時(shí)時(shí)，盤(pán)盤(pán)上的電電源監(jiān)視監(jiān)視燈是紅紅色常亮的，在停機(jī)狀態(tài)狀態(tài)和故障狀態(tài)時(shí)該狀態(tài)時(shí)該燈是綠綠色的

14、。 當(dāng)盤(pán)當(dāng)盤(pán)下鑰鑰匙開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到機(jī)組運(yùn)組運(yùn)行位置時(shí)時(shí)，超速抑制燈和再線(xiàn)試驗(yàn)線(xiàn)試驗(yàn)燈都不亮，相應(yīng)應(yīng)的功能也不起作用。保護(hù)項(xiàng)護(hù)項(xiàng)目1、EH油壓壓低保護(hù)護(hù)：EH油壓壓低信號(hào)為號(hào)為就地EH油壓開(kāi)關(guān)壓開(kāi)關(guān)信號(hào)號(hào)，共四路，此四路信號(hào)號(hào)直接引入ETS系統(tǒng)統(tǒng)，采用雙雙通道連連接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一開(kāi)關(guān)動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作做為為停機(jī)信號(hào)號(hào)，即63/LP-1或63/LP-3動(dòng)動(dòng)作與與上63/LP-2或63/LP-4動(dòng)動(dòng)作。壓壓力開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)的整定值為值為8MPa。2、汽輪輪機(jī)潤(rùn)潤(rùn)滑油壓壓低保護(hù)護(hù)：汽輪輪機(jī)潤(rùn)潤(rùn)滑油壓壓低信號(hào)為號(hào)為就地壓壓力開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)信號(hào)號(hào)，共

15、四路。此四路信號(hào)號(hào)直接引入ETS系統(tǒng)統(tǒng)，采用雙雙通道連連接方式，每一通道至少有一開(kāi)關(guān)動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作做為為停機(jī)信號(hào)號(hào)。壓壓力開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)的整定值為值為0.06 MPa。3、凝汽器真真空低：凝汽器真真空低信號(hào)為號(hào)為就地真真空開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)信號(hào)號(hào)，共八路，每一低壓壓缸對(duì)應(yīng)對(duì)應(yīng)四路，任意一個(gè)個(gè)低壓壓缸真真空低保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作即發(fā)發(fā)出保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作。真真空開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)的整定值為值為28KPa(絕對(duì)壓絕對(duì)壓力)； 4、汽輪輪機(jī)軸軸向位移大：汽輪輪機(jī)軸軸向位移大信號(hào)號(hào)取自TSI，在前箱推力瓦西側(cè)側(cè)一共安裝四支軸軸向位移傳傳感器，軸軸向位移1和軸軸向位移2安裝在測(cè)測(cè)量盤(pán)盤(pán)西側(cè)側(cè)，軸軸向位移3和軸軸向位移4安裝在測(cè)測(cè)量盤(pán)東側(cè)盤(pán)東側(cè)，其

16、零點(diǎn)位置為為推力瓦中心，當(dāng)當(dāng)同向安裝的兩個(gè)軸兩個(gè)軸向位移都達(dá)達(dá)到-1.0 mm或+1.0mm時(shí)時(shí)，即側(cè)側(cè)1和3都動(dòng)動(dòng)作或2和4都動(dòng)動(dòng)作，軸軸向位移檢測(cè)儀檢測(cè)儀表發(fā)發(fā)出軸軸向位移大接點(diǎn)信號(hào)號(hào)送到ETS系統(tǒng)統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軸實(shí)現(xiàn)軸向位移保護(hù)護(hù)。5、TSI超速：TSI超速信號(hào)號(hào)取自TSI；TSI系統(tǒng)檢測(cè)統(tǒng)檢測(cè)的三路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信號(hào)號(hào)，三路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速探頭頭安裝在盤(pán)車(chē)處盤(pán)車(chē)處88齒測(cè)齒測(cè)速盤(pán)盤(pán)，當(dāng)當(dāng)任意一路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信號(hào)達(dá)號(hào)達(dá)到3300RPM時(shí)時(shí)，都將將使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速檢測(cè)儀檢測(cè)儀表發(fā)發(fā)出一電電超速接點(diǎn)信號(hào)號(hào)，三路信號(hào)經(jīng)號(hào)經(jīng)三取二邏輯邏輯送到ETS系統(tǒng)統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電實(shí)現(xiàn)電超速保護(hù)護(hù)。6、軸軸振大：該該汽輪發(fā)電輪發(fā)電機(jī)組組共有九個(gè)軸個(gè)軸瓦

17、，#1-#8軸軸瓦分別設(shè)別設(shè)置X方向和Y方向軸軸振傳傳感器，共有十六個(gè)測(cè)個(gè)測(cè)點(diǎn)，任意一個(gè)軸個(gè)軸振大于250m，同時(shí)時(shí)其它它任意一個(gè)軸個(gè)軸振大于150m，保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作。此保護(hù)護(hù)要在DCS中先判斷軸斷軸振大于250m外不同的另一點(diǎn)的軸軸振大于150m，輸輸出一DO點(diǎn)，到ETS中和TSI中任一點(diǎn)軸軸振大于250m相與與后保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作。7、相對(duì)對(duì)位移/膨脹脹大：所謂謂的脹脹差就是汽輪輪機(jī)缸體和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子之間間的熱熱膨脹脹差。信號(hào)號(hào)取自TSI系統(tǒng)統(tǒng)，高壓壓缸脹脹差安裝兩個(gè)兩個(gè)探頭頭，輸輸出為兩為兩探頭復(fù)頭復(fù)合輸輸出，低壓壓缸脹脹差為為L(zhǎng)VDT傳傳感器。原設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)汽輪輪機(jī)高壓壓缸脹脹差達(dá)達(dá)到：正向 +11.1

18、mm，負(fù)負(fù)向4.7mm；汽輪輪機(jī)低壓壓缸脹脹差達(dá)達(dá)到：正向 +23.5，負(fù)負(fù)向1.52mm。此四項(xiàng)項(xiàng)中的任何一項(xiàng)項(xiàng)都會(huì)會(huì)使汽輪輪機(jī)脹脹差保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作。目前汽機(jī)“高低缸脹脹差大”保護(hù)決護(hù)決定取消，改為為一級(jí)報(bào)級(jí)報(bào)警，提醒運(yùn)運(yùn)行人員員手動(dòng)動(dòng)停機(jī)。8、DEH失電電：DEH接口電電源和控制電電源共四路保護(hù)護(hù)，當(dāng)當(dāng)任意一路電電源保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作，向ETS發(fā)發(fā)出DEH失電電保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作。9、手動(dòng)動(dòng)停機(jī)：手動(dòng)動(dòng)停機(jī)按扭扭安裝在控制室操作臺(tái)，兩個(gè)兩個(gè)按扭扭同時(shí)時(shí)按下，向ETS發(fā)發(fā)出手動(dòng)動(dòng)停機(jī)保護(hù)護(hù)。10、DEH110%超速：DEH判斷斷三路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信號(hào)號(hào)，實(shí)實(shí)行三取中，當(dāng)轉(zhuǎn)當(dāng)轉(zhuǎn)速大于3300RPM時(shí)發(fā)時(shí)發(fā)出保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作信號(hào)號(hào)，到ETS停機(jī)。11、發(fā)電發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作：當(dāng)發(fā)電當(dāng)發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作時(shí)時(shí)，發(fā)發(fā)出保護(hù)動(dòng)護(hù)動(dòng)作信號(hào)號(hào)，到ETS停機(jī)。其中發(fā)電發(fā)電機(jī)斷