維修間隔的確定學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1維修維修(wixi)間隔的確定間隔的確定第一頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.0 維修間隔的主要確定方法維修間隔的主要確定方法 矩陣矩陣(j zhn)(j zhn)法法參數(shù)參數(shù)(cnsh)(cnsh)法法CBRCBR方法方法建模法建模法圖圖4-1 4-1 確定維修任務(wù)圖確定維修任務(wù)圖第2頁/共38頁第二頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 1.1.矩陣法的基本原理矩陣法的基本原理2.2.應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋(li wn)(li wn)長度長度3.3.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)

2、域維修任務(wù)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)域維修任務(wù) 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域 增強(qiáng)區(qū)域增強(qiáng)區(qū)域4.4.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù)第3頁/共38頁第三頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系1.1.矩陣矩陣(j zhn)(j zhn)法的基本原理法的基本原理 根據(jù)所研究的維修對象對各種損傷的敏感性和檢查的難易程度等來確定等級，再根據(jù)等級確定維修間隔。AD一個項目的實際惡化狀況。由于該項目與飛機(jī)以外的物體接觸/碰撞(pn zhun)、或者其他影響因素造成的，也可能是在飛機(jī)的制造、使用、維修過程中由于認(rèn)為差錯造成的；ED由于項目與以后或者環(huán)境的化學(xué)作用引起的項目強(qiáng)

3、度和抗故障能力的實際惡化；FD由于腳邊載荷和持續(xù)擴(kuò)張所產(chǎn)生的一個或多個裂紋。 每種損傷因素可能包括多項子因素/指標(biāo)，并且每個指標(biāo)可以劃分為幾個不同的等級。eg：ED溫度、振動、液體、損壞 ：大、中、小、很小 四個級別 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 第4頁/共38頁第四頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系圖圖4-6 4-6 典型典型(dinxng)(dinxng)矩陣圖矩陣圖1.1.矩陣矩陣(j zhn)(j zhn)法的基本原理法的基本原理 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 第5頁/共38頁第五頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系2.2.應(yīng)用

4、矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋(li wn)(li wn)長度長度A、偶然損傷（、偶然損傷（AD）：其特點(diǎn)是隨機(jī)發(fā)生的離散事件，它可以降低結(jié)構(gòu)的固有）：其特點(diǎn)是隨機(jī)發(fā)生的離散事件，它可以降低結(jié)構(gòu)的固有剩余強(qiáng)度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運(yùn)輸設(shè)備、外來物、雨水的剩余強(qiáng)度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運(yùn)輸設(shè)備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化(rnghu)，以及不，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機(jī)制造、使用以及維修過程中的人為差包括在其他損傷來源中的那些在飛機(jī)制造、使用以及維修過程中

5、的人為差錯造成的損傷。錯造成的損傷。 B、環(huán)境惡化（、環(huán)境惡化（ED）：其特點(diǎn)是由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的變）：其特點(diǎn)是由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的變化。需要對包括腐蝕、應(yīng)力腐蝕和非金屬材料的強(qiáng)度衰退進(jìn)行評定?；Ｐ枰獙Πǜg、應(yīng)力腐蝕和非金屬材料的強(qiáng)度衰退進(jìn)行評定。 C、疲勞損傷（、疲勞損傷（FD）：其特點(diǎn)是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續(xù)擴(kuò)）：其特點(diǎn)是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續(xù)擴(kuò)展造成的。它是一個與飛機(jī)使用時間（飛行小時或起落次數(shù)）有關(guān)的累積展造成的。它是一個與飛機(jī)使用時間（飛行小時或起落次數(shù)）有關(guān)的累積過程。過程。 結(jié)構(gòu)退化的來源結(jié)構(gòu)退化的來源不

6、同的損傷類型可能對應(yīng)有不同不同的損傷類型可能對應(yīng)有不同的維修任務(wù)類型和間隔！的維修任務(wù)類型和間隔！ 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 第6頁/共38頁第六頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 疲勞損傷分析步驟疲勞損傷分析步驟步驟步驟1 1計算平均疲勞壽命計算平均疲勞壽命TC TC 及從可檢裂紋尺寸及從可檢裂紋尺寸(ch cun)(ch cun)擴(kuò)展到擴(kuò)展到臨界裂紋尺寸臨界裂紋尺寸(ch cun)(ch cun)的裂紋擴(kuò)展壽命的裂紋擴(kuò)展壽命RC RC 。步驟步驟2 2確定最低的檢查等級的可檢裂紋長度。確定最低的檢查等級的可

7、檢裂紋長度。注意：對注意：對GVIGVI、DETDET和和SDISDI的不同。的不同。 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的預(yù)定維修任務(wù)，是根據(jù)持續(xù)適航的重要性，對各種損傷（疲勞、偶然、環(huán)境惡化）的敏感性和檢查損傷的難以程度確定每個重要結(jié)構(gòu)項目（飛機(jī)結(jié)構(gòu)的預(yù)定維修任務(wù)，是根據(jù)持續(xù)適航的重要性，對各種損傷（疲勞、偶然、環(huán)境惡化）的敏感性和檢查損傷的難以程度確定每個重要結(jié)構(gòu)項目（SSI）的維修任務(wù)。在疲勞損傷分析中，需要根據(jù)）的維修任務(wù)。在疲勞損傷分析中，需要根據(jù)SSI的基本可檢裂紋程度來確定預(yù)定維修任務(wù)。的基本可檢裂紋程度來確定預(yù)定維修任務(wù)。第7頁/共38頁第七頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維

8、修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 根據(jù)區(qū)域內(nèi)被檢查設(shè)備組件的數(shù)量(shling)和復(fù)雜程度，稠密度被劃分為3 個等級，等級判斷如下：1：稠密的；2：中等；3：不稠密。 對被檢查的項目或區(qū)域(qy)的尺寸做以下評估：1:大范圍2:中等范圍/大型裝置3:中等尺寸裝置4:小范圍/小裝置 表面情況將根據(jù)涂層性質(zhì)，密封膠和清潔劑的使用而改變?？紤]的兩個等級如下：1:容易被密封膠覆蓋或易遭受過多油脂、燃油或灰塵污染物影響的區(qū)域或項目2:清潔的區(qū)域?qū)τ谠敿?xì)檢查，由于檢查以前需要對表面做清潔準(zhǔn)備工作，所以選擇等級2。 2.2.應(yīng)用矩陣法確定應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的基本可檢裂紋長度的基本可檢裂紋長度 該等級是

9、由檢查項目與眼睛的距離決定的，劃分為以下等級：0: 無距離隱蔽項目或距離大于300cm1: “差”距離在150cm-300cm 之間2: “中等”距離在50cm-150cm 之間3: “好”沒有嚴(yán)格規(guī)定，與所需距離相當(dāng) 光照條件和質(zhì)量將隨使用照明工具和鏡子的光照亮度而改變。下面考慮的三個等級與所采用的檢查類型有關(guān)。1:在陰影區(qū)內(nèi)的飛機(jī)外表面，例如沒用直接光源的起落架吊艙2:有充足光照的飛機(jī)外表面，用人工光照的飛機(jī)內(nèi)部3:具有所需的集中光照一般目視檢查采用等級1 和等級2（通常機(jī)艙的光源能夠滿足需要）。詳細(xì)目視檢查應(yīng)該選擇等級3。圖圖4-3 4-3 確定基本可檢裂紋長度的系統(tǒng)圖確定基本可檢裂紋長

10、度的系統(tǒng)圖第8頁/共38頁第八頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 圖圖4-4 確定基本可檢裂紋確定基本可檢裂紋(li wn)長度的矩陣圖長度的矩陣圖2.2.應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本應(yīng)用矩陣法確定結(jié)構(gòu)的基本(jbn)(jbn)可檢裂紋長度可檢裂紋長度第9頁/共38頁第九頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 3.3.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)域應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)區(qū)域(qy)(qy)維修任務(wù)維修任務(wù) 確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù)確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修任務(wù) 對飛機(jī)區(qū)域中安裝附件的正常狀態(tài)和安全性進(jìn)行的一般

11、目視檢對飛機(jī)區(qū)域中安裝附件的正常狀態(tài)和安全性進(jìn)行的一般目視檢查（查（GVI） 確定增強(qiáng)區(qū)域維修任務(wù)確定增強(qiáng)區(qū)域維修任務(wù) 對一些特殊項目（可燃材料，導(dǎo)線對一些特殊項目（可燃材料，導(dǎo)線(doxin)等）和特定區(qū)域等）和特定區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)目視檢查（進(jìn)行詳細(xì)目視檢查（DET）或單獨(dú)的一般目視檢查（單獨(dú)的）或單獨(dú)的一般目視檢查（單獨(dú)的GVI）。）。第10頁/共38頁第十頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修確定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域維修(wixi)任務(wù)任務(wù)圖圖4-5 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)區(qū)域分析系統(tǒng)系統(tǒng)圖區(qū)域分析系統(tǒng)系統(tǒng)圖高高(1 級級)：所

12、包含的項目若發(fā)生故障：所包含的項目若發(fā)生故障,對安全性、經(jīng)濟(jì)性影響巨大；對安全性、經(jīng)濟(jì)性影響巨大；中中(2 級級)：所包含的項目若發(fā)生故障：所包含的項目若發(fā)生故障,對安全性影響不大，但影響經(jīng)濟(jì)性；對安全性影響不大，但影響經(jīng)濟(jì)性；低低(3 級級)：所包含的項目若發(fā)生故障，對飛機(jī)使用影響低；：所包含的項目若發(fā)生故障，對飛機(jī)使用影響低；很低很低(4 級級)：所包含的項目若發(fā)生故障，不影響飛機(jī)使用。：所包含的項目若發(fā)生故障，不影響飛機(jī)使用。每個指標(biāo)分為四個影響等級（大：每個指標(biāo)分為四個影響等級（大：1；中：；中：2；?。?；?。?；很?。海缓苄。?），根據(jù)區(qū)域的具體情況，確定出每個指標(biāo)的等級，最后以這些

13、指標(biāo)等級值的最小值作為環(huán)境等級。），根據(jù)區(qū)域的具體情況，確定出每個指標(biāo)的等級，最后以這些指標(biāo)等級值的最小值作為環(huán)境等級。數(shù)量等級：在區(qū)域內(nèi)元件的密度和數(shù)目。數(shù)量等級：在區(qū)域內(nèi)元件的密度和數(shù)目。易檢程度等級：一般目視檢查的有效程度。易檢程度等級：一般目視檢查的有效程度。指標(biāo)分為四個影響等級（大：指標(biāo)分為四個影響等級（大：1；中：；中：2；?。海恍。?；很?。?；很小：4）第11頁/共38頁第十一頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 圖圖4-6 4-6 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)(biozhn)區(qū)域分析矩陣圖區(qū)域分析矩陣圖第12頁/共38頁第十

14、二頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 確定增強(qiáng)區(qū)域確定增強(qiáng)區(qū)域(qy)維修任務(wù)維修任務(wù)圖圖4-7 4-7 增強(qiáng)增強(qiáng)(zngqing)(zngqing)區(qū)域分析矩陣圖區(qū)域分析矩陣圖評定區(qū)域的危險程度的指標(biāo)。分為：高；中；低。評定區(qū)域的大小、體積的指標(biāo)。分為：大；中；小。評定區(qū)域部件的密集程度。分為：高；中；低。第13頁/共38頁第十三頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 選擇以上(yshng)因素數(shù)值的最大值。選擇(xunz)以上因素數(shù)值的最大值。 接下來需要根據(jù)偶然損傷接下來需

15、要根據(jù)偶然損傷( (地面保障設(shè)備、外來物損傷、天氣影響、維修頻率、液體溢出、乘客活動等地面保障設(shè)備、外來物損傷、天氣影響、維修頻率、液體溢出、乘客活動等) )和環(huán)境損傷和環(huán)境損傷( (溫度、振動、化學(xué)物質(zhì)、潮濕物、污染物溫度、振動、化學(xué)物質(zhì)、潮濕物、污染物) )因素確定該檢查工作間隔。因素確定該檢查工作間隔。第14頁/共38頁第十四頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 4.4.應(yīng)用矩陣法確定應(yīng)用矩陣法確定(qudng)(qudng)飛機(jī)飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù)圖圖4-8 L/HIRF 4-8 L/HIRF 分析分析(

16、fnx)(fnx)系統(tǒng)圖系統(tǒng)圖L/HIRF工作的目的：工作的目的： 減少由于單個故障（如雷擊）或者一個共因故障（如減少由于單個故障（如雷擊）或者一個共因故障（如AD,ED)對對L/HIRF的冗余通道造成的影響的冗余通道造成的影響影響飛機(jī)適航性。影響飛機(jī)適航性。第15頁/共38頁第十五頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系4.4.應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)應(yīng)用矩陣法確定飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修維修(wixi)(wixi)任務(wù)任務(wù) 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 環(huán)境損傷環(huán)境損傷 廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油飛濺或外溢廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油飛濺

17、或外溢在使用和在使用和維修期間，檢查區(qū)域其它系統(tǒng)出現(xiàn)廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液維修期間，檢查區(qū)域其它系統(tǒng)出現(xiàn)廚房液體、廁所液體、液壓油、除冰液、燃油泄露或飛濺的可能性大小，以上情況會對、燃油泄露或飛濺的可能性大小，以上情況會對L/HIRF L/HIRF 的保護(hù)物造成損傷的保護(hù)物造成損傷。 化學(xué)液體化學(xué)液體它與附件的位置和幾何形狀有關(guān)它與附件的位置和幾何形狀有關(guān)(yugun)(yugun)，是化學(xué)液體，是化學(xué)液體入口方向和入口方向和L/HIRF L/HIRF 保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)電解結(jié)果的函數(shù)。保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)電解結(jié)果的函數(shù)。 濕氣濕氣這是一個與飛機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)可能影響這是一個與飛機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)可能影響L/

18、HIRF L/HIRF 項目的濕氣濃度有關(guān)項目的濕氣濃度有關(guān)(yugun)(yugun)的指標(biāo)。飛機(jī)在地面使用時濕氣可能進(jìn)入。的指標(biāo)。飛機(jī)在地面使用時濕氣可能進(jìn)入。 振動、溫度、其它振動、溫度、其它是指由于環(huán)境因素如振動、高低溫、等造成的是指由于環(huán)境因素如振動、高低溫、等造成的L/HIRF L/HIRF 保護(hù)的惡化。保護(hù)的惡化。 第16頁/共38頁第十六頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系4.4.應(yīng)用矩陣法確定應(yīng)用矩陣法確定(qudng)(qudng)飛機(jī)飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù) 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 偶然損傷：偶然損傷： 維修維修指由于

19、不適當(dāng)?shù)木S修活動指由于不適當(dāng)?shù)木S修活動(hu dng)(hu dng)導(dǎo)致的設(shè)備、裝置和導(dǎo)致的設(shè)備、裝置和L/HIRF L/HIRF 保護(hù)系統(tǒng)損壞。保護(hù)系統(tǒng)損壞。 使用使用指由于不適當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致的設(shè)備、裝置和指由于不適當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致的設(shè)備、裝置和L/HIRF L/HIRF 保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)系統(tǒng)損壞。損壞。 可見性：可見性： 口蓋大小（口蓋大?。╒R1VR1）包含口蓋的尺寸大小和口蓋的幾何形狀。包含口蓋的尺寸大小和口蓋的幾何形狀。 眼睛與檢查項目的距離（眼睛與檢查項目的距離（VR2VR2）指檢查人員眼睛與閃電指檢查人員眼睛與閃電/ /高強(qiáng)度輻高強(qiáng)度輻射場區(qū)檢查項目之間的距離，這個距離由下列標(biāo)準(zhǔn)確定：射

20、場區(qū)檢查項目之間的距離，這個距離由下列標(biāo)準(zhǔn)確定： 附件的稠密度（附件的稠密度（VR3VR3）指檢查區(qū)域部件的密集程度。它是描述一指檢查區(qū)域部件的密集程度。它是描述一個區(qū)域封裝各種附件之間距離遠(yuǎn)近的量度，反映了檢查的難易程度。個區(qū)域封裝各種附件之間距離遠(yuǎn)近的量度，反映了檢查的難易程度。 以上每個指標(biāo)分為四個等級（高：以上每個指標(biāo)分為四個等級（高：1 1；中：；中：2 2；低：；低：3 3；很；很低：低：4 4），三種損傷等級都是選取這些指標(biāo)的），三種損傷等級都是選取這些指標(biāo)的實際等級值的實際等級值的最小等級。最小等級。 第17頁/共38頁第十七頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系4.4.

21、應(yīng)用矩陣應(yīng)用矩陣(j zhn)(j zhn)法確定飛機(jī)法確定飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù) 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 第18頁/共38頁第十八頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 4.4.應(yīng)用矩陣法確定應(yīng)用矩陣法確定(qudng)(qudng)飛機(jī)飛機(jī)L/HIRFL/HIRF維修任務(wù)維修任務(wù)第19頁/共38頁第十九頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.1 確定維修任務(wù)的矩陣法確定維修任務(wù)的矩陣法 第20頁/共38頁第二十頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.2 預(yù)防性維修間隔

22、期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 本章將按以下工作類型介紹其相應(yīng)的預(yù)定維修間隔期的本章將按以下工作類型介紹其相應(yīng)的預(yù)定維修間隔期的確定：確定：1.1.預(yù)防性維修的定時預(yù)防性維修的定時(dn sh)(dn sh)維修維修 定時定時(dn sh)(dn sh)報廢報廢 定時定時(dn sh)(dn sh)拆修拆修2.2.檢查檢查/ /功能檢查（功能檢查（ 視情維修）間隔期視情維修）間隔期3.3.操作操作/ /目視檢查（隱蔽檢測）間隔期目視檢查（隱蔽檢測）間隔期4.4.潤滑工作間隔潤滑工作間隔第21頁/共38頁第二十一頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系1.1.預(yù)防性維修預(yù)防性維修(wixi)

23、(wixi)的定時維修的定時維修(wixi)(wixi) 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 按安全性要求確定定時維修間隔期按安全性要求確定定時維修間隔期 要求故障發(fā)生概率基本為零的間隔期要求故障發(fā)生概率基本為零的間隔期 由給定由給定(i dn)(i dn)的故障發(fā)生概率確定間隔期的故障發(fā)生概率確定間隔期 由給定由給定(i dn)(i dn)的任務(wù)可靠性確定間隔期的任務(wù)可靠性確定間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定定時維修間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定定時維修間隔期 按年齡更換策略確定間隔期按年齡更換策略確定間隔期 按成批更換策略確定間隔期按成批更換策略確定間隔期按最大可用度確定間隔期按最大可用度

24、確定間隔期第22頁/共38頁第二十二頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 l 要求故障發(fā)生(fshng)概率基本為零的間隔期 對具有安全性故障后果的維修項目，如飛機(jī)上的彈射座椅的燃爆彈，發(fā)動機(jī)輪盤或無余對具有安全性故障后果的維修項目，如飛機(jī)上的彈射座椅的燃爆彈，發(fā)動機(jī)輪盤或無余(wy)度的結(jié)構(gòu)件，以及原子反應(yīng)堆的控制設(shè)備等，要求它們在定時維修間隔期間的故障發(fā)生率基本上是度的結(jié)構(gòu)件，以及原子反應(yīng)堆的控制設(shè)備等，要求它們在定時維修間隔期間的故障發(fā)生率基本上是0.定時維修定時維修 按安全性要求確定定時維修間隔期按安全性要求確定定時維修間隔

25、期第23頁/共38頁第二十三頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 l 由給定的故障發(fā)生由給定的故障發(fā)生(fshng)概率確定間隔期概率確定間隔期定時定時(dn sh)(dn sh)維修維修第24頁/共38頁第二十四頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 l 由給定由給定(i dn)的任務(wù)可靠性確定間隔期的任務(wù)可靠性確定間隔期定時定時(dn sh)(dn sh)維修維修第25頁/共38頁第二十五頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性

26、維修間隔期的確定 l 按年齡更換策略按年齡更換策略(cl)確定間隔期確定間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求按經(jīng)濟(jì)性要求(yoqi)(yoqi)確定定時維修間隔期確定定時維修間隔期 當(dāng)故障不危及安全而做預(yù)防性維修工作的費(fèi)用損失小于故障損失（包括修理更換費(fèi)用是），則按最小費(fèi)用損失或最大可用度的要求來確定定時拆修和定時報廢間隔期。當(dāng)故障不危及安全而做預(yù)防性維修工作的費(fèi)用損失小于故障損失（包括修理更換費(fèi)用是），則按最小費(fèi)用損失或最大可用度的要求來確定定時拆修和定時報廢間隔期。 指某一機(jī)件在達(dá)到規(guī)定的使用間隔期（年齡）指某一機(jī)件在達(dá)到規(guī)定的使用間隔期（年齡）T T時，即使無故障也要進(jìn)行預(yù)防性更換；如果未到規(guī)定的使用間隔

27、期時，即使無故障也要進(jìn)行預(yù)防性更換；如果未到規(guī)定的使用間隔期T T發(fā)生了故障則對級間做故障后更換。無論是預(yù)防性更換還是故障后更換，都需重新記錄該機(jī)件的工作時間。發(fā)生了故障則對級間做故障后更換。無論是預(yù)防性更換還是故障后更換，都需重新記錄該機(jī)件的工作時間。 適合于價格昂貴的機(jī)件。適合于價格昂貴的機(jī)件。定時更換的平均時間ptMctM故障更換的平均停機(jī)時間ptMptM定時維修定時維修第26頁/共38頁第二十六頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 l 按成批更換按成批更換(gnhun)策略確定間隔期策略確定間隔期ptMctMptMptM定時

28、定時(dn sh)(dn sh)維修維修第27頁/共38頁第二十七頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 2.2.檢查檢查/ /功能功能(gngnng)(gngnng)檢查（視情維修）間隔期檢查（視情維修）間隔期按安全性要求確定間隔期按安全性要求確定間隔期 由檢測出的潛在故障由檢測出的潛在故障(gzhng)(gzhng)概率確定間隔期概率確定間隔期 由給定的可靠度確定間隔期由給定的可靠度確定間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定間隔期第28頁/共38頁第二十八頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 4.2 預(yù)防性維修間隔期

29、的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 3.3.操作操作/ /目視檢查（隱蔽目視檢查（隱蔽(ynb)(ynb)檢測）間隔期檢測）間隔期按安全性要求確定隱患按安全性要求確定隱患(ynhun)(ynhun)檢測間隔期檢測間隔期按經(jīng)濟(jì)性要求確定隱患按經(jīng)濟(jì)性要求確定隱患(ynhun)(ynhun)檢測間隔期檢測間隔期第29頁/共38頁第二十九頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系4.4.潤滑工作潤滑工作(gngzu)(gngzu)間隔間隔 4.2 預(yù)防性維修間隔期的確定預(yù)防性維修間隔期的確定 潤滑作業(yè)周期一般參考機(jī)械(jxi)制造廠使用說明中推薦的周期，當(dāng)使用田間變化時，根據(jù)實際情況，通過調(diào)查試驗來確定。

30、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，根據(jù)潤滑脂與配合件磨損之間的關(guān)系來確定。 縮短潤滑作業(yè)周期，增加潤滑油加注量，會增加潤滑作業(yè)的勞動量和裁量消耗；但是由于潤滑條件改善，機(jī)件磨損強(qiáng)度減少，可降低修理費(fèi)用，因此確定潤滑作用周期時，應(yīng)綜合考慮以下個方面的因素，使單位總費(fèi)用最少：12CCClL摩擦部件的潤滑費(fèi)用摩擦部件的潤滑費(fèi)用部件的修理費(fèi)用部件的修理費(fèi)用部件的修理間隔部件的修理間隔潤滑作業(yè)周期潤滑作業(yè)周期第30頁/共38頁第三十頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系第31頁/共38頁第三十一頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系4.3 應(yīng)用應(yīng)用CBR方法確定維修任務(wù)方法確定維修任務(wù)1.1.CBRCBR

31、方法的基本原理（簡要介紹）方法的基本原理（簡要介紹）2.2.應(yīng)用應(yīng)用CBRCBR方法確定維修方法確定維修(wixi)(wixi)工作工作3.3.應(yīng)用應(yīng)用CBRCBR方法確定維修方法確定維修(wixi)(wixi)間隔間隔4.4.CBRCBR和和MSG-3MSG-3相結(jié)合進(jìn)行飛機(jī)系統(tǒng)的維修相結(jié)合進(jìn)行飛機(jī)系統(tǒng)的維修(wixi)(wixi)任務(wù)分析任務(wù)分析第32頁/共38頁第三十二頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系4.3 應(yīng)用應(yīng)用CBR方法確定維修任務(wù)方法確定維修任務(wù)1.1. CBR CBR方法方法(fngf)(fngf)的基本原理的基本原理l 定義定義(dngy)(dngy)：基于以前的

32、經(jīng)驗、情景、故事等解決當(dāng)前問題的方法稱為基于案例的推理（：基于以前的經(jīng)驗、情景、故事等解決當(dāng)前問題的方法稱為基于案例的推理（CBRCBR）。）。l 基本理論基本理論l 認(rèn)知科學(xué)基礎(chǔ)認(rèn)知科學(xué)基礎(chǔ)l CBR CBR理論的形成和發(fā)展理論的形成和發(fā)展l CBR CBR理論的邏輯體系結(jié)構(gòu)理論的邏輯體系結(jié)構(gòu)l CBR CBR過程過程 第33頁/共38頁第三十三頁，共38頁。金城(jn chn)民用航空系 認(rèn)知科學(xué)認(rèn)知科學(xué)(rn zh k xu)(rn zh k xu)基礎(chǔ)基礎(chǔ)4.3 應(yīng)用應(yīng)用CBR方法確定維修任務(wù)方法確定維修任務(wù) 模仿人類的思維方式，直接原因以前積累的經(jīng)驗和知識解決現(xiàn)在的問題。兩個(lin )前提假設(shè)：1.相同或相似的情況有相同或相似的解法2.相